MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KTM 150SX TWO-STROKE

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo Flow, παντελόνι: FXR Racing Revo Flow, κράνος: Arai VX-Pro4, Goggles: Viral Brand Works Series, Boots: Gaerne SG12.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 KTM 150SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2021;

A: Μόνο καλλυντικά, και αυτό είναι προς συζήτηση. Για το 2022, η KTM άλλαξε το χρώμα του πλαισίου από μαύρο σε πορτοκαλί σε ολόκληρη τη γραμμή KTM SX. Στους περισσότερους δοκιμαστικούς αναβάτες άρεσε η πορτοκαλί αίσθηση, αλλά έχουμε μάθει ότι σε άλλους δεν αρέσει. Στον καθένα το δικό του. Εκτός από την αλλαγή στο χρώμα του πλαισίου, η KTM ενημερώθηκε σε πολύ πιο τολμηρά γραφικά για το 2022.

ΕΡ .: ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟ 2021;

A: Δεν έχει γίνει καμία αλλαγή στον κινητήρα ή το πλαίσιο από το 2019, και είμαστε εντάξει με αυτό. Σε έναν κόσμο που κυριαρχείται από τετράχρονους, είμαστε χαρούμενοι όταν οι κατασκευαστές δίνουν στα δίχρονά τους οποιαδήποτε προσοχή μέσα σε ένα χρονικό διάστημα πέντε ετών. Και, είμαστε γαργαλημένοι ροζ όταν οι κατασκευαστές εξακολουθούν να συμφωνούν να κατασκευάσουν νέα δίχρονα, ειδικά από τη στιγμή που η Kawasaki, η Honda και η Suzuki έδωσαν στους καπνιστές τον κώδωνα του θανάτου πριν από μια δεκαετία. Υποθέτουμε ότι εξακολουθούν να κοροϊδεύουν τον εαυτό τους για αυτήν την απόφαση, δεδομένου ότι η KTM πουλά περισσότερα δίχρονα από ό, τι πωλούν τετράχρονα ποδήλατα motocross. Η Yamaha είναι ο μόνος ιαπωνικός κατασκευαστής που περίμενε την αγορά και έβγαζε συνεχώς καπνιστές - αμετάβλητους καπνιστές, αλλά παρόλα αυτά καπνιστές. Ωστόσο, η ζήτηση για νέους καπνιστές ήταν τόσο μεγάλη τα τελευταία χρόνια που τα μολύβια στη Yamaha βρήκαν αρκετά χρήματα στον προϋπολογισμό για να χρηματοδοτήσουν το πρώτο πραγματικά ενημερωμένο YZ125 σε 16 χρόνια. Δεν θα μπορούσαμε να είμαστε πιο εκστατικοί με τη νέα Yamaha YZ2022 του 125.

Επιστρέφοντας στο 2022 KTM 150SX, δύο σημαντικές αλλαγές έγιναν το 2021 στα πιρούνια και στον συμπλέκτη. Τα πιρούνια WP XACT έλαβαν ολοκαίνουργια εσωτερικά με βελτιωμένες εγκοπές παράκαμψης λαδιού, νέα στεγανοποίηση αέρα με επιπλέον οπές παράκαμψης αέρα και διευρυμένη υποδοχή εξαέρωσης για να βοηθήσει τον αέρα να μετακινηθεί πιο εύκολα από τους θετικούς στους αρνητικούς θαλάμους αέρα. Επιπλέον, ένα νέο καουτσούκ bump-stop και ένα ρυθμιστικό με το χέρι αναπήδησης ήταν επίσης στη λίστα. Και, δεν ήταν μόνο αυτό. Στις δίχρονες KTM, Husky και GasGas, η WP αντικατέστησε την έξυπνη βαλβίδα τραμπολίνο με μια νέα ρύθμιση πτυσσόμενης βαλβίδας στη μέση βαλβίδα. Αυτές οι πολλαπλές αλλαγές πιρουνιών ήταν μια σημαντική βελτίωση στη συνολική δράση των πιρουνιών. Τα πιρούνια συνδέθηκαν καλύτερα με το έδαφος και προσέφεραν μια γραμμική αίσθηση που μοιάζει με ελατήριο σε δράση. Όσο για τον συμπλέκτη KTM 150SX, οι κορδόνια του καλαθιού συμπλέκτη έγιναν παχύτερες και ισχυρότερες για να αντέχουν καλύτερα με την πάροδο του χρόνου.

Χειροκροτούμε την KTM για τη δίχρονη υποστήριξή τους. Το KTM 150SX είναι ισχυρό, διασκεδαστικό και προσφέρει μεγάλη έκπληξη για τα χρήματά σας.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΓΙΑ ΣΑΣ KTM 125SX K KTM 150SX;

A: Αυτή είναι μια φορτωμένη ερώτηση. Και τα δύο ποδήλατα έχουν τις γοητείες τους και τα πεκκαδάκια τους. Το KTM 150SX δεν διαθέτει ειδικά σχεδιασμένο κινητήρα 150cc. Επειδή τα KTM 125SX και KTM 150SX χρησιμοποιούν τις ίδιες θήκες, χύτευση, διάταξη, εξάτμιση και εισαγωγή - μόνο το μέγεθος του εμβόλου είναι διαφορετικό. Θα μπορούσε η KTM να κατασκευάσει ένα ακόμα καλύτερο 150SX αν σχεδίαζε έναν εντελώς νέο κινητήρα 150cc με τη δική του διάτρηση και διαδρομή όπως κάνει η μπουτίκ ιταλική μάρκα TM; Ναί! Ωστόσο, θα κοστίσει στην KTM πολύ περισσότερα χρήματα Ε & Α για να σχεδιάσει έναν αυτόνομο κινητήρα 150SX-και αυτό θα σήμαινε ότι θα χρεώνουν τον αγοραστή πολύ περισσότερο. Το 2022, η διαφορά τιμής μεταξύ ενός KTM 150SX και ενός KTM 125SX είναι $ 200 (για σύγκριση, η διαφορά τιμής μεταξύ ενός TM 125MX και του εντελώς μοναδικού TM 144MX είναι πάνω από $ 1000).

Εδώ είναι μια γρήγορη ανάλυση του πώς διαφέρουν τα 2022 KTM 150SX και KTM 125SX.

KTM 150SX: Αυτός ο κινητήρας είναι ο βασιλιάς των δύο ίππων. Σπάει το φράγμα των 40 ίππων, παράγοντας τρία περισσότερα πόνυ από το 125SX. Σε εκτοξεύει από τις γωνίες με εξουσία και θα τραβήξει δυνατά για να ξεπεράσεις τα άλματα. Ωστόσο, η ζώνη ισχύος του ισχυρού κινητήρα ξεπερνά το εύρος των στροφών του με μια γρήγορη έκρηξη ισχύος και στη συνέχεια σβήνει χωρίς ιδιαίτερη ειδοποίηση. Αυτό αφήνει λίγα περιθώρια για σφάλματα με τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτό το πακέτο. Η έκρηξη της δύναμης είναι μεγάλη στο σπάσιμο του γκαζιού. Αν και, όταν οι αναβάτες πηδούν εμπρός και πίσω από το 125SX στο 150SX, πάντα ρωτούν, "Τι διαφορετικό έχει το πλαίσιο ή την ανάρτηση;" Είναι πάντα η ίδια απάντηση. Τίποτα. Είναι το κύμα ισχύος που κάνει το πλαίσιο του 150SX πιο ασταθές. Με τις στροφές, αυτό κάνει τον αναβάτη πιο κουρασμένο σε ένα μακρύτερο moto. Ας μην παρασυρθούμε όμως πολύ. Η KTM προσφέρει εξαιρετικό πλαίσιο και ανάρτηση κάτω από τους δύο κινητήρες, αλλά αν ψάχνετε για την καλύτερη μοτοσυκλέτα από τους δύο, το KTM 125SX είναι ο νικητής.

KTM 125SX: Είναι προφανές ότι με 19.19cc μικρότερο κυβισμό από τον μεγαλύτερο αδερφό του (το 150SX είναι πραγματικά ένας κινητήρας 144cc), το 125SX θα σβήσει την ισχύ του. Ωστόσο, η KTM κατασκεύασε τον κινητήρα 125SX με βάση έναν κινητήρα 125cc, όχι μια διαμόρφωση 150cc. Αυτό που προσπαθούμε να πούμε είναι ότι η KTM συντόνισε κάθε πτυχή του κινητήρα 125 ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο συμβατός με τον αναβάτη, κάτι που είναι το πλεονέκτημα του 125SX έναντι του 150SX. Ο κινητήρας 125SX προσφέρει ένα εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση κινητήρα που είναι απαλό σαν βούτυρο. Δεν χρειάζεται να μετακινηθείτε στη φούσκα όπως με το 150SX. μπορεί να είστε τεμπέλης στο να κρατάτε τις στροφές στις 11,200 μέχρι την επόμενη στροφή χωρίς να χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για την ισχύ που πέφτει στα άκρα. Μπορεί να είναι η χελώνα στον αγώνα, αλλά κατά τη διάρκεια μεγάλων σκληρών μοτοσικλετών, οι έμπειροι αναβάτες τείνουν να κλίνουν προς τους αγώνες του 125SX λόγω της ρευστής φύσης του. Φυσικά, εάν αγωνίζεστε σε εγκεκριμένα αγωνίσματα 125cc, το 125 είναι νόμιμο και το 150SX είναι ένα cheater ποδήλατο.

Ο κινητήρας 150SX είναι ισχυρός από το κάτω μέρος, χτυπάει δυνατά στη μέση και στη συνέχεια υπογράφει γρήγορα αφού χτυπήσει το φράγμα των 40 ίππων.

Ε: ΤΙ ΣΚΕΦΤΟΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ WP;

A: Με τους καπνιστές μικρού κυβισμού, δεν είναι τόσο σημαντικό να έχετε μεγάλη ανάρτηση ή χειρισμό λόγω της ικανότητας των ώριμων αναβατών να τα χειρίζονται. Για τους νέους αναβάτες που μεταβαίνουν από μικρά ποδήλατα σε μεγάλα ποδήλατα, η ανάρτηση και ο χειρισμός σημαίνουν πολλά για την αυτοπεποίθηση και την ταχύτητά τους. Η KTM δεν έχει εγκαταλείψει τα πιρούνια αέρα της XACT και δεν θα το κάνουν σύντομα. Η KTM είχε μια τεράστια πρόοδο στην απόδοση το 2021 όσον αφορά τη συνολική αίσθηση και απόδοση. Τα πιρούνια αέρα της KTM είναι πλέον κάτι για να καυχηθείτε. Το καλύτερο από όλα είναι ότι βρίσκονται ακόμη σε βρεφικά στάδια ανάπτυξης, ειδικά σε σύγκριση με το πόσο καιρό υπήρχαν τα πιρούνια ελατηρίου. 

Θυμάστε πόσο φρικτά ήταν τα πιρούνια Showa και Kayaba πριν από έξι χρόνια; Σήμερα, οι περισσότεροι από τους εργοστασιακούς αναβάτες χρησιμοποιούν ξανά πιρούνια αέρα. Τα πιρούνια αέρα WP XACT είναι πολύ καλά πιρούνια, χάρη σε μικρό βαθμό στους δοκιμαστικούς αναβάτες και μηχανικούς της WP που αναγνώρισαν τις αιτίες της προηγούμενης σκληρότητάς τους και ανέπτυξαν καινοτόμες λύσεις που τους ξεπερνούν τα πιρούνια Honda, Suzuki και Kawasaki. Ένα κλικ εδώ ή εκεί και οι δοκιμαστές μας ήταν στο γλυκό τους σημείο. Όσο για το σοκ WP, δεν το παρατηρούμε τις περισσότερες φορές λόγω του πόσο καλά λειτουργεί.

Βάζουμε αμέσως το προαιρετικό κάλυμμα του κιβωτίου εξαερισμού για να δώσουμε στον κινητήρα 150SX όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα.

Ε: Ποιοι είναι οι ευκολότεροι τρόποι να κάνουμε το 2022 KTM 150SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ;

A: Οι μικρές αλλαγές μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά.

(1) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Η KTM δεν αρέσει στους αναβάτες να αγγίζουν τον ρυθμιστή βαλβίδων ισχύος στην αριστερή πλευρά των θήκων, αλλά δεν είμαστε σίγουροι γιατί. Αν δεν θέλουν να το αγγίζουμε, γιατί του έβαλαν ρυθμιστικό; Γυρίζουμε τον επιλογέα ρύθμισης της τετραγωνικής οπής με ένα κλειδί Robertson (ή ένα Kreft Powerdial ή ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα) είτε δεξιόστροφα είτε αριστερόστροφα, ανάλογα με το πώς ο αναβάτης θέλει να αλλάξει ισχύ. Στο KTM 150SX, οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες ήθελαν να εξομαλύνουν τη διανομή ισχύος. Για να το κάνετε αυτό, γυρίζετε τη ρύθμιση της βαλβίδας ισχύος δεξιόστροφα. Προσαρμόστε σε βήματα 1/4-στροφών σε βήματα 1/2-στροφών. Αν θέλετε περισσότερο γάβγισμα, γυρίστε τον ρυθμιστή αριστερόστροφα. Απλά προειδοποιήστε ότι αυτό θα συσσωρεύσει τη ζώνη τροφοδοσίας και θα υπογραφεί ακόμη νωρίτερα.

(2) Σωλήνας. Είχαμε μεγάλη τύχη με τους σωλήνες εξάτμισης FMF, Pro Circuit και Scalvini τόσο στα 125SX όσο και στα 150SX. Ζωντάνεψαν τη ζώνη ισχύος σε όλους τους τομείς.

(3) γρανάζι. Η απόθεμα στο 150SX είναι 13/48 (λόγος μετάδοσης 3.692). Είναι ένας καλός συνδυασμός για τους περισσότερους έμπειρους δρομείς δίχρονων, ειδικά για εκείνους που είναι εξειδικευμένοι στο μοχλό συμπλέκτη και αλλαγής ταχυτήτων. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτίμησαν έναν συνδυασμό 14/49, ο οποίος απαιτούσε την αλλαγή τόσο του αντίθετου άξονα όσο και του πίσω γρανάζι για να αποδώσει υψηλότερη σχέση μετάδοσης 3.500. Οι επαγγελματίες είχαν το ταλέντο να μεταφέρουν περισσότερη ταχύτητα με τις ψηλότερες σχέσεις ταχυτήτων. Οι πιο σφιχτές πίστες και οι λιγότερο ειδικευμένοι αναβάτες τα πήγαν καλύτερα με ένα μείγμα 14/50 (λόγος μετάδοσης 3.571). Δεν ήταν τόσο εύθραυστο όσο το κιβώτιο ταχυτήτων και ήταν λίγο πιο εύκολο να μεταφερθεί από γρανάζι σε γρανάζι.

Αυτά είναι τα ίδια φρένα της Brembo που έρχονται στάνταρ στο KTM 450SXF και σταματούν με μια δεκάρα. Φανταστείτε πώς δουλεύουν σε ένα ποδήλατο που είναι 30 κιλά ελαφρύτερο.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Αν έχετε επιπλέον ζύμη, αγοράστε τον ρυθμιστή προφόρτισης κραδασμών Xtrig. Είναι ένα παιχνίδι αλλαγής εάν αλλάζετε πολύ χαλάρωση. 

(2) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Ο ρυθμιστής κλειδιού Robertson (τετράγωνο) της βαλβίδας ισχύος είναι χρήσιμος, αλλά γιατί η KTM δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα πιο συνηθισμένο κλειδί Allen ή το ίδιο κλειδί #45 Torx που ταιριάζει σε άλλα μπουλόνια KTM;

(3) Πιρούνι βίδα. Η βίδα εξαέρωσης δεξιά του πιρουνιού είναι ένας # 15 Torx. Η KTM πρέπει να επιστρέψει στη βίδα Phillips-head που χρησιμοποίησαν μερικά χρόνια πίσω.

(4) Ρυθμιστής πιρουνιού. Το λεπτό και σύντομο κλικ συμπίεσης αρχίζει να βλάπτει τα δάχτυλά σας μετά από μερικά κλικ. Μας αρέσει το γεγονός ότι μπορείτε να ρυθμίσετε την απόσβεση επαναφοράς με το χέρι.

(5) Ομιλίες. Οι ακτίνες εξακολουθούν να χαλαρώνουν. Εάν η ασφάλιση της ακτίνας από το χείλος είναι χαλαρή (και χαλαρώνει ανά τακτά χρονικά διαστήματα), υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χαλαρώσουν και τα υπόλοιπα.

(6) Λίστα παρακολούθησης. Οι αυστηρότητες του motocross έχουν έναν τρόπο χαλάρωσης των μπουλονιών. Στο 2022 KTM 125SX, δίνουμε προσοχή στα μπουλόνια κεφαλής, κάτω μπουλόνια υποπλαίσων, μπουλόνι μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και παξιμάδι σύνδεσης πίσω αμορτισέρ. Επίσης, είναι καλή ιδέα να αφαιρέσετε τα προστατευτικά του πλαισίου και να ελέγχετε περιστασιακά το μπουλόνι του swingarm.

2022 KTM 150SX δίχρονο

Ε: ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Αυτό το ποδήλατο είναι ελαφρύ στα 194 κιλά και το νιώθεις στην πίστα.

(2) Φρένα. Τα φρένα της Brembo στο 2022 KTM 150SX είναι ακριβώς τα ίδια φρένα με τα πιο ισχυρά και βαρύτερα 450SXF. Εάν σταματήσουν τη μεγάλη μοτοσυκλέτα με εξουσία, φανταστείτε τι είναι ικανοί να κάνουν με ένα ελαφρύτερο 30 κιλών ελαφρύτερο.

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης της KTM είναι μπροστά από το χρόνο του. Προχωρήστε και κακοποιήστε το. Μπορεί να πάρει ό, τι μπορείτε να πιάσετε.

(4) Κάλυμμα Airbox. Μας αρέσει το κάλυμμα του airbox χωρίς εργαλεία και το προαιρετικό εξαερισμένο κάλυμμα που συνοδεύει. Πάντα τρέχουμε το εξαερισμένο κάλυμμα. Δίνει στον παιδάκι περισσότερη πιπεριά στο βήμα του. 

(5) Φίλτρο αέρα. Το πρόσθετο κλουβί φίλτρου αέρα της KTM καθιστά την αλλαγή ενός φίλτρου αέρα τόσο απλή εργασία που μπορεί να το κάνετε πραγματικά.

(6) Κινητήρας. Η αναλογία ισχύος προς βάρος του 150SX του επιτρέπει να ανταγωνίζεται με μερικούς από τους τροφοδότες πυθμένα 250F. 

(7) Αναστολή. Τα εξαρτήματα ανάρτησης WP είναι καλύτερα από τα περισσότερα πιρούνια ελατηρίου στην αγορά.

(8) Ελαστικά. Το 150SX έρχεται με ελαστικά Dunlop Geomax MX33 εμπρός και πίσω. Το ελαστικό της επιλογής μας.

(9) Λαβές. Οι λαβές κλειδώματος ODI είναι άνετες και αλλάζουν πολύ πιο εύκολα από τις βουλκανισμένες λαβές που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ορισμένοι κατασκευαστές. Αν θέλετε περισσότερες λαβές, οι λαβές με κόλλα έχουν διπλάσιο λάστιχο από μια λαβή κλειδώματος.

(10) Εργονομία. Αυτό είναι ένα εύκολο ποδήλατο για να νιώσετε άνετα. Είναι λεπτό, ελαφρύ και ευέλικτο.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το KTM 150SX είναι ένα υπέροχο ποδήλατο από πάνω προς τα κάτω. Μας αρέσει να οδηγούμε αυτό το ποδήλατο, αλλά δεν μας αρέσει να το αγωνίζομαι όσο το KTM 125SX. Η εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι όταν αγωνιζόμαστε σε αμμώδεις ή σε πίστες λόφων όπως η Glen Helen, όπου τα 150cc oomph υπερτερούν της ακρίβειας των 125cc. Αυτό το KTM 150SX είναι εξαιρετικό για αυτό που είναι, το οποίο είναι ένα ποδήλατο χωρίς κατηγορία με κυρώσεις. Ωστόσο, για τον αναβάτη hardcore play, το 150SX είναι διασκεδαστικό, ελαφρύ, ισχυρό και προσφέρει μερικά από τα καλύτερα εξαρτήματα της αγοράς. Εκτιμούμε αυτό το δίχρονο.

Εάν συζητάτε για την απόκτηση ενός KTM 125SX ή KTM 150SX, αυτό είναι το καλύτερο που κάνει το 150SX, ξεπερνώντας τα άλματα.

MXA'S 2022 KTM 150SX SETUP SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 KTM 150SX για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP XACT FORK
Πρώτον, εστιάστε στην εξισορρόπηση του ποδηλάτου για το βάρος σας, προσαρμόζοντας τον αέρα στα πιρούνια. Εάν τα πιρούνια βουτούν σε γωνίες, ανεβείτε μερικά psi. Εάν τείνουν να είναι άκαμπτα και να σπρώχνουν προς τα έξω στην είσοδο των γωνιών, ρίξτε το psi κάτω από μερικά σημεία. Τα πιρούνια έχουν καλή αντίσταση στο κάτω μέρος, οπότε το να κάνετε πιο μαλακά για μια μεγαλύτερη βόλτα δεν αποτελεί πρόβλημα. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για το 2021 KTM 150SX (ρυθμίσεις αποθέματος σε παρένθεση). 

Πίεση αέρα: 120 psi
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 18 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: στοκ
: Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την πίεση του αέρα σας και αιμορραγείτε και τις δύο βίδες αέρα στο πάνω μέρος των πιρουνιών κάθε βόλτα. Μην έχετε εμμονή με την πίεση του αέρα. Πάρτε το στο γήπεδο για το βάρος, την ταχύτητα και την τροχιά σας και χρησιμοποιήστε το κουμπί συμπίεσης για να χειριστείτε τα υπόλοιπα. Το KTM 150SX είναι ευαίσθητο στο ύψος του πιρουνιού. Για τα περισσότερα κομμάτια, η δεύτερη γραμμή στα πιρούνια είναι καλή, αλλά αν θέλετε να γίνει πιο έντονη, μεταβείτε στην τρίτη γραμμή.  

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Αφού βάλουμε το sag στα 106mm, οι περισσότεροι αναβάτες δεν άλλαξαν τίποτα. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το KTM 2021SX 150 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 39 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 106mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 12 αποδεικνύεται
Αναπήδηση: 15 αποδεικνύεται
: Οι ρυθμίσεις κλονισμού αποθεμάτων βρίσκονται στο πάρκο.  

MIKUNI TMX 38mm JETTING SPEC
Δείτε τι τρέξαμε με τους υδατάνθρακες Mikuni TMX 38mm.

Κύριο τζετ: 500
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY43-71
Συνδετήρας: 2
Βίδα αέρα: 2.5 αποδεικνύεται
: Πίσω στο 2017, η KTM άλλαξε τον δοκιμασμένο υδατάνθρακα Keihin με έναν δοκιμασμένο υδατάνθρακα Mikuni TMX 38 mm. Γνωρίζαμε ότι δεν ήταν δοκιμασμένο, επειδή ήθελαν οι ιδιοκτήτες της KTM να αλλάξουν από την αγαπημένη τους αναλογία προ-μίξης σε ένα πιο λεπτό μείγμα 60: 1. Το 2018, η KTM απάντησε στα παράπονα των ιδιοκτητών και διέλυσε την περίεργη αναλογία καυσίμου/λαδιού 60: 1. Το 2019, η KTM πήγε σε μεγαλύτερο κύριο τζετ και διαφορετική βελόνα. Αυτές οι αλλαγές πτήσης ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα και λειτουργούν καλά σε έναν κινητήρα μετοχών.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει