MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 KTM 350SXF

Το KTM 350SXF είναι η τέλεια ισορροπία πλαισίου, ισχύος και χειρισμού. ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Thor MX Prime, Παντελόνι: Thor MX Prime, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: Scott Prospect, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 2024SXF 350 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2023 350SXF;

A: Ναι, σε μεγάλο βαθμό επειδή είναι φρέσκο, αλλά αν διαθέτετε ένα KTM 2023SXF 350, δεν υπάρχει πιεστική ανάγκη να εξαντληθεί και να αγοράσετε ένα μοντέλο του 2024. 

Q: ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΤΑ KTM του 2024 ΑΠΛΑ BNG ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ;

A: Φυσικά και είναι, αλλά μαντέψτε τι; Το ίδιο ισχύει και για το 2024 Yamaha YZ450F, το 2024 Yamaha YZ125, το 2024 Yamaha YZ250, το 2024 Honda CRF450, το 2024 Honda CRF250, το 2024 Suzuki RM-Z450, το 2024 Hurmq250, το 2024 Hurmq450, το 2024, το FC350, 2024 Husqvarna FC250, 2024 Husqvarna FC250 και XNUMX Kawasaki KXXNUMX .

Αυτή είναι η χρονιά των «Bold New Graphics» (BNG), επειδή τα μόνα ποδήλατα μοτοκρός του 2024 που είναι όλα νέα είναι τα Yamaha YZ250F, Kawasaki KX450 και όλα τα μοντέλα GasGas του 2024. 

Q: ΤΟ 2024 KTM 350SXF ΠΗΡΕ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ 2024;

A: Ναι, όντως το έκαναν. Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι η τιμή εκτινάχθηκε από 10,699 $ πέρυσι σε 10,899 $ φέτος. Τι αγόρασε η προμήθεια 200$; 

(1) Τολμηρά νέα γραφικά. Το BNG περιλαμβάνει ένα πορτοκαλί πίσω φτερό αντί για το άσπρο πίσω φτερό του 2023, λευκά προστατευτικά πιρουνιού αντί για τα περσινά πορτοκαλί προφυλακτήρες πιρουνιού και γραφικά καλοριφέρ που όχι μόνο είναι πιο πολύχρωμα, χάρη στο μωβ χρώμα, αλλά έχουν αντικαταστήσει το περσινό μεγάλο λογότυπο της KTM με ένα μικροσκοπικό.

(2) Αναστολή. Στα πιρούνια, WP  έκανε "μικρές βελτιώσεις" στη στοίβα του στεγανοποιητικού στελέχους για να κάνει την απόσβεση της μεσαίας βαλβίδας να αισθάνεται πιο ρευστή και άνετη. Στο αμορτισέρ, η WP ανέπτυξε νέες ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης υψηλής ταχύτητας που επέτρεψαν μικρότερες ρυθμίσεις ανά κίνηση του επιλογέα. Πόσο μικρότερο; Κάθε σταδιακή αλλαγή μειώθηκε κατά 50 τοις εκατό. 

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2024 KTM 350SXF ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Δεν μπορούμε να εξηγήσουμε γιατί, επειδή δεν υπάρχουν τεχνικές εξηγήσεις, ενημερώσεις ECU ή αλλαγές διαστάσεων που να το εξηγούν, αλλά το 2024 KTM 350SXF τραβάει πιο δυνατά και περισσότερο στη μέση από ό,τι πέρυσι. Έχει μεγαλύτερη απόκριση στα χαμηλά, γεγονός που βοηθά τον κινητήρα 350SXF να φτάσει στη μεσαία κατηγορία, όπου συνεχίζει να ανεβάζει στροφές στην εξαιρετικά υψηλή του κορυφή. Η διαμόρφωση 350 προσφέρει το καλύτερο και των δύο κόσμων. Ανεβάζει γρήγορα χαμηλά, τραβάει σταθερά από τη μέση και ανεβαίνει σε έναν εκπληκτικά υψηλό περιοριστή στροφών. 

Παρόλο που το 2024 KTM 350SXF μπορεί να τοποθετηθεί χαμηλά, για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα μεσαίου μεγέθους, πρέπει να τον ανεβάζετε στροφές. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες λένε πάντα στους αναβάτες του 350SXF για πρώτη φορά ότι το κλειδί της επιτυχίας στο 350SXF είναι να μην αλλάζουν ποτέ, γιατί η καλύτερη ισχύς είναι πολύ ψηλά, οπότε το να αλλάζεις νωρίς είναι το ίδιο με το να κολλάς ένα κουρέλι στο airbox. Περιμένετε να ανέβουν οι στροφές, περιμένετε να μπει ο περιοριστής στροφών και μετά βάλτε μια άλλη ταχύτητα.

Q: ΤΙ ΝΕΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ 2024 WP XACT;

A: Η WP ξαναδούλεψε τα πιρούνια και το αμορτισέρ για το 2024 350SXF με στόχο την αύξηση της άνεσης και της προσαρμοστικότητας και στα δύο άκρα. Τόσο το αμορτισέρ όσο και η βαλβίδα πιρουνιού είναι ελαφρώς διαφορετικά από το πιρούνι παραγωγής του 2023, αλλά οι αλλαγές περιορίζονται σε συγκεκριμένα τμήματα της διαδρομής σε σημεία όπου η WP θεώρησε ότι θα μπορούσαν να κάνουν την ανάρτηση λιγότερο δύσκολη στις αλλαγές ρύθμισης.

Πιρούνια. Η WP λέει ότι έκαναν «μικρές βελτιώσεις» στη στοίβα των στροφέων συμπίεσης για να κάνουν την απόσβεση της μεσαίας βαλβίδας να αισθάνεται πιο ρευστή και άνετη. Δεν άγγιξαν την πλευρά ανάκαμψης της απόσβεσης του πιρουνιού, ούτε υπάρχουν αλλαγές στις προτεινόμενες ρυθμίσεις πίεσης αέρα ή κλίκερ—απλώς ο αναβάτης θα πρέπει να είναι πρόθυμος να βελτιώσει την αίσθηση κάνοντας προσαρμογή του κλίκερ με βάση τις συνθήκες της πίστας.

Σοκ. Οι τεχνικοί της WP ανέπτυξαν νέες ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης υψηλής ταχύτητας επειδή θεώρησαν ότι οι προηγούμενες ρυθμίσεις είχαν πολύ μεγάλα κενά ανά προσαρμογή. Ο στόχος της WP ήταν να κάνει τον επιλογέα συμπίεσης υψηλής ταχύτητας να κάνει μικρότερες ρυθμίσεις ανά κίνηση του επιλογέα για να μειώσει το φαινόμενο απόσβεσης ανά κλικ κατά 50 τοις εκατό. Αυτή η αλλαγή επιτεύχθηκε αυξάνοντας τον αριθμό των φλάντζας στη στοίβα υψηλής ταχύτητας από 15 σε 23 ροδέλες—η αύξηση της στοίβας των παρελκόμενων μείωσε κάθε προσαρμογή—και πρόσφερε στον αναβάτη διπλάσιες επιλογές.

Το κλειδί της επιτυχίας στο 350SXF είναι να μην αλλάζετε ποτέ, γιατί η καλύτερη ισχύς είναι πολύ ψηλά. Το να αλλάζεις νωρίς είναι σαν να κολλάς ένα πανί στο airbox.

Q: ΠΩΣ ΤΑ WP AIR FORKS ΠΗΡΑΝ ΤΟΣΟ ΚΑΚΟ ΡΑΠ;

A: Οι μόνοι αναβάτες που φαίνονται ικανοί να συνυπάρχουν με τα πιρούνια αέρα KTM είναι οι MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες και οι εργοστασιακές αναβάτες της KTM, οι οποίοι χρησιμοποίησαν απόθεμα πιρούνια αέρα WP XACT 48 mm με τα ποδήλατά τους AMA National 2023. Χωρίς έκπληξη! Ο Aaron Plessinger έτρεξε πιρούνια παραγωγής στοκ στο 450SXF του και στο AMA 2022 Nationals του 450.

Η KTM και η WP ευθύνονται για τη γενική αντιπάθεια του κοινού για τα πιρούνια αέρα WP, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή οι πρώτες δύο γενιές των πιρουνιών αέρα WP, ξεκινώντας το 2017, ήταν λιγότερο από αστρικές (αν και καλύτερα από τα πιρούνια 4CS που κυκλοφόρησαν στα KTM στο 2016). Καθώς οι αναβάτες πάλευαν με τις προηγούμενες εκδόσεις των πιρουνιών αέρα της KTM, πλημμύρισαν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με τα παράπονά τους - και τα άσχημα νέα κόλλησαν. Και, κόλλησε παρόλο που η WP σημείωσε τεράστια κέρδη στη συνολική απόδοση του πιρουνιού ξεκινώντας από το 2021 με τις εισαγωγικές εγκοπές παράκαμψης λαδιού, τις οπές παράκαμψης στο στεγανοποιητικό αέρα για τη μείωση των αιχμών της πίεσης του αέρα και τη «βαλβίδα τραμπολίνου».  

Οι περισσότεροι ειδικοί του Διαδικτύου που παραπονιούνται για το πιρούνι αέρα WP XACT δεν έχουν αγωνιστεί με την πιο πρόσφατη έκδοση ή, αν το έκαναν, τότε δεν κατάλαβαν ότι η πίεση αέρα είναι απλώς μια αντικατάσταση του σπειροειδούς ελατηρίου. Δεν κάνει κάτι άλλο. Μόλις βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα για την ταχύτητα, το βάρος και την τοπική διαδρομή σας, θα πρέπει να εστιάσετε στα χτυπήματα συμπίεσης και ανάκαμψης για να βελτιώσετε τη συνολική αίσθηση. 

Τα πιρούνια 2024 KTM 350SXF είναι πολύ καλά—όταν έχουν ρυθμιστεί σωστά. Πιστεύουμε ότι τα πιρούνια Kayaba SSS στη Yamaha είναι πιο απορροφητικά και ακολουθούν το έδαφος καλύτερα από τα πιρούνια KTM WP; Ναι, και το έχουμε πει σε κάθε δοκιμή από τότε που κυκλοφόρησαν τα πιρούνια SSS το 2006, αλλά ίσως το μόνο πράγμα που θα έπρεπε να είχαμε πει είναι ότι τα πιρούνια SSS είναι επίσης πιο απορροφητικά και ακολουθούν το έδαφος καλύτερα από τα πιρούνια με ελατήρια τα Honda, Kawasaki και Suzuki.

Ένα πράγμα που δεν παίζει ποτέ είναι ότι τα πιρούνια αέρα εξοικονομούν πάνω από 3 κιλά βάρος στο μπροστινό μέρος του ποδηλάτου—και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα επικών διαστάσεων. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες το γνωρίζουν πολύ καλά, επειδή εναλλάσσουμε διαρκώς μπρος-πίσω ανάμεσα στα στοκ πιρούνια αέρα WP και στα ακριβά πιρούνια WP Cone Valve, τα οποία αποδεικνύουν κάτι παραπάνω από ότι η WP είναι ικανή να κατασκευάζει ανώτερα πιρούνια με ελατήρια για μια τιμή. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά λειτουργούν οι βαλβίδες κώνου, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης αναφέρει την αρνητική επίδραση του πρόσθετου βάρους.

Q: ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΠΙΣΩ ΣΟΚ WP;

A: Το σοκ WP είναι ένα από τα πιο εύκολα σοκ. Προέρχεται από το εργοστάσιο της WP στο Munderfing της Αυστρίας, έτοιμο για rock and roll. Οι ρυθμίσεις του stock clicker για συμπίεση και ανάκαμψη είναι στο χώρο του παλμού για όλους, από έναν γρήγορο επαγγελματία έως έναν αργό κτηνίατρο (εντός εύρους δύο έως τριών κλικ).

Ωστόσο, πρέπει να το ομολογήσουμε MXAΟι επαγγελματίες αναβάτες δοκιμών αισθάνονται ότι το πίσω αμορτισέρ χρειάζεται αυξημένη απόσβεση συμπίεσης στο τέλος της διαδρομής, όπου προκαλεί ένα τράνταγμα του τελευταίου δευτερολέπτου σε οποιαδήποτε σκληρή προσγείωση (και συχνά κλωτσάει σε χτυπήματα με τετράγωνα άκρα). Οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι αναβάτες δοκιμών σπάνια παραπονέθηκαν για το σοκ στις προσγειώσεις, αλλά εμείς  δοκιμάσαμε μια εκ νέου βαλβίδα στο τέλος της διαδρομής και δοκιμάσαμε πιο άκαμπτους, θερμικά σκληρυμένους προφυλακτήρες αφρού στον άξονα κρούσης, αλλά λόγω της ειρήνης, τα Pro Circuit, AEO/REP και Luxon MX εισήγαγαν συνδέσμους σοκ μετά την αγορά που έκαναν το αμορτισέρ WP πιο μαλακό αρχικά και πιο άκαμπτο στο τέλος της διαδρομής (το ακριβώς αντίθετο από τη σύνδεση κλονισμού στοκ KTM).

Οι σύνδεσμοι aftermarket είναι ακριβοί και ορισμένοι απαιτούν ένα πιο άκαμπτο ελατήριο κρούσης. Εάν δεν θέλετε το πρόσθετο κόστος των συνδέσεων aftermarket, δοκιμάστε περισσότερη απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας για να σας βοηθήσει με το κράτημα ή στείλτε το σοκ στον αγαπημένο σας δέκτη—και αφήστε τον να επικεντρωθεί σε μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης το τελευταίο 25 τοις εκατό το ταξίδι του σοκ.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2024 KTM;

A: Όσον αφορά τη συνολική οδική συμπεριφορά, όχι μόνο την ανδρεία στις στροφές ή τη σταθερότητα στην ευθεία, αλλά το σύνολο των αγώνων μοτοκρός, το 2024 KTM 350SXF είναι το νιαούρισμα της γάτας. Μετά από τον μεγάλο χρόνο διακοπής του πλαισίου (περίπου 10 ώρες), αυτό το ποδήλατο μπορεί να κάνει τα πάντα. Μπορεί να χαράξει σαν ένα Suzuki RM-Z450, αλλά χωρίς το κούνημα του κεφαλιού στην ταχύτητα. Μπορεί να διασχίσει ανώμαλο έδαφος με υψηλή ταχύτητα όπως ένα Yamaha YZ2023F πριν το 450, αλλά χωρίς τον όγκο. Μπορεί να αισθάνεται εργονομικά τέλεια, όπως ένα Honda CRF450, αλλά χωρίς το σπάσιμο. Επιπλέον, η γραμμή αλυσίδας κατά του squat σημαίνει ότι μπορεί να εκτοξευθεί από αυλακώσεις χωρίς την αίσθηση του jackhammer της υπερβολικής ροπής της αλυσίδας.

Με τη ραχοκοκαλιά του πλαισίου διαχωρισμένη από τον πύργο κραδασμών, όλη η ενέργεια από τις σκληρές προσγειώσεις και τα μεγάλα χτυπήματα ανακατευθύνεται προς τα κάτω στα παράλληλα δοκάρια του πλαισίου (αντί στη ραχοκοκαλιά προς την κατεύθυνση του σωλήνα κεφαλής). Η σωλήνωση από χρωμολιωμένο χάλυβα της KTM διαλύει το τραύμα της αμβλείας δύναμης προτού η σκληρότητα φτάσει στον αναβάτη. Με λίγα λόγια, το πλαίσιο KTM 2024SXF 350 είναι καλύτερο στο να απορροφά τα χτυπήματα πέδησης και επιτάχυνσης καλύτερα από οποιοδήποτε πλαίσιο αλουμινίου. 

Οι δύο χάρτες προσφέρουν δύο εντελώς διαφορετικές ζώνες ισχύος.

Q: ΑΝ ΤΑ ΚΟΥΦΩΜΑΤΑ CHROMOLY ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ, ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΤΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΟΙ ΙΑΠΩΝΙΚΕΣ ΜΑΡΚΕΣ;

A: Τα χυτά και σφυρήλατα κουφώματα αλουμινίου είναι κατασκευασμένα από μια χούφτα κύρια εξαρτήματα, μερικές φορές μόλις 10 κύρια κομμάτια. Αυτά τα κομμάτια μπορούν  να είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους και να συγκολληθούν με ρομπότ μεταξύ τους σε ρήξη. Επιπλέον, το πλαίσιο αλουμινίου θα υποβληθεί σε θερμική επεξεργασία στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο δρόμο πέρα ​​από τον ωκεανό. Τα κουφώματα αλουμινίου είναι πολύ φθηνότερα στην κατασκευή (αφού αποσβέσετε το κόστος χύτευσης). 

Τα κουφώματα από χάλυβα Chromoly χρειάζονται ακριβούς χαλύβδινους σωλήνες κατασκευασμένους από κράματα που περιέχουν χρώμιο, μολυβδαίνιο, σίδηρο και άνθρακα σε διαφορετικά OD και μήκη. Αυτή η σωλήνωση πρέπει να κοπεί, να λυγίσει, να κοπεί, να συγκολληθεί, να υποστεί θερμική επεξεργασία, να πήξει εν ψυχρώ και να βαφτεί. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, μόνο η εργασία που απαιτείται για την κατασκευή ενός σκελετού από χρωμόλη χάλυβα είναι ακριβή και τα βήματα είναι χρονοβόρα.

Αρχικά, τα κουφώματα αλουμινίου ήταν ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα κουφώματα, αλλά καθώς προέκυψαν ερωτήματα σχετικά με την ανθεκτικότητα του αλουμινίου, οι κατασκευαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν όλο και περισσότερα σφυρήλατα εξαρτήματα, τα οποία πρόσθεσαν βάρος στον σωλήνα κεφαλής, τον πύργο κραδασμών, τους στροφείς ψαλιδιού και τα εγκάρσια σιδεράκια, με αποτέλεσμα τη χρωμίωση. τα χαλύβδινα πλαίσια είναι ελαφρύτερα.

Υπάρχουν πολλές δυνάμεις της αγοράς που εργάζονται όταν πρόκειται για την επιλογή χρωμίου ή αλουμινίου και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η KTM θα επέλεγε χάλυβα αντί για αλουμίνιο, παρά την εντατική κατασκευή της, ή ότι η Honda, η Yamaha, η Suzuki και η Kawasaki θα επέλεγαν αλουμίνιο. τα οφέλη της κατασκευής και της τιμής του. 

Μπορείτε να επιλέξετε τον τύπο χειρισμού που θέλετε σύροντας τα πιρούνια πάνω-κάτω στους σφιγκτήρες.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Αποστάτες τροχών. Σε αντίθεση με τα τελευταία 20 χρόνια των KTM, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους παλιότερους εφεδρικούς πίσω τροχούς σας στα μοντέλα 2023–2024 χωρίς να αλλάξετε τις τσιμούχες και τον αποστάτη. Ευτυχώς, Nacstar (www.nacstar.com) κατασκευάζει αποστάτες τροχών με εκ των υστέρων προσαρμογή που επιτρέπουν στους τροχούς παλαιότερου μοντέλου να εφαρμόζουν στα KTM 2023–2024. Πωλούνται για 14.95 $,

(2) Εύρεση ουδέτερου. Η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά στη γραμμή εκκίνησης είναι πολύ δύσκολη. MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες ανεβάζουν στροφές στον κινητήρα με τραβηγμένο τον συμπλέκτη και όταν οι στροφές κορυφώνονται. Βάζουμε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο νεκρό καθώς πέφτουν οι στροφές. 

(3) Καπάκι αερίου. Το καπάκι αερίου κολλάει.

(4) Κουμπιά έναρξης/διακοπής. Εάν δεν σας αρέσει να έχετε το κουμπί kill στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, η Nihilo Concepts δημιουργεί ξεχωριστά κουμπιά έναρξης και διακοπής που εφαρμόζουν εκ των υστέρων, ώστε να μπορείτε να βάζετε το κουμπί kill όπου θέλετε.

(5) Ύψος καθίσματος. Φαίνεται περίεργο ότι η KTM φτιάχνει μοτοσικλέτες Husqvarna που είναι χαμηλωμένα, αλλά κάθε χρόνο κάνουν τις μοτοσυκλέτες τους πιο ψηλές. Το 2024 KTM 350SXF είναι πανύψηλο.

(6) Ομιλίες. Οι ακτίνες της KTM χαλαρώνουν συνεχώς. Εάν δεν μπορείτε να ελέγξετε όλες τις ακτίνες, φροντίστε να ελέγξετε τις ακτίνες που βρίσκονται πιο κοντά στο κλείδωμα της πίσω ζάντας. Εάν αυτές οι ακτίνες είναι χαλαρές, πρέπει να σφίξετε όλες τις ακτίνες.

(7) Χαλάρωση αλυσίδας. Το KTM 350SXF έχει θέσει ένα νέο πρότυπο chain-slack. Ξεχάστε περίπου τρία δάχτυλα κάτω από την αλυσίδα στο πίσω μέρος του μαξιλαριού του ψαλιδιού. το 2024 KTM χρειάζεται τέσσερα δάχτυλα (περίπου 70 χιλιοστά χαλάρωσης). Η αλυσίδα δεν είναι σωστή αν δεν φαίνεται πολύ χαλαρή. Εάν δεν ρυθμίσετε το slack στα 70 mm, η αλυσίδα θα φάει το μπροστινό άκρο του προστατευτικού μαξιλαριού της αλυσίδας και θα συνεχίσει να μασάει μέσα από το ψαλίδι. 

(8) Μύτη φρένου-πεντάλ. Συνθλίβεται, λυγίζει ή σπάει σε κάθε σύγκρουση ή σύγκρουση που έχετε. Υπάρχουν πολύ πιο δυνατές συμβουλές aftermarket διαθέσιμες.

(9) Κάλυμμα συμπλέκτη. Είναι βαμμένο μαύρο μέχρι να αρχίσει να φθείρεται η μπότα σας μέσα από το χρώμα.

(10) Πλύσιμο. Οι γιγάντιοι αεραγωγοί κάτω από το κάθισμα είναι δύσκολο να κλείσουν όταν πλένετε το ποδήλατό σας με πίεση. Λειτουργούμε τα πλαστικά καλύμματα του κιβωτίου αέρα της Twin Air για να αποφύγουμε την είσοδο νερού στον κινητήρα.

(11) Καπάκι καλοριφέρ. Το νέο πλαστικό καπάκι ψυγείου σε στυλ μίνι κυκλώματος είναι πολύ δύσκολο να ανοίξει λόγω της μικρής του διαμέτρου. Μας αρέσει το παλιού τύπου καπάκι του ψυγείου (και προφανώς το ίδιο κάνει και η ομάδα αγώνων KTM).

Τα φρένα της Brembo είναι τόσο καλά που ακόμη και οι ιαπωνικές μάρκες τα προδιαγράφουν τώρα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) γρανάζι. Εάν θέλετε περισσότερη ώθηση από χαμηλή έως μέση, προσθέστε ένα δόντι στον πίσω οδοντωτό τροχό.

(2) Κλικ χωρίς εργαλεία. Μπορείτε να ρυθμίσετε το αμορτισέρ WP και τα πιρούνια χωρίς να χρησιμοποιήσετε ποτέ εργαλείο. Η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας, η επαναφορά κραδασμών, η ανάκαμψη του πιρουνιού και η συμπίεση του πιρουνιού ρυθμίζονται όλα με το χέρι. Το κλίκερ επαναφοράς στο κάτω μέρος του αμορτισέρ είναι μπλοκαρισμένο από τους βραχίονες σύνδεσης, αλλά έχει μια υποδοχή για ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo. Μας αρέσει η «ποπ» αίσθηση του κύριου κυλίνδρου Brembo.

(4) Φίλτρο αέρα. Ο σχεδιασμός του φίλτρου αέρα της KTM, με την εγκατάσταση plug-and-play, το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα χωρίς εργαλεία και την απουσία ανάγκης αφαίρεσης του καθίσματος, το καθιστά τον καλύτερο σχεδιασμό όλων των εποχών.

(5) Φρένα Brembo. Κάποτε, η Nissin θα φτάσει τη Brembo όσον αφορά το καλά διαμορφωμένο, ισχυρό και με ένα δάχτυλο φρενάρισμα, αλλά δεδομένου ότι το 2024 Kawasaki KX450 διαθέτει μπροστινό φρένο Brembo (ρότορας, δαγκάνα, κύριος κύλινδρος και μοχλός), φαίνεται ότι Η Nissin κοιμήθηκε στο τιμόνι.

(6) Γρήγορη μετατόπιση. Είναι εξαιρετικό για μεγάλες εκκινήσεις με υψηλή ταχύτητα, αλλά μπορεί να είναι ιδιόρρυθμο σε καταστάσεις με μισό γκάζι. Η KTM λέει ότι μπορείτε να το ενεργοποιήσετε και να το απενεργοποιήσετε εν κινήσει, αλλά θα διακινδυνεύατε τη ζωή σας για να προσπαθήσετε να το βρείτε με ταχύτητα.

(7) Φαρδύτερο μπροστινό φτερό. Το μπροστινό φτερό 2023–2024 είναι 1 ίντσα φαρδύτερο και διαθέτει τέσσερα πτερύγια 1 ίντσας στο πίσω μισό του φτερού για να φαρδύνει το πίσω μέρος του φτερού χωρίς να μειώνεται η ροή αέρα προς τα καλοριφέρ.

(8) Χάρτες. Ο Χάρτης 2 είναι ένας υπέροχος χάρτης. Είναι πιο ομαλό από το κάτω μέρος με μειωμένο φρενάρισμα κινητήρα και πολύ γραμμική ισχύ που απογειώνεται στη μέση και πηγαίνει μέχρι το αίμα να βγει ορμητικά από τον εγκέφαλό σας. Ο χάρτης 1 είναι για τον δρομέα που δεν βιάζεται. 

(9) Κολάρο. Το πιο εύκολο περιστρεφόμενο κολάρο κραδασμών είναι μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με το παλιό κολλώδες. Ευχαριστώ, WP.

(10) πιρούνια αέρα. Τα πιρούνια αέρα WP XACT λειτουργούν εξαιρετικά αν αφιερώσετε χρόνο για να τα ρυθμίσετε ανάλογα με το βάρος και την ταχύτητά σας.

(11) Προστατευτικά πλαισίων. Είναι ωραίο που τα KTM έρχονται με πλαστικά προστατευτικά πλαισίου, αλλά τα μισά MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες τα βγάζουν για να κάνουν το ποδήλατο πιο στενό στα πόδια.

(12)  Σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το 2024 KTM 350SXF έχει εξαιρετικό κινητήρα, εξαιρετικό συμπλέκτη και εξαιρετική μετάδοση. 

Όχι 250. Όχι 450. Είναι το καλύτερο και από τα δύο.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Η MXA Το wrecking crew πιστεύει ακράδαντα ότι το 2024 KTM 350SXF είναι το καλύτερο all-around μοτοσυκλέτα μοτοκρός στην πίστα σήμερα. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα για όλους, αλλά είναι η μόνη μοτοσυκλέτα μοτοκρός πλήρους μεγέθους που μπορεί να οδηγηθεί σε υψηλές στροφές όπως 250 ή με ροπή στις μεσαίες στροφές όπως 450. Ανεβαίνει στις 13,000 σ.α.λ. σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να μετατοπιστείς αν δεν το θέλεις. Το KTM 350SXF είναι τόσο κοντά όσο ένα τετράχρονο μπορεί να έχει την αίσθηση και την αίσθηση ενός δίχρονου αγωνιστικού 250.

Το 2024 KTM 350SXF είναι το καλύτερο all-around μοτοσυκλέτα μοτοκρός στην πίστα σήμερα.

MXAΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ S 2024 KTM 350SXF

Έτσι δημιουργήσαμε την ανάρτηση KTM 2024SXF 350 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP XACT. Η KTM έχει ένα αυτοκόλλητο στο πόδι αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Είναι μια καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. MXA έχει δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 165 psi και δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 135 psi. Τα πιρούνια του 2024 έχουν τη δυνατότητα να είναι υπέροχα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη του 2024 KTM 350SXF.
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 158 psi (Ειδικός), 152 psi (Ενδιάμεσο), 145 psi (Κτηνίατρος), 138 psi (Αρχάριος)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Περνάμε ένα φερμουάρ στο δεξί πόδι για να μετρήσουμε τη διαδρομή του πιρουνιού (δεν εμπιστευόμαστε τα πορτοκαλί δαχτυλίδια), το οποίο είναι ένας δείκτης για το αν έχετε υπερβολική ή πολύ μικρή πίεση αέρα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA στους αναβάτες δοκιμής αρέσει η συνολική αίσθηση του πίσω αμορτισέρ WP. Η WP έκανε κάποιες τεχνικές αλλαγές στο αμορτισέρ του 2024 για να κάνει την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας λιγότερο δύσκολη. Εκτελούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 15 κλικ προς τα έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας 1-1/2 βγαίνει, την ανάκαμψη στα 15 κλικ προς τα έξω και ορίζουμε την πτώση στα 105 mm. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το KTM 2024SXF 350:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N/mm (για 175 λίβρες και άνω), 42 N/mm (για αναβάτες κάτω των 175 λίβρες)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Όταν έχουμε αμφιβολίες σχετικά με την απόσβεση συμπίεσης του αμορτισέρ, εστιάζουμε στην αλλαγή της συμπίεσης υψηλής ταχύτητας - όχι της χαμηλής ταχύτητας. Επιλέγουμε επίσης να λειτουργήσουμε τη σύνδεση κραδασμών Pro Circuit KTM (με ένα πιο άκαμπτο ελατήριο κρούσης 5.0 N/mm). Η αποθήκη αμορτισέρ KTM ξεκινάει άκαμπτη και γίνεται πιο μαλακή καθώς περνάει. Ο σύνδεσμος Pro Circuit ξεκινάει απαλός και γίνεται πιο άκαμπτος καθώς πλησιάζει στο τέλος της διαδρομής του αμορτισέρ.

 

\

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.