MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 KTM 450SXF

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 2024SXF 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2023 450SXF;

A: Ναι και όχι, αλλά κυρίως όχι — αν και τα περισσότερα από τα καλά πράγματα παραμένουν, αλλά παραδόξως, μερικά από τα κακά παραμένουν αμετάβλητα.

Q: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2024 KTM 450SXF ΑΠΛΩΣ ΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ BNG;

A: Φυσικά είναι ένα ποδήλατο BNG. Πόσο μη ρεαλιστικό θα ήταν για έναν καταναλωτή να περιμένει η KTM να κατασκευάσει μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα για το 2024, όταν άλλαξαν κυριολεκτικά κάθε κομμάτι του 450SXF μόλις πριν από 12 λίγους μήνες. Με την ίδια λογική, είναι εξίσου αποκλείεται να περιμένουμε τη Yamaha να κατασκευάσει ένα πλήρως αναθεωρημένο YZ450F για το 2024 και σίγουρα, δεν υπάρχει καμία προσδοκία για ένα νέο Suzuki RM-Z450. 

Η KTM υπήρξε ένας από τους πιο επιθετικούς κατασκευαστές όσον αφορά την ενημέρωση των μηχανών τους. Οι Αυστριακοί δεν ζουν στον τετραετή κύκλο παραγωγής όπως οι περισσότερες ιαπωνικές μάρκες. Η KTM κάνει αλλαγές σε πολύ μικρότερο κύκλο και σχεδόν πάντα όταν προκύπτουν ζητήματα που απαιτούν την προσοχή τους.

Q: ΤΙ ΗΤΑΝ ΟΛΑ ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ ΣΤΟ 450SXF ΤΟ 2023;

A: Το KTM 450SXF ήταν η πιο προηγμένη τεχνικά μοτοσυκλέτα μοτοκρός στην πίστα το 2023, γι' αυτό η KTM δεν είναι υποχρεωμένη να παράγει μια ενημερωμένη έκδοση για το 2024. Από το αμάξωμά της μέχρι τα ηλεκτρονικά του και την εργονομία του και τη δύναμή του και τη συνολική του σχεδίαση, ήταν αιχμής.

Ακολουθεί η σύντομη λίστα με το τι άλλαξε η KTM για το μοντέλο του 2023: Το πλαίσιο χρωμίου επανασχεδιάστηκε από τον τριγωνικό σωλήνα της κεφαλής του τιμονιού στον διαχωρισμένο πύργο κραδασμών. Εν ολίγοις, το πλαίσιο του 2023 σχεδιάστηκε για να είναι πιο ισχυρό μπροστά και λιγότερο πιθανό να μεταφέρει ενέργεια πρόσκρουσης στη ραχοκοκαλιά του πλαισίου.

Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας έγειρε 2 μοίρες προς τα πίσω και μετακινήθηκε προς τα κάτω κατά 3 χιλιοστά για να μειώσει την τάση του KTM του 2022 και νωρίτερα να καμπουριάζει κάτω από έντονη επιτάχυνση. Υπήρχε ένα νέο κιβώτιο αέρα που σχεδιάστηκε με τεράστιους αεραγωγούς και μια νέα δομή υβριδικού πλαστικού αεραγωγού αλουμινίου/πολυαμιδίου για τη βελτίωση της αναπνοής του κινητήρα. 

Υπήρχε νέα κυλινδροκεφαλή και κιβώτιο ταχυτήτων. Τα ηλεκτρονικά έλαβαν μεγάλη προσοχή. Όχι μόνο υπήρχε μεγαλύτερη ισχύς απόκρισης, αλλά ο κινητήρας παρείχε την ευρύτερη ζώνη ισχύος στην κατηγορία. Υπήρχαν δύο νέοι χάρτες—το κουμπί «λευκού φωτός» παρήγαγε μια εύχρηστη ζώνη ισχύος που πρόσφερε συνολική ισχύ, ενώ ο χάρτης με το «πράσινο φως» είχε περισσότερες επιτυχίες και γρηγορότερο στροφές. Επιπλέον, η ηλεκτρονική σουίτα διατέθηκε με traction control, launch control και Quickshift, που πρόσφερε ανεβάσματα χωρίς συμπλέκτη από τη δεύτερη στην πέμπτη ταχύτητα. 

Τα πιρούνια WP XACT ήρθαν με νέες ρυθμίσεις το 2023, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ελέγχου πυθμένα Hydrostop και ενός πλήρως επανασχεδιασμένου πίσω αμορτισέρ WP XACT που διέθετε εύχρηστους επιλογείς συμπίεσης χαμηλής και υψηλής ταχύτητας που μπορούσαν να ρυθμιστούν με το χέρι χωρίς την ανάγκη οποιαδήποτε εργαλεία.

Δεν μπορούμε να πούμε αρκετά καλά πράγματα για τα υδραυλικά φρένα Brembo της KTM και τον συμπλέκτη Brembo που ελέγχεται με πλυντήριο Belleville, τα οποία έχουν υιοθετηθεί από τον ιαπωνικό ανταγωνισμό τους.

Q: ΛΟΙΠΟΝ, ΤΙ ΑΛΛΑΞΕ Η KTM ΣΤΟ 2024 450SXF;

A: Αυτό είναι απλό. Υπάρχουν μόνο τρία πράγματα που είναι διαφορετικά και ένα από αυτά ήρθε στην έκδοση 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition πρόωρης κυκλοφορίας. Εδώ είναι:

(1) Τολμηρά νέα γραφικά. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα τολμηρό σε αυτό το πιτσίλισμα του μωβ στα καλύμματα του ψυγείου, αλλά οπτικά είναι το μόνο πράγμα που κάνει ένα μοντέλο του 2024 να αναγνωρίζεται εύκολα όταν κάθεται δίπλα στην έκδοση του 2023. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έχουν καλύτερα πράγματα να παραπονεθούν από το μωβ χρώμα. δεν είναι σαν να τιμολογείται ως "Έκδοση Oprah Winfrey".

(2) MSRP. Πριν από μερικούς μήνες η KTM έβγαζε τα εναπομείναντα 2023 KTM, Huskys και GasGas για ευνοϊκές τιμές για ένα σχεδόν πανομοιότυπο ποδήλατο που προσφέρει τώρα με MSRP 11,099 $.

(3) Αναστολή. Αν και η ρύθμιση της ανάρτησης του 2024 είναι πολύ διαφορετική από αυτή του βασικού μοντέλου KTM 2023SXF του 450, είναι το ακριβές πιρούνι και το αμορτισέρ του 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. 

Q: ΠΟΣΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΕΡΟΚΟΥΤΙΟΥ;

A: Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα KTM, όλος ο αέρας που εισέρχεται στο airbox 2023–2024 διοχετεύεται μέσω μεγάλων αεραγωγών σε κάθε πλευρά του airbox. Οι αεραγωγοί είναι τοποθετημένοι πάνω και πίσω από το φίλτρο αέρα και βοηθούνται από έναν θόλο σε σχήμα V κάτω από τη βάση του καθίσματος για να βοηθήσουν στην ανακατεύθυνση του αέρα προς τα κάτω. Είναι ένα εξαιρετικά βελτιωμένο κιβώτιο αέρα όσον αφορά τον όγκο και την είσοδο αέρα και η KTM προσφέρει ένα προαιρετικό κάλυμμα αεριζόμενου αεραγωγού για όσους θέλουν αυξημένη απόκριση στο γκάζι.

Το απόθεμα φίλτρο αέρα Twin Air είναι απίστευτα εύκολο στην εγκατάσταση. Συνδέεται σε λαστιχένια δόντια πίσω από ένα κάλυμμα αερόσακου που αφαιρείται εύκολα χωρίς εργαλεία.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2024 KTM 450SXF ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: MXA πάντα επέκρινε τα KTM 2023SXF πριν από το 450 για την εξάπλωση της τροφοδοσίας τους καθώς προχωρούσαν προς την εντυπωσιακή εξάπλωσή τους από τη μέση προς την κορυφή. Ήταν πολύ ώριμο από το χαμηλό έως το μέσο! ΟΧΙ πια. Ο νέος κινητήρας 2023–2024 επιταχύνει πολύ πιο δυνατά στις στροφές και συνεχίζει να τραβάει στην κορυφή. 

Η ισχύς, από πάνω προς τα κάτω, παρέχεται σε ένα μακρύ, ανατριχιαστικό στυλ ισχύος ατμομηχανής. Χτίζει με απίστευτα προοδευτικό ρυθμό από τις 5000 σ.α.λ. έως το μέγιστο στις 9400 σ.α.λ. Κάνει μια εντυπωσιακή ισχύ 59.94 ίππων στο απόγειο.

Q: ΤΙ ΝΕΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ 2024 WP XACT;

A: Η WP επανεπεξεργάστηκε τα πιρούνια και το αμορτισέρ για το 2024 450SXF με στόχο την αύξηση της άνεσης και της προσαρμοστικότητας και στα δύο άκρα. Τόσο το αμορτισέρ όσο και η βαλβίδα πιρουνιού διαφέρουν από το KTM 2023SXF παραγωγής 450, αλλά οι αλλαγές περιορίζονται σε συγκεκριμένα τμήματα της διαδρομής σε σημεία όπου η WP θεώρησε ότι θα μπορούσαν να κάνουν την ανάρτηση λιγότερο δύσκολη στις αλλαγές ρύθμισης.

Πιρούνια. Η WP λέει ότι έκαναν «μικρές βελτιώσεις» στη στοίβα των στροφέων συμπίεσης για να κάνουν την απόσβεση της μεσαίας βαλβίδας να αισθάνεται πιο ρευστή και άνετη. Δεν άγγιξαν την πλευρά ανάκαμψης της απόσβεσης του πιρουνιού, ούτε υπάρχουν αλλαγές στις προτεινόμενες ρυθμίσεις πίεσης αέρα ή κλίκερ—απλώς ο αναβάτης θα πρέπει να είναι πρόθυμος να βελτιώσει την αίσθηση κάνοντας προσαρμογή του κλίκερ με βάση τις συνθήκες της πίστας.

Σοκ. Οι τεχνικοί της WP, με τη βοήθεια του αμερικανικού συνεργείου Ε&Α της KTM, ανέπτυξαν νέες ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης υψηλής ταχύτητας επειδή θεώρησαν ότι οι ρυθμίσεις του 2023 είχαν πολύ μεγάλο κενό ανά προσαρμογή. Ο στόχος ήταν ο επιλογέας συμπίεσης υψηλής ταχύτητας να κάνει μικρότερες ρυθμίσεις ανά κίνηση του επιλογέα. Η WP έκανε σταδιακές αλλαγές για να μειώσει το φαινόμενο απόσβεσης ανά κλικ κατά 50 τοις εκατό. 

Αυτό σήμαινε ότι η κίνηση του επιλογέα συμπίεσης υψηλής ταχύτητας του 2024 επιτρέπει στους αναβάτες να ρυθμίζουν με ακρίβεια τις αλλαγές συμπίεσης σε μικρότερα βήματα. Στο σοκ μετοχών του 2023, ήταν εύκολο να πάμε πολύ μακριά με κάθε προσαρμογή. Στο 2024 450SXF, υπάρχει περισσότερος χώρος για να βρείτε καλύτερες ρυθμίσεις. Πώς η WP έκανε τον ρυθμιστή να κάνει μικρότερες αλλαγές χωρίς να αλλάξει το σχέδιο κραδασμών; Αυτό ήταν το εύκολο κομμάτι. Το αμορτισέρ WP του 2023 διέθετε 15 φλάντζες συμπίεσης υψηλής ταχύτητας, ενώ το αμορτισέρ του 2024 έχει 23 φλάντζες.

Q: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΖΗΣΕΙΣ ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΑ ΜΕ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ ΑΕΡΑ WP;

A: Η KTM δίνει μια δύσκολη μάχη για να κερδίσει την αποδοχή για τα πιρούνια αέρα. Δεν ήταν έκπληξη, το 2010 αντιμετώπισαν την ίδια κατακραυγή της κοινής γνώμης ενάντια στην πίσω ανάρτησή τους μονής όψης, μονό αμορτισέρ, χωρίς σύνδεση. Και, όπως και σήμερα, η KTM δεν ήθελε να το αλλάξει, αλλά το έκανε και αποκόμισε τα οφέλη του να μην χρειάζεται να υπερασπιστεί κάτι στο οποίο ο καταναλωτής δεν πίστευε.

Αυτό σημαίνει ότι η KTM πρέπει να ρίξει τα πιρούνια αέρα WP XACT; Όχι, αλλά πρέπει να κάνει πολύ καλύτερη δουλειά εκπαιδεύοντας το αγοραστικό κοινό για το πώς να ζει και να αγαπά τα πιρούνια αέρα. ο MXA Στο πλήρωμα που καταστράφηκε αρέσουν τα πιρούνια αέρα WP XACT και είναι ελάχιστα γνωστό γεγονός ότι τόσο ο Aaron Plessinger όσο και ο Cooper Webb (όταν ακόμη αγωνιζόταν) έτρεχαν απόθεμα πιρούνια αέρα WP 48 mm στα ποδήλατα εργασίας τους στο AMA 2023 Nationals του 450. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα μοντέλα εκτός δρόμου του 2024, η KTM εγκατέστησε πιρούνια με ελατήρια με σπειροειδή με βάση το κιτ μετατροπής WP 6500. 

Τι χρειάζεται για να λειτουργήσουν τα πιρούνια αέρα KTM XACT; Πρώτον, ο δρομέας πρέπει να καταλάβει ότι η πίεση του αέρα είναι απλώς μια αντικατάσταση του σπειροειδούς ελατηρίου. Δεν κάνει κάτι άλλο. Μόλις βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα για την ταχύτητα, το βάρος και την τοπική διαδρομή, είστε στα μισά του δρόμου για το σπίτι. Το άλλο μισό είναι να χρησιμοποιήσετε τα κλικ συμπίεσης και επαναφοράς για να ρυθμίσετε τη συνολική αίσθηση.

Ναι, τα πιρούνια αέρα απαιτούν από εσάς να ελέγχετε την πίεση του αέρα στην αρχή της ημέρας, να αφαιρείτε τακτικά την περίσσεια αέρα από τους εξωτερικούς θαλάμους και να επαναφέρετε την πίεση του αέρα εάν οι θερμοκρασίες ανεβαίνουν ή πέφτουν, αλλά αυτά είναι πράγματα που πρέπει να κάνετε και στον ελαστικά ποδηλάτου. Τα πιρούνια αέρα εξοικονομούν πάνω από 3 κιλά βάρους — και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα επικών διαστάσεων.

Q: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ μειονέκτημα ΤΩΝ ΠΙΡΟΥΝΩΝ ΑΕΡΑ;

A: Υπάρχει μια ενοχλητική προειδοποίηση για το πώς λειτουργούν τα πιρούνια WP 2023 και αυτή είναι ότι δεν λειτουργούν πολύ καλά τις πρώτες δύο ώρες. Τα πιρούνια WP τοποθετούνται από το εργοστάσιο με αυστηρές ανοχές. Αυτό είναι καλό για μακροπρόθεσμα, αλλά όχι τόσο γλυκό βραχυπρόθεσμα. Θέλουμε να σας προειδοποιήσουμε ότι η πρώτη σας βόλτα με τα πιρούνια αέρα WP XACT AER θα είναι η χειρότερη διαδρομή της ζωής σας. Τα πιρούνια Husqvarna, KTM και GasGas βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης πολύ δύσκαμπτα για τις πρώτες ώρες οδήγησης. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες που έτρεξαν το ποδήλατο σε δύο ώρες τρεξίματος το μισούσαν, αλλά δύο εβδομάδες αργότερα, όταν τα πιρούνια είχαν τέσσερις ώρες πάνω τους, οι ίδιοι ακριβώς αναβάτες δοκιμής, στην ίδια ακριβώς μοτοσυκλέτα, στην ίδια ακριβώς πίστα, τους λάτρεψαν .

Μην κρίνετε τα πιρούνια KTM 2023SXF 450 από τις πρώτες δύο ώρες πάνω τους. Αφιερώστε χρόνο για να τα σπάσετε. Θα γίνονται καλύτερα με κάθε βόλτα και θα είστε ευχαριστημένοι μαζί τους μόλις έχουν πέντε ώρες μαζί τους.

Q: ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΠΙΣΩ ΣΟΚ WP;

A: Χάρη στο νέο πλαίσιο, το πίσω αμορτισέρ και το ελατήριο αμορτισέρ είναι 15 χιλιοστά πιο κοντά. Ο στόχος της KTM ήταν μια καλύτερη συνολική συσκευασία για να ταιριάζει με τη νέα σχεδίαση του πύργου κραδασμών και την αναθεωρημένη σύνδεση κραδασμών, η οποία έχει τους στροφείς της να ανυψώνονται για να σηκώσουν τους βραχίονες σύνδεσης πιο μακριά από το έδαφος. Επιπλέον, ο νέος συνδυασμός αμορτισέρ/ελατηρίου εξοικονομεί 100 γραμμάρια (3.5 ουγγιές). Παρόλο που το αμορτισέρ και το ελατήριο είναι μικρότερα, η διαδρομή του αμορτισέρ παραμένει αμετάβλητη από το 2022 και ο ρυθμός του ελατηρίου εξακολουθεί να είναι 45 N/mm.

Ένα θέμα που ταλαιπώρησε MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήταν ότι σε σκληρές προσγειώσεις, το σοκ θα έφθανε - δύσκολο! Υποθέσαμε ότι ο αυξανόμενος ρυθμός στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου έπρεπε να είναι πιο άκαμπτος. Το Pro Circuit και το AEO δημιουργούν συνδέσμους aftermarket που κάνουν το αμορτισέρ WP πιο μαλακό αρχικά και πιο άκαμπτο στο τέλος της διαδρομής, το οποίο είναι ακριβώς το αντίθετο από τη σύνδεση αμορτισέρ της stock KTM. Εάν δεν θέλετε το πρόσθετο κόστος των συνδέσεων aftermarket, δοκιμάστε περισσότερη απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας για να σας βοηθήσει με το κράτημα ή στείλτε το σοκ στον αγαπημένο σας δέκτη και αφήστε τον να επικεντρωθεί σε μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης το τελευταίο 25 τοις εκατό το ταξίδι του σοκ.

Η KTM σφράγισε τον διακόπτη start/stop για το 2024.Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2024 KTM;

A: Αισθάνεται πανομοιότυπο με το 2023 KTM 450SXF μετά από τις απαιτούμενες 10 ώρες διάλειμμα. Σε αντίθεση με τα πιρούνια, τα οποία σπάνε σχετικά γρήγορα, το χρωμολικό πλαίσιο της KTM χαλαρώνει μέχρι να περάσουν από 8 έως 10 ώρες οδήγησης. Γιατί; Οι μηχανικοί της KTM κατέβαλαν μεγάλες προσπάθειες για να κάνουν το πλαίσιο ισχυρότερο και πιο άκαμπτο, ειδικά στην περιοχή του σωλήνα κεφαλής—ακόμη και στο βαθμό της τοποθέτησης του κινητήρα στο πλαίσιο χωρίς τη χρήση πλακών στήριξης κινητήρα.

Δέκα ώρες μπορεί να ακούγονται σαν γελοίοι χρόνοι διάρρηξης, αλλά αυτό συμβαίνει γιατί είναι! Αυτό είναι ένα ελάττωμα της KTM που προσπαθεί να σχεδιάσει ένα πλαίσιο για επαγγελματίες αναβάτες αντί για όλους τους αγοραστές. Θα πρέπει, ωστόσο, να καταλάβετε ότι το πλαίσιο θα αισθάνεται καλύτερα κάθε φορά που το οδηγείτε. Θα εκπλαγείτε πόσοι ιδιοκτήτες KTM για πρώτη φορά σπαταλούν χρήματα σε ακριβά μοντέλα πιρουνιού και ελατήρια κρούσης, όταν το μόνο που έπρεπε πραγματικά να κάνουν ήταν να το οδηγούν περισσότερο.

Το MXA στους αναβάτες δοκιμής αρέσει ο τρόπος με τον οποίο το 2024 KTM 450SXF αισθάνεται εν κινήσει. Ναι, είναι 5 λίβρες βαρύτερο από ό,τι ήταν το 2022, αλλά εξακολουθεί να είναι ελαφρύτερο από οποιοδήποτε 450 ιαπωνικής κατασκευής. Επιπλέον, η KTM δανείστηκε τις θεωρίες ροπής κατά της αλυσίδας των Horst Leitner και Eyvind Boyesen, οι οποίοι ανακάλυψαν αυτό το squat στο πίσω μέρος ( η τάση της πίσω ανάρτησης να πέφτει υπό την επιτάχυνση ήταν ένα υποπροϊόν της γραμμής αλυσίδας της μοτοσυκλέτας, όπως προσδιορίστηκε από τη γωνία που ακολουθεί η αλυσίδα από τον πίσω οδοντωτό τροχό προς τον οδοντωτό τροχό του αντίθετου άξονα). Η αλλαγή της γραμμής της αλυσίδας, είτε σηκώνοντας τον άξονα του ψαλιδιού στο πλαίσιο είτε χαμηλώνοντας τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα στον κινητήρα, μειώνει σημαντικά το squat. Το 2022 KTM 450SXF είχε προβλήματα squat, πιο εμφανή σε διαδοχικές κρίσεις, αλλά περιστρέφοντας τον κινητήρα προς τα πίσω, η KTM μπόρεσε να χαμηλώσει τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα κατά 3 mm, γεγονός που μείωσε το squat στην επιτάχυνση μειώνοντας τη ροπή της αλυσίδας. Μπορείτε να νιώσετε τη βελτίωση στην πρόσφυση στους πίσω τροχούς.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Κουμπιά έναρξης/διακοπής. Μην ψεκάζετε ποτέ τον διακόπτη start/stop με ηλεκτρικό πλυντήριο, ειδικά στο 2023 KTM 450SXF. Το νερό θα μπορούσε να μπει μέσα στον πίνακα διανομής πέρυσι και να βραχυκυκλώσει το ECU. Η KTM σφράγισε καλύτερα το κιβώτιο διακοπτών 2024 και ισχυρίζεται ότι το ζήτημα βρίσκεται πίσω από αυτά. Εάν δεν σας αρέσει να έχετε το κουμπί kill στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, η Nihilo Concepts δημιουργεί ξεχωριστά κουμπιά έναρξης και διακοπής που εφαρμόζουν εκ των υστέρων, ώστε να μπορείτε να επανατοποθετήσετε το κουμπί kill στην αριστερή πλευρά.

(2) Ύψος καθίσματος. Έχει ύψος ουρανοξύστη. Εάν δεν έχετε μακριά πόδια, οι μπότες σας δεν πρόκειται να αγγίξουν το έδαφος.

(3) Χαλάρωση αλυσίδας. Ποτέ δεν έχουμε ελέγξει την τάση της αλυσίδας με τέσσερα δάχτυλα στο πίσω μέρος του προστατευτικού μαξιλαριού της αλυσίδας σε κανένα ποδήλατο στο παρελθόν, αλλά στο KTM 2023SXF 2024–450, χρειάζεστε 70 χιλιοστά χαλάρωσης. Αν δεν έχετε 70mm, η αλυσίδα  θα φάει το μπροστινό άκρο του μαξιλαριού απομόνωσης της αλυσίδας (πάνω από τον οδοντωτό τροχό του αντίθετου άξονα). Προσέχετε επίσης το κάτω μαξιλάρι της αλυσίδας. Η αλυσίδα δεν είναι σωστή αν δεν φαίνεται πολύ χαλαρή.

(4) Μύτη πετάλου φρένου. Συνθλίβεται, λυγίζει ή σπάει σε κάθε σύγκρουση ή σύγκρουση που έχετε. Υπάρχουν πολύ πιο δυνατές συμβουλές aftermarket διαθέσιμες.

(5) Αποστάτες τροχών. Σε αντίθεση με τα τελευταία 20 χρόνια των KTM, δεν μπορείτε να κινήσετε τον παλιό σας εφεδρικό τροχό στα μοντέλα 2023–2024 χωρίς να αλλάξετε τις τσιμούχες και τον αποστάτη. Nacstar (www.nacstar.com) κατασκευάζει αποστάτες τροχών με εκ των υστέρων προσαρμογή που επιτρέπουν στους τροχούς παλαιότερου μοντέλου να εφαρμόζουν στα KTM 2023–2024. Πωλούνται για 14.95 $.

(6) Εύρεση ουδέτερου. Η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά στη γραμμή εκκίνησης είναι πολύ δύσκολη. Ανεβάζουμε στροφές τον κινητήρα με τραβηγμένο τον συμπλέκτη και όταν οι στροφές κορυφωθούν, βάζουμε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο νεκρό πριν πέσει πριν οι στροφές. 

(7) Καπάκι αερίου. Η τάπα γκαζιού κολλάει—μερικές φορές σε βαθμό που δεν μπορείτε να την κατεβάσετε στο βενζινάδικο

(8) Ομιλίες. Οι ακτίνες της KTM χαλαρώνουν συνεχώς. Εάν δεν μπορείτε να ελέγξετε όλες τις ακτίνες, φροντίστε να ελέγξετε τις ακτίνες που βρίσκονται πιο κοντά στο κλείδωμα της πίσω ζάντας. Εάν αυτές οι ακτίνες είναι χαλαρές, πρέπει να σφίξετε όλες τις ακτίνες. 

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Quickshift. Είναι εξαιρετικό για μεγάλες εκκινήσεις με υψηλή ταχύτητα, αλλά μπορεί να είναι ιδιόρρυθμο σε καταστάσεις με μισό γκάζι. Η KTM λέει ότι μπορείτε να το ενεργοποιήσετε και να το απενεργοποιήσετε εν κινήσει, αλλά δεδομένης της θέσης του κουμπιού Quickshift, θα διακινδυνεύσετε τη ζωή σας για να προσπαθήσετε να το βρείτε με ταχύτητα.

(2) Φαρδύτερο μπροστινό φτερό. Το μπροστινό φτερό 2023–2024 είναι 1 ίντσα φαρδύτερο και διαθέτει τέσσερα πτερύγια 1 ίντσας στο πίσω μισό του φτερού για να φαρδύνει το πίσω μέρος του φτερού χωρίς να μειώνεται η ροή αέρα προς τα καλοριφέρ. Είναι ένα πολύ βαρύ μπροστινό φτερό και το στενότερο και ελαφρύτερο μπροστινό φτερό του 2022 ταιριάζει.

(3) Χάρτης 2. Ένας υπέροχος χάρτης. Είναι πιο ομαλό από το κάτω μέρος με μειωμένο φρενάρισμα κινητήρα και πολύ γραμμική ισχύ που απογειώνεται στη μέση και πηγαίνει μέχρι το αίμα να βγει ορμητικά από τον εγκέφαλό σας. 

(4) Κάλυμμα Airbox. Διαθέτει μια λαβή διαμορφωμένη στην επάνω μπροστινή γωνία που διευκολύνει την αφαίρεση του καλύμματος. Επιπλέον, η KTM διαθέτει προαιρετικό κάλυμμα αεριζόμενου αεραγωγού που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού.

(5) Ηλίθιο φως. Το 2022, το φως LED του διαγνωστικού FI έπεφτε συνεχώς από τις θήκες του. Το 2023, το ηλίθιο φως μεταφέρθηκε στο ωρόμετρο.

(4) Πλύσιμο. Οι γιγάντιοι αεραγωγοί κάτω από το κάθισμα είναι δύσκολο να κλείσουν όταν πλένετε το ποδήλατό σας με πίεση. Λειτουργούμε τα πλαστικά καλύμματα του κιβωτίου αέρα της Twin Air για να αποφύγουμε την είσοδο νερού στον κινητήρα.

(5) Προστατευτικά πλαισίων. Τα δύο προβλήματα με τα στοκ προστατευτικά πλαισίου KTM είναι ότι το πάχος του πλαστικού σπρώχνει τα πόδια σας προς τα έξω (αν τα αφαιρέσετε, θα εκπλαγείτε από το πόσο στενότερο είναι το ποδήλατο στις μπότες σας) και τα προστατευτικά πλαισίου σας εμποδίζουν επίσης ελέγχοντας εύκολα τη στεγανότητα του μπουλονιού περιστροφής του ψαλιδιού σας, ο οποίος είναι γνωστό ότι έχει χαλαρώσει.

(6) Κλικ χωρίς εργαλεία. Μπορείτε να ρυθμίσετε το αμορτισέρ WP και τα πιρούνια χωρίς να χρησιμοποιήσετε ποτέ εργαλείο. Η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας, η επαναφορά κραδασμών, η ανάκαμψη του πιρουνιού και η συμπίεση του πιρουνιού ρυθμίζονται όλα με το χέρι. Το κλίκερ επαναφοράς στο κάτω μέρος του αμορτισέρ είναι μπλοκαρισμένο από τους βραχίονες σύνδεσης, αλλά έχει μια υποδοχή για ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Μόλις σπάσει αυτό το ποδήλατο, είναι κάτι όμορφο. Έχει μια λαχταριστή ζώνη ισχύος και παρόλο που αποδίδει σχεδόν 60 ίππους, είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμο. Χειρίζεται σαν όνειρο. Όχι υπερστροφή, όχι υποστροφή. είναι εξαιρετικά ακριβές σε όλες τις περιπτώσεις.

MXAΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ S 2024 KTM 450SXF

Έτσι δημιουργήσαμε την ανάρτηση KTM 2024SXF 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP XACT. Το πιρούνι αέρα KTM WP XACT διαθέτει μία βαλβίδα Schrader για την εισαγωγή αέρα ή την έξοδο αέρα. Το δεξί πόδι του πιρουνιού είναι αυστηρά απόσβεση και το αριστερό πόδι είναι μόνο αέρας. Η KTM έχει ένα αυτοκόλλητο στο πόδι αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Είναι μια καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. MXA έχει δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 165 psi και δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 135 psi. Τα πιρούνια του 2024 έχουν τη δυνατότητα να είναι υπέροχα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο KTM 2024SXF 450:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 158 psi (ειδικός), 152 psi (ενδιάμεσο), 145 psi (κτηνίατρος), 138 psi (αρχάριος)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Το 2024 KTM 450SXF έρχεται με ελαστικούς δακτυλίους σε κάθε πόδι για να επιτρέπει στον αναβάτη να δει πόσα ταξίδια κάνει σε μια δεδομένη πίεση, αλλά οι πορτοκαλί δακτύλιοι φθείρονται και γλιστρούν μόνοι τους μετά από μερικές ώρες. Εφαρμόζουμε ένα φερμουάρ στο δεξί πόδι για να μετρήσουμε τη διαδρομή του πιρουνιού, το οποίο είναι ένας δείκτης για το αν έχετε υπερβολική ή πολύ μικρή πίεση αέρα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Στους αναβάτες δοκιμής άρεσε η συνολική αίσθηση του πίσω αμορτισέρ WP, ειδικά αφού η KTM μείωσε τον ρυθμό ελατηρίου κραδασμού το 2017 από 48 N/mm σε 45 N/mm. Η WP έκανε κάποιες τεχνικές αλλαγές στο αμορτισέρ του 2024 για να κάνει την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας λιγότερο δύσκολη. Εκτελούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 15 κλικ προς τα έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας 1-1/2 βγαίνει, την ανάκαμψη στα 15 κλικ προς τα έξω και ορίζουμε την πτώση στα 105 mm. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το 2024 KTM 450SXF:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N/mm (για 175 και πλέον λίβρες), 42 N/mm (για αναβάτες κάτω των 175 λιβρών)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Όταν έχουμε αμφιβολίες για την απόσβεση συμπίεσης του αμορτισέρ, εστιάζουμε στην αλλαγή της συμπίεσης υψηλής ταχύτητας, όχι της χαμηλής ταχύτητας. Επιλέγουμε επίσης να λειτουργήσουμε τη σύνδεση αμορτισέρ Pro Circuit KTM. Σε αντίθεση με τη σύνδεση στοκ, η οποία ξεκινάει άκαμπτη και γίνεται πιο μαλακή καθώς περνάει στη διαδρομή της, η ζεύξη Pro Circuit ξεκινάει μαλακή και γίνεται πιο άκαμπτη καθώς πλησιάζει στο τέλος της διαδρομής του αμορτισέρ.

 

\