MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 GASGAS EX 350F CROSS-COUNTRY

THE GEAR: Τζέρσεϋ: Fasthouse Raven, Παντελόνι: Fasthouse Raven, Κράνος: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Comp, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.


Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΕΡΙΟ 2021 EX 350F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ GASGAS EX 2020F 350;

A: Όχι, για έναν προφανή λόγο, ο οποίος θα γίνει εμφανής όταν διαβάζετε περαιτέρω.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ 2021 GASGAS EX 350F; ΤΙ Χτίστηκε;

A: Τα τελευταία χρόνια, τα ποδήλατα enduro έχουν χωριστεί σε δύο διαφορετικές φυλές - enduro και cross-country. Πάρτε το KTM ως παράδειγμα. Η KTM κατασκευάζει μοντέλα EXC για μοντέλα enduro και XCF για cross-country. Η Husqvarna κατασκευάζει μοντέλα FE για μοντέλα enduro και FX για cross-country. Οι Yamaha, Kawasaki, Suzuki και Honda δεν κατασκευάζουν καθαρές φυλές μοντέλων enduro, αλλά προσφέρουν μοντέλα cross-country διαφόρων μετακινήσεων. Επιπλέον, η GasGas κάνει ένα δίχρονο EC 300 για enduro και EX 250F, EX 350F και EX 450F τετράχρονο για αγώνες cross-country. 

Ένα ποδήλατο cross-country είναι ένα υβριδικό μηχάνημα που ταιριάζει καλύτερα σε αγώνες cross-country υψηλής ταχύτητας, αλλά βασίζεται στο 90 τοις εκατό με βάση το ποδήλατο motocross της μάρκας. Για παράδειγμα, ένα ποδήλατο cross-country Yamaha YZ250FX είναι ένα μοτοσυκλέτα YZ250F, αλλά με κιβώτιο έξι ταχυτήτων, πίσω τροχός 18 ιντσών, αλυσίδα O-ring, μετρητής αερίου και βάση. Όπως έχει σχεδιαστεί, τα ποδήλατα cross-country προσπαθούν να είναι όλα τα πράγματα για όλους τους ανθρώπους.

Ο σωλήνας κεφαλής δεν έχει το θάλαμο συντονισμού KTM και Husky, αλλά αυτοί χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον για ήχο, όχι για ισχύ.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 GASGAS EX 350F ΜΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΟΤΟΚΡΟΥ 2021 MC 350F;

A: Όχι. Το 2021 GasGas EX 350F διαφέρει από τα περισσότερα ποδήλατα cross-country, καθώς δεν είναι τροποποιημένη έκδοση του μοντέλου GasGas MC 350F. Γιατί όχι? Επειδή η GasGas δεν έκανε το μοντέλο μοτοκρός 2021 MC 350F. Ο πλησιέστερος συγγενής του είναι το 2021 KTM 350XCF cross-country μοτοσυκλέτα με το οποίο μοιράζεται τις ρίζες του cross-country.

Γιατί το GasGas EX 350F είναι ξάδελφος του KTM 350EXC; Λόγω της κοινής χρήσης πλατφόρμας. Η κοινή χρήση πλατφόρμας είναι όταν ένας κατασκευαστής χρησιμοποιεί βασικά στοιχεία από μία μάρκα ως βάση για μια άλλη. Σε αυτήν την περίπτωση, το GasGas EX 350F δανείζεται τον κινητήρα, το πλαίσιο, την ανάρτηση, τους τροχούς και τα φρένα από το KTM 350XCF. Η κοινή χρήση πλατφορμών εξοικονομεί χρήματα, επειδή αντί να χρειάζεται να κατασκευάζει νέα πλαίσια και κινητήρες για κάθε μάρκα, ο κατασκευαστής μπορεί να απολαύσει τα οφέλη από την κοινή χρήση των ίδιων ανταλλακτικών σε πολλά διαφορετικά μοντέλα ή μάρκες.

Τα μοντέλα GasGas εκτός δρόμου δεν είναι εντελώς κόκκινα όπως το μοντέλο motocross, αλλά είναι κόκκινο και λευκό.

Ε: ΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥ ΑΕΡΙΟΥ EX 350F ΜΕ ΤΟ KTM 350XCF;

A: Το GasGas EX 350F δεν μπορεί απλώς να αντιγράψει το KTM 350XCF. πρέπει να έχει τα δικά του μοναδικά χαρακτηριστικά. Εδώ είναι μια γρήγορη λίστα: 

(1) Πλαστικό. Όλο το πλαστικό GasGas διαφέρει από το πλαστικό KTM 350XCF, εκτός από τη δεξαμενή αερίου εκτός δρόμου. Και η χρωματική παλέτα στα μοντέλα GasGas cross-country δεν είναι συμπαγής κόκκινη όπως η έκδοση motocross αλλά μάλλον κόκκινη και λευκή  

(2) Τριπλοί σφιγκτήρες. Το GasGas χρησιμοποιεί σφυρήλατους τριπλούς σφιγκτήρες αντί για σφιγκτήρες billet KTM. Επιπλέον, οι βάσεις της ράβδου GasGas είναι βιδωμένες κατευθείαν στους σφυρηλατημένους σφιγκτήρες χωρίς ενδιάμεσο καουτσούκ.  

(3) Κάθισμα. Ο αφρός καθίσματος είναι αισθητά πιο μαλακός από αυτόν του αφρού καθίσματος KTM. Το σχήμα του καθίσματος είναι λίγο πιο στρογγυλεμένο και το υλικό του καλύμματος του καθίσματος δεν είναι πολύ λαμπερό. 

(4) Διακόπτης χάρτη. Το GasGas ECU δεν διαθέτει διακόπτη πολλαπλών κουμπιών από το KTM που σας επιτρέπει να έχετε πρόσβαση στο Traction Control, το Launch Control ή το Map 2. Ο χάρτης μετοχών στο GasGas είναι ο ίδιος χάρτης που διατίθεται στάνταρ με το Map 1 στο KTM 350SXF. Εάν θέλετε να αποκτήσετε πρόσβαση σε όλους τους χάρτες, θα χρειαστεί να αγοράσετε το διακόπτη χαρτών plug-and-play από τον τοπικό αντιπρόσωπο GasGas, KTM ή Husky. 

(5) Εξάτμιση. Το EX 350F δεν έχει το θάλαμο συντονισμού του KTM 350XCF στο μεσαίο σωλήνα. 

(6) Μετρητής ώρας. Το GasGas EX 350F δεν συνοδεύεται από τον μετρητή ωρών που είναι τοποθετημένος με τριπλό σφιγκτήρα επειδή δεν υπάρχει μέρος για να το τοποθετήσετε στους πιο λεπτούς και στενότερους σφυρηλατημένους τριπλούς σφιγκτήρες GasGas. 

(7) Τιμή. Η λιανική τιμή του GasGas EX 350F είναι 9999 $, ενώ το 2021 KTM 350XCF είναι 700 $ πιο ακριβά στα 10,699 $. 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ EX 350F ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ OFF-ROAD Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ MOTOCROSS;

A: Οι τρεις σημαντικές διαφορές μεταξύ της έκδοσης GasGas cross-country και της έκδοσης GasGas motocross (όταν είναι διαθέσιμη αργότερα αυτό το καλοκαίρι) θα ήταν η μετάδοση, το ρεζερβουάρ και ο πίσω τροχός 18 ιντσών. Ας τα αντιμετωπίσουμε ένα κάθε φορά.

Εξατάχυτο κιβώτιο. Το κιβώτιο ευρείας αναλογίας είναι ιδανικό για οδήγηση εκτός δρόμου, τόσο βραδύτερες ανατολικές εκδηλώσεις όσο και ανοιχτές εκδηλώσεις δυτικού τύπου. Οι έξι ταχύτητες επιτρέπουν στο ποδήλατο να οδηγηθεί σε απότομα βραχώδη μονοπάτια στην πρώτη ταχύτητα και να χτυπήσει τις ταχύτητες κβάζαρ στην έκτη. Σε σύγκριση με το κιβώτιο ταχυτήτων μοτοκρός πέντε ταχυτήτων, η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ χαμηλότερη στο EX από ό, τι στο μοντέλο μοτοκρός. Η δεύτερη ταχύτητα είναι ελαφρώς ψηλότερη, αλλά βρήκαμε ότι η ταχύτητα ήταν πολύ ευέλικτη εκτός δρόμου και σε καλό δρόμο. Η τρίτη ταχύτητα ήταν πολύ ψηλότερη στο EX από ό, τι στο συγκρίσιμο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, πράγμα που σήμαινε ότι υπήρχαν καταστάσεις σε πίστα μοτοκρός όπου έπρεπε να σφίξετε τον κινητήρα για να τον τραβήξετε τρίτο. Το τέταρτο ήταν πολύ ψηλότερο, όπως και το πέμπτο, και η έκτη ταχύτητα δεν ήταν χρησιμοποιήσιμη σε πίστα μοτοκρός, αλλά το Bonneville Salt Flats είναι πιθανό.

Για χρήση μοτοκρός, αναγκάσαμε να ανταλλάξουμε το απόθεμα 14/51 (λόγος 3.643) για χαμηλότερο 14/52 (λόγος 3.714) ή ακόμα χαμηλότερο 13/50 (3.846). Ο μοναδικός στόχος των αλλαγών στο γρανάζι ήταν να ενισχυθούν οι λόγοι ταχυτήτων για να καταστεί πιο χρήσιμη η τρίτη ταχύτητα.

Ντεπόζιτο. Η δεξαμενή βενζίνης 2.25 γαλονιών, ημιδιαφανής, εκτός δρόμου φαίνεται βολβός στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας, αλλά οι αναβάτες δήλωσαν ότι ήταν εύκολο να το συνηθίσεις και τελικά δεν τους ενοχλούσε. Η μικρή μαύρη δεξαμενή μοτοκρός 1.8 γαλονιών είναι πιο κομψή, λεπτότερη και ωραία. Για να χρησιμοποιήσετε τη μεγαλύτερη δεξαμενή εκτός δρόμου για μοτοκρός, πρέπει να επισημάνετε ακριβώς πού βρίσκεται 1 γαλόνι στο γαλακτώδες πλαστικό έτσι ώστε να μην μεταφέρετε 10 επιπλέον κιλά καυσίμου στη γραμμή εκκίνησης. Με τον ίδιο τρόπο, πολλά μοντέλα cross-country κατασκευασμένα από την Ιαπωνία έχουν μόνο δεξαμενές μοτοκρός και δεν έχουν αρκετό καύσιμο για μεγάλες βόλτες.

Πίσω τροχοί 18 ιντσών. Η βιομηχανία μοτοσικλετών άλλαξε σε τροχούς 19 ιντσών λόγω του Supercross. Στον σκληρό, συμπαγή βρωμιά της Supercross, με στροφές 180 μοιρών, τα πλαϊνά τοιχώματα των ελαστικών 18 ιντσών της ημέρας θα κυλούν. Επιπλέον, στα κοίλα πρόσωπα του ουπ, ο μεγαλύτερος όγκος αέρα των ελαστικών 18 ιντσών θα αναπηδήσει. Μόνο για το Supercross, οι εταιρείες ελαστικών σχεδίασαν ελαστικά χαμηλού πλευρικού τοιχώματος, χαμηλού όγκου για τις απαιτήσεις ενός κομματιού Supercross. Φυσικά, όταν οι εργοστασιακοί άντρες άρχισαν να τρέχουν πίσω τροχούς 19 ιντσών, οι ντόπιοι αναβάτες τους ήθελαν και οι μοτοσυκλέτες παραγωγής τους είχαν σύντομα. Οι μόνοι αναβάτες που δεν άλλαξαν ήταν αναβάτες εκτός δρόμου, που αγαπούν την βελούδινη αίσθηση των ψηλότερων πλευρικών τοιχωμάτων, το μεγαλύτερο αποτύπωμα και την πρόσθετη διαδρομή ανάρτησης ενός πίσω ελαστικού που μπορεί να σκουριάσει κάτω από ένα φορτίο. ο MXA δοκιμάστε τους αναβάτες σαν ελαστικά 18 ιντσών για τους περισσότερους τοπικούς αγώνες, αλλά διατίθενται μόνο με ποδήλατα enduro και cross-country. 

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟ, ΤΟ ΑΕΡΙΟ EX 350F Ή KTM 350SXF;

A: Θα θέλαμε να πούμε ότι δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ της ζώνης ισχύος EX 350F και της ζώνης ισχύος KTM 350SXF. Και, θα μπορούσαμε να το δικαιολογήσουμε από το απλό γεγονός ότι μοιράζονται όλα τα ίδια εξαρτήματα κινητήρα, όπως ECU, έμβολα, κάμερες, σώματα πεταλούδας Keihin 44 mm και κυλινδροκεφαλές. Οι μόνες δύο εξαιρέσεις είναι ο σωλήνας εξάτμισης του θαλάμου χωρίς συντονισμό και το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, κανένα από τα οποία δεν παρεμποδίζει την έξοδο του κινητήρα, δεδομένου ότι ο θάλαμος συντονισμού που λείπει είναι ως επί το πλείστον μια συσκευή ηχο-θανάσιμης και το εξατάχυτο κιβώτιο προσφέρει περισσότερους τρόπους χρησιμοποιήστε την υπάρχουσα ισχύ ενώ δεν την μεγεθύνετε ή δεν την υποβαθμίζετε.

Χάρη στα επιλεκτικά ανταλλακτικά, το GasGas EX 350F είναι 700 $ φθηνότερο από το KTM 350XCF στο οποίο βασίζεται.

Αλλά, το απλό γεγονός είναι ότι η ζώνη ισχύος του GasGas EX 350F δεν είναι τόσο καλή όσο η ζώνη ισχύος του KTM 350SXF. Αλλά τίποτα στον κινητήρα δεν φταίει. Ο ένοχος είναι το airbox. Αφού αντιμετωπίσαμε προβλήματα με το EX 350F που αρνείται να τραβήξει καθαρά την τρίτη ταχύτητα από μια σφιχτή στροφή που ανέβηκε σε ένα λόφο, τοποθετήσαμε ένα αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου KTM στο GasGas και δοκιμάσαμε ξανά την ίδια γωνία. Πολύ καλύτερα! Χρειάστηκε μόνο το παραμικρό άγγιγμα του συμπλέκτη για να πηδήξει πάνω στο σωλήνα. Λοιπόν, αφαιρέσαμε τελείως το αεριζόμενο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα και επιστρέψαμε, κάναμε το κάλυμμα του κιβωτίου και δοκιμάσαμε ξανά την ίδια γωνία. Μάντεψε? Τράβηξε τρίτη ταχύτητα σαν πρωταθλητής. Πρέπει πραγματικά να σας πούμε να μην δοκιμάσετε αυτό το τεστ sans-airbox σε πίστα; (Θα ήταν εντάξει σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο.) Το GasGas EX 350F λιμοκτονεί. Μόλις πάρει άφθονο αέρα, η απόκριση του γκαζιού είναι διαφορετική τη νύχτα και τη μέρα.

Ε: ΤΙ ΧΑΡΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΣΤΟ GASGAS EX 350F;

A: Το GasGas EX 350F έρχεται μόνο με έναν χάρτη - και είναι ίδιο με το Map # 1 στο KTM 350SXF. Στην πραγματικότητα, ο Χάρτης # 2, ο έλεγχος πρόσφυσης και ο έλεγχος εκτόξευσης είναι ενσωματωμένοι στο μαύρο κουτί, αλλά το GasGas δεν περιλαμβάνει το διακόπτη χάρτη για πρόσβαση σε αυτά. Θα σας πουλήσουν το διακόπτη plug-and-play για 160 $.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2021 GASGAS EX 350F; 

A: Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης έχει διαμαρτυρηθεί σε κάποιο σημείο για το GasGas MC 450F, MC 250F ή EX 350F over-steering στις στροφές. Αρχικά, το κάναμε μέχρι τη μαλακή μπροστινή ανάρτηση κατάδυση κάτω από το φρενάρισμα (προσπαθήσαμε να ανεβάσουμε την πίεση του αέρα), το ελαστικό Maxxis MX-ST (αλλάξαμε σε ένα Dunlop Geomax MX33 χωρίς αποτέλεσμα) και η γωνία κεφαλής είναι πολύ απότομη (εμείς σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να κλωτσήσετε τη γωνία του κεφαλιού, αλλά δεν μου άρεσε η αίσθηση κατά την περιστροφή). Τελικά, το βλέμμα μας έπεσε πάνω στους σφυρηλατημένους τριπλούς σφιγκτήρες των 22 mm. Αισθανθήκαμε ότι ίσως τα μπουλόνια τριπλού σφιγκτήρα δεν ήταν στρεφόμενα στις προδιαγραφές που είχαν σφραγιστεί στους τριπλούς σφιγκτήρες KTM, αλλά τους ελέγξαμε και ήταν στα σωστά 17 N / mm στον επάνω σφιγκτήρα και 12 N / mm στον κάτω σφιγκτήρα. Αυτό δεν θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα, αλλά στη συνέχεια παρατηρήσαμε ότι οι σφυρηλατημένοι τριπλοί σφιγκτήρες GasGas δεν είχαν σφραγίδες. Δεδομένου ότι σταθμεύσαμε μόνο πέντε Sprinters κάτω από το τμήμα δοκιμών KTM, περπατήσαμε εκεί και ρωτήσαμε αν ήταν πιθανό οι τριπλοί σφιγκτήρες GasGas να χρειάζονται υψηλότερη ροπή. Οι επικεφαλής αναβάτες τους έλεγαν, "Ο κορυφαίος τριπλός σφιγκτήρας πρέπει να είναι στα 20 N / mm." Επιστρέψαμε στα λάκκα μας και επαναφέραμε τα πάνω μπουλόνια σφιγκτήρα και στείλαμε έναν δοκιμαστικό αναβάτη για να το δοκιμάσουμε. Είπε ότι ήταν πολύ καλύτερο. Τα ωραία παιδιά στο τμήμα δοκιμών KTM ανέβηκαν στο λάκκο μας λίγα λεπτά αργότερα και είπαν ότι είχαν ελέγξει τις ρυθμίσεις ροπής εργοστασίου GasGas και ότι θα έπρεπε να είναι 20 N / mm στην κορυφή και 15 N / mm στο κάτω μέρος. Γρήγορα σαν λαγουδάκια, ρυθμίζουμε τον κάτω τριπλό σφιγκτήρα στη σωστή ρύθμιση και ο υπεράνω εξαφανίστηκε. Το πρόβλημα χειρισμού λύθηκε. 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Airbox. Η GasGas πρέπει να προσφέρει ένα προαιρετικό κάλυμμα αερόσακου όπως το KTM και το Husky, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να αναπνέει. Το απόθεμα είναι πολύ περιοριστικό. 

(2) Ομιλίες. Η ομιλία από την κλειδαριά ζάντας χαλαρώνει γρήγορα. Παρακολουθήστε το προσεκτικά την πρώτη μέρα και κάθε δεύτερη μέρα μετά από αυτό.

(3) Βίδες εξαέρωσης. Αλλάξτε τις βίδες εξαέρωσης του πιρουνιού από τον Torx πίσω στις βίδες Phillips πριν από λίγα χρόνια. 

(4) Δακτύλιος προ-φόρτωσης. Ο πλαστικός δακτύλιος προφόρτισης πρέπει να ενισχυθεί. Μασάται εύκολα.

(5) Ρυθμιστής πιρουνιού. Ο λεπτός, κοντός ρυθμιστής κλικ στο πιρούνι έβλαψε τα δάχτυλά μας μετά από μερικά κλικ. 

(6) Μαξιλάρι ράβδου. Το μπάρα GasGas είναι τόσο μικρό που μοιάζει να βγαίνει από το GasGas MC 50cc mini. 

(7) Μπροστινό ελαστικό. Για χρήση μοτοκρός, τα ελαστικά Dunlop AT-81 έχουν περιορισμούς, αλλά είναι καλά για οδήγηση εκτός δρόμου.

(8) Κάντε κλικ στην ανάκαμψη. Αγαπήστε τα χειροκίνητα κλικ αναπήδησης στο κάτω μέρος των ποδιών του πιρουνιού - όχι τα ίδια τα κλικ, αλλά τη δυνατότητα αλλαγής της ανάκαμψης με το χέρι.

(9) Τριπλό καπάκι αερίου. Το καπάκι αερίου τύπου Bayonet δεν συμβάλλει στην τροφοδοσία καυσίμου στη δεξαμενή. Πρέπει να πατήσετε ένα κουμπί ενώ το γυρίζετε και η βρωμιά πάντα φράζει το κουμπί. Γιορτάσαμε όταν το KTM το έριξε πριν από χρόνια, αλλά επιστρέφει στα μοντέλα cross-country. 

Η δεξαμενή αερίου GasGas EX 350F συγκρατεί 2.25 γαλόνια αερίου για να επιτρέψει στο EX350 να καλύψει σημαντικό έδαφος πριν χρειαστεί να ανεφοδιαστεί.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Φρένα. Το GasGas μοιράζεται τα ίδια φρένα Brembo με το KTM 350SXF. 

(2) Χωρίς εργαλεία. Εάν σας αρέσει το κιβώτιο χωρίς εργαλεία KTM (το κάνουμε), το κιβώτιο αερίου GasGas είναι το ίδιο. Το καλύτερο από όλα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα KTM στο GasGas. Κόψαμε επίσης το φτερό από το εσωτερικό του καλύμματος αερόσακου GasGas για να αφήσουμε περισσότερο αέρα. 

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. Αυτός ο συμπλέκτης DS είναι αλεξίσφαιρος. Από το χαλύβδινο καλάθι που κατασκευάζεται με CNC (με το μηχανικό γρανάζι στο καλάθι) έως τη ροδέλα Belleville (αντί για έξι ξεχωριστά ελατήρια) έως την αυτορυθμιζόμενη υδραυλική Brembo, κανένας συμπλέκτης στην πίστα δεν μπορεί να πάρει το είδος της κατάχρησης που αυτό δοχείο συμπλέκτη. Αυτός είναι ο ονειρεμένος συμπλέκτης όλων των χρηστών συμπλέκτη στην Αμερική. 

(4) Ισχύς. Οι 350SXF, FC350 και EX 350F μοιράζονται όλοι τον ίδιο κινητήρα στην κατηγορία. Με τους κινητήρες να είναι πανομοιότυποι στις τρεις μοτοσυκλέτες, τυχόν διαφορές οφείλονται στα σχέδια του κιβωτίου. 

(5) Εργονομία. Το GasGas EX 350F προσφέρει περισσότερη ευελιξία και άνεση από τα άλλα δύο αυστριακά ποδήλατα, καθιστώντας ευκολότερη την προσαρμογή. Απαιτούνται ελάχιστες αλλαγές για να αισθανθείτε άνετα. 

(6) Αναστολή. Οι μόνοι αναβάτες που δεν θα λατρέψουν τη ρύθμιση της ανάρτησης είναι γρήγοροι, αλλά ακόμη και εντυπωσιάστηκαν με τις δυνατότητες του σπόρου, επειδή σπάνια κατέβαλαν τα πιρούνια XACT. Τα πιρούνια εκτός δρόμου είναι περισσότερο από ικανά να περιηγηθούν σε μια πίστα μοτοκρός.  

(7) Λαβές ασφάλισης. Μας αρέσει η ευκολία χρήσης των τυπικών λαβών ασφάλισης ODI.

(8) Σωλήνας φρένων από πλεκτό ατσάλι Το GasGas διατίθεται με εύκαμπτους σωλήνες φρένων PTFE επέκτασης με ατσάλινη επικάλυψη πλεξούδας 64 κλώνων. 

 Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά από το 2021 GASGAS EX 350F;

A: Η MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήθελαν ένα GasGas MC 350F, αλλά δεν το έκαναν. Το επόμενο καλύτερο πράγμα ήταν να αποκτήσετε ένα 2021 GasGas EX 350F και να δείτε πώς λειτούργησε, τόσο εκτός δρόμου όσο και σε πίστα αγώνων. Έχουμε μεγάλη εμπειρία με τη μετατροπή ποδηλάτων cross-country σε μοτοσικλέτες μοτοσικλετών, οπότε γνωρίζουμε όλες τις παγίδες. Πρέπει να ακολουθήσετε τους περιορισμούς: εάν είχε κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, δεν θα ήταν καλό στους αγώνες GNCC ή WORCS. εάν είχε δεξαμενή αερίου μοτοκρός, δεν θα μπορούσατε να πάτε ιππασία στην έρημο χωρίς να χρειάζεται να επιστρέψετε στο φορτηγό σας αφού έχετε 20 λεπτά μακριά από αυτό. Εάν είχε ανάρτηση μοτοκρός, το πρώτο βραχώδες, σφιχτό και στριμμένο μονό κομμάτι θα αναπηδούσε τους νεφρούς σας μέχρι θανάτου. Πρέπει να δώσεις για να πάρεις - και να είσαι έτοιμος να καινοτομήσεις λύσεις για να συνδυάσεις τις διαφορές. Θέλαμε ένα GasGas 350, και το EX 350F είναι αυτό.

Η WP κατασκευάζει ειδικά πιρούνια «float valve» για τα off-road και δίχρονα ποδήλατα. Είναι πιό πηχά από τα πιρούνια motocross της βαλβίδας τραμπολίνο.

MXA'S 2021 GASGAS EX 350F SPUPS SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 GasGas EX 350F για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ 48MM XACT
Στην επένδυση των αποθεμάτων, τα πιρούνια WP XACT προσφέρουν μια βελούδινη ρύθμιση που εξακολουθεί να διαθέτει εξαιρετική αντίσταση στο κάτω μέρος. Οι περισσότεροι αναβάτες δεν παρασύρθηκαν πολύ από τις ρυθμίσεις του stock clicker. Παρατηρήσαμε ακόμη και ότι οι ταχύτεροι οδηγοί δοκιμών Pro δεν χρησιμοποιούσαν όλα τα ταξίδια του WP fork. Οι αναβάτες της δοκιμής παρατήρησαν ότι το μπροστινό άκρο υπέφερε κατά καιρούς, αλλά αφού κυνηγούσαμε τις ουρές μας για έξι ώρες, τελικά στρέψαμε τα μπουλόνια τριπλού σφιγκτήρα στα σωστά N / mm. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 GasGas EX 350F (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Πίεση αέρα: μπαρ 9.8 (142 psi)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 18 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ενάμιση γραμμή (δεύτερη γραμμή)
: Θυμηθείτε να ελέγχετε την πίεση του αέρα κάθε μέρα που βγαίνετε και φροντίστε να εξαερώσετε αυτές τις ενοχλητικές βίδες αέρα για να απελευθερώσετε την ενσωματωμένη, παρεπόμενη πίεση αέρα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Αυτό είναι ένα καλό σοκ παντού. Αν και κάνουμε προσαρμογές κλικ, σπάνια απομακρυνόμαστε μακριά από το απόθεμα 15 κλικ στη συμπίεση. Μπορεί να πραγματοποιηθεί κλήση με λίγες μόνο αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση αποθεμάτων και επικεντρώνονται στον επιλογέα υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2021 GasGas EX 350F (οι μετοχές είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1.5 αποδεικνύεται (2 αποδεικνύεται απόθεμα)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Το ελατήριο κλονισμού αποθεμάτων έχει ρυθμό 42 N / mm, ο οποίος είναι επίσης ο ίδιος ρυθμός ελατηρίου με τον GasGas MC 450F. Ωστόσο, στο 450, το ελατήριο σοκ δεν είναι αρκετά σταθερό για να επιτρέψει σε έναν αναβάτη πάνω από 185 κιλά να πάρει δωρεάν αριθμούς κρεμώντας μεταξύ 30mm και 40mm. Εάν ζυγίζετε στην περιοχή 185 και άνω, μεταβείτε στο ελατήριο σοκ 45 N / mm.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει