2016 HUSQVARNA FC250 MXA RACE TEST: ΟΛΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΕ

Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2016 HUSQVARNA FC250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2015 FC250;

Α: Στοιχηματίζετε! Το 2016 Husqvarna FC250 είναι ένας συνολικός επανασχεδιασμός του 2015 FC250. Τίποτα - και δεν εννοούμε τίποτα - είναι το ίδιο με το περσινό ποδήλατο.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ 2016 HUSQVARNA FC250;

Α: Ο κατάλογος των ενημερώσεων του 2016 έχει διάρκεια ενός μιλίου, αλλά αρκεί να πούμε ότι το πλαίσιο, ο κινητήρας, το υποπλαίσιο, το κιβώτιο αέρα, το πλαστικό, το ρεζερβουάρ, τα ποδαράκια, η ανάρτηση, οι ρότορες φρένων, το ψαλίδι, το κάθισμα, οι ράβδοι, ο κύλινδρος συμπλέκτη, το γκάζι αμάξωμα, συνδυασμός χρωμάτων, μετάδοση, γραφικά, βάρος, καλάθι συμπλέκτη, ρυθμός ελατηρίου σοκ και εξάτμιση είναι όλα διαφορετικά. Τι αφήνει αμετάβλητο; Οι τροχοί.

2016 Husqvarna FC250: Χάρη στο συνδυασμό λευκού / μπλε / κίτρινου χρώματος και δημιουργικού πλαστικού, το 2016 FC250 αποστασιοποιείται από τον δότη του οργάνου KTM 250SXF.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΣΥΝΔΕΣΗ HUSQVARNA / KTM;

Α: Όταν η Husqvarna άρχισε να παραπαίει υπό την ιταλική διαχείριση και την ιδιοκτησία της BMW το 2013, ο Stefan Pierer της KTM μπήκε και αγόρασε την 112χρονη μάρκα. Τα κίνητρά του ήταν και αλτρουιστικά και οικονομικά. Ποιο ήταν;

Αλτρουϊσμός. Ο Pierer δεν ήθελε να δει μια από τις εμβληματικές μάρκες του αθλήματος να ξεθωριάζει όπως είχαν οι Bultaco, Maico, BSA, CZ, AJS, Greeves, Hodaka, Puch και Ammex. Έτσι, όταν μετακόμισε τον Χάσκυ από την Ιταλία στην Αυστρία, έσωσε τη μεγάλη παλιά πλάκα από το να πέσει στο σωρό της ιστορίας μοτοσικλετών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, δίνοντας στη Husqvarna μια θανατική ποινή, καταδίκασε τον Husaberg στην ίδια ακριβώς μοίρα.

Οικονομικός. Ο Stefan Pierer πίστευε ότι η KTM θα μπορούσε να μιμηθεί τις μεθόδους κοινής χρήσης πλατφορμών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για παράδειγμα, η Volkswagen χρησιμοποιεί τα ίδια υποσυστήματα στις μάρκες VW, Audi, Seat και Skoda. Το κλειδί είναι να μεγιστοποιήσετε τα οφέλη της οικονομίας κλίμακας. Ο Stefan Pierer θέλει να το κάνει αυτό με την KTM και τη Husqvarna.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ HUSQVARNA FC250 ΚΑΙ KTM 250SXF;

Α: Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η κοινή χρήση πλατφόρμας είναι το υπόβαθρο της συνεχούς ύπαρξης της Husqvarna. Ωστόσο, η διαφοροποίηση του προϊόντος Husqvarna από το προϊόν KTM είναι κρίσιμη. Το 2014, η KTM χτύπησε το λευκό πλαστικό σε ένα KTM και το ονόμασε Husqvarna. Αυτό ήταν τότε, αλλά τώρα ο καταναλωτής απαιτεί κάτι περισσότερο από μια περούκα, γενειάδα και αλλαγή ρούχων από τη Husqvarna. Εδώ είναι 10 περιοχές όπου το Husky δεν είναι KTM.

(1) Αισθητική. Η συνολική εμφάνιση της Husqvarna - από το περικομμένο πίσω φτερό έως το μπροστινό φτερό platypus-bill έως το χρωματικό σχέδιο ode-to-Sweden - είναι μοναδική. Από δημιουργική άποψη, η εμφάνιση του FC2016 250 είναι τολμηρή.

(2) Συμπλέκτης. Σε αντίθεση με το KTM, το οποίο χρησιμοποιεί μοχλό συμπλέκτη Brembo, κεντρικό κύλινδρο και μονάδα εξαρτήματος, το Husqvarna χρησιμοποιεί εξαρτήματα Magura.

(3) Υποπλαίσιο ινών άνθρακα. Ο ισχυρισμός της Husqvarna ότι το υποπλαίσιο του 2016 είναι κατασκευασμένο με ανθρακονήματα είναι λίγο παραπλανητικός. Το υποπλαίσιο είναι πλαστικό, αλλά τα σωματίδια άνθρακα έχουν αναμιχθεί στον πλαστικό τύπο. Είναι τεχνικά 70 τοις εκατό πλαστικό και 30 τοις εκατό άνθρακα.

(4) Ψαλιδάκι. Το ψαλίδι της Husqvarna έχει σημαντικά διαφορετικές διαστάσεις από το ψαλίδι KTM.

(5) Ελαστικά / ζάντες / φρένα. Τα Husqvarna προδιαγράφουν ελαστικά Dunlop MX52. Η KTM καθορίζει τα πιο ειδικά ενδιάμεσα ελαστικά Dunlop MX32. Για αγώνες σε προετοιμασμένες πίστες, το MX52 δεν μπορεί να αγγίξει το μπροστινό ελαστικό MX32.

(6) Τροχοί. Η Husqvarna χρησιμοποιεί ζάντες DID DirtStar με μαύρο ανοδίωση, ρότορες φρένων GFK και ασημένιες ακτίνες. Η KTM χρησιμοποιεί ζάντες Takasago Excel με μαύρο ανοδιωμένο σύστημα, ρότορες Galfer και μαύρες ακτίνες με επίστρωση σε σκόνη.

(7) Βάρος. Το Husky FC250 ζυγίζει 2 κιλά περισσότερο από το συγκρίσιμο KTM 250SXF. Οι επιπλέον αποσκευές (223 κιλά έναντι 221 κιλά) είναι συνάρτηση του βαρύτερου υποπλαισίου και του ψαλιδιού.

(8) Τιμόνι. Το 2016 Husky FC250 είναι εξοπλισμένο με Pro Taper μπαρ σε μια ιδιόκτητη καμπύλη Husqvarna. Το KTM χρησιμοποιεί μπαρ Neken.

(9) Κάλυμμα καθίσματος. Για το 2016, η Husqvarna άλλαξε ένα κάλυμμα καθίσματος τύπου nub που είναι πιο επιθετικό από το κάλυμμα τραχιάς επιφάνειας της KTM.

(10) Τιμή. Η Husqvarna λιανικά για 100 $ περισσότερα από το KTM (8499 $ έναντι 8399 $).

Ιστορία: Αυτό που βλέπετε εδώ είναι η πρώτη παραγωγή 44 τετράχρονων 250 ίππων. Δόξα.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2016 HUSKY FC250 ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

Α: Σε αυτό που θεωρούμε περίεργο στρίψιμο, το 2016 Husqvarna είναι η πιο ισχυρή παραγωγή 250 τετράχρονων ποτέ. Το στρίψιμο είναι ότι αυτός ο τίτλος κατείχε το 2016 KTM 250SXF για τους δύο μήνες πριν ο Husqvarnas χτυπήσει τις αμερικανικές ακτές. Το KTM αντλεί 43.76 ιπποδύναμη στην κορυφή. Το Husqvarna FC250 επισκιάζει τον αδερφό του με μια εκπληκτική 44.38 ιπποδύναμη στην κορυφή. Γιατί το βρίσκουμε παράξενο; Δεν υπάρχει μηχανική διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων. Όμως, δεν είναι η πρώτη φορά που ο Husky ξεπέρασε το KTM. Το 2015 το Husky FC250 ήταν 1.1 ιπποδύναμη ισχυρότερο από το KTM 250SXF.

Γιατί το Husky FC250 έχει περισσότερη ισχύ από το KTM 250SXF; Κατά τη γνώμη μας, έρχεται κάτω από το airbox (δεδομένου ότι έχουν τον ίδιο σωλήνα εξάτμισης, σιγαστήρα και χαρτογράφηση ECU). Το πλαστικό κιβώτιο της Husqvarna είναι εντελώς διαφορετικό από τα KTM. Το μεγαλύτερο παράπονό μας είναι ότι η ροή του αέρα περιορίζεται σοβαρά από τη διαμορφωμένη σχεδίαση, αλλά αυτός ο περιορισμός έχει τόσο θετικά όσο και μειονεκτήματα. Τα μειονεκτήματα είναι ότι το κλειστό airbox εμποδίζει την απόκριση του γκαζιού και επιβραδύνει τις στροφές. Αυτό κάνει τη ζώνη ισχύος Husqvarna να τραβά λίγο περισσότερο με έναν πιο σταθερό παλμό ισχύος μετρονόμου. Στη σέλα μπορείτε να νιώσετε τη διαφορά μεταξύ των δύο - και οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν την πιο γρήγορη και γρήγορη στροφή του KTM. Ωστόσο, στη θετική πλευρά, η χρονική απελευθέρωση της ισχύος Husqvarna επιτρέπει στους αριθμούς να αυξάνονται σταδιακά σε έναν ελαφρώς υψηλότερο αριθμό. Χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να μπει ο κινητήρας στον αέρα. Είναι επίσης πιθανό ότι τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικής και ροής του χυτευμένου κιβωτίου αέρα προσφέρονται για την επεξεργασία ενός πιο στρωματοειδούς ροής αέρα.

Το χυτευμένο φίλτρο αέρα υποπλαισίου και γρήγορης απελευθέρωσης.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ AIRBOX;

Α: Τα μέλη του πληρώματος που καταστρέφουν το MXA δεν είναι οπαδοί του σχεδιασμού του αεροσκάφους της Husqvarna - αριθμοί ιπποδύναμης ή όχι.

Είναι σφραγισμένο αυστηρότερο από την κρύπτη του King Tut. Οι μηχανικοί της Husky εστίασαν λίγη προσπάθεια στο να πάρουν επαρκή αέρα στο airbox. Αντίθετα, επικεντρώθηκαν στη διατήρηση του νερού. Όλα καλά και καλά για ένα ποδήλατο enduro, αλλά αυτό είναι ένα μοτοσικλέτα μοτοκρός. Ως δοκιμή, κάναμε ένα βραχίονα για να κρατήσουμε το πίσω μέρος του καλύμματος του κιβωτίου αέρα 1 ίντσα μακριά από το κιβώτιο. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκαναν επαναλαμβανόμενες δοκιμές με το stock airbox και ένα propped-open. Χωρίς έκπληξη - το FC250 έτρεξε καλύτερα, περιστράφηκε γρηγορότερα και ένιωσε ισχυρότερο στην κορυφή με το αεροσκάφος ανοιχτό.

Στη συνέχεια, επιστρέψαμε στο dyno room και κάναμε δοκιμές back-to-back με το κάλυμμα του αεροσκάφους στη θέση του αποθέματος και με το κάλυμμα ανοιχτό. Το ανοιγμένο αεροπορικό κιβώτιο έκανε 1/2 ιπποδύναμη περισσότερο σε κάθε σημείο της ζώνης ισχύος. Η μέγιστη ιπποδύναμη πήδηξε από 44.38 ιπποδύναμη προς την 44.67 ιπποδύναμη. Τώρα πρέπει να καταλάβουμε πώς να εισάγουμε περισσότερο αέρα στο κιβώτιο χωρίς να πιπιλίζουμε βρωμιά ή να καταστρέφουμε τα χαρακτηριστικά ροής.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2016 HUSQVARNA FC250 ΣΤΟ TRACK;

Α: Ποια είναι η καλύτερη συμβουλή που θα μπορούσατε να δώσετε στον αναβάτη της νεοφυΐας Husqvarna FC250; Μην αλλάζεις. Ποτέ δεν υπάρχει καλός λόγος για βραχυκύκλωμα για να κρατήσει τον κινητήρα FC250 βουητό. Μπορείτε να οδηγήσετε το Husky FC250 και τον ξάδελφό του KTM, κρατώντας την αγαπημένη σας ζωή καθώς οι στροφές ανεβαίνουν στις 14,000 σ.α.λ. Αν μπείτε στον πειρασμό να αλλάξετε στις 11,000 σ.α.λ., αντισταθείτε στην επιθυμία. Γιατί; Επειδή στις 11,000 σ.α.λ. το Husky FC250 παράγει 41 ίππους. Αυτός είναι ένας πολύ καλός αριθμός και καλύτερος από αυτό που παράγουν οι Yamaha, Honda, Suzuki ή Kawasaki. Αλλά αν περιμένετε έως ότου ο περιοριστής στροφών ξεκινήσει στις 14,000 σ.α.λ., θα οδηγήσετε ένα ποδήλατο 44 ίππων. Σκεφτείτε το με αυτόν τον τρόπο: θα μπορούσατε να αγοράσετε 3 επιπλέον άλογα για το Honda CRF250 σας για περίπου $ 2000, ή απλά δεν θα μπορούσατε να μετατοπίσετε το Husky για να αποκτήσετε 3 ίππους δωρεάν. Η επιλογή είναι δική σου.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το Husky FC250 είναι μια ζώνη τροφοδοσίας κορυφαίας τεχνολογίας. Ω, μην μας κάνετε λάθος, καθιστά αποδεκτή χαμηλή και μεσαία ισχύ. δεν είναι ακριβώς αυτό που κάνει καλύτερα. Αυτός ο κινητήρας θέλει να παίξει στη στρατόσφαιρα υψηλών στροφών που προορίζεται για τους Chuck Yeager, Commander Cody και Marvin Musquin. Εάν είστε γρήγοροι, αυτό είναι το ταχύτερο ποδήλατο παραγωγής που θα αγωνιστείτε ποτέ. Αυτό είναι ένα Pro powerband. Απαιτεί ταχύτητα Pro για να αξιοποιήσετε στο έπακρο. Εάν είστε αργός, θα είστε γρήγοροι στο Husky FC250 μόνο εάν δεν κάνετε εναλλαγή. Πρέπει να φτιάξεις αυτό το μωρό για να φτάσεις εκεί που είναι τα άγρια ​​πράγματα.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

Α: Αλλάξαμε την ταχύτητα από έναν συνδυασμό 13/50 σε 13/51 για τους κτηνιάτρους και τους αρχάριους. Η πιο σφιχτή ταχύτητα έκανε πιο εύκολο να φτάσετε στις 14,000 σ.α.λ. νωρίτερα (και πρέπει να φτάσετε στις 14,000 για να λάβετε μέγιστη ιπποδύναμη). Οι ταχύτεροι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το απόθεμα 13/50 και οι εθνικοί επαγγελματίες θα μπορούσαν να κάνουν το 13/49 να λειτουργεί.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ AIDS ΤΟΥ HUSQVARNA;

Α: Ο Husky έχει τρεις χάρτες - stock, ώριμος και επιθετικός. Μπορείτε να έχετε πρόσβαση σε δύο από τα τρία μέσω του διακόπτη χάρτη που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι. Μπορείτε να επιλέξετε ποια δύο επιλέγοντας από ένα καντράν μέσα στο airbox. Ο διακόπτης χάρτη που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι διπλασιάζεται επίσης ως διακόπτης ελέγχου εκκίνησης.

Διακόπτης χάρτη. Μέσα στο airbox, που βρίσκεται στην πάνω δεξιά γωνία, υπάρχει ένας λαστιχένιος πίνακας. Εάν γυρίσετε τον επιλογέα έως ότου το βέλος δείχνει στη ρύθμιση 1, λαμβάνετε τον ώριμο χάρτη όταν ο διακόπτης χάρτη βρίσκεται στην πίσω του θέση (δύο παύλες). Εάν γυρίσετε τον επιλογέα έως ότου το βέλος δείξει στη ρύθμιση 2, λαμβάνετε τον επιθετικό χάρτη όταν ο διακόπτης χάρτη βρίσκεται στην πίσω θέση του (δύο παύλες). Εάν γυρίσετε τον επιλογέα έως ότου το βέλος δείξει στις ρυθμίσεις 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ή 0, θα λάβετε έναν άλλο χάρτη μετοχών όταν ο διακόπτης χάρτη βρίσκεται στην πίσω του θέση (δύο παύλες). Σημείωση: έχετε πάντα τον χάρτη μετοχών στη θέση του διακόπτη προς τα εμπρός, ενώ η θέση του διακόπτη προς τα πίσω μπορεί να έχει έναν ώριμο, επιθετικό ή μετοχικό χάρτη. Πάντα τρέχαμε την επιθετική λειτουργία (ρύθμιση 2).

Εκκίνηση ελέγχου. Θα μπορούσαμε να γράψουμε ένα βιβλίο για το πώς να αξιοποιήσουμε στο έπακρο το σύστημα ελέγχου εκκίνησης Husky, αλλά ποιος θα το διάβαζε; Αντ 'αυτού, ακολουθούν τα βασικά: Για να ενεργοποιήσετε τον έλεγχο εκκίνησης, μετακινήστε το διακόπτη χάρτη που είναι τοποθετημένο στη λαβή προς τα εμπρός και προς τα πίσω μία φορά. Αυτό θα αναβοσβήνει το φως EFI πίσω από την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας. Όσο αναβοσβήνει, το FC250 βρίσκεται σε έλεγχο εκκίνησης. Ό, τι κι αν κάνετε, μην σβήσετε το γκάζι ενώ είναι ενεργοποιημένος ο έλεγχος εκκίνησης ή θα αποσυνδεθεί (απαιτώντας να απενεργοποιήσετε το ποδήλατο και να το ξεκινήσετε ξανά για να ενεργοποιήσετε ξανά τον έλεγχο εκκίνησης). Αντ 'αυτού, εφαρμόστε σταθερό γκάζι μέχρι να πέσει η πύλη. Ω, ναι, ούτε ένας αναβάτης δοκιμής MXA χρησιμοποίησε τη λειτουργία ελέγχου εκκίνησης στο Husqvarna FC250.

Στόχος: Ο Husky έχει διαφορετική βαλβίδα από την KTM, αλλά ο στόχος τους ήταν ακόμα κτηνίατροι, αρχάριοι και κανονικοί λαοί.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ WP 4CS;

Α: Είναι καλοί. Οχι πολύ καλά. Όχι χωρίς ελαττώματα, αλλά αγωνιστικά — αν είστε στην επιλεγμένη δημογραφική. Μας αρέσουν τα φετινά πιρούνια 4CS καλύτερα από τα προηγούμενα χρόνια, αλλά θέλουμε πραγματικά τα περονοφόρα αεροσκάφη AER 2017 να φτάσουν εδώ γρήγορα. Αυτά τα πιρούνια δεν είναι ισοδύναμα με τα δίκρανα SSS της Yamaha, αλλά είναι καλύτερα από τα προηγούμενα WP. Δεν είναι τα παλιά τρομακτικά πιρούνια WP των εφιάλτων μας. Είναι αγωνιστικά σε stock stock και, για πρώτη φορά σε μεγάλο χρονικό διάστημα, όπως για πάντα, οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να πάρουν ικανοποίηση από τους clickers συμπίεσης. Οι αργοί αναβάτες θα μπορούσαν να τους βγάλουν από τις ρυθμίσεις 15 κλικ και οι γρηγορότεροι αναβάτες θα μπορούσαν να τους μετατρέψουν. Τα πιρούνια WP 2016CS 4 τονίζουν μια αίσθηση συνθέσεως.

Μια προειδοποίηση: Αυτά τα πιρούνια έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν καλύτερα για τους κτηνιάτρους και τους αρχάριους. Οι επαγγελματίες πιθανότατα θα τους πέσουν κάτω από οτιδήποτε μεγαλύτερο από ένα περιτύλιγμα Snickers. Το αποδεχόμαστε, όπως ακριβώς δεχόμαστε ότι δεν υπάρχουν επαγγελματίες πιρούνια πουθενά στον πλανήτη. Επικροτούμε το WP για το ότι είμαστε αρκετά γενναίοι για τη δημιουργία ρυθμίσεων πιρούνι που λειτουργούν για μεγάλο μέρος του αγοραστικού τους κοινού, ακόμα κι αν δεν ταιριάζει καλά με τους ελίτ. Ωστόσο, η χειρότερη πτυχή των 2016 πιρούνων Husky FC250 είναι η φλυαρία που προκαλούν σε διαδοχικές προσκρούσεις με υψηλή ταχύτητα. Σε ασταμάτητα χτυπήματα φρεναρίσματος αισθάνονται σύγχυση, υπερ-ενεργά και σχιζοειδή.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2016 HUSKY FC250;

Α: Χειρίζεται ακριβώς όπως ένα KTM - με ένα κακό μπροστινό ελαστικό. Η πρώτη δουλειά είναι να ανταλλάξετε το απόθεμα Dunlop MX52 με το αγαπημένο σας μπροστινό ελαστικό. Εάν το MX52 είναι το αγαπημένο σας μπροστινό ελαστικό, μεταφέρετε την κάρτα ιατρικής ασφάλισης στο άτομο σας ανά πάσα στιγμή. Δεδομένου ότι η γεωμετρία του Husky FC250, η μεροληψία βάρους και η ισορροπία είναι πανομοιότυπα με εκείνα του γλυκού χειρισμού KTM 250SXF, αυτή η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να αισθάνεται σαν ένα όνειρο. Και θα έχει ένα αξιοπρεπές μπροστινό ελαστικό.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Εξάτμιση. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το σωλήνα από το ποδήλατο χωρίς να αφαιρέσετε το σοκ. Αφιερώστε μια ώρα και ένα βάζο ορκωμοσίας, και στη συνέχεια κάντε τον εαυτό σας πλούσιο προσπαθώντας να βγείτε από το ποδήλατο.

(2) Μπουλόνια γραναζιού. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια του γραναζιού. Χαλαρώνουν εύκολα.

(3) Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Σπάσαμε δύο ελατήρια ρύθμισης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο KTM μας, και δεδομένου ότι ο επιλογέας είναι ο ίδιος στο Husky, θα περιμέναμε να το σπάσουμε επίσης. Ωστόσο, μετά την πρώτη ανατροπή των πηγών του Μπρούκεν δεν υποφέραμε πλέον κανένα πρόβλημα. Μπορεί να ήταν ένα προ-επαγγελματικό πρόβλημα.

Εάν το ελατήριο πεντάλ πίσω φρένων Husqvarna / KTM του 2016 είναι εγκατεστημένο με το κάτω άγκιστρο να προεξέχει προς την μπότα σας, πρέπει να το αφαιρέσετε και να το γυρίσετε - πριν πέσει όταν η μπότα σας χτυπήσει.

(4) Ελατήριο πεντάλ φρένου. Η Husqvarna βάζει το ελατήριο του πεντάλ φρένου με το κάτω άγκιστρο στραμμένο προς τα έξω. Σε αυτήν τη θέση, η μπότα του αναβάτη μπορεί να την ωθήσει από το πεντάλ. Γυρίζουμε το ελατήριο έτσι ώστε το άγκιστρο στο πεντάλ φρένου να κατευθύνεται προς τα μέσα. Στη συνέχεια, συσφίγγουμε τις κολάνες ώστε να μην πέσουν.

(5) Πίσω φτερό. Ποιος φοράει κοντό σορτς; Χρειάζεται περίπου 2 ίντσες περισσότερο.

(6) Κιβώτιο αέρα. Γνωρίζουμε ότι η Husqvarna έχει ακούσει αυτό το παράπονο στο παρελθόν, οπότε γιατί θα έφτιαχναν ένα εντελώς νέο airbox για το 2016 που ακόμα δεν αναπνέει.

(7) Διαχωριστικά. Υπάρχουν μεταλλικοί αποστάτες στην οπή του μπουλονιού του καθίσματος και στο πλαίσιο της δεξιάς πλευράς που πέφτουν όταν αφαιρείτε οποιοδήποτε από αυτά τα δύο μπουλόνια. Οι ώμοι με μπουλόνια ή οι διαχωριστές με ανοχή θα είχαν λύσει αυτό το πρόβλημα.

(8) Μπροστινό ελαστικό. Υπάρχει μια θέση στον κόσμο για το μπροστινό ελαστικό Dunlop MX52, αλλά σε άμεση σύγκριση με το μπροστινό ελαστικό MX32 της KTM, δεν είναι διαγωνισμός.

Εάν το ελατήριο ποδοσφαίρου Husqvarna / KTM 2016 δεν κολλάει πάνω από το σκελετό, εγκαταστάθηκε ακατάλληλα στην αντιπροσωπεία.

(9) Ελατήρια ποδιού. Η MXA δεν έσπασε ποτέ ένα ελατήριο ποδιού KTM ή Husky, αλλά αφιερώσαμε χρόνο για να σηκώσουμε το πλαστικό προστατευτικό πλαισίου για να ελέγξουμε και να δούμε ότι η αντιπροσωπεία έβαλε σωστά τα ελατήρια ποδιού. Εκπληκτικά, πολλοί έμποροι το κάνουν λάθος - και όταν κάνουν τα ανοιξιάτικα διαλείμματα.

(10) Προστατευτικό πλαισίου. Ο Husky τοποθετεί προστατευτικά μαύρου σκελετού στους λευκούς σωλήνες για να τα προστατεύει από το τρίψιμο της μπότας. Αλλά, επειδή οι προστατευτικοί σκελετοί είναι μαύροι, η Husqvarna δεν ήθελε να ανέβει τόσο ψηλά ώστε να βλάψει την αισθητική του λευκού χρώματος σκελετού. Το τελικό αποτέλεσμα της απόφασης της Husky για τη φόρμα λειτουργίας είναι ότι οι μπότες σας θα φορούν το λευκό χρώμα ακριβώς πάνω από το σημείο όπου τελειώνουν οι πλαστικοί προφυλακτήρες.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Χειρισμός. Μας αρέσει αυτό το σασί. Με το δεξί μπροστινό ελαστικό μπορείτε να βάλετε το FC250 όπου θέλετε. Διευθύνθηκε με ελάχιστη είσοδο τιμονιού και ήταν απίστευτα ουδέτερο.

(2) Βάρος. Παρόλο που το Husqvarna FC250 ζυγίζει 2 κιλά περισσότερο από το KTM 250SXF, εξακολουθεί να είναι 2 κιλά ελαφρύτερο από τα RM-Z250, KX250F και CRF250. Και αυτό είναι με έναν ηλεκτρικό εκκινητή και μια μπαταρία.

(3) Φίλτρο αέρα. Το φίλτρο Twin Air στο Husqvarna FC250 είναι έτη φωτός μπροστά από τα στενά, τραπεζικά σχέδια σε στιλ θησαυροφυλακίου των άλλων εμπορικών σημάτων. Είναι τόσο εύκολο να αφαιρέσετε που είστε σχεδόν στον πειρασμό να το κάνετε τακτικά.

(4) Χάρτες. Το 2016 Husqvarna FC250 έρχεται με τρεις διαφορετικούς χάρτες. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA έτρεχε τον επιθετικό χάρτη, αλλά δεν υπάρχει πραγματική διαφορά ιπποδύναμης μεταξύ του χάρτη αποθεμάτων και του επιθετικού χάρτη. Είναι περισσότερο θέμα απάντησης πεταλούδας παρά πόνυ.

(5) Συμπλέκτης. Ο αυτορυθμιζόμενος υδραυλικός συμπλέκτης είναι ο καλύτερος στην αγορά. Αισθάνεται διαφορετικά από ένα συμπλέκτη καλωδίων αλλά είναι εύκολο να προσαρμοστεί. Μας αρέσει η ομαλότερη διαμόρφωση του κύριου κυλίνδρου Magura σε σύγκριση με τη μονάδα Brembo της KTM.

(6) Φρένα. Παραδώστε τα καλύτερα φρένα στην κατηγορία (εκτός από τα φρένα του KTM 250SXF, φυσικά).

(7) Μετατόπιση. Το κιβώτιο αλλάζει με ευκολία κάτω από ένα φορτίο. Είναι πολύ εντυπωσιακό όταν βαθμολογείται με τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, δεν θέλει να μπει σε ουδέτερο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

(8) Ηλεκτρική εκκίνηση. Μόλις αποκτήσετε ένα ηλεκτρικό μοτοσικλέτα εκκίνησης, θα αναρωτηθείτε γιατί δεν το βάζουν σε αυτοκίνητα, σκάφη, αεροπλάνα και κάρρα γκολφ.

(9) Αισθητική. Η μοτοσυκλέτα φαίνεται υπέροχη με το κίτρινο, μπλε και άσπρο χρώμα. Επιπλέον, το αριστερό πλαίσιο μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς εργαλεία. Ευχόμαστε το πάνελ της δεξιάς πλευράς να μην έχει το ένα μονό μπουλόνι Torx, γιατί καταστρέφει αυτό που ήταν υπέροχη ιδέα.

(10) Εξάτμιση. Σε αντίθεση με το 2016 Husky FC450, το οποίο είχε περιοριστικό σχήμα παγωτού στον πυρήνα του κασκόλ, το Husky FC250 δεν διαθέτει περιοριστές (εκτός από μια οθόνη καλωδίου που διαρκεί λιγότερο από μία ώρα πριν εκραγεί). Δεν παραπονιόμαστε, γιατί μας έσωσε το πρόβλημα να το βγάλουμε.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Εκπληκτικά, ακόμη και οι αναβάτες δοκιμών MXA, οι οποίοι γνώριζαν καλά τις αξιοσημείωτες ομοιότητες μεταξύ των Husqvarna και KTM, έλκονταν από τις διαφορές. Θέλουμε η Husqvarna να σχεδιάσει τη δική της πορεία στο μέλλον, αλλά προς το παρόν δεν ανεβαίνουμε τις μύτες μας σε τετράχρονο 44 ίππων 250.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S HUSQVARNA FC250
Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήσαμε το 2016 Husqvarna FC250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ 4CS
Το "Plush" είναι η καλύτερη λέξη για να περιγράψει τα πιρούνια WP 4CS, αλλά το βελούδο δεν καλύπτει όλες τις πιθανές αμαρτίες που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει ένα πιρούνι. Αυτά τα πιρούνια απευθύνονται σε ελαφριούς αναβάτες που δεν βάζουν πολύ ενέργεια στο μπροστινό μέρος. Περάσαμε τα κλικ μέχρι να σταματήσουν να κατεβαίνουν και χρησιμοποιήσαμε το ριμπάουντ για να επιβραδύνουμε το εφέ αύξησης. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι στο Husqvarna FC2016 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου… 4.6 N / m
Συμπίεση… 12 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
αναπήδηση… 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος ποδιού πιρούνι… 5mm πάνω
: Μας αρέσει το WP να χρησιμοποιεί ρυθμιστές χωρίς εργαλεία για να κάνει τις αλλαγές του κλικ να κάνουν ένα αεράκι. Δεν χρειάζεται να μειώσετε το ύψος του λαδιού φέτος. Στην πραγματικότητα, ενισχύσαμε τη συμπίεση για να αποτρέψουμε τα πιρούνια κάτω από γρήγορους αναβάτες. Οι γρήγοροι αναβάτες ίσως χρειαστεί να προσθέσουν 10cc λαδιού. Οι πιο αργοί και παλαιότεροι αναβάτες απέρριψαν τη συμπίεση εντελώς (και μερικοί μπορεί να πάρουν 10cc).

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Είναι ωραίο που η Husqvarna αποτύπωσε ανάγλυφες γραμμές στο πίσω φτερό για να διασφαλίσει ότι οι αναβάτες μετρούν το αγωνιστικό τους κρεμ στη σωστή τοποθεσία. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το Husqvarna FC2016 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m
Ο αγώνας έπεσε: 105mm
 Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
 Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
 Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας για να κρατήσουμε το σοκ υψηλότερο στη διαδρομή του, ειδικά υπό φορτίο. Ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη, τρέξαμε περίπου 105 mm αγωνιστικού κρεμ για να εξισορροπήσουμε το πλαίσιο.