Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2016F 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2015 KX250F;

Α: Όχι. Γιατί όχι; Επειδή το 2016 Kawasaki KX250F είναι το 2015 KX250F (με πράσινο πίσω φτερό). Ένα από τα αίνιγμα των τετραετών κύκλων ανάπτυξης του ιαπωνικού κατασκευαστή είναι ότι τα προγράμματα Ε & Α εξαντλούνται στο τέταρτο έτος. Με μια νέα μοτοσυκλέτα στον ορίζοντα, είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί η δαπάνη χρημάτων για την πραγματοποίηση ουσιαστικών αλλαγών σε ένα σχέδιο που δεν θα είναι περίπου σε 12 μήνες. Αυτά τα χρήματα δαπανώνται καλύτερα στο επόμενο μοντέλο.

Δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η Kawasaki θα προσφέρει ένα συνολικό remake του KX250F τον επόμενο χρόνο, αλλά υπάρχουν στοιχεία που να το προτείνουν. Το 2016, η Kawasaki παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο KX450F. Επανασχεδιάστηκε από το έδαφος προς τα πάνω. Ήταν ελαφρύτερο, λεπτότερο και πολύ βελτιωμένο. Με βάση την ιστορία, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι το ίδιο πλαίσιο, ο κινητήρας και οι αισθητικές αλλαγές θα γίνουν στο Kawasaki KX250F το 2017.

2016 Kawasaki KX250F: Εάν κοιτάξετε προσεκτικά και είστε καλά εκπαιδευμένοι σε χρωματικούς συνδυασμούς Kawasaki, ίσως παρατηρήσετε τις διαφορές μεταξύ του 2016 KX250F και του μοντέλου 2015.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΕΡΙΕΧΕΙ Ο KAWASAKI ΣΤΟ 2016 KX250F;

Α: Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ενώ το KX250F μπορεί να σταματήσει το 2016, η Kawasaki έκανε τροποποιήσεις το 2015 στο έμβολο, το σύστημα εξάτμισης, το στροφείο μαγνητό, το μέγεθος σταγονιδίων ECU, τη βαλβίδα SFF, τα πάχη του άξονα, τα γραφικά, το παξιμάδι του πίσω άξονα, 270mm μπροστινός ρότορας φρεναρίσματος, υποδοχές στήριξης τιμονιού τεσσάρων θέσεων, ρυθμιζόμενοι βραχίονες ποδιού και υποπλαίσιο, που μας οδηγεί στις ενημερώσεις KX2016F του 250. Κρατήστε το καπέλο σας.

(1) Πίσω φτερό. Πέρυσι, το KX250F είχε ένα άσπρο πίσω φτερό. Για το 2016 έχει αλλάξει σε πράσινο.

(2) Βίδες συγκράτησης ρουλεμάν. Οι οκτώ βίδες κεφαλής Phillips που συγκρατούν τις διάφορες πλάκες συγκράτησης ρουλεμάν στον κινητήρα του 2016 έχουν αναβαθμιστεί σε ισχύ από 1000 N / m σε 1200 N / m.

(3) Βύσματα κινητήρα. Τα βύσματα του κινητήρα έχουν αλλάξει από πράσινο σε χρώμα καραμέλας-μήλου.

(4) Γραφικά δεξαμενών. Εάν δεν σας είχαμε πει, δεν θα ξέρατε ποτέ ότι τα γραφικά των δεξαμενών είναι πάντα τόσο ελαφρώς διαφορετικά από το 2015.

Ε: Ποιες είναι οι καλύτερες ιδιότητες του 2016 KAWASAKI KX250F;

Α: Όλοι οι μοτοσικλετιστές έλκονται σε νεότητα όπως σκώροι σε φλόγα. Έτσι, όταν η τελευταία προσφορά μιας μάρκας δεν είναι καινούρια, χάνουμε το ενδιαφέρον για αυτήν. Οι αναβάτες δοκιμών MXA δεν διαφέρουν - ψάχνουμε πάντα το επόμενο φανταχτερό παιχνίδι. Όμως, αυτό δίνει μια μικρή έκταση στο 2016 Kawasaki KX250F. Ξεχνάμε ότι το KX250F ήταν το καθοριστικό τετράχρονο 250cc της τελευταίας δεκαετίας. Κέρδισε το στέμμα "MXA 250 Shootout" το 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013 και 2014. Και, ένα σύντομο έτος πριν, στο 2015 MXA 250, τερμάτισε δεύτερος με το Yamaha YZ250F αλλά πολύ μπροστά από τις προσφορές Suzuki, Honda, KTM και Husqvarna. Δεν μιλάμε για ψιλοκομμένο συκώτι εδώ. Πρόκειται για μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα μοτοσικλετών που εξακολουθεί να αποπνέει μεγάλη βαρύτητα, ακόμα κι αν έχει αποτελέσει αντικείμενο καλοήθους παραμέλησης για το 2016 από τις δυνάμεις που βρίσκονται στο Kawasaki.

Δεχόμαστε ότι η καλοήθης παραμέληση είναι ο τρόπος του κόσμου στο «τέταρτο έτος» οποιουδήποτε κύκλου παραγωγής. Κοιτάξτε περισσότερο από τα Honda CRF2016 και Suzuki RM-Z450 του 450 για να δείτε ότι το Kawasaki KX250F δεν είναι το μόνο ποδήλατο που μένει μόνο του. Ωστόσο, έχει αποδειχθεί επανειλημμένα ότι οι καμπάνες και οι σφυρίχτρες, τα ηλεκτρονικά gizmos, τα πιρούνια αέρα και τα γραφικά whiz-bang δεν εγγυώνται ένα καλύτερο μηχάνημα. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA γνωρίζει από πρώτο χέρι ότι ένα μηχάνημα με καλή απόδοση με μέτριες αναθεωρήσεις συχνά ξεπερνά τα ποδήλατα που είναι καινούργια από την αρχή. Υπάρχουν πολλά που μου αρέσουν για το 2016 Kawasaki KX250F. Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα.

(1) Ζώνη ισχύος. Το ισχυρό powerband του KX250F το έχει εξυπηρετήσει καλά την τελευταία δεκαετία. Μπορεί να μην αλλάξει για το 2016, αλλά εξακολουθεί να είναι μοτοσικλέτα 40cc ίππων 250cc, και αυτό είναι κάτι που ούτε η Honda ούτε η Suzuki μπορούν να διεκδικήσουν. Επιπλέον, το KX250F powerband είναι σε καλή θέση και στοχεύει στο γλυκό σημείο.

(2) Ψεκαστήρες διπλού καυσίμου. Ο κύριος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας είναι τόσο ευρύς οφείλεται στον δευτερεύοντα εγχυτήρα ανάντη, ο οποίος αποδίδει καύσιμα με προοδευτικό ρυθμό καθώς ο κινητήρας αυξάνεται από 7000 έως 13,000 σ.α.λ. Ο ανοδικός εγχυτήρας παρέχει καύσιμο με προοδευτικό ρυθμό στις υψηλές σ.α.λ., ενώ ο εγχυτήρας κατάντη χειρίζεται την παροχή καυσίμου σε χαμηλότερες σ.α.λ. Αυτή είναι μια δημιουργική ιδέα που μπορεί να χτυπήσει το Rube Goldberg School of Design, αλλά πραγματικά λειτουργεί.

(3) Φρένα. Οι ιαπωνικές μάρκες μπορεί να έχουν τραβήξει τα πόδια τους στον υπέροχο κόσμο της δύναμης πέδησης τύπου KTM, αλλά το KX250F ήταν ένα από τα πρώτα που μπήκαν με μπροστινό ρότορα 270 mm.

(4) Ρυθμιζόμενα πόδια. Η Kawasaki παραμένει ο μόνος κατασκευαστής που διαθέτει βραχίονες ποδιού που μπορούν να μετακινηθούν πάνω και κάτω στο πλαίσιο για να ταιριάζουν καλύτερα σε διάφορους τύπους αμαξώματος και μήκη ποδιών. Όταν προσθέτετε τις ρυθμιζόμενες βάσεις τεσσάρων κατευθύνσεων, η δυνατότητα άνεσης είναι ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του KX250F.

Συχνότητα: Το δεξί πόδι του πιρουνιού στεγάζει το μοναχικό ελατήριο. Ο επιλογέας στο καπάκι σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την προφόρτιση ελατηρίου.

(5) Πηρούνια ελατηρίου. Ας μην πάμε πολύ θολό για το ελατήριο (και εννοούμε ελατήριο, όχι ελατήρια) στα πιρούνια 48mm Showa SFF. Έχουν το βασικό ναύλο στο KX250F από το 2011 και έχουν περάσει από λιγότερο από το αστρικό σε εργάτες κατά την εξαετή τους πορεία. Παρόλο που βρισκόμαστε σε μια εποχή που οι καταναλωτές κοιτάζουν τα πιρούνια αέρα με μια λάμψη στα μάτια τους, η υπόσχεση για μια απλούστερη ζωή –αντλίες, μετρητές και εφαρμογές Apple Store– είναι ελκυστική. Το καλύτερο πράγμα για τα εξάχρονα πιρούνια SFF είναι ότι έχουν πίσω τους έξι χρόνια τελειοποίησης μετά την αγορά. Μην ξεχνάτε ότι τα κορυφαία πιρούνια Yamaha SSS έχουν ελατήρια σε αυτά και είναι 10 ετών.

(6) Ηλεκτρονικά βοηθήματα. Το KX250F ήταν ένα από τα πρώτα τετράχρονα 250cc που περιλάμβανε ρυθμιζόμενους χάρτες και έλεγχο εκκίνησης. Οι τρεις σύνδεσμοι χαρτών plug-in είναι εύχρηστοι και κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA προτιμά τον επιθετικό λευκό ζεύκτη. Όσον αφορά τον έλεγχο εκκίνησης σε τετράχρονο 250cc, έχουμε τις αμφιβολίες μας για την αποτελεσματικότητά του για έναν ταλαντούχο αναβάτη, και ούτε ο αναβάτης δοκιμών Vet επέλεξε να το τρέξει, αλλά μπορεί να είναι χρήσιμος για αρχάριους και μπετόν από μπετόν.

Συζεύκτες: Αυτός είναι ο πράσινος ζεύκτης. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA προτιμά να αγωνιστεί με το λευκό ζεύκτη.

Ε: Ποιες είναι οι χειρότερες ιδιότητες του 2016 KX250F;

A: Οι αναβάτες δοκιμών MXA περνούν κάθε λεπτό ξυπνήματος δουλεύοντας, οδηγώντας και αναλύοντας νέα ποδήλατα. Όσο εστιάζουμε στο να βρούμε το καλό στα μηχανήματα που οδηγούμε, είναι δύσκολο να μην βλέπουμε τα χείλη στην πανοπλία του ποδηλάτου. Εδώ είναι τα κομμάτια του KX250F.

(1) Επιχειρηματικό μοντέλο. Λόγω του τετραετούς κύκλου ανάπτυξης, το 2016 KX250F είναι ένα ορφανό ποδήλατο. Η καλοήθης παραμέληση της Kawasaki δεν σηματοδοτεί μόνο ότι θα υπάρξει ένα ολοκαίνουργιο KX250F το 2017, αλλά ότι δεν σχεδιάζει να αναπτύξει αυτό το κυλιόμενο πλαίσιο. Το μήνυμα προς τον καταναλωτή είναι προειδοποίηση. Εάν αγοράσετε αυτό το ποδήλατο, αγοράζετε το τελευταίο της γραμμής. Δεν χρειάζεται ο Σέρλοκ Χολμς να σας πει ότι η τιμή μεταπώλησης θα πέσει μόλις εισαχθεί το μοντέλο του 2017.

(2) Χειρισμός. Είναι πολύ φθηνότερο να κάνεις ένα αργό ποδήλατο γρήγορα από ένα κακό χειριστήριο σε ένα χαράκτη. Τα οκτώ χρόνια που κέρδισαν τη γραμμή KX250F επιτεύχθηκαν παρά τον ανθεκτικό, ορθό, παλιό σχολικό χειρισμό. Το πιο κακό πράγμα που ανέφερε ένας αναβάτης δοκιμών MXA για το χειρισμό ενός KX250F ήταν ότι «χειρίζεται σαν ρυμουλκό». Σκληρό, αλλά δεν χειρίζεται σαν ταχύπλοο.

(3) Συμπλέκτης. Οι τέσσερις ιαπωνικές μάρκες θα πήγαιναν χαρούμενα στο δρόμο τους με τα αξιοθρήνητα συμπλέγματα που είχαν επιδείξει στο κοινό, εάν η KTM δεν συνοδευόταν από το απολύτως λαμπρό υδραυλικό σύστημα. Μόλις οι αγωνιστές έμαθαν πόσο καλός θα μπορούσε να είναι ένας συμπλέκτης, όχι μόνο στη μέτρηση της κίνησης προς τα εμπρός, αλλά με την αυτορυθμιζόμενη κίνηση του μοχλού, διπλασιάζοντας τη ζωή των πλακών συμπλέκτη και κάνοντας την αίσθηση ζαμπόν ανώτερη, έδωσαν περιθωριακούς συμπλέκτες, όπως αυτός του KX250F, το βρωμερό μάτι. Τα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη είναι απαραίτητα.

(4) Μετατόπιση. Το κιβώτιο KX250F αρνείται να ανεβεί χωρίς αντοχή, ιδιαίτερα υπό πίεση. Μάθαμε να χρησιμοποιούμε τον συμπλέκτη προς όφελός μας, αν και κάτι τέτοιο επιδεινώνει τα προβλήματα συμπλέκτη.

(5) Οδηγός αλυσίδας. Οι μηχανικοί της Kawasaki πρέπει να καλέσουν (541) 772-4161 για πολύ απαραίτητες συμβουλές. Αυτός είναι ο αριθμός τηλεφώνου της TM Designworks. Εάν δεν τηλεφωνήσουν, θα πρέπει, επειδή ο οδηγός αλυσίδας αποθεμάτων έχει τη διάρκεια ζωής ενός τσιγγάνου σκώρου.

(6) Λαβές. Είναι πολύ σκληρά και πολύ επώδυνα για τα περισσότερα χέρια. Επιπλέον, το Kawasaki εξακολουθεί να βουλκανίζει τη λαβή του συμπλέκτη στο τιμόνι, έτσι ώστε να χρειάζεται αντικατάσταση δυναμίτη. Είμαστε αναγκασμένοι να αγοράσουμε ένα γκάζι αλουμινίου μόνο για να τρέξουμε τις λαβές που θέλουμε.

Romance: Οι αναβάτες δοκιμών MXA λατρεύουν το άμεσο στυλ ισχύος του KX250F. Είναι ένας καταπέλτης 40 αλόγων.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

A: Ο μαγικός αριθμός dyno στην κατηγορία 250 ήταν 40 ίππους. Αλλά η μαγεία ξεπέρασε τον αριθμό όταν ο Husqvarna το 2016 ξεκίνησε 44.34 ιπποδύναμη και ενώθηκε από τον δίδυμο αδελφό του το KTM 250SXF στον σπάνιο αέρα των μέσων της δεκαετίας του '40. Αυτό σημαίνει ότι ενώ ο Kawasaki ήταν ο πρώτος που έσπασε το μεγάλο φράγμα των τεσσάρων ωρών πριν, είναι πλέον μέρος ενός κλαμπ τεσσάρων ποδηλάτων παρόμοιο με αυτό που ξεκίνησε ο Chuck Yeager. Στο 39.87 ιπποδύναμη, το KX250F είναι μια πλήρης ιπποδύναμη πάνω από το 38.89 ιπποδύναμη του Honda CRF2016 250 και 38.35 ιπποδύναμη του 2016 RM-Z250, αλλά πολύ κάτω από το αυστριακό δίδυμο.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ 2016 KX250F

Α: Η Kawasaki δεν έχει αυξήσει την τιμή του KX250F από το 2013. Λιανίζει στα 7599 $. Πώς συγκρίνεται με τον ανταγωνισμό; Το CRF250 είναι επίσης 7599 $. Το YZ250F είναι 9 $ φθηνότερο στα 7590 $. Το RM-Z250 είναι 100 $ πιο ακριβά στα 7699 $. Το KTM 250SXF είναι 800 $ περισσότερα στα 8399 $. Το Husqvarna FC250 κόστισε 900 $ περισσότερα στα 8499 $.

Ε: ΤΙ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2016 KX250F;

A: Με την κλίμακα της MXA στα 226 κιλά, το KX250F είναι 5 κιλά βαρύτερο από το KTM 250SXF και το Yamaha YZ250F, 3 κιλά βαρύτερο από το Husqvarna FC250, 2 κιλά βαρύτερο από το Honda CRF250 και το ίδιο βάρος με το Suzuki RM-Z250.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Μετατόπιση. Ο Kawasaki έχει γυρίσει «στρογγυλά» προσπαθώντας να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά αλλαγής στο KX250F. Δυστυχώς, το KX250 δεν μετατοπίζεται εύκολα υπό φορτίο. Χρησιμοποιήστε το συμπλέκτη ή αναπνέετε τον κινητήρα για να τον ανεβείτε στην ταχύτητα.

(2) Τριπλοί σφιγκτήρες. Εγκαταστήσαμε τριπλούς σφιγκτήρες 22 mm. Το διαφορετικό μονοπάτι έκανε στροφές πιο ακριβή σε όλες τις καταστάσεις.

(3) Σύνδεση σοκ. Τρέξαμε μια μακρύτερη ράβδο έλξης για να σκληρύνουμε το αρχικό μέρος της διαδρομής ενώ μειώσαμε το ύψος του καθίσματος. Δεν είμαστε οι μόνοι που το κάνουμε αυτό, καθώς σχεδόν κάθε KX250F στο Εθνικό κύκλωμα έχει μεγαλύτερο σύνδεσμο Pro Circuit σε αυτό.

(4) Συμπλέκτης. Τουλάχιστον, προσθέστε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη.

(5) Οδηγός αλυσίδας. Τρέχουμε ένα κιτ οδηγού αλυσίδας TM Designworks σε κάθε Kawasaki που δοκιμάζουμε. Εάν δεν αντικαταστήσετε τον οδηγό αλυσίδας μετοχών, η αλυσίδα σας θα δει μέσα από αυτόν.

(6) Λαβές. Οι λαβές είναι μικρές και σκληρές (όπως η εξαπάτηση της πρώην φίλης σας).

(7) Χειρισμός. Το 2016 KX250F δεν είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία - ούτε καν κοντά. Αυτό πρέπει να είναι αυτονόητο, διότι το ίδιο ισχύει και για κάθε KX250F από τις αρχικές μηχανές Suzuki / Kawasaki Alliance του 2004.

(8) Ελαστικά. Ήμασταν έκπληκτοι που βρήκα ελαστικά Dunlop MX51 παλιού σχολείου και στα δύο άκρα του 2016 KX250F. Δεν εκπλήσσεται ευχάριστα.

(9) Ντεσιμπέλ. Όταν ανοίγετε το γκάζι ανοιχτό, το γνωρίζετε. Μπορείτε να το ακούσετε δυνατά και καθαρά - έτσι και οι επιστήμονες της Cal Tech, επειδή παράγει ένα 7 στην κλίμακα Ρίχτερ.

(10) Φρένα. Λέξη προειδοποίησης. Έπρεπε να εξαερώσουμε το μπροστινό φρένο μετά την πρώτη ώρα οδήγησης. Έγινε σπογγώδης γρήγορα. Το νέο υγρό το έβγαλε.

Πρόσθετο: Ίσως να μπείτε στον πειρασμό να χρησιμοποιήσετε το σύστημα ελέγχου εκκίνησης στο 2016 Kawasaki KX250F, αλλά δεν το κάναμε ποτέ. Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κινητήρας. Αυτός ο κινητήρας λικνίζεται. Κάθε αναβάτης δοκιμής MXA έχει έναν ανθυγιεινό ενθουσιασμό με τον τρόπο λειτουργίας του KX250F. Η δύναμη είναι ακριβώς εκεί που τη χρειάζεστε - με μια ισχυρή έκρηξη που δεν διστάζει. Μια βόλτα δύο λεπτών σε ένα KX250F θα σας αφήσει ερωτευμένους με το εύρος ισχύος KX250F. Ναι, ο σχεδιασμός του κινητήρα μπορεί να είναι μακρύς στο δόντι, αλλά έχει ακόμα αρκετό δάγκωμα.

(2) Ανάντη εγχυτήρας. Ο κύριος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας είναι τόσο ευρύς οφείλεται στα διπλά μπεκ ψεκασμού, τα οποία μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες καυσίμου του κινητήρα από το ρελαντί έως τις 13,000 σ.α.λ.

(3) ζεύκτες. Ιππασία σε ένα πονηρό κομμάτι; Συνδέστε το λευκό ζεύκτη. Συναγωνίζεστε με σκληρό σακίδιο; Απλώς εγκαταστήστε το μαύρο ζεύκτη. Είναι τόσο εύκολο.

(4) Έργος. Οι βάσεις τεσσάρων θέσεων και το ρυθμιζόμενο ύψος ποδιού καθιστούν την εργονομία εύκολη στην κλήση. Αυτό είναι το μόνο 250 που εξυπηρετεί τους ψηλούς αναβάτες.

(5) Παξιμάδι πίσω άξονα. Πάντα μισούσαμε τον πείρο του τροχού στον πίσω άξονα του KX250F. Ευτυχώς, το 2015, αναβαθμίστηκαν σε παξιμάδι στον πίσω άξονα. Είναι τα μικρά πράγματα στη ζωή που σημαίνουν περισσότερο.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το Suzuzki RM-Z250 καθορίζεται από την ικανότητά του να στρίβει, το Honda CRF250 με την ευέλικτη αίσθηση, το Yamaha YZ250F με τα λαμπρά πιρούνια με ελατήρια, το Husqvarna FC250 από τη νέα του εμφάνιση και το KTM 250SXF από την προθυμία του σε στροφές στις 14,000 σ.α.λ. Όσο για το Kawasaki KX250F; Είναι όλα σχετικά με το powerband, μωρό μου. Στην πραγματικότητα, το υπόλοιπο της μοτοσυκλέτας είναι στην καλύτερη περίπτωση, αλλά, στο παρελθόν, είμαστε πρόθυμοι να παραβλέψουμε τις προφανείς αδυναμίες του KX250F για τη συγκίνηση του γκαζιού. Ξέρεις τι? Είμαστε ακόμα.

Αρκτικόλεξο: SFF σημαίνει Single Function Fork, αλλά στο KX250F θα πρέπει να είναι SSF για Single Spring Fork.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S KAWASAKI KX250F
Έτσι δημιουργήσαμε το 2016 Kawasaki KX250F για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΚΟΥ SHOWA SFF
Τα πιρούνια αέρα δημιουργούν πολλή φήμη, αλλά παράγουν επίσης πολλές λέξεις ορκωμοσίας. Υπάρχει κάτι καθησυχαστικό για τα πηρούνια ελατηρίου. Τα πιρούνια ενιαίου ελατηρίου 48 mm Showa SFF είναι στάνταρ στο KX250F από το 2011. Οι βασικές ρυθμίσεις βελτιώνονται κάθε χρόνο, καθώς η Kawasaki έχει επικεντρωθεί στη στόχευση ενός ευρύτερου φάσματος αναβατών. Αυτό που είναι μοναδικό για τα πιρούνια SFF είναι ότι η προφόρτιση μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να αυξάνει ή να μειώνει το ύψος της διαδρομής. Το ύψος της οδήγησης είναι πολύ σημαντικό, καθώς καθορίζει τα χαρακτηριστικά χειρισμού. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για το 2016 Kawasaki KX250F (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.96 N / m
Συμπίεση: 15 κλικ έξω (7 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
Ρυθμιστής προφόρτωσης: Σε όλη τη διέξοδο (8 κλικ μέσα)
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Οι γρήγοροι αναβάτες σε άλματα θα βρουν τα πιρούνια να βρίσκονται στο πάρκο. Οι πιο αργοί αναβάτες σε πιο δύσκολες πίστες πιστεύουν ότι είναι πολύ σκληροί. Για τους κτηνιάτρους και τους αρχάριους, προχωρήσαμε σε όλη τη διαδρομή με τα κουμπιά συμπίεσης (και σε μερικές περιπτώσεις μειώσαμε το λάδι κατά 10cc στο αριστερό πόδι του πιρουνιού).

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA UNI-TRAK
Η υπερβολική έμφαση στο μπροστινό άκρο προκαλεί υπερβολική περιστροφή στο turn, ενώ λιγότερη έμφαση στο μπροστινό μέρος επιτρέπει στο ποδήλατο να σταθεί στη μέση της στροφής. Η MXA εγκαθιστά έναν μακρύτερο σύνδεσμο κραδασμών για να ενισχύσει το αρχικό τμήμα της διαδρομής του σοκ και να ρίξει το πίσω μέρος του πλαισίου για να επιτρέψει περισσότερες επιλογές ύψους πιρουνιού. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2016 Kawasaki KX250F (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.3 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 11 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
: Αυτές οι ρυθμίσεις κατευθύνονται προς έναν γρηγορότερο αναβάτη. Πιστεύουμε ότι το KX250F λειτουργεί καλύτερα με τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας που ενεργοποιείται ενώ χρησιμοποιεί την υψηλή ταχύτητα για να ρυθμίσει το ύψος οδήγησης στην ταχύτητα. Η Kawasaki προσφέρει επίσης ελατήρια 47, 49, 51 και 55 N / m.

MXA FIRST RIDE: 2016 KAWASAKI KX250F