Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΟ HUSQVARNA FC2017 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2016 FC250;

A: Ναί. Πριν από την άφιξη των νέων αεροσκαφών AER της WP, η Husqvarna λειτουργούσε με ένα μεγάλο μειονέκτημα. Δεν θα μπορούσατε να αναφέρετε ένα Husky ή KTM χωρίς τη συνομιλία να στραφεί προς το Sturm und Drang των λιγότερων από τα αστρικά πιρούνια του WP. Ακριβώς όπως ο Βασιλιάς του Σαίξπηρ Ρίτσαρντ Γ΄ φώναξε τη διάσημη φράση του, «Ένα άλογο, ένα άλογο! Το βασίλειό μου για ένα άλογο! », Η KTM και η Husqvarna ήταν στα πρόθυρα να χάσουν τα βασίλειά τους λόγω έλλειψης πιρούνι. Ευτυχώς, το αεροσκάφος 4 mm WP AER ήρθε στη διάσωση.

Ε: ΔΕΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΟ HUSQVARNA FC2017 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΙΣΟΠΛΟ ΝΕΟ 2017 KTM 250SXF;

A: Όχι. Αν μη τι άλλο, είναι μια ώθηση μεταξύ των δύο, αλλά για ορισμένους αναβάτες, το ένα ποδήλατο μπορεί να είναι καλύτερο από το άλλο.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΣΩ ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ HUSQVARNA / KTM;

A: Όποιος ενδιαφέρεται να αγοράσει το Husqvarna FC2017 για το 250 πρέπει να γνωρίζει ήδη ότι η Husqvarna είναι ένα απόκομμα της KTM. Αυτό δεν ήταν πάντα αλήθεια. Η Husqvarna δραστηριοποιείται στην επιχείρηση μοτοσικλετών εδώ και 113 χρόνια. Όταν η σουηδική μάρκα άρχισε να παραπαίει υπό τη διαχείριση της Electrolux το 1986, αγοράστηκε από την Cagiva και μεταφέρθηκε στην Ιταλία. Όταν η ιταλική εταιρεία αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αναδίπλωσε τη Husqvarna στη MV Agusta (ιδιοκτησία του γίγαντα της Μαλαισίας, Proton). Όμως, η Proton πέταξε τις μετοχές της, τις οποίες πήρε η BMW. Έξι χρόνια μετά την ιδιοκτησία, η BMW πούλησε την εταιρεία στον ιδιοκτήτη της KTM Stefan Pierer το 2013.

Περιέργως, ο Stefan Pierer δεν ήθελε πραγματικά κάτι που είχε ο Husqvarna. Ήθελε απλώς το όνομα και το λογότυπο όπλο. Υπήρχαν δύο λόγοι για αυτό: (1) Δεν ήθελε τον πονοκέφαλο των ιταλικών συνδικαλιστικών σωματείων και το χτύπημα των περίεργων μηχανημάτων της Husqvarna. (2) Με ένα αυστριακό εργοστάσιο ικανό να αντλεί 150,000 μηχανήματα ετησίως, ο Stefan Pierer σχεδίαζε να μοιραστεί το νέο Husqvarnas με ανταλλακτικά από την KTM.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η κοινή χρήση πλατφορμών;

A: Ένα άλλο όνομα για κοινή χρήση πλατφόρμας είναι η μηχανική σήματος. Η κοινή χρήση πλατφόρμας είναι όταν ένας κατασκευαστής χρησιμοποιεί βασικά στοιχεία από μία μάρκα ως βάση για μια άλλη. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει κινητήρες, πλαίσια, εξαρτήματα ανάρτησης, τροχούς και φρένα. Η κοινή χρήση πλατφορμών εξοικονομεί χρήματα, επειδή ο κατασκευαστής απολαμβάνει το όφελος της οικονομίας κλίμακας. Αντί να χρειάζεται να κατασκευάσει νέα πλαίσια και κινητήρες για κάθε ένα από τα οχήματά της, μια εταιρεία μπορεί να κάνει ξεχωριστές και φθηνές παραγωγικές διαδρομές για κάθε μία και να τις επισημαίνει διαφορετικά.

Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι γεμάτη με κοινή χρήση πλατφορμών - τα Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea και Skoda Octavia στα ίδια βασικά στοιχεία. Μην νομίζετε ότι οι μοτοσικλέτες έχουν ανοσία στη μηχανική σήματος. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, οι Βρετανοί αντίπαλοι BSA και Triumph χρησιμοποίησαν κοινή χρήση πλατφορμών σε πολλά μοντέλα, πιο γνωστά στο BSA Rocket 3, το οποίο πωλήθηκε επίσης ως Triumph Trident. Ανεξάρτητα από το σήμα, και οι δύο μοτοσυκλέτες ξεκίνησαν από το εργοστάσιο Small Heath της BSA.

Στο motocross, το πιο γνωστό παράδειγμα κοινής χρήσης πλατφόρμας ήταν το 2004 Kawasaki / Suzuki Alliance. Το 2004 και το 2005, τα Kawasaki KX250F και Suzuki RM-Z250 ήταν πανομοιότυπα εκτός από το κίτρινο ή πράσινο πλαστικό.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΕΡΗ ΜΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ ΣΤΟ HUSKY FC250;

A: Η κοινή χρήση πλατφόρμας είναι ζωτικής σημασίας για τη συνεχή ύπαρξη της Husqvarna Εξίσου ζωτικής σημασίας είναι η διακοπή των ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένου του MXA καταστρέφει το πλήρωμα, από το να αποκαλεί τους Husqvarnas «λευκά KTM». Οι καταναλωτές απαιτούν κάτι περισσότερο από μια περούκα, μούσι και αλλαγή ρούχων από τη Husqvarna. Θέλουν κάτι μοναδικά Husqvarnian. Το παίρνουν; Δεν το πιστεύουμε. Εδώ είναι οκτώ περιοχές όπου το Husky δεν είναι KTM.

(1) Αισθητική. Η συνολική εμφάνιση της Husqvarna - από το περικομμένο πίσω φτερό μέχρι το μπροστινό φτερό του platypus-bill έως το λευκό χρώμα του - είναι μοναδική.

(2) Συμπλέκτης. Σε αντίθεση με το KTM, το οποίο χρησιμοποιεί μοχλό συμπλέκτη Brembo, κεντρικό κύλινδρο και μονάδα εξαρτήματος, το Husqvarna χρησιμοποιεί εξαρτήματα Magura.

(3) Υποπλαίσιο ινών άνθρακα. Το υποπλαίσιο της Husqvarna είναι πλαστικό, με σωματίδια άνθρακα αναμεμιγμένα στον τύπο. Είναι τεχνικά 70 τοις εκατό πλαστικό και 30 τοις εκατό άνθρακα.

(4) Ψαλιδάκι. Το ψαλίδι της Husqvarna έχει διαφορετικό σχήμα από το ψαλίδι KTM.

(5) Ζάντες. Η Husqvarna προδιαγράφει ζάντες DID Star, ενώ το KTM χρησιμοποιεί απλό περιτύλιγμα Takasago Excels.

(6) Φρένα. Η Husqvarna χρησιμοποιεί ρότορες φρένων GFK και ασημένιες ακτίνες. Η KTM χρησιμοποιεί ρότορες Galfer και μαύρες ακτίνες με πούδρα.

(7) Τιμόνι. Το Husky FC250 διαθέτει μπάρες Pro Taper με ιδιόκτητη καμπύλη Husqvarna. Το KTM χρησιμοποιεί μπαρ Neken.

(8) Κάλυμμα καθίσματος. Το κάλυμμα του καθίσματος της Husqvarna είναι πιο επιθετικό από το κάλυμμα τραχιάς επιφάνειας της KTM.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΟΥΣΒΑΡΝΑ ΓΙΑ ΤΟ 2017 FC250;

A: Υπάρχουν εννέα σημαντικές αλλαγές στο 2017 FC250 σε σύγκριση με το 2016 FC250. Εδώ είναι η λίστα.

(1) πιρούνια αέρα. Τα μπροστινά πιρούνια WP AER αντικαθιστούν τα πηρούνια WP 4CS του περασμένου έτους.

(2) Ελατήριο σοκ. Πέρυσι, το 2016 Husqvarna FC250 ήρθε με το σοκ 45 N / m. Φέτος, το FC250 παίρνει ένα πιο κατάλληλο ελατήριο 42 N / m.

(3) Διακόπτης χάρτη. Ο Gone είναι ο διακόπτης επιλογής τύπου flick και στη θέση του είναι ένας πολυδιακόπτης που εναλλάσσεται μεταξύ δύο χαρτών, του ελέγχου εκκίνησης και του ελέγχου πρόσφυσης.

(4) Πεντάλ φρένου. Το πίσω πεντάλ φρένου είναι τώρα 10mm μακρύτερο από το 2016.

(5) Πίσω τακάκια. Τα πίσω τακάκια φρένων έχουν μια λιγότερο επιθετική ένωση για να κάνουν το πίσω πώμα λιγότερο πιάσιμο.

(6) Το κεφάλι παραμένει. Οι πέρυσι χαλύβδινες κεφαλές αντικαταστάθηκαν με παχύτερες αποχρώσεις από αλουμίνιο που είναι 60 γραμμάρια ελαφρύτερα

(7) Τριπλό σφιγκτήρα. Ο άνω τριπλός σφιγκτήρας είναι πιο άκαμπτος.

(8) Μετρητής ώρας. Υπάρχει ένας μετρητής ώρας εγκατεστημένος σε κάθε Husqvarna.

(9) Σφιγκτήρες τιμονιού. Πέρυσι, οι ράβδοι τοποθετήθηκαν σε ένα μονό κομμάτι στήριγμα ράβδου, αλλά για το 2017, το πάνω στήριγμα ράβδου είναι ένα κομμάτι.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2017 HUSQVARNA FC250 ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

A: Το 2017 Husqvarna FC250 κάνει μια εκπληκτική 44.38 ιπποδύναμη στην κορυφή, το μεγαλύτερο στην κατηγορία 250. Αυτό σημαίνει ότι το Husky FC250 είναι ταχύτερο από το 2017 KTM 250SXF; Ναι, σε δυναμό. Στην πίστα, υπάρχει κάποια αμφιβολία. Η ζώνη ισχύος Husqvarna τραβά λίγο περισσότερο, με έναν πιο σταθερό παλμό ισχύος μετρονόμου, σε σχέση με το snappier της KTM και είναι πιο γρήγορος και πιο γρήγορος. Στη σέλα, μπορείτε να νιώσετε τη διαφορά μεταξύ των δύο. Κάθε MXA ο αναβάτης είπε ότι το KTM ήταν πιο γρήγορο.

Εάν είναι πανομοιότυποι κινητήρες, γιατί δεν λειτουργούν το ίδιο; Το πλαστικό κιβώτιο της Husqvarna είναι διαφορετικό από τα KTM. Το μεγαλύτερο παράπονό μας για το αεροσκάφος Husky είναι ότι η ροή αέρα περιορίζεται αυστηρά από τη διαμορφωμένη σχεδίαση. Κατά τη διάρκεια των δυνατοτήτων μας, κάναμε δοκιμές back-to-back με το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα ανοιχτό 2 ίντσες. Το ανοιγμένο αεροπορικό κιβώτιο έκανε 1/2 ιπποδύναμη περισσότερο σε κάθε σημείο της ζώνης ισχύος. Η μέγιστη ιπποδύναμη αυξήθηκε από 44.38 ίππους σε 44.67 ιπποδύναμη.

Όσον αφορά τους αριθμούς 2017, το Husqvarna FC250 έχει 44.38 ιπποδύναμη. Το KTM 250SXF παράγει 43.73 ίππους. Το Yamaha YZ250F κάνει 40.98 ιπποδύναμη. Το Kawasaki KX250F κάνει 40.06 ιπποδύναμη. Το Honda CRF250 κάνει 38.89 ίππους και το Suzuki RM-Z250 κάνει 38.34 ίππους.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2017 HUSQVARNA FC250;

A: Όταν δοκιμάσαμε το 2017 KTM 250SXF στο τεύχος Νοεμβρίου 2016, είπαμε: «Αν είστε ταλαντούχος, γενναίος ή ηλίθιος, αυτό θα είναι το ταχύτερο τετράχρονο 250cc που θα αγωνιστεί ποτέ. Εάν είστε αργός, η καλύτερη στρατηγική είναι να το κολλήσετε στη δεύτερη ταχύτητα και να αρνηθείτε να αλλάξετε. Με αυτόν τον τρόπο, θα το στρέψετε στο φεγγάρι, αλλά δεν χρειάζεται να χορέψετε στο γκρεμό της καταστροφής. Αυτό είναι ένα Pro powerband. "

Μάντεψε? Το Husqvarna απαιτεί επίσης από εσάς να φτάσετε στις μέγιστες σ.α.λ. σε σχεδόν κάθε ταχύτητα. Σε αντίθεση με το KTM, ωστόσο, η ισχύς κάτω από 14,000 σ.α.λ. είναι πιο διαχειρίσιμη, επειδή έχει λιγότερη απόκριση. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι παρόλο που το Husky FC250 είναι λίγο πιο εύκολο στην οδήγηση, εξακολουθεί να είναι ένα εύρος ζώνης υψηλής ποιότητας μόνο. Και όπως και με τον πορτοκαλί αδερφό του, πρέπει να το χρησιμοποιήσετε στο έπακρο για να αξιοποιήσετε στο έπακρο. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες χωρίστηκαν μεταξύ του Snappier KTM και του Steadier Husky, αλλά ανεξάρτητα από το χρώμα που επιλέγετε να αγοράσετε, μπορείτε να αποκτήσετε την ίδια ισχύ από το Husqvarna με το KTM απλώς ανοίγοντας το πλαστικό κιβώτιο.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

A: Ανάλογα με τη διάταξη του κομματιού, πολλοί αναβάτες της Novice και του Vet αντιμετώπισαν προβλήματα με το Husqvarna FC250 έως τις 14,000 σ.α.λ. Θα έτρεχαν από ευθεία πριν τελειώσουν από στροφές. Το πρόβλημα είναι ότι η περσινή FC250 είχε 13/50 ταχύτητα. φέτος έχει ταχύτητα 14/51. Αυτή η πολύ ψηλή ταχύτητα μπορεί να λειτουργήσει για ένα National Pro, αλλά είναι πολύ ψηλό για έναν αρχάριο, κτηνίατρο ή αρχάριο. Πρέπει να αφήσετε το 51 στο πίσω μέρος και να τοποθετήσετε ένα γρανάζι 13-οδοντωτών αξόνων στο μπροστινό μέρος. Η πιο σφιχτή μετάδοση θα διευκολύνει την ταχύτερη πρόσβαση στο σωλήνα και θα αναπτύξει αρκετή ώθηση για πλήρη χρήση της ζώνης ισχύος υψηλών στροφών.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΛΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ; 

A: Το 2017 Husqvarna FC250 διαθέτει έναν διακόπτη από καουτσούκ στην αριστερή πλευρά των ράβδων που ενεργοποιεί δύο χάρτες (απόθεμα και επιθετικό), έλεγχο εκτόξευσης και έλεγχο πρόσφυσης. Ποιες ήταν οι καλύτερες ρυθμίσεις;

Διακόπτης χάρτη. Πιέζοντας το λαστιχένιο κουμπί στο κάτω μέρος του πολλαπλού διακόπτη ανάβει έναν αριθμό στην όψη του πολλαπλού διακόπτη. Το νούμερο ένα είναι απόθεμα και ο δεύτερος είναι επιθετικός. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επέλεξε να τρέξει τον επιθετικό χάρτη. Δημιούργησε ταχύτερη απόκριση γκαζιού και βοήθησε να ανεβάσει τη δύναμη στο μεσαίο εύρος όπου κάνει την καλύτερη δουλειά. Δεν υπάρχει επιλογή ώριμου χάρτη.

Ελεγχος έλξης. Για το 2017, η Husqvarna προσφέρει έλεγχο πρόσφυσης κατ 'απαίτηση. Πώς λειτουργεί; Το ECU παρακολουθεί τις στροφές που τρέχουν ως ένδειξη του πότε περιστρέφεται ο πίσω τροχός. Ο υπολογιστής συγκρίνει την αριθμητική πρόοδο της σ.α.λ. με τη γεωμετρική πρόοδο και επιβραδύνει την ανάφλεξη όταν οι δύο αριθμοί είναι εκτός λειτουργίας. Με λίγα λόγια, όταν οι στροφές περιστρέφονται, ο υπολογιστής εξασθενίζει τη δύναμη για να σταματήσει η περιστροφή του πίσω τροχού. Σε βρωμιά, πεζοδρόμια ή λάσπη σε στιλ αργίλου, αυτό ήταν το νιαούρισμα της γάτας, αλλά ήταν ερεθιστικό για την προετοιμασμένη βρωμιά, τον αργαλειό ή την άμμο. MXA Οι αναβάτες δοκιμής χρησιμοποίησαν τον έλεγχο πρόσφυσης ως τον ώμο χάρτη.

Εκκίνηση ελέγχου. Για να ξεκινήσει ο έλεγχος εκτόξευσης, ο δρομέας πρέπει να πατήσει ταυτόχρονα το κουμπί χάρτη και το κουμπί ελέγχου πρόσφυσης έως ότου αναβοσβήνει η ενδεικτική λυχνία πίσω από την μπροστινή πινακίδα. Μόλις ενεργοποιηθεί ο έλεγχος εκκίνησης, δεν πρέπει να αφήσετε τις σ.α.λ. να πέσουν περισσότερο από 30 τοις εκατό, διαφορετικά ο έλεγχος εκκίνησης θα σβήσει - και δεν μπορείτε να το ενεργοποιήσετε ξανά χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα. Ας το παραδεχτούμε, αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα 250cc. Εάν χρειάζεστε έλεγχο εκκίνησης για να το ξεφορτωθείτε, πρέπει να βρείτε ένα νέο άθλημα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2017 HUSQVARNA FC250;

A: Από αριθμητικής άποψης, το 2017 Husqvarna FC250 πρέπει να χειρίζεται το ίδιο με το 2017 KTM 250SXF, αλλά, όχι. Υπάρχουν δύο λόγοι ο καθένας MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης θεώρησε ότι τα δίδυμα ήταν διαφορετικά. (1) Το πλαστικό αεροπορικό κιβώτιο τριών τεμαχίων της Husqvarna είναι πιο ανθεκτικό από την τυπική έκδοση σωλήνα αλουμινίου της KTM. Η πιο ευέλικτη αίσθηση του πλαστικού κάνει την Husqvarna να αισθάνεται πιο αθόρυβη και πιο απαλή όταν προσγειώνεται από άλματα ή κάτω από βαριά στρεπτικά φορτία στις γωνίες. (2) Η ελαφριά παράδοση ισχύος του Husky, η οποία αναπτύσσεται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, έχει ως αποτέλεσμα να επιβραδύνει τους χρόνους αντίδρασης για πιο γενικό έλεγχο. Τόσο το KTM όσο και το Husky χειρίζονται σαν όνειρα, αλλά τα περισσότερα MXA Οι αναβάτες προτίμησαν την αίσθηση του Husqvarna.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΒΑΡΟΣ;

A: Οι επιτυχίες του 2017 Husqvarna FC250 MXAΟι εκπληκτικά ακριβείς ζυγαριές στα 220 κιλά αέριο. Αυτό είναι 2 κιλά περισσότερο από το KTM 250SXF (κατηγορήστε τους χυτευμένους αερόσακους και τους ρότορες φρένων beefier). Είναι το δεύτερο ελαφρύτερο 250 τετράχρονο.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ 2017 WP AER;

A: Kudos προς Yamaha. Πες τι? Όταν η Honda, η Yamaha, η Suzuki και η Kawasaki αγκαλιάστηκαν με την τεχνολογία αέρος-πιρούνι, η Yamaha κολλήθηκε με το παλιό σχολείο, τα πηρούνια Kayaba SSS με ελατήρια. Αυτό αποδείχτηκε σημαντικό για τη βιομηχανία μοτοσικλετών, διότι δυσκολεύτηκε να πιεστούν τα πιρούνια αέρα Showa SFF TAC ή τα πιρούνια αέρα Kayaba PSF. Η Yamaha έκανε όλους να συνειδητοποιήσουν ότι ο αυτοκράτορας δεν είχε ρούχα. Αποδεικνύοντας ότι τα 11χρονα πιρούνια coil-spring ήταν καλύτερα από τα ολοκαίνουργια αεροπλάνα υψηλής τεχνολογίας, η Yamaha ανάγκασε κάθε δρομέα να επανεκτιμήσει αυτό που πραγματικά ήθελε από τα μπροστινά πιρούνια του.

Τι σχέση έχει αυτό με τα νέα αεροσκάφη AER της WP; Πολύ. Η WP μπόρεσε να καθίσει πίσω και να παρακολουθήσει καθώς η Honda, η Suzuki και η Kawasaki αντιστέκονταν σε διαφορετικές συσκευές αεροπλάνου στους καταναλωτές με κάθε νέο έτος μοντέλου, ενώ η Yamaha ήταν σταθερή με αυτό που λειτούργησε πριν. Οι μηχανικοί του WP ήξεραν ότι αν βγήκαν με ένα πιρούνι αέρα και ήθελαν ένα πιρούνι αέρα να ενσωματωθεί στο τεράστιο πρόγραμμα απώλειας βάρους τους, χρειάστηκε να είναι πολύ καλό, πολύ απλό και πολύ απλό. Δεν ήθελαν να κάνουν τα ίδια λάθη που είχαν κάνει η Showa και η Kayaba δημιουργώντας σχέδια Rube Goldberg που έκαναν τους καταναλωτές θυμωμένους.

Τα πιρούνια αέρα της WP είναι έξυπνα στην απλότητά τους. Έχουν ένα φυσίγγιο αέρα, παρόμοιο στην έννοια με μια αντλία ποδηλάτων, στο δεξί πιρούνι. Υπάρχει μόνο μία βαλβίδα Schrader στα πιρούνια AER, όχι τρεις όπως στα πιρούνια SFF TAC. Δεδομένου ότι ο αέρας αντικαθιστά τα δύο ελατήρια στα προηγούμενα πιρούνια WP 4CS, η εξοικονόμηση βάρους είναι 3.6 λίβρες. Όλη η απόσβεση αντιμετωπίζεται από το αριστερό πόδι του πιρουνιού μέσω ενός κουμπιού συμπίεσης και ενός κλικ ανάκαμψης (δεν έχουν τέσσερα διαφορετικά κλικ όπως τα πιρούνια Kayaba PSF-2). Η ρύθμιση είναι απλή. Βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα για την ταχύτητά σας και, στη συνέχεια, κάντε κλικ στις αγαπημένες σας ρυθμίσεις συμπίεσης και ανάκαμψης.

Μπορείτε να οργανώσετε αυτά τα πιρούνια απευθείας από το πάτωμα της έκθεσης και δεν χρειάζεστε μια εφαρμογή iTunes για να κατανοήσετε πώς λειτουργούν. Καλό πράγμα.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Καπάκι αερίου. Κολλάει. Είχαμε δοκιμαστές που δεν μπορούσαν να το κατεβούν στο βενζινάδικο.

(2) Εξάτμιση. Η αφαίρεση του καυσαερίου απαιτεί πολλά ενοχλητικά βήματα, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης του σοκ.

(3) γρανάζι και ακτίνες. Παρακολουθήστε τα μπουλόνια γραναζιού και τις πίσω ακτίνες για όσο διάστημα έχετε το ποδήλατο.

(4) Κολάρο. Το νάιλον προορίζεται για καλύμματα κολύμβησης και όχι για προφόρτιση δακτυλίων.

(5) Μπουλόνια Torx. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τα πιρούνια χωρίς ένα κλειδί Torx # 20 ή να αφαιρέσετε τη λαβή κλειδώματος ODI ή τη δεξιά πλευρά χωρίς το # 10. Ακόμη και τα πώματα κυλίνδρου φρένων και συμπλέκτη διατηρούνται με μπουλόνια Torx.

(6) Διαχωριστικά. Υπάρχουν διαχωριστικά στην οπή του μπουλονιού του καθίσματος και στο πλαίσιο της δεξιάς πλευράς που πέφτουν όταν αφαιρείτε ένα από αυτά τα δύο μπουλόνια. Οι ώμοι με μπουλόνια ή οι διαχωριστές με ανοχή θα είχαν λύσει αυτό το πρόβλημα. Χρησιμοποιήσαμε κόλλα λαβής.

(7) Θερμική ασπίδα. Έπρεπε να διπλασιάσουμε τη θερμική ασπίδα στο πλαϊνό πλαίσιο για να σταματήσουμε να λιώνει ο σωλήνας.

(8) Κιβώτιο αέρα. Γιατί οι μηχανικοί της Husqvarna συνεχίζουν να κατασκευάζουν κουτιά αέρα που δεν αναπνέουν.

(9) γρανάζι. Ανταλλάξτε το ψηλό γρανάζι με άξονα 14 δοντιών με χαμηλότερο 13.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Δεν είναι το ελαφρύτερο 250 τετράχρονο, αλλά είναι το δεύτερο ελαφρύτερο στα 220 κιλά.

(2) Ελαστικά. Πέρυσι, η Husqvarna FC250 ήρθε με ελαστικά Dunlop MX52. Φέτος έχει ελαστικά MX3S. Είναι πολύ καλά πάνινα παπούτσια.

(3) Πακέτο ηλεκτρονικών. Ο νέος διακόπτης δίνει στον αναβάτη μια επιλογή ανάμεσα σε δύο χάρτες (πάντα τρέχαμε τον επιθετικό χάρτη), τον έλεγχο εκτόξευσης (τον οποίο χρησιμοποιούσαμε μόνο σε σκυρόδεμα ή σκληρό σακίδιο) και τον έλεγχο πρόσφυσης (που χρησιμοποιήσαμε στη θέση του ώριμου χάρτη του περασμένου έτους) .

(4) Φίλτρο αέρα. Ο καλύτερος σχεδιασμός φίλτρου αέρα στον κόσμο.

(5) Υδραυλικός συμπλέκτης. Αυτός ο συμπλέκτης είναι αρκετά ανθεκτικός ώστε να αντέχει στα χέρια ενός χρήστη συμπλέκτη.

(6) Ισχύς. Πριν από λίγα χρόνια τα ποδήλατα έφτιαχναν 40 άλογα. Το απόθεμα 2017 Husqvarna FC250 κάνει 44 άλογα.

(7) Μετρητής ώρας. Το καλύτερο πράγμα για τον μετρητή ωρών Husqvarna της έκθεσης είναι ότι το έβαλαν για εσάς.

(8) πιρούνια AER. Θα ήμασταν χαρούμενοι απλώς να πάρουμε πιρούνια που δούλεψαν καλύτερα από τα πιρούνια 4CS, αλλά τα πιρούνια AER είναι τα καλύτερα πιρούνια αέρα στην πίστα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Θα παραλείψαμε αν δεν λέγαμε ότι το 2017 Husqvarna FC250 είναι βασικά για άτομα που δεν τους αρέσει το πορτοκάλι.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S HUSQVARNA FC250

Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήσαμε το 2017 Husqvarna FC250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER

Το κόλπο για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα AER είναι να βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα για το βάρος, την ταχύτητα και την τροχιά σας. Στην περίπτωση του 2017 Husqvarna FC250, πιστεύουμε ότι η πίεση αέρα 154-psi είναι στην κορυφή της κλίμακας και ότι οι περισσότεροι αναβάτες πρέπει να δουλέψουν από εκεί. Πόσο μακριά; Έχουμε φτάσει τα 130 κιλά, αλλά συνήθως αρχίζουμε να δοκιμάζουμε την πίεση αέρα που συνιστάται από τον OEM και, στη συνέχεια, την χαμηλώνουμε σε βήματα 2 psi έως ότου τα πιρούνια δεν αισθάνονται ότι πέφτουν στο εγκεφαλικό τους. Συνήθως, τα πιρούνια AER ανεβαίνουν ψηλά στη διαδρομή τους με την πίεση των αποθεμάτων. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οποιαδήποτε συνιστώμενη ρύθμιση περόνης αέρα εξαρτάται πλήρως από το βάρος και την ταχύτητα του αναβάτη. Κατά κανόνα, MXA δεν επιλέγει τις ρυθμίσεις του για Pro αναβάτες. Τα πλεονεκτήματα ευνοούν τις ρυθμίσεις jackhammer που δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τη συντριπτική πλειονότητα των αναβατών μοτοσικλετών. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού στο 2017 Husqvarna FC250 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 140 psi (154 psi)
Συμπίεση: 20 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Είναι πιθανό ορισμένοι αγωνιστές να μην έχουν πλήρη ταξίδια, ανεξάρτητα από το πόσο χαμηλά ρυθμίζουν την πίεση του αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, προτείνουμε να μειώσετε το ύψος λαδιού στο πόδι απόσβεσης κατά 10 mm ή περισσότερο για να έχετε πλήρη διαδρομή. Επιπροσθέτως, MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στον τρόπο με τον οποίο τα πιρούνια οδηγούν στην πίστα, αποφεύγοντας να έχει το πιρούνι πολύ χαμηλό ή πολύ υψηλό στη διαδρομή του. Εξαερίζουμε συνεχώς τον εξωτερικό θάλαμο στην πλευρά του αέρα, στον οποίο υπάρχει πρόσβαση μέσω εξαγωνικής κεφαλής 10 mm ή # 20 Torx. Ακόμα κι αν διαθέτετε ένα # 20 Torx, μην το χρησιμοποιείτε, γιατί η βίδα εξαέρωσης αφαιρείται εύκολα. Από την πλευρά απόσβεσης, αλλάζουμε τη βίδα εξαέρωσης από ένα Torx στην προηγούμενη σχεδίαση κεφαλής Phillips.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK

Πέρυσι, το Husqvarna FC250 ήρθε με ένα άκαμπτο ελατήριο 45 N / m. Αυτό δεν ήταν στην πραγματικότητα το καλύτερο ελατήριο για τον τυπικό τετράχρονο δρομέα των 140 λιβρών 250, ειδικά δεδομένου ότι τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έτρεξαν ένα ελατήριο 45 N / m στα 2016 450SXFs τους - και αυτό ήταν που έγραψε η Husqvarna για το FC450 για το 2017. Για το 2017, η Husqvarna μείωσε τον ρυθμό ελατηρίου σοκ στα 42 N / m. Αυτό είναι μια μεγάλη βελτίωση για το κοινό-στόχο του FC250. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το 2017 Husqvarna FC250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (110 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Κατά κανόνα, χρησιμοποιούμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να εξισορροπήσουμε την ισορροπία της πίσω ανάρτησης, συνήθως κυμαινόμενη κατά 1/4 στροφή και στις δύο κατευθύνσεις. Η μεγαλύτερη αλλαγή μας είναι η απόσβεση του ριμπάουντ, η οποία πιστεύουμε ότι είναι πολύ γρήγορη σε διαδοχικά χτυπήματα. Επιπρόσθετα, ρυθμίζουμε την κρεμάστρα στα 105mm αντί των προτεινόμενων από το WP 110mm.

Η πρώτη βόλτα της MXA! 2017 HUSQVARNA FC250