MXA RACE TEST: 2017 KAWASAKI KX450F - Η ΛΙΣΤΑ ΜΕΛΙΟΥ

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

DKE_7442

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2017 KX450F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2016 KX450F;

A: Ναι, αλλά οι αλλαγές και οι διαφορές του 2017 είναι πιο σταδιακές από τις καταστροφικές για τη γη. Δεδομένης της τυπικής τετραετούς περιόδου παραγωγής σύγχρονων ιαπωνικών μοτοσυκλετών μοτοσικλετών, από τις οποίες το τρέχον KX450F είναι μόνο το δεύτερο έτος, η επιθυμία των μηχανικών να κάνουν σημαντικές αλλαγές παρεμποδίζεται σοβαρά από τον προϋπολογισμό που έθεσαν οι μετρητές φασολιών. Όμως, οι μηχανικοί της Kawasaki ήθελαν να κάνουν βελτιώσεις σε τομείς όπου αυτό ήταν εφικτό, έτσι εστίασαν την προσοχή τους σε τρεις τύπους βελτιώσεων:

(1) Περιοχές προβληματισμού. Αυτό ήταν τόσο απλό όσο ο καθορισμός πεκκαδίλων που εκτέθηκε στο μοντέλο του 2016. Στο 2017 KX450F, αυτό σήμαινε μικρές αναβαθμίσεις υλικού, ύποπτα πλαστικά εξαρτήματα, αντοχή γραφικών και χαρτογράφηση.

(2) Εξωτερικοί προμηθευτές. Τα ευκολότερα μέρη για να κάνετε αλλαγές είναι αυτά που προέρχονται από το εργοστάσιο Kawasaki. Για παράδειγμα, τα πηρούνια αέρα Showa SFF-TAC θα μπορούσαν να τροποποιηθούν στέλνοντας απλώς ένα σημείωμα στην Showa, αναφέροντας λεπτομερώς τι ήθελε η βαλβίδα Kawasaki στη φετινή παρτίδα πιρούνια.

(3) Πρέπει να κάνετε. Εάν οι μηχανικοί της Kawasaki εντόπισαν ένα πιθανό πρόβλημα και μια πιθανή επιδιόρθωση, άσκησαν πιέσεις για τον προϋπολογισμό για να κάνει αυτή τη βελτίωση. Το 2017 πρέπει να συμπεριλάβει νέους τριπλούς σφιγκτήρες, έναν νέο σύνδεσμο αυξανόμενου ρυθμού σοκ και πλουσιότερη χαρτογράφηση καυσίμων. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το 2016 KX450F ήταν ολοκαίνουργιο από τους άξονες. Ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο girthy, heavy και clunky μοντέλο του 2015 - στο ρυθμό των 7.5 κιλών. Δεν θα ήμασταν έκπληκτοι αν η Kawasaki είχε μείνει με το μοντέλο του 2016, επομένως κάθε ενημέρωση για το KX2017F του 450 είναι παγωμένη στην τούρτα.

2017kx450 δεξιάΟι μηχανικοί της Kawasaki καταβάλλουν μεγάλη προσπάθεια στις ρυθμίσεις ανάρτησης KX450F για το 2017. Τα πιρούνια Plusher και ένας νέος ρυθμός αύξησης προστίθενται συν το 2016.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ Η KAWASAKI ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KX2017F 450;

A: Η σύντομη απάντηση δεν είναι τίποτα. Αλλά, αν σας άρεσε ο κινητήρας του περασμένου έτους, θα λατρέψετε τον φετινό κινητήρα λίγο περισσότερο. Γιατί; Επειδή το 2016 KX450F είχε τους κακούς τρόπους να κάνει ping όταν ζεστάθηκε και ξεπεράσει την επιβράδυνση κάθε φορά που απομακρυνόμασταν από το πλήρες γκάζι. Ήμασταν άπαχοι το '16 και το γνωρίζαμε, αλλά μας πήρε 11 διαφορετικούς χάρτες για να λύσουμε το πρόβλημα, το οποίο ήταν τόσο απλό όσο το 15% πλουσιότερο στα μικρότερα ανοίγματα γκαζιού (σε ολόκληρη την περιοχή στροφών). Αν και κάθε 2016 το KX450F δεν υπέφερε από το ενοχλητικό pop decel, ήταν ένα αρκετά μεγάλο ζήτημα που οι μηχανικοί του KX450F ανέπτυξαν νέα χαρτογράφηση για το 2017. Πώς λειτούργησε; Ήταν μια αποκάλυψη. Έτρεχε καθαρότερο, ένιωσε πιο τραγανό και δεν έπεσε στην επιβράδυνση. Αυτά είναι υπέροχα νέα, επειδή το εργαλείο χαρτογράφησης Kawasaki κοστίζει 700 $.

Πέρυσι, ο κινητήρας KX450F πήρε νέες στροφαλοθάλαμες, έναν κύλινδρο όφσετ 8.5 χιλιοστών, βελτιωμένο εξισορροπητή στροφαλοφόρου άξονα, αναδιαμορφωμένο στέμμα εμβόλου, πιο σφιχτό σχήμα θύρας εισαγωγής και ένα σώμα γκαζιού άμεσης σύνδεσης. Όλα είναι καλά για το 2017.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΝΕΙ ΤΟ 2017 KX450F;

A: 55.76 ιπποδύναμη στις 9000 σ.α.λ.

Τα πιρούνια Showa TAC έχουν χαμηλότερες πιέσεις αέρα και αισθάνονται πιο συγχωρητικά από τη μονάδα του περασμένου έτους. Είναι καλά πιρούνια αέρα.
Τα πιρούνια Showa TAC έχουν χαμηλότερες πιέσεις αέρα και αισθάνονται πιο συγχωρητικά από τη μονάδα του περασμένου έτους. Είναι καλά πιρούνια αέρα.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟ KAWASAKI ΣΤΙΣ ΦΟΡΤΕΣ ΑΕΡΑ SHOWA SFF-TAC;

A: Τα πιρούνια Kawasaki 2016 Showa TAC ήταν εκπληκτικά συντονισμένα. Σε σύγκριση με τις άλλες 450 προσφορές αεροσκαφών για τα Honda και Suzuki, αυτά ήταν τα χρυσά στάνταρ πιρούνια αέρα. Αλλά το MXA το πλήρωμα των ναυαγίων είχε κάποια προβλήματα μαζί τους. Εδώ είναι μια γρήγορη λίστα.

(1) Από άποψη απόδοσης, τα πιρούνια του 2016 ήταν πραγματικά καλά πιρούνια αέρα. Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι θα το λέγαμε αυτό για τα πιρούνια TAC. Τα πήραμε σε ένα γλυκό σημείο, αλλά ποτέ δεν τρέξαμε πραγματικά τις συνιστώμενες πιέσεις αέρα, επιλέγοντας πάντα να κατεβούμε χαμηλότερα στην κύρια ρύθμιση πίεσης για να βοηθήσουμε την απόσβεση να λειτουργεί καλύτερα. Οι αναβάτες της Kawasaki πρέπει να έχουν αισθανθεί το ίδιο πράγμα, γιατί φέτος οι προτεινόμενες πιέσεις είναι πολύ χαμηλές. Αυτό παράγει μια πολύ πιο ελαστική αίσθηση και πιο λειτουργικές ρυθμίσεις χωρίς να χρειάζεται να ξεπεράσετε τα 200 psi στον θάλαμο ισορροπίας.

(2) Παραδεχόμαστε ότι δεν έχουμε την υπομονή, το χρόνο ή την επιθυμία να αντιμετωπίσουμε μια αντλία αέρα και μια δέσμη βαλβίδων Shrader. Έχοντας θέσει τρεις διαφορετικές πιέσεις αέρα στα πιρούνια TAC - όταν θα μπορούσαμε να αγωνιστούμε μια Yamaha με το ελατήριο χωρίς φασαρία - δεν μας επιτυγχάνει ως πρόοδο. Οι δυσνόητες διεπαφές πιρούνι δεν προσελκύουν αγοραστές σε επίπεδο εισόδου. Και, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ντόπιοι αγωνιστές σταματούν τελικά το κυνήγι για τις σωστές πιέσεις του αέρα.

Ο θάλαμος ισορροπίας είναι το κλειδί της επιτυχίας με τα περόνες αέρα SFF-TAC.
Ο θάλαμος ισορροπίας είναι το κλειδί της επιτυχίας με τα περόνες αέρα SFF-TAC.

(3) Όπου οι περισσότεροι χρήστες του πηρούνου Showa SFF-TAC κάνουν λάθος, εστιάζοντας στην κύρια πίεση του αέρα. Το κλειδί είναι ο θάλαμος ισορροπίας. Μόλις λάβετε αρκετή πίεση αέρα στον κύριο θάλαμο για να συγκρατήσετε το πιρούνι για τις συνθήκες της διαδρομής σας, πρέπει να αλλάξετε την πίεση του θαλάμου ισορροπίας για να πραγματοποιήσετε σημαντικές βελτιώσεις στην απόδοση. Περισσότερος αέρας στον θάλαμο ισορροπίας από ότι στον κύριο θάλαμο θα κάνει το πιρούνι να προστίθεται πάνω από μικρά χτυπήματα, να μειώσει το συνολικό του μήκος (επηρεάζοντας τη γεωμετρία του πλαισίου) και να επιτρέψει στο πιρούνι να πέσει στις γωνίες. Λιγότερος αέρας στον θάλαμο ισορροπίας από ότι στον κύριο θάλαμο θα κάνει το πιρούνι ψηλότερο, θα το επιμηκύνει (επηρεάζοντας τη γεωμετρία του πλαισίου) και θα εμποδίσει το πιρούνι να πέσει στις γωνίες. Στο τέλος, υπάρχει μια τέλεια αναλογία πίεσης ισορροπίας προς πίεση κεντρικού θαλάμου - αλλά μέχρι να την βρείτε, θα παλέψετε.

(4) Υπάρχει μια προειδοποίηση για τα περόνια αέρα Kawasaki KX2017F του 450 - οι βαλβίδες αέρα στα καλύμματα πιρούνι αντιστρέφονται για το 2017. Η βαλβίδα που έβαλε αέρα στον εξωτερικό θάλαμο πέρυσι την βάζει στον εσωτερικό θάλαμο το 2017 (και αντίστροφα). Σε περίπτωση αμφιβολίας, υπάρχει ένα εικονόγραμμα στο καπάκι πιρούνι για να κατευθύνετε την αντλία αέρα προς τη σωστή κατεύθυνση.

(5) Ο κορυφαίος τριπλός σφιγκτήρας έχει περισσότερο κρέας σε αυτό για το 2017 και επιπλέον ραβδώσεις από κάτω για αυξημένη ακαμψία. Ο κάτω τριπλός σφιγκτήρας είναι μεγαλύτερος, πιο άκαμπτος και πάχος 2.5 mm όπου στερεώνει τους ορθοστάτες πιρούνι (από πάχος 47 mm έως πάχος 49.5 mm).

2017kx450 δίκαιο

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟ KAWASAKI ΣΤΟ SHOCK 2017 KX450F;

A: Κουρασμένοι από τους αναβάτες KX450F που αλλάζουν τον αυξανόμενο ρυθμό σύνδεσης και τις ράβδους έλξης στα πράσινα μηχανήματα κάθε χρόνο, η Kawasaki το έκανε για αυτούς το 2017. Οι ράβδοι έλξης έχουν μήκος 0.5 mm, κάτι που δεν ακούγεται πολύ, αλλά επειδή οι ράβδοι έλξης είναι προσκολλημένο σε ένα πιο προοδευτικό στρόφαλο με αυξανόμενο ρυθμό, το οποίο θα προσαρμόζεται εκ νέου στο μοντέλο του 2016, οι διαφορές είναι κάτι παραπάνω από ένα ανόητο 0.5 mm. Το σοκ ελατήριο είναι διαφορετικό, αλλά όχι πραγματικά. Χάρη στον υψηλότερο βαθμό μετάλλου, το ελατήριο σοκ 2017 είναι ελαφρύτερο από την έκδοση του 2016, αλλά ο ρυθμός ελατηρίου είναι αμετάβλητος. Ίσως η λιγότερο παρατηρημένη αλλαγή στο 2017 KX450F είναι ότι το άνοιγμα στο ψαλίδι, όπου περνάει το σοκ, είναι τώρα μεγαλύτερο. Αυτό δεν είναι τόσο καλό για την απόδοση όσο για να αποφύγετε τη συλλογή λάσπης και βρωμιάς από τη στενή συμπίεση μεταξύ του ελατηρίου σοκ και της κορυφής του μπροστινού τμήματος του ψαλιδιού. Λίγο περισσότερο χώρο αφήνει τη βρωμιά να πέσει.

Χάρη στη χαρτογράφηση που λειτουργεί, το 2017 KX450F έχει πολύ μεγαλύτερη απόκριση από τον περσινό κινητήρα. Διαθέτει σταθερή μεσαία ζώνη ισχύος.
Χάρη στη χαρτογράφηση που λειτουργεί, το 2017 KX450F είναι πολύ πιο ευαίσθητο από τον περασμένο κινητήρα. Διαθέτει σταθερή ζώνη ισχύος μεσαίας κατηγορίας.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΑΓΗ KAWASAKI ΣΤΟ KX2017F 450;

A: Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η χαρτογράφηση, η βαλβίδα πιρουνιού, οι τριπλοί σφιγκτήρες, το ελατήριο σοκ και ο ρυθμός αύξησης είναι τα μεγάλα νέα, αλλά θα ήμασταν λάθος εάν δεν αναφέραμε ότι τα καλύμματα καλοριφέρ έχουν τώρα γραφικά μέσα, που σημαίνει ότι το Το KX450F θα πει "Kawasaki" πολύ περισσότερο από ό, τι στο παρελθόν. Πέρυσι, η βάση των καθισμάτων είχε την τάση να κάμπτεται σε σκληρές προσγειώσεις. Έτσι, η Kawasaki επανασχεδιάζει πλήρως την πλαστική βάση του καθίσματος, όχι μόνο προσθέτοντας διαμήκη ραβδώσεις, αλλά επίσης αυξάνοντας πόσο μακριά η γλωττίδα περνά κάτω από το σταυρό στήριγμα του υποπλαισίου. Δεν θα γράφετε στο σπίτι για την τελική αλλαγή για το 2017, αλλά τα ροδέλες κάτω από τη θερμική ασπίδα του σωλήνα εξάτμισης είναι πλέον ανοξείδωτο χάλυβα αντί για ίνες.

Ε: ΤΙ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2017 KX450F;

A: Στην πρόκληση απώλειας βάρους της Jenny Craig, ο Kawasaki απέσυρε όλες τις στάσεις το 2016 και έχασε το KX450F στα 231 κιλά. Αυτό το έκανε το ελαφρύτερο ιαπωνικό 450 του 2016. Και, τίποτα δεν έκαναν το 2017 κόβοντας κανένα λίπος, οπότε ο Kawasaki έχει κολλήσει στα 231. Για σύγκριση, το 2016 KTM 450SXF ζύγιζε μόνο 227 κιλά, αλλά θα χτυπήσει τις κλίμακες στα 222 κιλά το 2017 Το βραβείο παρηγοριάς της Kawasaki επειδή είναι ελαφρύτερο από τα Yamaha, Suzuki και το ολοκαίνουργιο Honda CRF2017 του 450 είναι σαν να φιλάς την αδερφή σου - όταν συγκρίνεται με την KTM και τη Husqvarna.

Η νέα χαρτογράφηση παράγει μια πολύ πιο τραγανή μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα. Έχει μια σταθερή ζώνη τροφοδοσίας, αλλά δεν είναι εντυπωσιακά γρήγορη.
Η νέα χαρτογράφηση παράγει μια πολύ πιο τραγανή μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα. Έχει μια σταθερή ζώνη τροφοδοσίας, αλλά δεν είναι εντυπωσιακά γρήγορη.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ 2017 ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ 2016;

A: Ναι και ΟΧΙ. Ναι, έχει καλύτερη χαρτογράφηση EFI, γεγονός που το καθιστά ισχυρότερο κατά τη μετάβαση από το κάτω μέρος και στη μέση. Κερδίζει δύναμη από χαμηλά έως μέσα με μεγάλη έμφαση στη μέση, αλλά δεν είναι πολύ εντυπωσιακό μετά τη μέση. Παραιτείται πολύ γρήγορα στην κορυφή. Όσο αλλάζετε στην κορυφή, θα φτάσει στο δυναμικό του χάρη στη βελτιωμένη χαρτογράφηση. Μην μας κάνετε λάθος. αυτός είναι ένας καλός κινητήρας. Δεν είναι απλά γρήγορο.

Όμως, η γρήγορη λευκή άρθρωση έχει υπερβολική βαθμολογία. Οι καλύτεροι κινητήρες παραγωγής παράγουν μια εύχρηστη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα και στη συνέχεια τραβούν ένα μακρύ μέσο προς τα πάνω. Το πόσο ιπποδύναμη κάνει ένα ποδήλατο δεν είναι τόσο σημαντικό όσο το πόσο κάνει την ιπποδύναμη. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το KX450F υποφέρει στην κατηγορία ευρυχωρίας. Είναι πολύ καλό στο μεσαίο εύρος, αλλά το να βγούμε ξανά είναι ένα παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος. Το πέρασμα των 9000 στροφών ανά λεπτό είναι μια πτωτική τάση. Ο καλύτερος τρόπος για να χρησιμοποιήσετε τη ζώνη τροφοδοσίας του KX450F είναι να τρέξετε ένα γρανάζι ψηλότερο για να μεγιστοποιήσετε το τράβηγμα και την αλλαγή του κουμπιού 9-grand.

DKE_7482

Ε: Πώς λειτουργεί το χειριστήριο 2017 KX450F;

A: Πέρυσι κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης είχε δύο απίστευτα ισχυρές απόψεις σχετικά με το χειρισμό του KX2016F 450: (1) Ήταν μια απίστευτη βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο KX450F. Δεν ήταν ένα όρθιο, στρόφαλο ποδήλατο που απαιτούσε είσοδο τιμονιού για να το γυρίσει. Ήθελε να γυρίσει και να αισθανθεί ελαφριά, ευκίνητη και γρήγορη - και καμία από αυτές τις λέξεις δεν εφαρμόστηκε ποτέ σε ένα Kawasaki KX450F μέχρι το 2016. (2) Ωστόσο, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης παραπονέθηκε για χαλαρότητα στην είσοδο στις στροφές. Αν και δεν στάθηκε στις γωνίες όπως τα προηγούμενα KX, τείνει να σπρώχνει το μέτωπο και να κουνάει στην είσοδο για στροφές.

Για το 2017 η Kawasaki έκανε δύο πράγματα για να κάνει το KX450F καλύτερο. Οι μηχανικοί εξασθένισαν τη ρύθμιση του πιρουνιού SFF-TAC για να ενθαρρύνουν περισσότερη κατάδυση και να ενισχύσουν τους τριπλούς σφιγκτήρες για να κάνουν την απόκριση διεύθυνσης ακριβέστερη. Αυτές οι δύο αλλαγές θαύμαζαν για το πλαίσιο Kawasaki.

2017kx450 froost

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω πεντάλ φρένου. Για τα γούστα μας, το πίσω πεντάλ φρένου μπορεί να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερη εμβέλεια ρύθμισης. Είναι εύκολο να τρέξετε το πεντάλ φρένου ψηλά αλλά σχεδόν αδύνατο να το χαμηλώσετε - χωρίς να κλειδώσετε το πίσω φρένο.

(2) Συμπλέκτης. Ο μετοχικός συμπλέκτης KX450F είναι οριακός. Διαθέτουμε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη - και θα πρέπει επίσης.

(3) Κιβώτιο αέρα. Ο αεραγωγός τύπου ελεύθερου τύπου στην αριστερή πλευρά του κιβωτίου αέρα του KX450F είναι αρκετά μεγάλος ώστε να επιτρέπει τεράστια ποσότητα αέρα στον κινητήρα, αλλά και άφθονο νερό κατά τον καθαρισμό της μοτοσυκλέτας. Εάν εισέλθει νερό στο φίλτρο αέρα σας, θα διαλύσει το λάδι του φίλτρου αέρα. Πρόσεχε.

(4) Οδηγός αλυσίδας. Η TM Designworks πρέπει να βρίσκεται σε ταχεία κλήση κάθε κατόχου KX450F. Εδώ είναι ο αριθμός: (541) 772-4161. Πάρτε τα λόγια μας για αυτό.

(5) Kickstarter. Το 2017 KX450F ξεκινά εύκολα, αλλά μόνο αν μπορείτε να ανεβάσετε το πόδι σας αρκετά ψηλά για να πάρετε ένα πλήρες λάκτισμα. Οι κοντοί άνθρωποι θα έχουν προβλήματα.

Παρουσιάστηκε το 2016, ο μπροστινός ρότορας 270 mm είναι μια ευλογία, αν και δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα Brembo της KTM.
Παρουσιάστηκε το 2016, ο μπροστινός ρότορας 270 mm είναι μια ευλογία, αν και δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα Brembo της KTM.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Εργαλείο χαρτογράφησης. Το φορητό εργαλείο βαθμονόμησης της Kawasaki είναι κυριολεκτικά ένα λειτουργικό μέρος. Επιτρέπει σε μια ιδιοφυΐα του υπολογιστή να κάνει κάθε φανταστική αλλαγή στη χαρτογράφηση KX450F. Θα αποθηκεύσει έως και 200 ​​διαφορετικούς χάρτες (199 από αυτούς λανθασμένοι). Δυστυχώς, κοστίζει 700 $, που είναι πολύ απότομη τιμή για να πληρώσει ένας τοπικός δρομέας. Ευτυχώς ο Kawasaki πήρε τον χάρτη το 2017.

Έλεγχος εκκίνησης 2017kx450

(2) Εκκίνηση ελέγχου. Τρέχουμε σε σκυρόδεμα και ξεκινά το σκληρό σακίδιο, αλλά όχι σε ασταθείς εκκινήσεις.

(3) Αντλία αέρα. Η Kawasaki δίνει σε κάθε αγοραστή KX450F μια ψηφιακή αντλία αέρα. Η μη παροχή αντλίας αέρα είναι σαν να μην τοποθετείτε ελατήρια σε κανονικό πιρούνι.

(4) Ποδαράκια. Τα KX450F footpegs μπορούν να μετακινηθούν προς τα κάτω 5mm εάν το επιθυμείτε. Οχι MXA Οι δοκιμαστές αναζήτησαν ποτέ να το κάνουν.

(5) Ελαστικά. Το απόθεμα καουτσούκ είναι ένας συνδυασμός Bridgestone 403/404. Αν και επισκιάζεται από τα Dunlop MX3Ss, τα Bridgestones είναι πολύ καλά ελαστικά.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Πέρυσι το 2016 το Kawasaki KX450F τερμάτισε τρίτο στο MXA 450 πυροβολισμοί. Για το 2017 βελτίωσαν το KX450F, αλλά δεν το επαναπροσδιόρισαν. Είναι μια καλή μοτοσυκλέτα, με τα «καλά» επίθετα που συνδέονται με το powerband, τα φρένα, την ανάρτηση, το χειρισμό και τη χρηστικότητα. Ωραίο δεν είναι.

Εάν μεταβείτε στον επιθετικό λευκό ζεύκτη, ακούστε προσεκτικά τα πρώτα σημάδια έκρηξης. Εάν είναι ping, επιστρέψτε στο πράσινο.
Εάν μεταβείτε στον επιθετικό λευκό ζεύκτη, ακούστε προσεκτικά τα πρώτα σημάδια έκρηξης. Εάν είναι ping, επιστρέψτε στο πράσινο.

MXA'S KAWASAKI SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ KX450F

Έτσι δημιουργήσαμε το 2017 Kawasaki KX450F για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΩΝ TOW SHOWA SFF-AIR
Το εγγενές πρόβλημα με τα πιρούνια αέρα είναι ότι είναι ευαίσθητα στην ταχύτητα. Ένας γρηγορότερος αναβάτης θα τρέχει υψηλότερες πιέσεις αέρα στους εσωτερικούς θαλάμους και στους θαλάμους ισορροπίας από έναν πιο αργό αναβάτη, πράγμα που σημαίνει ότι οι προτεινόμενες πιέσεις αέρα πρέπει πάντα να έχουν αστερίσκο συνδεδεμένο με βάση την ταχύτητα και το βάρος του αναβάτη καθώς και τη σχεδίαση της πίστας. Παρακάτω παρέχουμε τις ρυθμίσεις πίεσης αέρα για τους αναβάτες Vet, Intermediate και Pro. Αυτές είναι οι ρυθμίσεις που κάναμε στο Kawasaki KX2017F 450 για αγώνες σκληρού πυρήνα:
Εσωτερική τιμή άνοιξη: 138 psi (ΕΕΚ), 152 psi (Ενδιάμεσο), 167 psi (Pro)
Εξωτερική ταχύτητα ελατηρίου: 16.5 psi
Ποσοστό ανοίγματος υπολοίπου: 160 psi (ΕΕΚ), 174 (Ενδιάμεσο), 189 (Pro)
Συμπίεση: 13 κλικ έξω (5 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Κατά γενικό κανόνα, τρέχαμε πάντα περισσότερη πίεση αέρα στον θάλαμο ισορροπίας παρά στον εσωτερικό θάλαμο. Αυτό επιτρέπει στα πιρούνια να ηρεμήσουν και να μην οδηγούν τόσο ψηλά στη διαδρομή τους, γεγονός που βοηθά το KX450F να βελτιωθεί.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το σοκ ήταν μια έκπληξη. Λειτούργησε καλά από την πρώτη μέρα, και παρόλο που βγήκαμε σε πολλές ρυθμίσεις και κάναμε τον αγώνα σε χαμηλό 105mm, μας άρεσαν οι βελτιώσεις στην πίσω ανάρτηση. Συνιστούμε αυτή τη ρύθμιση σοκ στο Kawasaki KX2017F 450 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.2 N / m
Γεια-συμπίεση: 2-1 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ ήταν εύκολο όπως το πίτα. Το οπίσθιο άκρο είχε ελάχιστη τριβή και λειτούργησε πολύ καλά στο φρενάρισμα σε τεμαχισμένες και τετράγωνες ακμές.

 

Η πρώτη βόλτα της MXA! 2017 KAWASAKI KX450F

ΣΥΓΓΡΑΦΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ROCKYMOUNTAIN

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.