Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2017 RM-Z250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2016 RM-Z250;

A: Αρκεί να πούμε ότι όταν διαβάζεις το "2017" σε αυτό το τεστ, θα μπορούσε εξίσου να σημαίνει το 2016. Γιατί; Επειδή εκτός από το πλαστικό χρώμα, τα γραφικά και το ανοδιωμένο foof, το 2017 Suzuki RM-Z250 είναι το 2016 RM-Z250.

Ε: ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ SUZUKI 2017 RM-Z250; 

A: Όχι. Η μοτοσυκλέτα του 2017 είναι το 2016 Suzuki RM-Z250 με κίτρινο πίσω φτερό και νέα γραφικά. Ωστόσο, η Suzuki έκανε 80 μηχανικές ενημερώσεις για το μοντέλο του 2016, όπως ένας μακρύτερος σωλήνας κεφαλής, σιγαστήρας νόμιμου AMA, έμβολο με στρόφιγγα, δακτύλιο λαδιού σχήματος L, λεπτότερο στέλεχος στις βαλβίδες, νέοι λοβούς έκκεντρου, κεφαλές βαλβίδων με επίπεδη κορυφή , Καρφίτσα καρπού με επίστρωση DLC, μικρότερα μισά μανίκια 0.5 mm, αύξηση 9% στην αδράνεια μαγνητό, 4% πιο λιτός ζεύκτης λευκού χάρτη και 4% πλουσιότερος γκρι ζεύκτης.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 250 ΤΟΥ RM-Z80 ΤΟ 2016;

A: Όταν διαβάσαμε το φυλλάδιο που δηλώνει ότι η Suzuki είχε κάνει 80 αλλαγές στον κινητήρα RM-Z2016 250, δεν μπορούσαμε να περιμένουμε να οδηγήσουμε τη μοτοσυκλέτα. Δυστυχώς, απογοητευτήκαμε όταν βρήκαμε ότι ο κινητήρας RM-Z2016 του 250 δεν κέρδισε σημαντική ισχύ έναντι του κινητήρα του 2015, ο οποίος ήταν ένα αντίγραφο του κινητήρα του 2014. Αυτό φαινόταν αδύνατο, έτσι το δημιουργήσαμε. Δεν ήταν καλό. Λοιπόν, λάβαμε ένα δεύτερο ολοκαίνουργιο RM-Z250 από έναν αντιπρόσωπο για να ελέγξουμε ξανά τις πρώτες μας δυναμικές αναγνώσεις. Επιβεβαίωσε ότι οι 80 αλλαγές δεν είχαν ως αποτέλεσμα σημαντικά κέρδη.

Τι συνέβη με τα 80 ολοκαίνουργια mods κινητήρα; Έχουμε δύο θεωρίες: (1) Προκειμένου να βελτιωθεί η ισχύς χαμηλού επιπέδου και η μετάβαση στο μεσαίο εύρος, η Suzuki αύξησε την αδράνεια σφόνδυλου κατά 9 τοις εκατό και επέκτεινε τον σωλήνα κεφαλής κατά 40 mm. Ενώ αυτές οι αλλαγές έκαναν μικρές βελτιώσεις στην ισχύ από 6000 σ.α.λ. έως 7000 σ.α.λ., είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην ισχύ κορυφής. (2) Προκειμένου να ικανοποιήσουν τα ηχητικά όρια τόσο των Pro όσο και των ερασιτεχνικών αγώνων, οι μηχανικοί της Suzuki έβαλαν μια λωρίδα perf-core σε σχήμα V στο σιγαστήρα. Έκανε καλή δουλειά να χτυπήσει τα ντεσιμπέλ, αλλά επίσης σκότωσε την απόκριση του γκαζιού και εμπόδισε τη δύναμη σε όλο το εύρος.

Το αίνιγμα για τη Suzuki είναι ότι δεν πουλάνε πάρα πολλά RM-Z250, πράγμα που σημαίνει ότι οι μετρητές φασολιών δεν μπορούν να δικαιολογήσουν να ξοδέψουν εκατομμύρια για να το ξανασχεδιάσουν. Αυτή είναι μια αυτοεκπληρούμενη προφητεία.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2017 SUZUKI RM-Z250 ΣΤΟ DYNO;

A: Το 2017 Suzuki RM-Z250 παράγει τη λιγότερη ιπποδύναμη από οποιοδήποτε 250 τετράχρονο στην πίστα σήμερα. Το 250 ίππων του RM-Z38.35 είναι αναιμικό σε σύγκριση με την 44.34 ιπποδύναμη του 2017 Husqvarna FC250. Θα κάνουμε τα μαθηματικά για εσάς - αυτό είναι 6 ιπποδύναμη στην κορυφή. Ακόμα χειρότερα, το RM-Z250 δεν νίκησε το δεύτερο χειρότερο ποδήλατο dyno, το Honda CRF250, σε οποιοδήποτε σημείο της καμπύλης. Και, ο κορυφαίος αριθμός της Honda είναι 38.89 από το 38.35 της Suzuki.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2017 RM-Z250;

A: Αυτός ο κινητήρας δεν είναι γρήγορος. Δεν διαθέτει απόκριση γκαζιού, επιθετικό χτύπημα, επαρκή over-rev ή ανταγωνιστικά πόνυ. Είναι, στην καλύτερη περίπτωση, ένας κινητήρας αρχάριων. Σηκώνει όμορφα από το κάτω μέρος και έχει πιέσει στο μεσαίο εύρος, αλλά είναι η μόνη μοτοσυκλέτα που έπρεπε να κατεβάζουμε προς τα κάτω για να συνεχίσουμε να οδηγούμε σε απότομες ανηφόρες.

Δεχόμαστε ότι η KTM έπιασε τη Honda και τη Suzuki στον ύπνο στο τμήμα Ε & Α. Η Suzuki θα μπορούσε να γοητευτεί από την προθυμία των Kawasaki, Yamaha και Honda να παίξουν το παιχνίδι με τους καθιερωμένους κανόνες, οι οποίοι απαιτούν νέα σχέδια κάθε τέσσερα χρόνια και μόνο μικρές ενημερώσεις στο διάστημα. Το KTM δεν παίζει αυτό το παιχνίδι. Για το 2017, η KTM πήγε για το σφαγείο με ένα ποδήλατο 14,000 σ.α.λ. που πήδησε πάνω από το Suzuki RM-Z2017 του 250 με 6 ίππους.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ RM-Z2017 250; 

A: Δεν καταλαμβάνει καθόλου χώρο στα λάκκα, γιατί δεν έχουμε δει ένα Suzuki RM-Z250 στους τοπικούς αγώνες SoCal μας σε δύο χρόνια.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΣΤΟ TRACK;

A: Γωνίες. Το RM-Z250 έχει από καιρό διακριθεί ως το καλύτερο ποδήλατο στροφής στην κατηγορία του. Η Suzuki ανακάλυψε τη μαγική φόρμουλα γεωμετρίας της πριν από 20 χρόνια και έχει κολλήσει με αυτήν. Μπορεί να χτυπήσει μέσα σε γραμμές με πολύ λίγη είσοδο του αναβάτη, αλλά και να σβήσει γύρω από στροφές με σχετική ακρίβεια. Το μόνο μειονέκτημα της γεωμετρίας του RM-Z250 είναι η αστάθεια στην ταχύτητα. Η λύση? Σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες, σφίξτε το παξιμάδι του τιμονιού και προσαρμόστε προσεκτικά τη ράμπα αγώνων (επηρεάζει τη γωνία της κεφαλής του πλαισίου). Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ήταν πρόθυμος να ανταλλάξει κάποια σταθερή ευθεία γραμμή για την ακριβή ικανότητα στροφής του RM-Z250.

Ε: ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΓΩΝΑΣ SUZUKI RM-Z250;

A: Δεν θα κάναμε mods που απαιτούσαν μια τεράστια δαπάνη μετρητών. Γιατί όχι? Θα ήταν χάσιμο χρημάτων και χρόνου. Θα χρειαστεί να ξοδέψετε 5000 $ σε mods κινητήρα για να επιτύχετε τον κινητήρα RM-Z250 ισοδύναμο με το KTM 250SXF με αποθήκη. Τι mods πρέπει να κάνει ένας ιδιοκτήτης του 2017 Suzuki RM-Z250; Ευφυείς που διορθώνουν τα υπάρχοντα ελαττώματα. Ακολουθεί μια γρήγορη και φθηνή λίστα.

(1) Εξάτμιση. Θα μπορούσατε να παραγγείλετε ένα σιλανσιέ σιγαστήρα από Pro Circuit, FMF ή DR.D και να λάβετε πίσω την απόκριση του γκαζιού που αφαίρεσε ο περιοριστής perf-core. Ή, πάρτε μια μεγάλη γροθιά και χτυπήστε τον παραβάτη σε σχήμα V (δεν ήμαστε αρκετά γενναίοι για να το κάνουμε αυτό).

(2) γρανάζι. Αν θέλετε να πάτε οπουδήποτε γρήγορα, πρέπει να ανεβάσετε το μεσαίο εύρος. Ο γρηγορότερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι με την προσθήκη δοντιών στο πίσω γρανάζι.

(3) ζεύκτες. Οι ζεύκτες RM-Z250 κάνουν πραγματικά τη διαφορά στην απόδοση του κινητήρα. Αγαπάμε ιδιαίτερα τον άπαχο (λευκό) ζεύκτη, αλλά ανάλογα με τις συνθήκες της διαδρομής σας, ο γκρίζος ζεύκτης (πλούσιος) ή κανένας ζεύκτης (απόθεμα) δεν θα μπορούσε να είναι ο γάμος. Μπορείτε να αλλάξετε το ζεύκτη σε λιγότερο από ένα λεπτό, οπότε αφιερώστε χρόνο για να δοκιμάσετε κάθε ένα.

(4) Συμπλέκτης. Τουλάχιστον, εγκαταστήστε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη μετά την αγορά. Θα εξοικονομήσετε χρήματα σε πλάκες συμπλέκτη μακροπρόθεσμα και θα δημιουργήσετε το αριστερό σας αντιβράχιο.

(5) Τιμόνι. Ακριβώς επειδή το RM-Z250 είναι το ποδήλατο με τις καλύτερες στροφές στην κατηγορία, δεν σημαίνει ότι είναι το καλύτερο χειριστήριο. Η συνολική απόδοση του χειρισμού δεν βασίζεται μόνο στη στροφή, αλλά σε συνδυασμό χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένης της σταθερότητας ευθείας γραμμής, της ισορροπίας στην ταχύτητα και των σκληρών τρόπων εδάφους. Δυστυχώς, το RM-Z250 δεν είναι πολύ σταθερό σε υψηλές ταχύτητες ή σε τραχύ έδαφος. Πάντα σφίγγουμε το τιμόνι για να εξαλείψουμε το wag στο μπροστινό άκρο.

(6) Μπροστινό ελαστικό. Ακόμα και η καλύτερη στροφή ποδηλάτου στην πίστα μπορεί να αποδώσει καλύτερα με premium καουτσούκ στο μπροστινό μέρος - αυτό δεν είναι το 2017 RM-Z250's Dunlop MX52. Προτιμούμε να τρέξουμε είτε το Bridgestone X30 είτε το Dunlop MX3S μπροστά.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ RM-Z2017 250;

A: Οι επιτυχίες του 2017 Suzuki RM-Z250 MXAΑξιόπιστες κλίμακες στα 226 κιλά (χωρίς αέριο στη δεξαμενή). Είναι κρίμα που το πιο αργό ποδήλατο της κατηγορίας είναι επίσης το βαρύτερο σε σύγκριση με το KTM 218SXF 250 κιλών, το Husqvarna FC219 250 λιβρών, το Kawasaki KX221F 250 λιβρών, το Yamaha YZ222F 250 κιλών και το Honda CRF224 250 λιβρών.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ SUZUKI ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΜΕ ΤΟ ΩΡΑ;

A: Η προφανής απάντηση είναι όχι. Το βάρος, η ιπποδύναμη και τα φρένα της μοτοσυκλέτας είναι παλιό σχολείο. Ωστόσο, η μεγαλύτερη ραπ εναντίον της Suzuki προέρχεται από κριτικούς στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που ισχυρίζονται ότι το 2017 Suzuki RM-Z250 είναι πραγματικά το 2008 RM-Z250 με το BNG. Είναι αλήθεια? Ακολουθεί μια ανάλυση των αλλαγών από έτος σε έτος την τελευταία δεκαετία.

Suzuki RM-Z2008 250: Το πλαίσιο αλουμινίου κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2007 RM-Z250. Δεδομένου ότι η μοτοσυκλέτα ήταν καινούργια από το έδαφος επάνω το 2007, το 2008 είχε μόνο ρότορες κύματος, έναν δεξιό μοχλό καυτής εκκίνησης, μπλοκ χρυσού άξονα, ένα κάλυμμα καθίσματος λαβής, μια αλυσίδα χρυσού τόνου και μικρές αναθεωρήσεις εκτόξευσης στο Carb Keihin FCR .

Suzuki RM-Z2009 250: Υπήρξαν τρεις αλλαγές για το 2009: (1) Έντονα νέα γραφικά στα καλύμματα καλοριφέρ. (2) Ένα νέο κάλυμμα καθίσματος. (3) Μία κίτρινη μπροστινή πινακίδα.

Suzuki RM-Z2010 250: Το 2010 RM-Z250 πήρε ψεκασμό καυσίμου που δανείστηκε από το σύστημα RM-Z2009 του 450. Μαζί με το EFI ήρθε ένας νέος σιγαστήρας, ένας νέος χρονιστής έκκεντρου, μια ισχυρότερη ράβδος σύνδεσης, παχύτεροι τοίχοι στη σωλήνωση πλαισίου-βάσης, μια δεξαμενή αερίου αλουμινίου, βραχίονα ψαλιδιού, αντιολισθητικά φράγματα ποδιών, αναθεωρημένοι ρυθμοί ελατηρίου, βελτιωμένη ψύξη και μαύρο φόντο οι πινακίδες αριθμού.

Suzuki RM-Z2011 250: Η Suzuki έκανε 34 αλλαγές στο 2011 RM-Z250. Περιλάμβαναν ένα νέο σύστημα εξάτμισης, αναθεωρημένο χρονισμό εκκένωσης εισαγωγής, εκκεντροφόρο εξαγωγής υψηλότερης ανύψωσης, ευρύτερα τρίτα και τέταρτα γρανάζια, αυξημένη χωρητικότητα λαδιού, επανασχεδιασμένο kickstarter, έμβολα μπροστινού φρένου αλουμινίου, καλύτερη βαλβίδα στα πιρούνια 47mm Showa, ενημερωμένη καλωδίωση και δύο διαφορετικούς χάρτες ζεύκτες.

Suzuki RM-Z2012 250: Δεδομένου ότι το 2011 RM-Z250 ανακατασκευάστηκε πλήρως, το μοντέλο του 2012 είχε μόνο ένα νέο σωλήνα αναπνοής, ελαφρύτερο κάλυμμα συγκράτησης αντλίας καυσίμου, μια κόκκινη λωρίδα στο κάλυμμα του καθίσματος και τα προστατευτικά μαύρου πιρουνιού.

Suzuki RM-Z2013 250: Ο κινητήρας του 2013 πήρε ένα αναθεωρημένο έμβολο, ράβδο σύνδεσης, πείρο εμβόλου, κάμερες, φίλτρο λαδιού, εκκεντροφόρο αλλαγής ταχυτήτων, σιγαστήρα, πτερύγια ψυγείου και δρομολόγιο σωλήνα νερού. Η μεγάλη αλλαγή ήταν η μετάβαση στα πιρούνια 48mm Showa Separate Function (SFF). Αυτή ήταν η πρώτη χρονιά του μαύρου πίσω φτερού, που θα διαρκούσε έως το 2016.

Suzuki RM-Z2014 250: Η Suzuki έκανε μόνο δύο αλλαγές στο 2014 RM-Z250. Το ECU είχε τη λειτουργία «σπινθήρας μίας πυρκαγιάς» που ενεργοποίησε μόνο το βύσμα στη διαδρομή συμπίεσης και όχι στη διαδρομή εξάτμισης. Δεύτερον, τα λευκά πλαϊνά πάνελ του προηγούμενου έτους αντικαταστάθηκαν με κίτρινα.

Suzuki RM-Z2015 250: Οι μόνες ενημερώσεις ήταν η BNG. Το πίσω προστατευτικό ρότορα και οι προστατευτικές θήκες άλλαξαν από λευκό πλαστικό σε μαύρο και το μπάρα ήταν μαύρο αντί για κόκκινο. Η κόκκινη λωρίδα του καλύμματος του καθίσματος άλλαξε σε γκρι.

Suzuki RM-Z2016 250: Το 2016 Suzuki πήρε τις 80 αλλαγές στο έμβολο, τους δακτυλίους, την εξάτμιση, τα στελέχη βαλβίδων, το δακτύλιο λαδιού και τη διάμετρο του μανιβέλου. Τα πιρούνια αντικαταστάθηκαν από τα πιρούνια αέρα Showa SFF σε Kayaba PSF-2. Προστέθηκε έλεγχος εκκίνησης και το πλαίσιο είχε έναν ψηλότερο σωλήνα κεφαλής, ισχυρότερη βάση πλαισίου, επανασχεδιασμένο πλέγμα στους κύριους άξονες και νέα σημεία στήριξης για το υποπλαίσιο.

Suzuki RM-Z2017 250: Το κίτρινο πίσω φτερό επέστρεψε μετά από τέσσερα χρόνια μαύρου χρώματος και το κάλυμμα του καθίσματος πήρε μια κίτρινη λωρίδα αντικαθιστώντας την γκρίζα λωρίδα που ήταν στο RM-Z250 από το 2015.

Ε: Τι μισούμε; 

A: Η λίστα μίσους:

(1) Φρένα. Κάθε κατασκευαστής, εκτός από τη Suzuki, άλλαξε σε υπερμεγέθη ρότορα μπροστινού φρένου για να κρατήσει τα φανταστικά φρένα Brembo της KTM. Το RM-Z250 έχει τα πιο αδύναμα φρένα στο πάτωμα της έκθεσης. Για να προσθέσουμε προσβολή στον τραυματισμό, αντιμετωπίσαμε προβλήματα υπερθέρμανσης με το πίσω φρένο.

(2) Συμπλέκτης. Τι συμπλέκτη;

(3) Κινητήρας. Αυτός ήταν ένας συμπαγής κινητήρας μεσαίας κατηγορίας πριν από πέντε χρόνια. Οχι πια!

(4) Έλεγχος εκκίνησης. Η μέρα που οι εξειδικευμένοι αναβάτες πρέπει να ρυθμίσουν τον πιο αργό τετράχρονο 250cc για να κατεβούν από την πύλη είναι η ημέρα που πρέπει να πάρουν Tiddlywinks.

(5) Ελαστικά. Αν και το τμήμα Ε & Α της Suzuki κοιμόταν στο τιμόνι, το Dunlop's δεν έχει κοιμηθεί. Τα ελαστικά έχουν διανύσει πολύ δρόμο από τότε που το MX52 θεωρήθηκε το καυτό εισιτήριο.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αισθητική. Ευτυχώς, η εποχή του άσχημου μαύρου πίσω φτερού είναι πίσω μας.

(2) Γωνία. Δεν υπάρχει ποδήλατο στην κατηγορία 250 που μπορεί να χτυπήσει στροφές με μεγαλύτερη ακρίβεια από το RM-Z250. Είναι εμπνευσμένο από την εμπιστοσύνη.

(3) ζεύκτες. Αγαπάμε τις προσθήκες και προτιμούμε το λευκό πρόσθετο.

(4) Αναστολή. Μας αρέσει η ιδέα των πιρούνι αέρα χαμηλής πίεσης όπως τα πιρούνια Kayaba PSF-250 RM-Z2. Τα πιρούνια χαμηλής πίεσης έχουν έναν μόνο θάλαμο αέρα που απαιτεί μόνο 35 psi αντί για τα περόνια TAC 170 psi. Υπάρχει μια σημαντική προειδοποίηση: στο 2017 Suzuki RM-Z250, τα κλικ και στα δύο καλύμματα πιρούνι προορίζονται μόνο για απόσβεση ανάκαμψης (τόσο υψηλή όσο και χαμηλή ταχύτητα). Οι clickers συμπίεσης βρίσκονται στο κάτω μέρος.

Εάν χρειάζεστε έλεγχο εκκίνησης στο πιο αργό και βαρύτερο ποδήλατο της κατηγορίας 250, θα πρέπει να πάρετε τέντες.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά; 

A: Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το Suzuki RM-Z250 κέρδισε το 2011 MXA 250 τετράχρονες πυροβολισμοί αλλά δεν μπόρεσαν να κερδίσουν μια εκπομπή σκυλιών το 2017. Λοιπόν, τώρα που το σκεφτόμαστε, μάλλον το πιστεύετε, επειδή το 2017 RM-Z250 κάνει μόνο 1/2 ιπποδύναμη περισσότερο από ό, τι έκανε επτά χρόνια πριν. Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, το KTM 250SXF κέρδισε 8 ίππους. Αυτή είναι η ιστορία της κασέτας.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S SUZUKI RM-Z250

Έτσι δημιουργήσαμε το 2017 Suzuki RM-Z250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA PSF-2
Η Suzuki έτρεξε τα πιρούνια ενός ελατηρίου Showa SFF το 2013 –15, αλλά για το 2016 –17 άλλαξαν τα πιρούνια Kayaba PSF-2. Η έκδοση των πιρούνι PSF-2 της Suzuki διαφέρει από τη Honda στο ότι τα υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ταχύτητας ανακλαστικά κλικ είναι στην κορυφή και των δύο καλυμμάτων πιρούνι, ενώ η απόσβεση συμπίεσης βρίσκεται στο κάτω μέρος. Η Honda διαθέτει υψηλής πίεσης συμπίεσης σε ένα καπάκι πιρουνιού και υψηλής και χαμηλής ταχύτητας ριμπάουντ για την άλλη πιρούνι. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2017 fork Suzuki RM-Z250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 34 psi (35 psi)
Συμπίεση (κάτω μέρος του πιρουνιού): 7 κλικ έξω
Γεια-ριμπάουντ (ασημί): 15 κλικ έξω
Lo-rebound (κόκκινο): 16 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε
: Μόλις βρείτε τη σωστή ρύθμιση πίεσης αέρα για το βάρος, την ταχύτητα και την τροχιά σας, εστιάστε στην πραγματοποίηση όλων των προσαρμογών με τους κλικ συμπίεσης πρώτα, με τη δεύτερη ταχύτητα και την επαναφορά υψηλής ταχύτητας. Λαμβάνοντας υπόψη τους druthers μας, θα προτιμούσαμε να έχουμε απόσβεση συμπίεσης υψηλής και χαμηλής ταχύτητας αντί της εστίασης της Suzuki στη σταδιακή απόσβεση ανάκαμψης.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2017 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.5 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση (μπλε): 9 κλικ έξω
Lo-συμπίεση (ασήμι): 10 κλικ έξω
Γεια-ριμπάουντ (κάτω από σοκ): 17 κλικ έξω
Lo-rebound (κόκκινο): 11 κλικ έξω
: Το ελατήριο 5.5 kg / mm μπορεί να είναι λίγο άκαμπτο για μεταμοσχεύσεις μικρού κύκλου, αλλά χρησιμοποιήστε το ελεύθερο κρεμ ως μετρητή σας. Ελέγξτε την κούρσα του αγώνα σε τακτά χρονικά διαστήματα καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Μην απορρίπτετε το σοκ όταν πρόκειται για χειρισμό. Εάν είναι πολύ άκαμπτο ή ο αγώνας πέφτει πολύ λίγο, το RM-Z250 μπορεί να περάσει από ένα μηχάνημα γλυκού χειρισμού σε ένα κίτρινο ogre. Ισορροπήστε μπροστά και πίσω με προσεκτική ρύθμιση.

Η πρώτη βόλτα της MXA! 2017 SUZUKI RM-Z250