MXA RACE TEST: 2017 TM 300FI-MX - ΜΙΑ ΣΠΑΝΙΑ ΟΜΟΡΦΙΑ

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

0Q7A4349

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2017 TM 300FI-MX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2016 300FI-MX;

A: Ναί. Αυτό είναι το καλύτερο τετράχρονο ποδήλατο μοτοκρός 300cc που κατασκευάστηκε ποτέ. Αυτή είναι μια τολμηρή δήλωση, αλλά οι Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM και Husqvarna δεν μπορούν να αγγίξουν το TM 300FI-MX σε αυτήν την κατηγορία μετατόπισης. Γιατί όχι? Επειδή το 2017 TM 300FI-MX είναι το μόνο τετράχρονο ποδήλατο μοτοκρός 300cc. Είναι μια νέα προσθήκη στη γραμμή TM 2017 και δεν προσφέρθηκε πέρυσι.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 300 ΑΝΤΙΓΡΑΦΟ Α 350;

A: Η TM είναι ένας πολύ μικρός κατασκευαστής μοτοσικλετών. Η συνολική παραγωγή των δύο διαδρομών 85cc, 144cc, 250cc και 300cc που προστέθηκαν στις τετράχρονες 250cc και 450cc είναι περίπου 1200 μονάδες το χρόνο. Δεν χρειάζεστε πτυχίο στη φυσική του πλάσματος για να διαιρέσετε τα 1200 ποδήλατα με έξι χαρακτηρισμούς κινητήρα για να δείτε ότι η διάμεση παραγωγή για κάθε μοντέλο είναι περίπου 200 μονάδες - και αυτό χωρίς να τα σπάσετε σε μοντέλα μοτοκρός, enduro και Supermoto. Δεδομένου ότι τα δίχρονα μοντέλα, ειδικά τα MX 144, MX 250 και MX 300, έχουν μεγαλύτερη ζήτηση από τα μίνι κύκλους και τα τετράχρονα, θα μπορούσατε να συμπεράνετε ότι ορισμένα μοντέλα έχουν ετήσια απόδοση μικρότερη από 100 μονάδες. Η TM είναι ένας κατασκευαστής μπουτίκ. κατασκευάζει μικρούς αριθμούς εξαιρετικά εξειδικευμένων μηχανημάτων και χρεώνει περισσότερα για να αντισταθμίσει την παραγωγή λιγότερων ποδηλάτων.

Τι σχέση έχει αυτό με το τετράχρονο TM 2017FI-MX 300; Η TM έψαχνε για ένα μεσαίου μεγέθους τετράχρονο για κουλοχέρη μεταξύ του 250FI-MX και του 450FI-MX. Είχε δύο δρόμους που θα μπορούσε να ακολουθήσει: (1) Η TM θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα τετράχρονο 350cc που θα ήταν μια μικρή έκδοση του 450. (2) Η TM θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα τετράχρονο 300cc που θα ήταν μια μεγάλη έκδοση των 250 του. Δεδομένης της επιτυχίας του δίχρονου TM 300MX και της ύπαρξης μιας τάξης 300cc World Enduro, η TM αναγνώρισε ότι υπήρχε μια έτοιμη αγορά για ένα πιο τολμηρό, πιο όμορφο, πιο ισχυρό ποδήλατο που διατηρούσε τα χαρακτηριστικά ενός παραδοσιακού 250 τετράχρονου. Η διαδρομή 300 όχι μόνο έδωσε στην TM ένα μοναδικό μηχάνημα, αλλά δεν θα χρειαζόταν να ανταγωνίζεται κατευθείαν στο πάτωμα της έκθεσης ενάντια στα KTM και Husqvarna 350s.

The 2017 TM 300FI-MX is the only four-stroke motocross bike in this size category. Unlike the KTM 350SXF, the TM’s smaller engine is more like a big 250 instead of a small 450.
Το 2017 TM 300FI-MX είναι το μόνο τετράχρονο ποδήλατο μοτοκρός σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους. Σε αντίθεση με το KTM 350SXF, ο μικρότερος κινητήρας της TM μοιάζει περισσότερο με ένα μεγάλο 250 αντί για ένα μικρό 450.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2017 TM 300FI-MX ENGINE;

A: Ενώ οι κινητήρες TM 250FI-MX και 300FI-MX φαίνονται πανομοιότυποι εξωτερικά, δεν μοιράζονται έμβολα, δακτυλίους, συνδετικές ράβδους, μανιβέλες, κυλίνδρους, κεφαλές ή κιβώτια ταχυτήτων. Το μόνο τμήμα MX 250FI που διασχίζει το MX 300FI είναι ο υδραυλικός συμπλέκτης.

Μηχανή. Δεν είναι πολύ φθηνότερο να κατασκευάσουμε έναν κινητήρα 300 από τις διαστάσεις της θήκης των 250 από ότι είναι να κατασκευάσουμε έναν 350. Όλα τα ίδια ανταλλακτικά πρέπει να αλλάξουν για να επιτευχθεί η συνολική μετατόπιση, αλλά η αναβάθμιση σε 300cc λειτουργεί καλύτερα στα εργαλεία κίνησης των 250 από τα 350cc. Θυμηθείτε, ο στόχος της TM ήταν να χτίσει ένα ισχυρότερο 250, ενώ ο στόχος της KTM με το 350 ήταν να χτίσει ένα λιγότερο ισχυρό 450. Στην ουσία, οποιοσδήποτε μηχανικός σκιάδενου που βάζει ένα κιτ μεγάλων διαστάσεων στο δίχρονο ή τετράχρονο καταλαβαίνει τι εμπλέκεται. Τώρα φανταστείτε ότι ο μηχανικός της σκιάς-δέντρου είχε ένα εργοστάσιο χύτευσης που θα μπορούσε να τον χτίσει ολοκαίνουργια χύτευση - αυτό έχει το TM.

Βαρεθεί και εγκεφαλικό. Το TM 250FI-MX έχει διάμετρο 77 mm x 53.6 mm και διαδρομή. Το 300FI-MX μεγεθύνεται στα 81mm x 56.7mm για συνολική μετατόπιση 291.3cc

In past TM tests we had issues with the harshness of their Kayaba valving. The 300FI-MX forks were more usable.
Σε προηγούμενες δοκιμές TM είχαμε προβλήματα με τη σκληρότητα της βαλβίδας Kayaba. Τα πιρούνια 300FI-MX ήταν πιο εύχρηστα.

Χάρτες Υπάρχουν δύο χάρτες προσβάσιμοι στο διακόπτη που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι και η TM δεν χρησιμοποιεί μαύρα κουτιά Kokusan όπως όλοι οι άλλοι, αλλά χρησιμοποιεί τον τοπικό ιταλικό προμηθευτή Microtec για τη χαρτογράφηση ανάφλεξης. Η Microtec δημιουργεί μαύρα κουτιά TM με διαφορετικές καμπύλες για πρώτη, δεύτερη και τρίτη ταχύτητα, ενώ η τέταρτη, πέμπτη και έκτη κοινή χρήση χάρτη. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έτρεχαν πάντα το TM 300FI-MX στο χάρτη 2.

Έγχυση καυσίμου. Η TM κατασκευάζει το δικό της σώμα γκαζιού ψεκασμού καυσίμου και το τοποθετεί πίσω από το κεφάλι σε γωνία 45 μοιρών προς τα κάτω για να μεγιστοποιήσει την ομίχλη καυσίμου και την ταχύτητα του αέρα (το Honda CRF2017 450 είναι ένα αντίγραφο άνθρακα της διάταξης σχεδιασμού TM). Το σώμα γκαζιού TM χρησιμοποιεί ένα ακροφύσιο εγχυτήρα 12 οπών που βρίσκεται στο κάτω μέρος του λαιμού του σώματος πεταλούδας.

Based on the TM 250FI-MX engine, the 300cc engine is bored and stroked with all-new castings in the top end.
Βασισμένο στον κινητήρα TM 250FI-MX, ο κινητήρας 300cc βαριέται και χαϊδεύεται με ολοκαίνουργια χύτευση στο πάνω μέρος.

Συμπλέκτης. Όπως με το σώμα του γκαζιού, η TM κατασκευάζει τη δική της υδραυλική μονάδα συμπλέκτη συμπλέκτη, την οποία συνδέει με έναν κύριο κύλινδρο Brembo. Ο συμπλέκτης έξι ελατηρίων ταιριάζει σε ένα καλάθι με συμπλέκτη αλουμινίου με μηχανική μπιλιάρδο, που έχει σκληρυθεί για αντοχή.

Κιβώτιο ταχυτήτων. Η TM προσφέρει πραγματικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων στο 300FI-MX, αλλά ο Αμερικανός εισαγωγέας φέρνει μόνο το εξατάχυτο. Γιατί; Επειδή τα πέντε και έξι ταχυτήτων μοιράζονται το ίδιο πρώτο, δεύτερο, τρίτο, τέταρτο και πέμπτο γρανάζι (και η έκτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη για μεγαλύτερη τελική ταχύτητα). Για χρήση μοτοκρός, ποτέ δεν θα γνωρίζετε ότι το TM 300FI-MX διαθέτει έκτη ταχύτητα, αλλά είναι εκεί αν θέλετε να κάνετε ιππασία.

Look ma, no air valves. TM’s Kayaba SSS forks need a little help in the mid-stroke. We lower the oil height by 10cc.
Κοίτα μα, χωρίς βαλβίδες αέρα. Τα πιρούνια Kayaba SSS της TM χρειάζονται λίγη βοήθεια στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο. Μειώνουμε το ύψος λαδιού κατά 10cc.

Ε: ΤΙ ΜΕΡΗ ΚΑΝΟΝΤΑΙ ΤΟ 300FI-MX ΜΕ ΤΟ 250FI-MX;

A: Η γρήγορη και εύκολη απάντηση θα ήταν οτιδήποτε άλλο, με ελαφρώς διαφορετική ρύθμιση ανάρτησης και μερικά προαιρετικά στοιχεία. Το πλαίσιο, οι τροχοί, τα φρένα, το πλαστικό, το φίλτρο αέρα, τα πόδια, οι ζάντες, το κάθισμα, το τιμόνι, οι λαβές, η δεξαμενή καυσίμου και οι μοχλοί είναι κοινόχρηστα. Υπάρχει μια ορισμένη ποσότητα savoir faire στο σχεδιασμό του TM. Να μερικά παραδείγματα.

Imagine a KTM Brembo front brake mated to a 270mm rotor and you have an idea of how well the TM stops.
Φανταστείτε ένα μπροστινό φρένο KTM Brembo που συνδυάζεται με ρότορα 270 mm και έχετε μια ιδέα για το πόσο καλά σταματά το TM.

Δεξαμενή καυσίμων. Το καύσιμο διατηρείται χαμηλά στο πλαίσιο, όπου θα ήταν το κιβώτιο αέρα σε ένα κανονικό ποδήλατο και το κιβώτιο θα ήταν εκεί που πρέπει να βρίσκεται η δεξαμενή αερίου. Η ανταλλαγή έχει νόημα, επειδή το ελαφρύ φίλτρο Twin Air είναι υψηλό στο πλαίσιο, ενώ τα 10 κιλά αερίου συγκεντρώνονται κάτω από το κάθισμα. Το φίλτρο αέρα είναι προσβάσιμο αφαιρώντας μία βίδα, ενώ το καπάκι αερίου είναι τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά του ποδηλάτου όπως σε ένα αυτοκίνητο της Formula 1.

Φρένα. Το μπροστινό φρένο είναι ένας ρότορας Galfer 270 mm που τροφοδοτείται από έναν κύριο κύλινδρο και δαγκάνα Brembo. Το πίσω φρένο χρησιμοποιεί έναν κύλινδρο και δαγκάνα Nissin.

Εναιώρημα. Το TM έρχεται με πιρούνια Kayaba SSS, τα οποία είναι ουσιαστικά τα ίδια πιρούνια που χρησιμοποιεί η Yamaha. Η βαλβίδα είναι διαφορετική. Η TM κατασκευάζει το δικό της αμορτισέρ. Χρησιμοποιεί αμάξωμα αλουμινίου με μηχανήματα με επικάλυψη και επικάλυψη αλουμινίου με δεξαμενή piggyback που κινείται μέσα στο εσωτερικό για να δημιουργηθεί χώρος για το κεντρικό ρεζερβουάρ καυσίμου. Οι καταναλωτές μπορούν να παραγγείλουν το 250FI-MX είτε με βαλβίδα motocross είτε με enduro, και ένα σοκ Ohlins TTX είναι επίσης μια επιλογή.

TM’s hydraulic clutch uses a Brembo master cylinder that activates a TM-designed slave unit.
Ο υδραυλικός συμπλέκτης της TM χρησιμοποιεί έναν κύλινδρο Brembo που ενεργοποιεί μια εξαρτημένη μονάδα TM.

Τιμόνι. Το τιμόνι Reikon έχει μια στροφή υψηλής ανόδου, αλλά η TM προσφέρει μια προαιρετική χαμηλή στροφή. MXA Οι αναβάτες δοκιμής επιλέγουν πάντα τη χαμηλή στροφή.

Ηλεκτρική εκκίνηση. Δεν υπάρχει σχεδόν κανένας στον πλανήτη που δεν μπορούσε να ξεπεράσει έναν κινητήρα 300cc, αλλά η TM έμαθε, όπως έκανε η KTM πριν από αυτούς, ότι η ηλεκτρική εκκίνηση είναι αυτό που θέλουν οι καταναλωτές. Είναι δυνατή η λήψη μιας εκκίνησης του 300FI-MX, αλλά η πρώτη αποστολή ποδηλάτων για την αμερικανική αγορά συνοδεύεται από το μαγικό κουμπί.

Outfitted with a 45-degree- angle intake tract, front-mounted airbox, fuel under the seat, electric starting, hydraulic clutch, Brembo front brake, Nissin rear brake and blue anodized rims, the 2017 TM 300FI-MX is more works than production.
Εξοπλισμένο με σωλήνα εισαγωγής γωνίας 45 μοιρών, μπροστινό αεροπορικό κιβώτιο, καύσιμο κάτω από το κάθισμα, ηλεκτρική εκκίνηση, υδραυλικό συμπλέκτη, μπροστινό φρένο Brembo, πίσω φρένο Nissin και μπλε ανοδιωμένες ζάντες, το 2017 TM 300FI-MX είναι περισσότερο λειτουργεί παρά παραγωγή.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2017 TM 3000FI-MX;

A: Για να πούμε την αλήθεια, περιμέναμε το TM 300FI-MX να είναι γρήγορο επειδή δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση. Η αύξηση κατά 50cc μετατόπισης είναι καλή για τέσσερα επιπλέον άλογα και μια μεγάλη αύξηση ροπής. Περιμέναμε επίσης ότι το TM 300 θα είναι πιό chunkier στο κάτω μέρος, θα έφτασε νωρίς και θα ξεκινούσε στο επάνω άκρο. Ήμασταν για μια έκπληξη. Αντί του μεγάλου εμβόλου να μετατρέψει το TM 300 σε ένα βρώμικο τέρας χαμηλής έως μέσης ισχύος, διατήρησε τη γλυκιά ζώνη ισχύος του μέσου και πάνω του TM 250, αλλά με πολύ περισσότερο oomph.

Για τον δοκιμαστικό αναβάτη που έτρεξε το TM 300FI-MX, αυτό σήμαινε ότι θα μπορούσε να το οδηγήσει με το ίδιο χτύπημα όπως θα έκανε ένα τετράχρονο 250cc, αλλά θα είχε μεγαλύτερη ανταμοιβή για να κάνει τα πράγματα σωστά. Δεν μας πήρε πολύς χρόνος για να συνειδητοποιήσουμε ότι αυτό είναι το ποδήλατο του εργάτη. Με τίποτα περισσότερο από 50cc περισσότερη μετατόπιση, ήμασταν ξαφνικά στην ιπποδύναμη που παρήγαγαν το εργοστάσιο των 250s. Αυτό ήταν εντυπωσιακό. Ναι, θα ήταν εξαπάτηση να το αγωνιστεί στην κατηγορία 250, με την οποία θα μπορούσατε να ξεφύγετε απλά ξεφλουδίζοντας το αυτοκόλλητο 300 από το πίσω φτερό, αλλά δεν βλέπουμε αυτή τη μοτοσυκλέτα να καταλήγει στα χέρια του 17χρονου Loretta Lynn wannabes. Οχι! Αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται για την κατηγορία Vet ή το επαγγελματικό κύκλωμα ιππασίας, όπου το ανθεκτικό, επιθετικό, υψηλό σ.α.λ., 300cc powerband μπορεί να κάνει mincemeat από το τρέξιμο του μύλου 250 και να σοκάρει τα 450 παιδιά.

Για πολλές προτιμήσεις, το 350 θα ήταν μια καλύτερη επιλογή, αλλά θα εξακολουθούσε να είναι θέμα προσωπικής προτίμησης. Σε σύγκριση με το κεφάλι εναντίον του KTM 350SXF, το πορτοκαλί ποδήλατο έχει μια πιο ομαλή παραλαβή χαμηλού επιπέδου και προσφέρει αποτελεσματικό άγκιστρο σε μετάβαση από χαμηλό σε μέσο. Εκεί που λάμπει το 350SXF βρίσκεται στα πάνω περιθώρια της ζώνης ισχύος, όπου συνεχίζει να τραβά μέχρι τις 13,500 σ.α.λ. Συγκριτικά, το TM 300FI-MX δεν έχει τόσο χαμηλό τέλος και δεν είναι τόσο ρευστό σε μετάβαση από χαμηλό σε μέσο, ​​αλλά, αδερφέ, όταν χτυπάει στη μεσαία σειρά, οδηγείτε μια ζεστή γάτα. Πρόκειται για ένα εύρος ζώνης ισχύος που οι περισσότεροι 250 επαγγελματίες και ενδιάμεσοι επιθυμούν να είχαν - και δεν μπορούν να πάρουν, εκτός εάν καταλήξουν στην ομάδα Geico Honda, Star Yamaha ή Pro Circuit Kawasaki. Με λίγα λόγια, το KTM 350SXF είναι για τον πιο υπολογιζόμενο αναβάτη που θέλει να σκεφτεί να πάει πριν το κάνει, ενώ το TM 300 είναι για αναβάτες που δεν θέλουν να σκεφτούν, απλά πηγαίνετε.

The starter motor, remote idle screw and in-house TM rear shock share space in TM’s aluminum perimeter frame.
Ο κινητήρας εκκίνησης, η απομακρυσμένη βίδα ρελαντί και ο εσωτερικός πίσω κραδασμός TM μοιράζονται χώρο στο περίμετρο αλουμινίου της TM.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2017 TM 300FI-MX;

A: Είμαστε πάντα έκπληκτοι που οι ΤΜ χειρίζονται τόσο καλά. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι πολλά από τα MXA Οι δοκιμαστές έχουν εμπειρία με τυπικά ιταλικά κομμάτια και ιταλικά σασί. Οι Ιταλοί δεν αγκάλιασαν ποτέ τη στροφή του front-end. Αντίθετα, ευνόησαν τις μοτοσυκλέτες που έπρεπε να στηριχτούν σε στροφές - χαρούμενες ουρές και πεταλούδες. Και αυτό είναι που κάνει την τελευταία γενιά TM τόσο ελκυστική. Το μπροστινό άκρο κολλάει στο έδαφος σαν κόλλα και τα TM χαράζονται καλύτερα από τα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα.

Υπάρχουν επιφυλάξεις στον χειρισμό του TM. Είναι ένα πολύ ψηλό ποδήλατο με σκληρή ανάρτηση. Αυτό πρέπει επίσης να είναι ένα ιταλικό πράγμα, γιατί ξοδεύαμε τον περισσότερο χρόνο μας προσπαθώντας να βρούμε τρόπους για να κάνουμε το 300FI-MX να αισθάνεται μικρότερο, χαμηλότερο, πιο κομψό και πιο κολακευτικό. Στο τέλος, πετύχαμε μια τέλεια ισορροπία. Και σε σύγκριση με τη ρύθμιση ανάρτησης στο 2017 TM 250FI-MX που δοκιμάσαμε πριν από λίγους μήνες, η συνολική αίσθηση του σοκ βελτιώνεται πάρα πολύ. Τα πιρούνια είναι ακόμα στη σκληρή πλευρά, αλλά μπορούν να στερεωθούν με σκλήρυνση πίσω αυλής.

TM300mxaction2

Ε: ΤΙ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥΜΕ ΤΟ 2017 TM 300FI-MX.

A: Εδώ είναι ό, τι το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έκανε - ή ήθελε να κάνει - για να κάνει το 300FI-MX μια καλύτερη μηχανή αγώνων. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι αυτά είναι τα ίδια πράγματα που θέλαμε να κάνουμε με το 250FI-MX που δοκιμάσαμε στο τεύχος Οκτωβρίου 2016.

(1) πιρούνια. Δεχόμαστε ότι η Kayaba δεν μπορεί να βάλει τα πιρούνια της TM στις προδιαγραφές της Yamaha (που θα παραβίαζε την εμπιστευτική σχέση της με την Yamaha). Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα που να εμποδίζει την TM να εμφανίζει από μόνη της βαλβίδα plusher. Καθώς κάθεται, το πιρούνι ψηλά, είναι υπερβολικά άκαμπτο και αισθάνεται σαν να έχει τσιμέντο σε αυτό. Η γρήγορη λύση ήταν να μειώσουμε το ύψος λαδιού στα πιρούνια κατά 10cc.

(2) σοκ. Το 2017 TM 300FI-MX ήταν υπέροχο για δοκιμαστικούς αναβάτες ύψους 6 ποδιών, αλλά οποιοσδήποτε κάτω από αυτό είχε κρεμαστά πόδια. Για μικρότερους, ελαφρύτερους αναβάτες, αντικαταστήσαμε το ελαστικό ελατήριο 48 N / m με ένα μαλακό ελατήριο 46 N / m για να κάνει το ποδήλατο να ηρεμήσει και το σοκ να κινηθεί. Λίγο λιγότερο ελατήριο προχώρησε πολύ στο σοκ, αλλά μειώσαμε επίσης το σοκ για να κατεβούμε λίγο πιο κοντά στο έδαφος.

(3) Καπάκι αερίου. Μας αρέσει το ρεζερβουάρ καυσίμου μεσαίου πλαισίου. Θα μπορούσατε να πείτε πόσα καύσιμα είχατε στη δεξαμενή με μια ματιά στο διαφανές πλαστικό, αλλά το καπάκι αερίου είναι πρακτικά αδύνατο να αφαιρεθεί. Προσθέσαμε ένα καπάκι aftermarket TM επειδή είχε μεγαλύτερα φτερά, αλλά ήταν ακόμα ένας αγώνας. Σε μια πρέζα, χρησιμοποιήσαμε πένσα.

(4) Ύψος καθίσματος. Είναι ψηλός στον ουρανοξύστη. Τρέξαμε το χαλάκι στα 108mm και σύρσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες για να μειώσουμε το συνολικό ύψος - όχι μόνο έτσι ώστε η μοτοσυκλέτα να χαράξει και να γυρίσει καλύτερα, αλλά έτσι τα πόδια μας θα μπορούσαν να αγγίξουν το έδαφος στην αρχική γραμμή.

The stock HGS exhaust system has a pleasant exhaust note thanks to the Euro-spec muffler.
Το σύστημα εξάτμισης HGS διαθέτει μια ευχάριστη νότα εξάτμισης χάρη στον σιγαστήρα προδιαγραφών Euro.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Κιβώτιο αέρα. Αγαπάμε το μπροστινό αεροσκάφος πολύ περισσότερο από το Yamaha, αλλά οι μεγάλοι αεραγωγοί στο κάλυμμα του κιβωτίου επιτρέπουν τη βρωμιά και τον θόρυβο.
(2) Ρύθμιση. Αυτή η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να είναι τόσο καλή αν το εργοστάσιο το χαμηλώσει, το μαλακώσει και το ισοπεδώσει.
(3) Πίσω κοχλίες γραναζιού. Υπάρχουν εννέα μπουλόνια στο πίσω γρανάζι. Χάσαμε κατά λάθος τρεις την πρώτη φορά που αλλάξαμε το πίσω γρανάζι.
(4) Καπάκι αερίου. Μας άρεσε πολύ το καπάκι αερίου που είναι τοποθετημένο στο πλαϊνό πάνελ, αλλά διατηρήσαμε ένα ζευγάρι πένσα εύχρηστο.
(5) Φρενάρισμα αποσυμπίεσης. Ακριβώς όπως τα TM 450FI-MX και 250FI-MX που δοκιμάσαμε πέρυσι, το 300FI-MX έχει φρένο κινητήρα παλιού σχολείου.
(6) γρανάζι. Η προσθήκη ενός δοντιού στο γρανάζι 14/50 δεν θα βοηθήσει. Πήγαμε στο 13/51, που είναι 4.5 δόντια χαμηλότερα.
(7) Τιμή. $ 10,595.

The gas tank is made from translucent plastic that allows you to tell how much fuel is left at a casual glance.
Το ρεζερβουάρ είναι κατασκευασμένο από διαφανές πλαστικό που σας επιτρέπει να πείτε πόσα καύσιμα απομένουν με μια απλή ματιά.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Ηλεκτρική εκκίνηση. Τα μοντέλα έναρξης της TM απαιτούν ειδικές τεχνικές για να τα κατακτήσετε. Η έκδοση ηλεκτρικής εκκίνησης μπορεί να ελεγχθεί από έναν ουραγγουτάνα.
(2) Φρένα. Καταπληκτική ισχύ και εξαιρετική διαμόρφωση. Φανταστείτε απλώς τα φρένα KTM αλλά με ένα στροφέα 270 mm.
(3) Τροχοί. Οι ζάντες Blue Takasago Excel είναι δεμένες σε πολύ κομψούς, γυαλισμένους κόμβους καρούλι.
(4) Διακόπτες χάρτη. Υπάρχουν δύο χάρτες διαθέσιμοι στο τιμόνι. Τρέξαμε το Map 2.
(5) Μετατόπιση. Καλό, αλλά πρέπει να είστε σταθεροί με το μοχλό. Επιπλέον, ο συμπλέκτης μπορεί να πάρει κατάχρηση.
(6) Χειρισμός. Ακόμα και με το άβολο ύψος του, το TM 300FI-MX μπορεί να ενεργοποιήσει μια δεκάρα.
(7) Δεξαμενή αερίου. Ακόμα κι αν είχαμε προβλήματα με την απομάκρυνση του καπακιού αερίου, μας άρεσε πολύ να δείχνουμε την περίεργη τοποθεσία του στους ανθρώπους.
(8) Κιβώτιο αέρα. Κάπου ανάμεσα στον εφιάλτη του υδραυλικού υδραυλικού της Yamaha για ένα airbox και τον απλοϊκό σχεδιασμό της κλουβίς της TM, υπάρχει μια εφαρμόσιμη λύση.

Press the top red button for the aggressive map and the bottom red button for the mellow map.
Πατήστε το επάνω κόκκινο κουμπί για τον επιθετικό χάρτη και το κάτω κόκκινο κουμπί για τον ώριμο χάρτη.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η TM έδωσε περισσότερη προσοχή και σκέψη στην εγκατάσταση του τελευταίου της μηχανή. Το 2017 TM 300FI-MX δείχνει σημάδια προόδου στο τμήμα ανάρτησης και ο κινητήρας μεσαίου μεγέθους είναι μια έκρηξη. Kudos to TM.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2017 TM 300FI-MX

TM300action2017

Έτσι δημιουργήσαμε το TM 300FI-MX για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ KAYABA

Δεδομένου ότι αυτά τα πιρούνια είναι πιρούνια Kayaba SSS, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην έχουν καλή απόδοση. Όμως, καθώς βγαίνουν από το εργοστάσιο, είναι βελούδινο για το πρώτο μισό του εγκεφαλικού επεισοδίου και στη συνέχεια αυξάνουν γρήγορα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, εκτελέσαμε αυτήν την εγκατάσταση στο 2017 300FI-MX (οι ρυθμίσεις μετοχών είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.46 N / m
Συμπίεση: 17 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω (17 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Μειώσαμε το ύψος του λαδιού κατά 10cc για να έχουμε μια αίσθηση συνθέτου. Πιστεύουμε ότι οποιοσδήποτε κάτω από 150 κιλά θα χρειαστεί πιο μαλακά ελατήρια.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ SHOCK

Επικεντρωνόμασταν στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να ενθαρρύνουμε το σοκ να πέσει πιο γρήγορα στο ταξίδι του. Επιταχύναμε επίσης την ανάκαμψη - όχι μόνο για να ελευθερώσουμε το σοκ, αλλά για να επωφεληθούμε από το φαινόμενο crossover στη στοίβα βαλβίδων συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας. Αυτό ήταν το καλύτερο σοκ TM που έχουμε δοκιμάσει ποτέ. Για αγώνες hardcore, κάναμε αυτήν την εγκατάσταση στο 2017 300FI-MX (οι ρυθμίσεις μετοχών είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 46 N / m (48 N / m)
Γεια-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Lo-συμπίεση: 8 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 108mm
: Ρυθμίσαμε το χαλάκι στα 100 χιλιοστά, αλλά αρχίσαμε να το χαμηλώνουμε ως μέρος μιας προσέγγισης δύο άκρων για να αποκτήσετε μια πιο ελαστική αίσθηση - και για να φέρουμε το πλαίσιο πιο κοντά στο έδαφος. Ο εισαγωγέας των Η.Π.Α. θα συνεργαστεί μαζί σας για να βάλει το σοκ στο ύψος και το βάρος σας. Αυτό είναι σημαντικό, επειδή πολύ λίγα καταστήματα ανάρτησης έχουν δει ποτέ σοκ εργοστασίου TM, αν και εσωτερικά είναι αρκετά στάνταρ. Για περισσότερη βοήθεια, μεταβείτε στη διεύθυνση www.tmracing-usa.com ή (951) 850-6021.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Μπορεί επίσης να σας αρέσει