ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA MOTOCROSS: 2018 HUSQVARNA FC450

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 HUSQVARNA FC450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2017 FC450;

A: Ναι, αλλά θα μπορούσατε να αναβαθμίσετε τις προδιαγραφές 2017 FC450 έως 2018 για λιγότερο από ένα μεγάλο.

Ε: ΤΙ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΣΤΕΙΝΕΙ A 2017 FC450 ΣΕ A 2018 FC450;

A: Υπάρχουν μόνο λίγες αλλαγές που πρέπει να γίνουν, μερικές που θα μπορούσατε να κάνετε αν είστε συγκρατημένοι από το πρωκτικό και μερικές που θα μπορούσατε να αγνοήσετε.

Λίστα αγνόησης. Μπορείτε να αγνοήσετε με ασφάλεια τα νέα γραφικά, τους προφυλακτήρες του ψυγείου, το ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων C4 και το αστέρι αλλαγής ταχυτήτων MIM μέχρι να χρειαστεί να ενημερώσετε αυτά τα μέρη. Τα γραφικά του 2018 είναι απλώς αισθητικές αλλαγές. Οι προφυλακτήρες καλοριφέρ του 2018 δεν έχουν το ράφι στο κάτω μέρος της πλαστικής χύτευσης. Το ράφι παγιδεύτηκε βρωμιά, αλλά μπορείτε να ανοίξετε το ράφι του 2017 ή να καθαρίσετε τα προστατευτικά του καλοριφέρ ανάμεσα σε motos για να επιτύχετε το ίδιο πράγμα. Το 2018 ρουλεμάν μετάδοσης C4 έχει εγκατασταθεί για να αυξήσει την αξιοπιστία χάρη σε μεγαλύτερη εσωτερική απόσταση κατά τη θερμική επέκταση. Δεν είχαμε ποτέ προβλήματα με το τρέχον C3 ρουλεμάν. Για το 2018, το shift star είναι Metal Injection Moulded (MIM). Σε αυτήν τη διαδικασία, η μεταλλική σκόνη των 15 μικρών θερμαίνεται και εγχύεται σε μια κοιλότητα καλουπιού υπό υψηλή πίεση για να παραχθεί ένα αστέρι μετατόπισης με στενότερες ανοχές από ένα μέρος που κατασκευάζεται από CNC. Εάν έχετε προβλήματα με τη μετατόπιση του FC2017 450, μπορείτε να εγκαταστήσετε το MIM shift star ανά πάσα στιγμή.

Λίστα αναλογικής συγκράτησης. Οι μεταλλικές πλάκες συμπλέκτη με νιτρίδια είναι κάτι που μπορείτε να αλλάξετε την πρώτη φορά που θα δημιουργήσετε ξανά τον συμπλέκτη FC2017 του 450. Οι πλάκες συμπλέκτη νιτρωδών το 2018 σκληρύνονται με θήκη από μια διαδικασία θερμικής επεξεργασίας που διαχέει άζωτο στην επιφάνεια του μετάλλου. Η Husqvarna ήθελε οι μεταλλικές πλάκες μετάδοσης κίνησης να είναι πιο δύσκολες, επειδή, αντί να χτυπήσουν σε ένα καλάθι συμπλέκτη αλουμινίου, όπως σε όλες τις ιαπωνικές μάρκες, οι δίσκοι Husky χτύπησαν εναντίον ενός ατσάλινου συμπλέκτη. Οι νιτρωμένες πλάκες συμπλέκτη και το καλάθι έχουν συγκρίσιμη σκληρότητα μεταξύ τους. Αυτό μειώνει το χτύπημα και το χτύπημα. Επιπλέον, το 2018 Husqvarna FC450 αποκτά μεγαλύτερη μπαταρία Sky Rich HJTZ5S-FP που έχει περισσότερες ψυχρές στροφές εκκίνησης (CCA). Το Cold Cranking Amps (CCA) είναι μια βαθμολογία που χρησιμοποιείται στη βιομηχανία μπαταριών για να καθορίσει την ικανότητα της μπαταρίας να ξεκινά έναν κινητήρα σε κρύες θερμοκρασίες. Η νέα μπαταρία έχει διπλάσιο CCA από την μπαταρία Samsung C22 του περασμένου έτους - αν και απαιτεί επίσης μεγάλο δίσκο μπαταρίας. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα κατά την εκκίνηση του 2017 FC450 σε κρύο καιρό, μπορείτε να μεταβείτε στην ανταλλακτική μπαταρία WPS. Έχει το ίδιο CCA με τη μεγαλύτερη μπαταρία Sky Rich, αλλά είναι αρκετά μικρό για να χωράει στο δίσκο μπαταρίας του 2017 και είναι φθηνότερο.

Το μόνο που χρειάζεστε για να χαράξετε στροφές έτσι σε ένα Husqvarna είναι ο Mind Meld του κ. Spock - σκεφτείτε το και το FC450 το κάνει.

Απαραίτητη λίστα. Τα πιρούνια WP AER του 2018 έχουν ενημερωθεί με μια νέα στεγανοποίηση αέρα, πιστόνι αέρα και ελατήριο ριμπάουντ στο πόδι αέρα, μαζί με ένα νέο έμβολο στην πλευρά απόσβεσης για βελτιωμένη απόδοση. Για το 2018, η απόσβεση συμπίεσης έχει σταθεροποιηθεί στο μέσο της διαδρομής. Το περασμένο έτος το πιρούνι AER είχε ελεύθερη αιμορραγία γύρω από τη στοίβα shim συμπίεσης, η οποία έκανε την απόσβεση πολύ ελαφριά στη μέση της διαδρομής. Τα πιρούνια του 2017 θα υποφέρουν από υψηλό ρυθμό πτερυγισμού σε διαδοχικές προσκρούσεις φρεναρίσματος. Για το 2018, η Husqvarna αντιμετώπισε αυτό το ζήτημα. Ωστόσο, αυτό που έκαναν στα πιρούνια του 2018 δεν ήταν επιστήμη πυραύλων και οποιοσδήποτε αξιόπιστος δέκτης ανάρτησης μπορεί να αντιγράψει τα mods.

Κάτω από το δέρμα, οι μηχανικές διαφορές μεταξύ των Husky FC450 και KTM 450SXF είναι οι ρότορες φρένων, ο συμπλέκτης Magura, οι ζάντες DID, ο πυρήνας σιγαστήρα και το κιβώτιο αέρα.

Ε: ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 2018;

A: Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με αυτά που άλλαξαν στα αεροσκάφη WP AER για το 2018.

(1) Απόσβεση. Η απόσβεση συμπίεσης έχει στερεωθεί στη μέση. Η περσινή ελεύθερη αιμορραγία γύρω από τη στοίβα shim συμπίεσης ήταν η πηγή του πτερυγισμού. Για το 2018, η KTM έχει τοποθετήσει ένα μεγαλύτερο χείλος (30 mm αντί για 26 mm) στη βαλβίδα μέσης ταχύτητας για να αυξήσει τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας κατά 5 τοις εκατό και να μειώσει τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας κατά 10 τοις εκατό. Η στοίβα απόσβεσης ριμπάουντ παραμένει η ίδια.

(2) Μεσαία βαλβίδα. Η πέρυσι βαλβίδα κατασκευάστηκε από ειδικό κεραμικό σύνθετο υλικό. Όχι μόνο ήταν ελαφρύτερο από την προηγούμενη ατσάλινη μεσαία βαλβίδα, αλλά είχε ιδιότητες φθοράς που έπρεπε να το κάνουν ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Δυστυχώς, δεν ήταν πλεονέκτημα. Η σύνθετη μεσαία βαλβίδα αντιμετώπισε ορισμένα ζητήματα αξιοπιστίας και για το 2018 η Husqvarna επέστρεψε στην προηγούμενη μεσαία βαλβίδα από ανοξείδωτο ατσάλι.

(3) Σφραγίδα αέρα. Από τις πρώτες πρωτότυπες εκδόσεις του πιρουνιού WP, η σφραγίδα αέρα έχει υποστεί συνεχείς ενημερώσεις. Η αρχική σφραγίδα του 2016 δεν μπόρεσε να χειριστεί τις κρύες θερμοκρασίες και θα διαρρέει την πίεση του αέρα από τον ένα θάλαμο στον άλλο. Η WP άλλαξε το υλικό στεγανοποίησης σε μια πιο ελαστική και λιγότερο ευαίσθητη στη θερμοκρασία ένωση. Δυστυχώς, αυτή δεν ήταν η τέλεια θεραπεία. Το 2017, όταν τα πιρούνια AER κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην αμερικανική αγορά, η σφραγίδα των χειλιών αντικαταστάθηκε με μια σφραγίδα τετράγωνου δακτυλίου. Ο τετράγωνος δακτύλιος έλυσε πολλά προβλήματα, αλλά επειδή είχε τέσσερις μικρές επιφάνειες στεγανοποίησης αντί για μία μεγάλη, η επαναλαμβανόμενη φθορά έγινε ζήτημα. Για το 2018, τα πιρούνια WP AER έχουν αλλάξει σε μια μεγαλύτερη στεγανοποίηση αέρα σε σχήμα ρομβοειδούς για να αντικαταστήσει τη σφραγίδα τετράγωνου δακτυλίου του 2017. Η νέα σφραγίδα έχει ένα μοναδικό, ελαφρώς τετράγωνο σχήμα που αυξάνει την επιφάνεια για καλύτερη στεγανοποίηση και μεγαλύτερη φθορά.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ MAGURA;

A: Η Husqvarna είχε κάθε πρόθεση να αλλάξει από τα φρένα Brembo σε φρένα Magura για το 2018. Δεν συνέβη ποτέ. Θα ήταν εύκολο να υποθέσουμε ότι, μπροστά στα ουρλιαχτά της διαμαρτυρίας, η διοίκηση του Husky είχε δεύτερη σκέψη για να βγάλει τα καλύτερα φρένα στο άθλημα από τα ποδήλατά τους και να εγκαταστήσει αντί για φρένα Magura. Στο τέλος, η ομάδα διαχείρισης της Husky έστειλε ένα δελτίο τύπου που είπε: «Μετά από μια ξαφνική αλλαγή στη διαθεσιμότητα του προμηθευτή, η Husqvarna Motorcycles ανακοινώνει ότι τα 2018 TC125, TC250, FC250, FC350 και FC450 θα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα πέδησης Brembo αντί για ανακοίνωσε προηγουμένως το σύστημα Magura. " Λοιπόν, για να είμαστε ακριβείς, αναφέρεται ότι μερικά ποδήλατα θα συνοδεύονται από φρένα Magura, αλλά η πλειοψηφία θα έχει ακόμα Brembos. Είναι πιθανό τα φρένα Magura να είναι ανώτερα από τα Brembos, αλλά θα πρέπει να περιμένουμε να το μάθουμε.

Γιατί η Husqvarna θέλει να μεταβεί στο Magura; Τρεις λόγοι: (1) Είναι προς το συμφέρον της KTM / Husqvarna να διατηρήσουν ανοιχτές τις γραμμές εφοδιασμού με πολλούς προμηθευτές, όχι μόνο για μόχλευση έναντι μίας εταιρείας, αλλά για αντιστάθμιση έναντι «ξαφνικής αλλαγής στη διαθεσιμότητα των προμηθευτών». Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο, καθώς οι Ιάπωνες κατασκευαστές συχνά προδιαγράφουν το Showa στο ένα μοντέλο και το Kayaba στο άλλο, ή το Bridgestones και το Dunlops σε όλη τη γραμμή του μοντέλου. (2) Η Husqvarna χρησιμοποιεί ήδη ένα σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη Magura στα ποδήλατά της, ενώ η KTM χρησιμοποιεί το Brembos, έτσι η Husky έχει μια υπάρχουσα αλυσίδα προμηθευτή και σχέση εργασίας με τη Magura. (3) Είναι πιθανό τα εξαρτήματα Magura να είναι φθηνότερα από το Brembo, μια διαφορά τιμής που η Magura μπορεί να είναι πρόθυμη να δώσει προκειμένου να εξασφαλίσει συμβόλαιο για 30,000 συστήματα φρένων ετησίως. Αυτό, ωστόσο, είναι μια εξοικονόμηση που δεν θα αντικατοπτρίζεται στην τιμή λιανικής σε επίπεδο καταναλωτή.

Το μονοκόμματο αμάξωμα της Husqvarna μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς εργαλεία - καλά, έτσι κι αλλιώς, στην αριστερή πλευρά. Η δεξιά πλευρά έχει ένα ενοχλητικό μικρό μπουλόνι που χαλάει τη διασκέδαση.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΔΙΠΛΟ ΣΠΙΤΙ ΤΟΥ ΧΟΥΣΒΑΡΝΑ;

A: Η κοινή χρήση πλατφόρμας είναι ένα δίκοπο σπαθί, είτε μεταξύ του Dodge ProMaster van και του Fiat Ducato van είτε με μοτοσυκλέτες. Πρώτα απ 'όλα, η Husqvarna δεν ξεγελάει κανέναν. Δεν υπάρχει κανένας αγοραστής που να παρατάσσεται για να αγοράσει το 2018 Husqvarna FC450 που δεν ξέρει ότι είναι κλώνος του 2018 KTM 450SXF. Αυτό είναι το βάρος του να είναι λευκό στην επιφάνεια αλλά πορτοκαλί από κάτω. Ακόμα, η Husqvarna δεν θα μπορούσε να βρει έναν καλύτερο συνεργάτη για να χορέψει από το KTM 450SXF. Ο Husky παίρνει ό, τι είναι καλό για το MXA 450 βραβευμένα KTM 450SXF.

Το αρνητικό της κοινής χρήσης πλατφόρμας είναι ότι ο δωρητής μπορεί να κάνει όλη τη λαχτάρα, ενώ ο δεύτερος είναι δεύτερος ξάδελφος. Από την άλλη πλευρά, η Husqvarna δεν χρειάστηκε να ξεκινήσει από το μηδέν μετά την έξοδο από την Ιταλία. Πήρε δωρεάν όλη τη μηχανική, τη δύναμη των υπολογιστών, τα δυναμικά και την τεχνολογία της KTM - και ένα εργοστάσιο που παράγει σχεδόν 200,000 μοτοσικλέτες ετησίως στο τηλεφώνημα. Έτσι, ο Husqvarna οδήγησε τις κοτέλες του KTM - και επειδή οδήγησαν τα κοτέλια του KTM, δεν χρειάστηκε να αποδείξουν την αξία τους. Αυτό κράτησε το κόστος χαμηλό και τις προσδοκίες των καταναλωτών υψηλές. Με λίγα λόγια, εάν πρόκειται να ικετεύσετε, να δανειστείτε ή να κλέψετε, θα πρέπει πάντα να στοχεύσετε να επιλέξετε ένα Ferrari 488 GTB αντί για ένα Toyota Yaris, το οποίο είναι πραγματικά ένα Mazda 2.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2018 HUSQVARNA FC450;

A: Όχι ένα γρηγορότερο από πέρυσι. Γιατί όχι? Επειδή το γρανάζι κίνησης παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο. Παρόλο που το FC450 είναι ένας κλώνος του 450SXF, έχει μια ξεχωριστή προσωπικότητα που δεν μοιάζει με κανένα άλλο 450 στο κομμάτι σήμερα. Είναι το τέλειο powerband για τον εξυπνότερο αδερφό του Justin Barcia. Ενώ το "Bam Bam" αναπηδά τον κινητήρα του από τον περιοριστή στροφών και περιστρέφεται από κάθε γωνία, το Husqvarna FC450 διαθέτει εκπαιδευμένο και εξελιγμένο εύρος ισχύος. Ο πιο έξυπνος τρόπος για να τρέξετε είναι να μεταφέρετε ταχύτητα, να διατηρήσετε την ορμή σας και να βασιστείτε σε καθυστερημένο φρενάρισμα και ομαλές εισόδους. Εάν είστε αναβάτης τύπου Bam Bam, μην κάνετε αίτηση. Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει κατασκευαστεί για τεχνικούς που χρησιμοποιούν τη μετρημένη ισχύ για να καλύψουν γρήγορα το έδαφος και όχι να ψεκάζουν έδαφος στον αέρα. Ω, μην μας κάνετε λάθος. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα μηχάνημα 58 ίππων που δεν χρειάζεται να υποκύψει σε κανέναν από την αρχή ή σε γρήγορες ευθείες. είναι απλώς ότι το κάνει με λιγότερο δράμα.

Σε σύγκριση με τον πλησιέστερο συγγενή του, το KTM 450SXF, η διαχείριση ισχύος του FC450 είναι ευκολότερη στη διαχείριση. Αυτό δεν σημαίνει ότι το 2018 Husky FC450 είναι αργό. δεν είναι απλώς μια συναρπαστική βόλτα. Είναι, για την έλλειψη καλύτερης φράσης, ένα φιλικό 450. Έχει μετρημένο τράβηγμα, ενώ το KTM 450SXF είναι πιο γρήγορο, πιο γρήγορο και πιο γρήγορο από το χαμηλό έως το μέσο. Το FC450 είναι το τέλειο ποδήλατο για έναν αναβάτη που δεν θέλει να παίζει όπλο και να τρέχει από κάθε στροφή. Παίρνει την ίδια ακριβώς δουλειά με ένα σταθερό, μετρονόμο powerband που ξεκινά γρηγορότερα και γρηγορότερα χτυπά όσο περισσότερο κρατάτε.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το "mellow" 450 εξακολουθεί να είναι ένα ισχυρό μηχάνημα που αξίζει τον σεβασμό.

Είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα για έναν ταχύτερο αναβάτη με άψογο, ήρεμο, τεχνικό στυλ, που σημαίνει ότι είναι επίσης μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα. Ταιριάζει καλύτερα σε δύο τύπους αναβατών: (1) Αναβάτες που ξέρουν πώς να μεταφέρουν ταχύτητα, διατηρούν ορμή και επιλέγουν γραμμές. (2) Αναβάτες που έχουν πει ότι τα 450 είναι πολύ ισχυρά για τον θνητό άνθρωπο. Το FC450 θα διαλύσει αυτή την πλάνη μέσα σε δύο γύρους.

Ε: ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ Ο ίδιος κινητήρας όπως ο KTM, γιατί διαφέρει;

A: Η Husqvarnas έρχεται με ένα μοναδικό σύνθετο πλαστικό airbox / subframe. Από άποψη αίσθησης, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης συμπαθεί την πρόσθετη ανθεκτικότητα που δίνει το φορμαρισμένο πλαστικό αεροπορικό κιβώτιο στις προσγειώσεις άλματος και σε βαρύ πλευρικό φορτίο. Όμως, και αυτή είναι η ουσία του θέματος, το κιβώτιο ταχυτήτων Husqvarna δεν αναπνέει, καθώς και η πιο παραδοσιακή διάταξη του κιβωτίου αέρα / υποπλαισίου του KTM. Η έλλειψη αέρα μετριάζει την απόκριση πεταλούδας χαμηλού επιπέδου του FC450 - μερικές φορές για το καλύτερο και το ίδιο συχνά για το χειρότερο.

Όταν παράγετε πολλή ιπποδύναμη, μπορείτε να το μετρήσετε όσο θέλετε. Ο Husky πήγε ώριμος, ομαλός και εύχρηστος.

Τι είναι καλύτερο γι 'αυτό; Η περιοριστική φύση του πλαστικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι αυτό που κάνει τη δύναμη να αισθάνεται πιο πολιτισμένη, εύχρηστη και ευκολότερη στη χρήση.

Τι είναι χειρότερο γι 'αυτό; Η μέγιστη ιπποδύναμη μετράται όταν ο κινητήρας είναι πλήρης τραγούδι - και όταν το Husqvarna FC450 λειτουργεί ανοιχτά, παράγει εξαιρετικά συμπαγείς αριθμούς. Το πρόβλημα δεν είναι στο αποκορύφωμα. το πρόβλημα είναι κάτω από την κορυφή. Σε σύγκριση με το KTM 450SXF powerband, ο Husky αισθάνεται μαλακός. Είναι σίγουρα πιο αργό στην απόκριση του γκαζιού από τον αδερφό του με πορτοκαλί χρώμα.

Υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετες διορθώσεις για αυτήν τη μάχη μεταξύ καλού και κακού. Πρώτον, μπορείτε να αφήσετε περισσότερο αέρα στο κιβώτιο Husqvarna κόβοντας ένα τμήμα της δεξιάς πλευράς του κιβωτίου αέρα (πίσω από το πλευρικό πλαίσιο). Αυτό θα επιτρέψει περισσότερη είσοδο αέρα και θα ενισχύσει τόσο την χαμηλής ισχύος όσο και την απόκριση του γκαζιού. Δεύτερον, στο KTM μπορείτε να τοποθετήσετε κολλητική ταινία πάνω από το αριστερό αεραγωγό για να του δώσετε την ίδια ευχάριστη ζώνη ισχύος με το Husqvarna.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2018 HUSQVARNA FC450;

A: Μέχρι να περάσετε χρόνο σε ένα Husky FC450 σε ένα κομμάτι τεχνικής μοτοκρός, δεν θα εκτιμήσετε ποτέ πόσο άψογο είναι. Μας αρέσει ο τρόπος με τον οποίο χειρίζεται αυτό το ποδήλατο. Νομίζετε, "Πηγαίνετε αριστερά." Πηγαίνει αριστερά. Δεν υπάρχει υπερβολή. Δεν υπάρχει υποστροφή. Δεν υπάρχει μεντεσέ παλιού σχολείου στη μέση του πλαισίου. Είναι εξαιρετικά ακριβές και το επιτυγχάνει με ελάχιστη συμβολή από τον αναβάτη. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ευχάριστη ζώνη ισχύος και το ελαστικό υποπλαίσιο οξύνουν τις αισθήσεις του αναβάτη και βελτιώνουν την απόκριση του σκελετού. MXA δοκιμαστικοί αναβάτες, ακόμη και εκείνοι που προτιμούν το πιο ζωντανό εύρος ισχύος της KTM, όπως ο χειρισμός του Husky καλύτερα από τους KTM.

Ενώ αυτό το ελατήριο περιστρέφεται προς τη σωστή κατεύθυνση, θα σπάσει ακόμα. Πως ξέρουμε? Πιστέψτε μας, το ξέρουμε.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ 2018 WP AER;

A: Χωρίς αμφιβολία, τα πιρούνια αέρα WP AER είναι τα καλύτερα πιρούνια αέρα στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου του 2018. Και, δεν θα είναι πολύ καιρό έως ότου είναι τα μόνα περονοφόρα αέρα στην αγορά - καθώς τα 2018 YZ450F, CRF450 και RM-Z450 είναι όλα εξοπλισμένα με ελατήριο. Οι κατασκευαστές έχουν πετάξει τις αντλίες αέρα Showa TAC και Kayaba PSF-2 υπέρ των ελατηρίων, αφήνοντας μόνο το KX450F να κρέμεται σε στεγνό αέρα. Γιατί ξαφνικά έπεσαν τα πιρούνια αέρα; Κατηγορήστε το ή πιστώστε το σε μια εξέγερση των καταναλωτών. Οι τοπικοί δρομείς δεν θα μπορούσαν ποτέ να συμβιβαστούν με την πολυπλοκότητα της κλήσης σε τρεις θαλάμους αέρα. Τα αεροσκάφη Showa και Kayaba ήταν πολύ περίπλοκα. Ήταν πολύ δύσκολο να τα βάλεις στο γλυκό σημείο και σχεδόν αδύνατο να τα κρατήσεις εκεί. Οι περισσότεροι αναβάτες σταμάτησαν να προσπαθούν - και σταμάτησαν να αγοράζουν.

Γιατί λοιπόν η KTM και η Husqvarna έριξαν τα πηρούνια με ελατήρια υπέρ των πιρούνι αέρα. Παραδόξως, ήταν επειδή καθυστέρησαν στο πάρτι του αεροδρομίου. Και αυτό ήταν μια ευλογία. Η WP έπρεπε να παρακολουθήσει τα αεροσκάφη των πηρούνων της Showa και της Kayaba και χάρη σε ένα φαινόμενο που ονομάζεται «η ποινή να πάρει το προβάδισμα», η WP μπόρεσε να μάθει από τα λάθη των ιαπωνικών ανταγωνιστών της και να δημιουργήσει μια καλύτερη ποντικοπαγήδα. Έτσι, τα πιρούνια αέρα WP AER δεν έχουν πολλαπλές βαλβίδες αέρα. Δεν απαιτούν πτυχίο στη φυσική του πλάσματος για να το καταλάβουν. Και, πάνω απ 'όλα, το WP απλώς χρησιμοποίησε την πίεση του αέρα για να αντικαταστήσει το ελατήριο πηνίου, όχι σφυρίζοντας τον Dixie και πατάει μια κιθάρα ενώ χτυπάει χτυπήματα. Με τα πιρούνια AER, μπορείτε απλά να βρείτε την καλύτερη πίεση αέρα για το βάρος και την ταχύτητά σας και να κάνετε όλο το υπόλοιπο συντονισμό με τα κλικ. «Κρατήστε το απλό, ηλίθιο» είναι ο λόγος για τον οποίο το πιρούνι αέρα WP είναι εδώ για να μείνει, αλλά αντί για το πιρούνι αέρα WP AER, θα έπρεπε να ονομαζόταν πιρούνι αέρα WP KISS.

Η WP έκανε βελτιώσεις στα πιρούνια WP AER για το 2018 που βελτιώνουν την αίσθηση στα χτυπήματα φρεναρίσματος και τη συνομιλία υψηλής ταχύτητας.

Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης θεώρησε ότι το πιρούνι του 2018 ακολούθησε το έδαφος καλύτερα από το περσινό πιρούνι. Δεν κυματίζει μικρά χτυπήματα και εντοπίστηκε σε τραχύ έδαφος χωρίς να σηκωθεί. Οι ευαίσθητοι αναβάτες πίστευαν ότι ο βελτιωμένος έλεγχος χαμηλής ταχύτητας βοήθησε τη μοτοσυκλέτα να γυρίσει καλύτερα - όλα αυτά χάρη στην κίνηση των 30 χιλιοστών προς τα πάνω στη στοίβα και των 26 χιλιοστών προς τα κάτω. Συνολικά, το πιρούνι αέρα WP AER 2018 είναι μια βελτίωση σε σχέση με το πιρούνι AER 2017.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα πιρούνια αέρα ζυγίζουν 3 κιλά λιγότερο από τα πιρούνια ελατηρίου. Αυτό σημαίνει ότι το 2018 Honda CRF450, με τα ελατήρια και την ηλεκτρική εκκίνηση, ζυγίζει 240 λίβρες. Ο Husky δεν έχει αυτήν την ποινή βάρους.

Κανένας δοκιμαστικός αναβάτης MXA δεν ήθελε ο Husky να αλλάξει από τα φρένα Brembo σε Magura. Ευτυχώς, δεν το έκαναν.

Ε: ΠΩΣ ΘΑ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2018 HUSQVARNA FC450;

A: On MXAκλίμακες, ήρθε στα 224 κιλά. Αυτό είναι 2 κιλά βαρύτερο από το σχεδόν πανομοιότυπο KTM 450SXF, αλλά 6 κιλά ελαφρύτερο από το 2018 KX450F, 15 κιλά ελαφρύτερο από το YZ450F και 16 κιλά ελαφρύτερο από το Honda CRF450.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Σφραγίδα συμπλέκτη Magura. Η σφραγίδα στη μονάδα σκλάβων του Husky's Magura θα αποτύχει. Αν όχι σήμερα, τότε αύριο. Η γρήγορη επιδιόρθωση είναι να παραγγείλετε το έμβολο και το στεγανοποιητικό του Brambo slave από τον συμπλέκτη KTM. Ταιριάζει ακριβώς μέσα, και η σφραγίδα του Brembo δεν αποτυγχάνει.

(2) Διαχωριστικά. Υπάρχουν διαχωριστικά στην οπή του μπουλονιού του καθίσματος και στο πλαίσιο της δεξιάς πλευράς που πέφτουν όταν αφαιρείτε ένα από αυτά τα δύο μπουλόνια. Οι ώμοι με μπουλόνια ή οι διαχωριστές με ανοχή θα είχαν λύσει αυτό το πρόβλημα. Χρησιμοποιήσαμε κόλλα λαβής.

(3) Εξάτμιση. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το σωλήνα από το ποδήλατο χωρίς να αφαιρέσετε το σοκ. Μόλις αλλάξετε σε σωλήνα μετά την αγορά, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται. Έχουμε μεγάλες ελπίδες ότι ο Husky θα επιλύσει αυτό το ζήτημα το 2019.

(4) γρανάζι / ακτίνες. Παρακολουθήστε τα μπουλόνια γραναζιού σαν γεράκι. Χαλαρώνουν συνεχώς. Το ίδιο ισχύει και για τις ακτίνες. Προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι.

(5) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν συνδέετε τα γραβάτα στο τιμόνι σας ώστε να μην πτυχώσουν το σωλήνα L-bend που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο του μπροστινού φρένου. Θα προτιμούσαμε περισσότερο χώρο μεταξύ της γραμμής φρένων και των ράβδων για να μειώσουμε την πιθανότητα ζημιάς.

(6) Tiny Torx. Παρόλο που το αριστερό πλαίσιο ξεφυλλίζει χωρίς εργαλεία, το δεξί πλαίσιο απαιτεί κλειδί Torx # 20 ή υποδοχή 6mm. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα # 20 για να αφαιρέσετε τα πιρούνια. Για να επιδεινωθούν τα πράγματα, η λαβή κλειδώματος ODI στην πλευρά του συμπλέκτη μπορεί να αφαιρεθεί μόνο με ένα κλειδί Torx # 15.

(7) Πυρήνας σιγαστήρα. Σε αντίθεση με το σιγαστήρα ροής μέσω KTM, ο πυρήνας σιγαστήρα Husky FC450 έχει παγωτού κώνους σε σχήμα παγωτού-κώνου συγκολλημένους για μείωση του ήχου και χαμηλής ισχύος. Αυτό το σιγαστήρα βρισκόταν στα KTM πριν από πέντε χρόνια, αλλά το KTM το ξεφορτώθηκε επειδή έβλαψε τη δύναμη από την κορυφή. Το κάνει ακόμα.

(8) γρανάζι. Μπορείτε να τρυπήσετε το κιβώτιο του αέρα και να απαλλαγείτε από τους κώνους παγωτού για να κάνετε το FC450 πιο ευαίσθητο, αλλά η καλύτερη λύση είναι να τοποθετήσετε ένα δόντι.

(9) Προστατευτικά πλαισίων. Γιατί να βάψετε το σκελετό λευκό αν πρόκειται να καλύψετε τα πιο ορατά μέρη με προστατευτικά μαύρου σκελετού πλήρους μήκους; Αναβοσβήνει τα νέα! Διατίθενται λευκοί προφυλακτήρες.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Το πλαστικό αεροπορικό κιβώτιο τριών τεμαχίων, ο πυρήνας παγωτού-κώνου και οι βαρύτεροι ρότορες φρένων GFK αυξάνουν το βάρος στα 224 κιλά. Χωρίς ιδρώτα. Αυτό είναι πολύ λιγότερο από τα Kawasaki, Honda, Suzuki και Yamaha.

(2) Φίλτρο αέρα. Μετά από χρόνια που πρέπει να παλέψουμε μεγάλα φίλτρα μέσα από μικρές τρύπες, ο σχεδιασμός φίλτρου αέρα KTM / Husqvarna είναι μια ευλογία.

(3) πιρούνια AER. Είναι ωραίο να λέμε ότι το Husqvarna FC450 έχει τα καλύτερα πιρούνια αέρα στην πίστα (με την επιφύλαξη ότι ο ξάδερφός του έχει τα ίδια πιρούνια).

(4) Ζώνη ισχύος. Αν θέλετε περισσότερη ιπποδύναμη, μπορείτε να το αποκτήσετε με τρυπάνι.

(5) Χειρισμός. Δεν χρειάζεται να το δείξετε εκεί που θέλετε να πάει. απλά πρέπει να το σκεφτείτε. Το Suzuki μπορεί να γίνει πιο έντονο, αλλά δεν έχει τις ισορροπημένες δυνατότητες του σασί Husqvarna.

(6) Υδραυλικός συμπλέκτης. Αυτός ο συμπλέκτης που ενεργοποιείται με πλυντήριο Belleville είναι αρκετά ανθεκτικός για να διαρκέσει μια πλήρη σεζόν αγώνων χωρίς να αγγιχτεί. Αλλά η σφραγίδα μονάδας σκλάβων δεν είναι.

(7) Δροσερά πράγματα. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες εντυπωσιάστηκαν από το ελαφρύ, υδραυλικό συμπλέκτη, την ηλεκτρική εκκίνηση, το εκπληκτικό airbox, την υπέροχη μετατόπιση, τα πόδια χωρίς λάσπη, τα γραφικά σε σχήμα, τα ρυθμιζόμενα πιρούνια αέρα και τον άψογο χειρισμό.

(8) Θερμική ασπίδα. Το 2017 λειώθηκε το πλαίσιο της δεξιάς πλευράς. Σε απάντηση, η Husqvarna συγκολλήθηκε μια γλωττίδα στο μεσαίο σωλήνα για να συγκρατήσει έναν ελαστικό προφυλακτήρα για να αποτρέψει την τήξη του πλευρικού πλαισίου.

Εάν η Husqvarna πρόκειται να τοποθετήσει γιγάντιους προφυλακτήρες μαύρου πλαισίου για να καλύψει το άσπρο πλαίσιο, τότε απλώς βάψτε ολόκληρο το μαύρο.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Εάν έχετε την τάση να σκεφτείτε τη Husqvarna ως μάρκα μπουτίκ, μια μικρή ιδιωτική προσπάθεια στην εικόνα των Husaberg, TM ή SWM, σκεφτείτε ξανά. Η συντριπτική πλειοψηφία της παραγωγής της Husqvarna είναι αφιερωμένη σε μοτοσυκλέτες και οι αριθμοί παραγωγής της τα τελευταία τέσσερα χρόνια την καθιστούν την ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα μοτοσικλετών - ακόμη πιο εντυπωσιακή σε μια επίπεδη αγορά (για οτιδήποτε δεν είναι πορτοκαλί). Την πρώτη χρονιά με το μανδύα της KTM, ο Husky πούλησε 16,337 ποδήλατα. Το 2015 ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 21,513 και το 2016 οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 30,000 μονάδες. Οι αριθμοί του 2017 δεν είναι ακόμη, αλλά η Husqvarna δεν είναι μικρές πατάτες στον κόσμο της μοτοσικλέτας. Και, σε αντίθεση με τις ιαπωνικές μάρκες "Big Four", κάνει δύο διαδρομές 50cc, 65cc, 85cc και 125cc. Δίχρονες 250cc 250 τετράχρονες κινήσεις και 350 και 450 μοτοσυκλέτες (και έχει δίχρονο 250cc με έγχυση καυσίμου). Η Husqvarna είναι η πραγματική συμφωνία. Και για όσους ξεκινούν τις σουηδικές μέρες, είναι τρεις φορές μεγαλύτερο από ό, τι ήταν ποτέ η Husqvarna AB.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2018 HUSQVARNAFC450

Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήσαμε το 2018 Husqvarna FC450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER

Η πλειονότητα των MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αγνοούν τους προτεινόμενους αριθμούς και τρέχουν πιέσεις τόσο χαμηλές όσο 130 psi. Ως ομάδα, σχεδόν κάθε δοκιμαστικός αναβάτης έτρεξε λιγότερα από 156 psi στα πιρούνια FC450. Ο καλύτερος τρόπος για να βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα είναι να βάλετε ένα φερμουάρ σε ένα πόδι πιρούνι και να βγείτε έξω και να οδηγήσετε. Συνεχίστε να αλλάζετε την πίεση του αέρα έως ότου η φερμουάρ είναι 1.5 ίντσες από το κάτω μέρος. Αυτή είναι η πίεση του αέρα σας. Από εκεί και πέρα, χρησιμοποιήστε το κουμπί συμπίεσης για να ελέγξετε το ταξίδι. Μην φοβάστε να χρησιμοποιήσετε το clicker στο έπακρο. Έχουμε δοκιμαστικούς αναβάτες που εκτελούν 6 κλικ και δοκιμαστικούς αναβάτες που εκτελούν 30 κλικ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο 2018 Husqvarna FC450 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 140 psi (156 psi)
Συμπίεση: 18 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Οι πιο αργοί ή ελαφρύτεροι αναβάτες μπορεί να χρειαστεί να μειώσουν το ύψος λαδιού στο πόδι απόσβεσης κατά 10 mm ή περισσότερο για να κάνουν πλήρη διαδρομή. Επιπλέον, δώστε προσοχή σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας. Ίσως χρειαστεί να αλλάξετε την πίεση αέρα του AER καθώς ζεσταίνεται αργότερα μέσα στην ημέρα. Εξαερώσαμε συνεχώς τους εξωτερικούς θαλάμους.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK

Το 2017-2018 Husqvarna FC450 έρχεται με ελατήριο σοκ 45 N / m. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για το μέγεθος και το βάρος των περισσότερων αναβατών. Ωστόσο, εάν είστε βαρύτεροι από 180 κιλά, ίσως θελήσετε να τρέξετε την άνοιξη των 2016 N / m του 48. Αυτό είναι ένα πολύ καλό σοκ στην παραγωγή. Μπορεί να πραγματοποιηθεί κλήση με λίγες μόνο αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση αποθεμάτων και επικεντρώνονται στον επιλογέα υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Εκτελούμε επιπλέον απόσβεση ριμπάουντ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το 2018 Husqvarna FC450 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (110 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε μια τέταρτη στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε περισσότερο ριμπάουντ από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπρόσθετα, ρυθμίζουμε την κρεμάστρα στα 105mm αντί των προτεινόμενων από το WP 110mm.

Εάν είχατε εγγραφεί στο MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες τεστ ποδηλάτου όταν βγήκε ξανά τον Οκτώβριο. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει