ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA MOTOCROSS: 2018 KAWASAKI KX450F

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 KX450F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2017 KX450F;

A: Όχι. Υπάρχουν μερικά πράγματα για το KX450F που θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν. Ωστόσο, με τετραετούς κύκλους παραγωγής, πραγματοποιούνται μόνο μικρές αλλαγές κατά τη διάρκεια των 1460 ημερών. Το 2018 KX450F είναι το τρίτο έτος μοντέλου αυτής της γενιάς. Το 2016 ήταν εντελώς νέο - και βελτιώθηκε τελείως σε σχέση με το 2015 KX450F. Ήταν ελαφρύτερο, λεπτότερο, χαμηλότερο, πιο κομψό και καλύτερο χειρισμό από την ανθεκτική, παλιά σχολική έκδοση που ήρθε πριν. Για το 2017, οι μηχανικοί της Kawasaki επανασχεδίασαν τον πίσω σύνδεσμο κραδασμών, αύξησαν την ακαμψία του κορυφαίου τριπλού σφιγκτήρα, πρόσθεσαν νέα χαρτογράφηση για να μειώσουν την εμφάνιση των ντεκόλ, ελαφρύνουν το ελατήριο σοκ (αλλά όχι το ρυθμό ελατηρίου), ενίσχυσαν τη βάση του καθίσματος και πήραν γραφικά μέσα στα καλύμματα καλοριφέρ.

Τι έκανε λοιπόν ο Kawasaki για το 2018; Τίποτα, εκτός από το MNG (Ήπια νέα γραφικά).

Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΓΕΙ Ο KAWASAKI ΣΤΟ KX2018F 450;

A: Η χαρτογράφηση, τα πιρούνια, η εκκίνηση, ο συμπλέκτης, η σφράγιση του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οδηγός αλυσίδας και η ιπποδύναμη.Αν το 2018 Kawasaki KX450F φαίνεται οικείο, αυτό συμβαίνει. Για το 2018 οι μηχανικοί της Kawasaki αποφάσισαν να παραμείνουν στο μοντέλο του 2017.

Ε: ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΧΑΡΤΗΣΗ;

A: Το 2016, το Kawasaki KX450F έπεσε και χτύπησε όπως την Παραμονή της Πρωτοχρονιάς στην Τιχουάνα. Φαινόταν σαν ένα όπλο που έβγαινε κάθε φορά που το γκάζι έπεφτε. Για το 2017, η Kawasaki το ξαναδημιούργησε. Βελτιώθηκε πολύ. Όχι μόνο μειώθηκε το pop decel, αλλά ο κινητήρας έτρεξε καθαρότερος, ένιωσε πιο τραγανός και είχε μια καλύτερη μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα. Λοιπόν, τι θέλουμε να αλλάξουμε στη χαρτογράφηση για το 2018; Υπάρχει ακόμη κάποιο ντεκόλ ποπ, το οποίο δείχνει ότι είναι ακόμα λίγο άπαχο. Το χειρότερο από όλα, το KX450F powerband δεν είναι εντυπωσιακό μετά από 8800 σ.α.λ. σταματά πολύ γρήγορα στην κορυφή. Τα γραμμικά καλώδια τροφοδοσίας πρέπει να τραβήξουν όσο το δυνατόν περισσότερο για να λειτουργήσουν.

Το μόνο SFF-TAC που έχει απομείνει στην παραγωγή είναι στο KX450F.

Ε: Ποιο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα με τα πιρούνια KX450F;

A: Από τις ιαπωνικές μάρκες "Big Four", το 2018 Kawasaki KX450F είναι το Lone Ranger στα αεροσκάφη. Η Yamaha, η Honda και η Suzuki είναι όλα εξοπλισμένα με ελατήρια το 2018. Η μετακίνηση από τα πιρούνια δεν βασίστηκε στην απόδοση. Τα πιρούνια της Kawasaki Showa SFF-TAC είναι εκπληκτικά συντονισμένα, 3 κιλά ελαφρύτερα από τα πιρούνια ελατηρίου και ανώτερα από οποιοδήποτε πιρούνι αέρα που η Honda ή η Suzuki συναρμολογήθηκαν ποτέ στα μηχανήματά της. Εάν η απόδοση δεν ήταν το πρόβλημα, τι ήταν; Η αντίσταση των καταναλωτών σκότωσε το πιρούνι αέρα. Το αγοραστικό κοινό δεν του άρεσε η συνεχής προσοχή που απαιτούσαν τα πιρούνια Showa και Kayaba. Η αντίθεση των καταναλωτών στα πιρούνια αέρα θεωρήθηκε εμπόδιο στις πωλήσεις.

Θυμάσαι το πίσω σύστημα PDS μονής όψης, χωρίς σύνδεση, PDS; Όταν εγκατασταθεί σωστά, θα μπορούσε να λειτουργήσει καθώς και ένας σύνδεσμος με αυξανόμενο ρυθμό, με το μπόνους να είναι 5 κιλά ελαφρύτερο. Η KTM υπερασπίστηκε το PDS «σχεδόν» μέχρι το θάνατο, αλλά τελικά πήγε σε ένα οπίσθιο σύστημα σύνδεσης το 2011. Η KTM ήταν πρόθυμη να πληρώσει την ποινή των 5 κιλών και να παραδώσει τη δέσμευσή της στο PDS, όχι επειδή οι μηχανικοί θεώρησαν ότι η σύνδεση ήταν καλύτερη, αλλά επειδή το αμερικανικό κοινό δεν ήθελε PDS. Μάντεψε? Η Kawasaki θα πρέπει επίσης να παραδοθεί - και όσο πιο γρήγορα τόσο το καλύτερο για τους αριθμούς πωλήσεων.

Τι σημαίνει αυτό για το KX450F; Αυτό σημαίνει ότι η αντιαεροπορική ταξιαρχία θα αποφύγει το Kawasaki KX2018F του 450 υπέρ μοτοσυκλετών με πηρούνια ελατηρίου - ή KTMs και Huskys με τα απλά και αποτελεσματικά πιρούνια αέρα WP. Αυτό είναι λυπηρό, γιατί αυτά είναι τα καλύτερα ιαπωνικά πιρούνια αέρα (πολύ καλύτερα από τα πιρούνια SFF-TAC που ήρθε σε άλλες μάρκες).

Ε: ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ KAWASAKI KX450F;

A: Σε κάθε σοβαρότητα, κανένα ιαπωνικό μοτοσικλέτα 2018 του 450 δεν μπορεί να μεταβεί σε ηλεκτρική εκκίνηση. Ναι, γνωρίζουμε ότι τα Honda CRF2018 450 και Yamaha YZ450F έχουν ήδη αλλάξει. Όμως, η τιμή ήταν πολύ υψηλή - και δεν μιλάμε για δολάρια και σεντ. Η πραγματική τιμή των ηλεκτρικών εκκινητών είναι η χωρητικότητα. Το 2018 Yamaha YZ450F ζυγίζει 239 κιλά (1 κιλό περισσότερο από ό, τι έκανε με ένα kickstarter), ενώ το 2018 CRF450 Honda ζυγίζει 240 κιλά (7 κιλά περισσότερο από ό, τι έκανε με ένα kickstarter). Σε ποιο κόσμο προσθέτει βάρος σε ένα ήδη βαρύ μηχάνημα που θεωρείται πλεονέκτημα;

Οι άνδρες μάρκετινγκ της Honda και της Yamaha ζήτησαν ηλεκτρική εκκίνηση. Ένιωσαν ότι χωρίς αυτό το KTM θα τους άφηνε στη σκόνη στα πατώματα της έκθεσης. Όμως, ένα KTM 450SXF ζυγίζει 222 κιλά με φτερό (με ηλεκτρική εκκίνηση). Η KTM πέρασε 10 χρόνια για να μειώσει το βάρος του 450SXF για να δικαιολογήσει το μαγικό κουμπί. Honda και Yamaha; Οχι τόσο πολύ.

Τι σχέση έχει αυτό με το Kawasaki KX2018F 450; Σε τελική ανάλυση, δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση. Και αυτό είναι καλό. Το 2018 Kawasaki KX450F ζυγίζει 231 κιλά. Είναι το ελαφρύτερο Ιαπωνικό 450 με 8 λίβρες κάτω από το YZ450F, 9 κιλά κάτω από το CRF450 και 10 κιλά κάτω από το RM-Z450, το οποίο θα ζύγιζε περίπου 246 κιλά αν είχε ηλεκτρική εκκίνηση. Έτσι, κάνω λάθος στο Kawasaki που δεν κυνηγούσε τον αόριστο ηλεκτρικό μονόκερο. Το KX450F είναι το μόνο ιαπωνικό 450 που δεν κέρδισε βάρος το 2018.

Το 2018 KX450F είναι το ελαφρύτερο μοτοσικλέτα 450 που δεν κατασκευάστηκε στην Αυστρία. Είναι 8 κιλά ελαφρύτερο από YZ450F, 9 κιλά ελαφρύτερο από CRF450 και 10 κιλά ελαφρύτερο από RM-Z450.

Ε: ΤΙ ΛΑΜΒΑΝΕΙ ΜΕ ΤΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ KAWASAKI KX2018F 450;

A: Τι συμπλέκτη; Τι συμβαίνει με τα συμπλέγματα των Big Four; Είναι θλιβερό, ειδικά σε σύγκριση με αυτό που διατίθεται στα ευρωπαϊκά μηχανήματα. Εάν είστε χρήστης συμπλέκτη, θα αισθανθείτε να γλιστρήσετε σε μερικούς αγώνες. Εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης, θα αισθανθείτε να γλιστρήσετε σε μερικά motos. ο MXA το πλήρωμα ναυαγίων δεν χάνει ούτε χρόνο με τον απόθεμα συμπλέκτη KX450F. αλλάζουμε σε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη Pro Circuit την πρώτη ημέρα - και πρέπει επίσης.

Ε: ΤΙ ΜΗΝ ΑΡΙΘΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ AIRBOX KAWASAKI KX2018F 450;

A: Είναι κάτι περισσότερο από ένα κουνέλι παρά ένα αεροπορικό κιβώτιο. Η Kawasaki δεν έχει κάνει καμία προσπάθεια να εμποδίσει τη βρωμιά, το νερό ή τα μικρά πουλιά να εισέλθουν στο κιβώτιο της. Και οι δύο πλευρές του κιβωτίου αέρα KX450F έχουν χειρολαβές τύπου freestyle που επιτρέπουν τεράστιες ποσότητες αέρα στον κινητήρα. Ωστόσο, εάν δεν τα κολλήσετε κατά το πλύσιμο του ποδηλάτου σας ή όταν πιτσιλιστείτε σε λακκούβες στο δρόμο προς την πρώτη στροφή, το νερό θα εισέλθει στο φίλτρο αέρα σας (και θα διαλύσει το λάδι του φίλτρου αέρα). Είμαστε όλοι υπέρ του μέγιστου αέρα στον κινητήρα, αλλά όχι εάν έρχεται με τη μέγιστη βρωμιά. Οι μηχανικοί της Kawasaki πρέπει να μελετήσουν λίγο περισσότερο όλες τις πτυχές του σχεδιασμού του airbox στο μέλλον. Παραδόξως, η Honda αντιγράφει τους ανοιχτούς αεραγωγούς της Kawasaki στο 2017-2018 CRF450.

Το 2018 KX250F έχει τις ίδιες τριγωνικές τρύπες και στις δύο πλευρές του airbox του, αλλά η Kawasaki εγκατέστησε έναν πλαστικό τοίχο για να μπλοκάρει την τρύπα της δεξιάς πλευράς. Αν νομίζετε ότι το έκαναν για να κρατήσει τη βρωμιά, έχετε λάθος. Το έκαναν για να μειώσουν τον θόρυβο εισαγωγής για να βοηθήσουν να περάσουν τις δοκιμές ήχου AMA, οι οποίες διεξάγονται από την πλευρά του σιγαστήρα. Τα ευρωπαϊκά KX250F έχουν μπλοκάρει και τις δύο πλευρές.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΗ ΜΕ ΟΔΗΓΙΕΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ KAWASAKI

A: Εάν είχατε ποτέ ένα Kawasaki, γνωρίζετε ότι ο πίσω οδηγός αλυσίδας και το buffer pad ξεκινούν με υποστήριξη ζωής και λήγουν σε σύντομη σειρά. Η αλυσίδα στην πραγματικότητα θα τρώει μέσω της αλυσίδας αποθεμάτων στο βαθμό που η αλυσίδα θα βγει από το κάτω μέρος του οδηγού. Αυτό σημαίνει ότι όχι μόνο καταστρέφετε το ελαστικό προστατευτικό κάλυμμα, αλλά και το δομικό τμήμα του οδηγού αλυσίδας. Δέκα χρόνια πριν MXA παραπονέθηκε στο τεστ KX450F ότι ο οδηγός αλυσίδας της Kawasaki «δεν διαρκεί αρκετά για να συνδεθείς». Η λύση μας, 10 χρόνια αργότερα, είναι να διατηρήσουμε τον αριθμό τηλεφώνου της TM Designworks σε ταχεία κλήση. Οι οδηγοί αλυσίδων της TM διαρκούν για πάντα. Εδώ είναι ο αριθμός: (541) 772-4161.

Ερ .: Χρειάζεται το 2018 KAWASAKI KX450F ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ HORSEPOWER;

A: Γνωρίζουμε ότι αυτό έρχεται σε αντίθεση με το «σοφία» του Διαδικτύου, αλλά τα μοτοσικλέτα 450cc δεν είναι πολύ δυνατά για τον μέσο αναβάτη. Και, σε αντίθεση με τη δημοφιλή άποψη, ορισμένα στην πραγματικότητα είναι πολύ αργά. Ποιος αναβάτης, αρχάριος, ενδιάμεσος ή επαγγελματίας δεν χρησιμοποιεί κάθε ουγγιά δύναμης που κάνει το ποδήλατό του με την φόρτιση στην πρώτη στροφή, κάτω από μεγάλες ευθείες, όταν το drag racing έξω από τις στροφές, πάνω από άλματα με μικρές διαδρομές και όταν ανεβαίνει μεγάλο λόφους; Η ιπποδύναμη είναι ο φίλος σας. Ωστόσο, το να έχεις την περισσότερη ιπποδύναμη δεν είναι η τελική επιτυχία της μοτοκρός. Αντ 'αυτού, το σωστό είδος ιπποδύναμης είναι. Υπάρχει μια προειδοποίηση για τη «θεωρία του σωστού είδους ιπποδύναμης». Αυτή η προειδοποίηση είναι ότι όσο περισσότερη ιπποδύναμη πρέπει να δουλέψετε, τόσο ευκολότερο είναι για τους μηχανικούς του εργοστασίου να το κάνουν πιο ώριμο σε χαμηλές στροφές, διαχειρίσιμο στο μεσαίο εύρος και ευρεία στην κορυφή.

Το καλύτερο παράδειγμα του «σωστού είδους ιπποδύναμης» είναι το KTM 450SXF. Έχει πολλή ιπποδύναμη - και αυτή η ισχύς μετριέται για να τραβήξει περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην πίστα. Το πλούσιο, μακρύ, βέλτιστο εύχρηστο εύρος ισχύος προέρχεται από το γεγονός ότι έχει υπερβολική ισχύ για να παίξει. Δεν εκτοξεύει τη δύναμη όσο την εκτοξεύει.

Αυτό μας οδηγεί στο Powerband 2018 Kawasaki KX450F. Είναι εξαιρετικά χρησιμοποιήσιμο, πολύ γραμμικό και ποτέ τρομακτικό. Ωστόσο, δεν είναι τόσο γρήγορα. Σε ευθεία γραμμή, δίνει 2.5 ίππους στα Honda, KTM και Husqvarna. Όταν σκέφτεστε το γεγονός ότι το KX450F δεν είναι καλό πάνω από 8800 σ.α.λ., δεν έχετε κίνητρο να το στρέψετε. Είναι πολύ καλό στο μεσαίο εύρος, αλλά δίνει 3 ίππους στα 10,000 σε κάθε 2018 450, εκτός από το Suzuki RM-Z450. Πόσο πέφτει μετά τις 9000 σ.α.λ. Με 11,000 σ.α.λ., το KX450F κάνει 10 ιπποδύναμη λιγότερο από τα CRF450 και YZ450F. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το KX450F υποφέρει στην κατηγορία ευρυχωρίας. Για περισσότερη επιτυχία μεσαίας εμβέλειας χρησιμοποιούμε μια εξάτμιση FMF.

Ωστόσο, η συντριπτική πλειονότητα των MXA δοκιμάστε τους αναβάτες όπως ο κινητήρας KX450F. Είναι ένας συμπαγής κινητήρας μεσαίας κατηγορίας που βάζει όλα όσα έχει στο έδαφος. Στην πραγματικότητα, το KX450F έχει περισσότερη ιπποδύναμη στο μεσαίο εύρος από τα Honda, Yamaha ή Suzuki - και ταιριάζει με το KTM και το Husky όπου η ισχύς μετράει περισσότερο. Η μόνη συμβουλή που έχουμε για τους αναβάτες KX450F είναι, μην το σβήσετε μετά από εννέα grand.

Το KX450F κάνει περισσότερη ιπποδύναμη στο μεσαίο εύρος από τα Honda, Yamaha ή Suzuki - και ταιριάζει με το KTM και το Husky όπου η ισχύς μετράει περισσότερο - χαμηλή έως μέση. Ωστόσο, δεν έχει κορυφαία ιπποδύναμη ή κορυφαία θέση.

Ε: Πώς λειτουργεί το χειριστήριο 2018 KX450F;

A: Εάν δεν έχετε οδηγήσει το KX450F τα τελευταία δύο χρόνια, θα έχετε μια ευχάριστη έκπληξη. Έφυγε ο ασταθής, όρθιος και λανθασμένος χειρισμός του παρελθόντος. Η νέα γενιά KX450Fs (2016-2018) είναι ελαφριά, ευέλικτη και γρήγορη. Αυτή η μοτοσυκλέτα, τολμούμε να το πούμε, δεν νιώθει τίποτα σαν ένα Kawasaki. Αυτό είναι ένα κομπλιμέντο.

Μην περιμένετε. Παραγγείλετε έναν οδηγό αλυσίδας TM Designworks την ημέρα που αγοράζετε το KX450F. Θα το χρειαστείτε.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Πίσω πεντάλ φρένου. Για τα γούστα μας, το πίσω πεντάλ φρένου μπορεί να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερη εμβέλεια ρύθμισης. Είναι εύκολο να τρέξετε το πεντάλ φρένου ψηλά αλλά σχεδόν αδύνατο να το χαμηλώσετε - χωρίς να κλειδώσετε το πίσω φρένο.
(2) Γραμμική ζώνη ισχύος. Το 2018 KX450F είναι ομαλό, απαλό και εύκολο στην οδήγηση. Αυτό θέλουμε σε μια καμήλα στο δρόμο για να δούμε τις πυραμίδες, αλλά όχι στις μηχανές μας.
(3) Κιβώτιο αέρα. Ο αέρας μπαίνει, αλλά και οι τοπικοί σκίουροι εδάφους.
(4) Οδηγός αλυσίδας. Ο οδηγός αλυσίδας KX450F είναι βούτυρο σε αλυσίδα.
(5) Kickstarter. Το 2018 KX450F ξεκινά εύκολα, αλλά μόνο αν μπορείτε να ανεβάσετε το πόδι σας αρκετά ψηλά για να πάρετε ένα πλήρες λάκτισμα. Οι κοντοί άνθρωποι θα έχουν προβλήματα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Εργαλείο χαρτογράφησης. Το φορητό εργαλείο βαθμονόμησης της Kawasaki είναι κυριολεκτικά ένα λειτουργικό μέρος. Αποθηκεύει 200 ​​διαφορετικούς χάρτες (199 από αυτούς λανθασμένοι). Δυστυχώς, κοστίζει 700 $ (και δεν θα χρεωθεί μετά από μία ημέρα).
(2) Εκκίνηση ελέγχου. Τρέχουμε σε σκυρόδεμα και ξεκινά το σκληρό σακίδιο, αλλά όχι σε ασταθείς εκκινήσεις.
(3) Αντλία αέρα. Η Kawasaki δίνει σε κάθε αγοραστή KX450F μια ψηφιακή αντλία αέρα. Η μη παροχή αντλίας αέρα είναι σαν να μην τοποθετείτε ελατήρια σε κανονικό πιρούνι.
(4) Ποδαράκια. Τα KX450F footpegs μπορούν να μετακινηθούν προς τα κάτω 5mm εάν το επιθυμείτε. Οχι MXA Οι δοκιμαστές αναζήτησαν ποτέ να το κάνουν.
(5) Ελαστικά. Το απόθεμα καουτσούκ είναι ένας συνδυασμός Bridgestone 403/404. Αυτά είναι πολύ καλά ελαστικά.

Το Kawasaki KX450F είναι ένα μηχάνημα εργασίας που δεν είναι υπερθετικό σε κανένα χαρακτηριστικό, αλλά ικανό να ολοκληρώσει τη δουλειά.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Στο «τρίτο έτος» του τετραετούς προγράμματος παραγωγής του, η Kawasaki θα δυσκολευτεί να βρει αγοραστές για μια μοτοσυκλέτα που είναι σταθερή, προβλέψιμη και έχει καλή προσωπικότητα. Για τους περισσότερους αγοραστές, αυτό ακούγεται σαν μια κακή ραντεβού στα τυφλά. Αμφιβάλλουμε ότι θα κινήσει πολλές ψυχές, αλλά, στην πραγματικότητα, το MXA Το ναυάγιο του πληρώματος του αρέσει αυτή η μοτοσυκλέτα πολύ περισσότερο από αυτό που κάνει το τεστ.

SPECS SETUP MXA'S 2018 KAWASAKI KX450F

Έτσι δημιουργήσαμε το 2018 Kawasaki KX450F για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΩΝ TOW SHOWA SFF-AIR
Εδώ είναι όσα πρέπει να ξέρετε για να ζήσετε ευτυχισμένοι πάντα με τα πιρούνια αέρα Showa SFF-TAC του 2018 Kawasaki KX450F. Ακολουθήστε τους αριθμούς πίεσης αέρα στο μπλουζάκι. Έχουμε συμπεριλάβει τις πιέσεις αέρα για τους κτηνιάτρους, τους ενδιάμεσους και τους επαγγελματίες. Είναι μαζικά διαφορετικά. Μην αφήσετε την περηφάνια σας να παρεμποδίσει. εκτελέστε αυτούς τους αριθμούς σύμφωνα με το πραγματικό σας επίπεδο δεξιοτήτων. Αυτοί είναι οι αριθμοί που τρέξαμε στο Kawasaki KX2018F 450 για σκληρούς αγώνες:

Εσωτερική τιμή άνοιξη: 138 psi (ΕΕΚ), 152 psi (Ενδιάμεσο), 167 psi (Pro)
Εξωτερική ταχύτητα ελατηρίου: 16.5 psi
Ποσοστό ανοίγματος υπολοίπου: 160 psi (ΕΕΚ), 174 (Ενδιάμεσο), 189 (Pro)
Συμπίεση: 13 κλικ έξω (5 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Κατά γενικό κανόνα, τρέχουμε πάντα περισσότερη πίεση αέρα στον θάλαμο ισορροπίας παρά στον εσωτερικό θάλαμο. Αυτό επιτρέπει στα πιρούνια να ηρεμήσουν και να μην οδηγούν τόσο ψηλά στη διαδρομή τους, γεγονός που βοηθά το KX450F να βελτιωθεί.

Η MXA γράφει τις ρυθμίσεις του πιρουνιού στο πίσω φτερό, έτσι ώστε οι αναβάτες Vet, Intermediate και Pro να μπορούν να κάνουν γρήγορες ρυθμίσεις για την ταχύτητά τους.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το σοκ λειτούργησε καλά από την πρώτη μέρα, με τη βοήθεια του νέου συνδέσμου του 2017 και 105 χιλιοστών κρεμ. Προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ στο Kawasaki KX2018F 450 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.2 N / m
Γεια-συμπίεση: 2-1 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ ήταν εύκολο όπως το πίτα. Το οπίσθιο άκρο είχε ελάχιστη τριβή και λειτούργησε πολύ καλά στο φρενάρισμα σε τεμαχισμένες και τετράγωνες ακμές.