ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ MXA MOTOCROSS: 2018 KTM 250SXF

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 KTM 250SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2017 250SXF;

A: Ναί. Αν και οι αλλαγές είναι μικρές, το KTM 250SXF είναι καλύτερα αναρτημένο, πιο ανθεκτικό, έχει βελτιωμένη εκκίνηση και φαίνεται καλύτερο.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KTM ΣΤΟ 250SXF ΓΙΑ ΤΟ 2018;

A: Η KTM πήρε το 2017 250SXF και το τελειοποίησε για το 2018. Το 2017 ήταν το ελαφρύτερο και ταχύτερο ποδήλατο στην κατηγορία 250. Όχι μόνο αυτό, είχε εξαιρετική ανάρτηση, ισχύ τύπου Supercross pucker, υδραυλικό συμπλέκτη, ηλεκτρική εκκίνηση, airbox χωρίς εργαλεία, λαβές κλειδώματος, μετρητή ώρας και ηλεκτρονικά πολλαπλών διακοπτών. Πριν από ένα χρόνο ήταν μια μοτοσυκλέτα που ήταν μπροστά από την εποχή της. Μάντεψε? Ήταν πολύ μπροστά μπροστά πέρυσι που είναι ακόμα μπροστά φέτος. Ακολουθούν οι ενημερώσεις για το 2018 KTM 250SXF.

Το 2018 KTM 250SXF είναι το ελαφρύτερο, πιο ισχυρό ποδήλατο στην κατηγορία του. Αν και για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τη δύναμη, πρέπει να το στρέψετε στο φεγγάρι και πίσω.

(1) πιρούνια. Η Πιρούνι αέρα WP AER έχει ενημερωθεί με μια νέα σφραγίδα αέρα, πιστόνι αέρα και ελατήριο ανάκαμψης. Από την πλευρά απόσβεσης, υπάρχει ένα αναθεωρημένο έμβολο. Η βαλβίδα έχει επίσης ενημερωθεί.

(2) σοκ. Το σοκ WP έχει αναθεωρήσει τις ρυθμίσεις ώστε να ταιριάζει με τις ενημερωμένες ρυθμίσεις πιρούνι.

(3) Χρώμα πλαισίου. Η KTM επένδυσε τα χρωμιωμένα πλαίσια Factory Team Orange για το 2018. Δεν το έχουν κάνει από το 2015.

(4) Μπαταρία. Μια μεγαλύτερη, αλλά όχι βαρύτερη, Sky Rich HJTZ5S-FP μπαταρία έχει αντικαταστήσει την προηγούμενη μπαταρία Samsung C22S. Η μπαταρία Sky Rich έχει περισσότερα Cold Cranking Amps (CCA). Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία δεν χρειάζεται πλέον να ζεσταθεί για να γυρίσει τον κινητήρα σε κρύο καιρό.

(5) Πλάκες συμπλέκτη. Οι χαλύβδινες πλάκες συμπλέκτη περνούν τώρα από μια διαδικασία που ονομάζεται "νιτρίωση" Το νιτρίδιο είναι μια διαδικασία θερμικής επεξεργασίας που διαχέει άζωτο στην επιφάνεια των πλακών για να δημιουργήσει μια σκληρυμένη με θήκη επιφάνεια.

(6) Προστατευτικά καλοριφέρ. Τα προστατευτικά καλοριφέρ KTM έχουν επανασχεδιαστεί για να μειώσουν τη συσσώρευση λάσπης, βελτιώνοντας έτσι τη ροή του αέρα σε λασπώδεις συνθήκες.

(7) ρουλεμάν C4. Η μετάδοση έχει μεταφερθεί από ένα C3 σε ένα C4 ρουλεμάν. Το ρουλεμάν C4 προσφέρει βελτιωμένη απόδοση σε υψηλά φορτία και υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα.

(8) Προστατευτικά πλαισίων. Δεδομένου ότι το χρώμα του πλαισίου άλλαξε από μαύρο σε πορτοκαλί, οι προφυλακτήρες πλαισίων έπρεπε επίσης να αλλάξουν.

(9) αστέρι μετατόπισης MIM. Το μετακινούμενο αστέρι είναι πλέον Metal Injection Moulded (MIM) για να παρέχει καλύτερα χαρακτηριστικά φθοράς χάρη στις στενές ανοχές που καθίστανται δυνατές με τη χύτευση του μετακινούμενου αστέρα αντί να το επεξεργάζεται.

Οι επαγγελματίες και οι ενδιάμεσοι αναβάτες αισθάνονται σαν στο σπίτι τους στο KTM 250SXF. Θα χρειαστούν λίγο χρόνο οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι για να εξοικειωθούν με τον κινητήρα υψηλής συχνότητας και υψηλής ταχύτητας.

Ε: ΠΟΙΟΣ ΕΙΔΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 250SXF;

A: Το KTM 250SXF ευνοεί έντονα τους γρηγορότερους, πιο έμπειρους αναβάτες λόγω του κινητήρα υψηλής περιστροφής. Η περιστροφή του κινητήρα στις μέγιστες σ.α.λ. 14,000 σ.α.λ. χρειάζεται περισσότερα κότσια παρά δεξιότητα. Η απίστευτη ικανότητα περιστροφής του KTM βρίσκεται έξω από τη ζώνη άνεσης των μεγαλύτερων, πιο αργών και λιγότερο έμπειρων αγώνων. Χρειάζεται νευρικότητα για να ακούσετε μια μηχανή να φωνάζει στις 14,000 σ.α.λ. και να μην μπείτε στον πειρασμό να την κλείσετε. Αλλά, εάν αποχωρήσετε πριν από τις 14 grand, αφήνετε την εξουσία στο τραπέζι.

Πολλοί άνθρωποι έχουν μνησικακία ενάντια στο KTM 250SXF με βάση τις προηγούμενες εμπειρίες. Πριν από τα μοντέλα του 2016, το πλαίσιο, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση δεν μπορούσαν να χειριστούν τον ισχυρό κινητήρα. Φοβόταν τους ανθρώπους. Ο γενικός καταναλωτής μοτοσυκλετών, είτε το γνωρίζει είτε όχι, θέλει άνεση παρά δύναμη. Όταν το 250SXF άφησε μια κακή γεύση στο στόμα των αναβατών, βρήκαν άνεση στα πιο αργά και πιο αξιόπιστα ιαπωνικά μοντέλα.

Με £ 218, το 250SXF είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία του και μπορείτε να το νιώσετε. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ευέλικτη και χειρίζεται σαν όνειρο.

Σε απάντηση, και το KTM είναι πάντα γρήγορο να ανταποκριθεί, το KTM γύρισε ένα νέο φύλλο το 2016. Ο κινητήρας εξακολουθούσε να φωνάζει αιματηρή δολοφονία, αλλά προστέθηκαν χρήσιμα κάτω άκρα και μεσαία σειρά. Το σασί χρώμιο ήταν συγχωρετικό, και ακόμη και το συχνά πανέμορφο Πιρούνια WP 4CS δούλεψε επαρκώς στο 250SXF στα χέρια των αρχάριων και των κτηνιάτρων. Για τους πιο αργούς αναβάτες που είχαν τα κότσια να βγουν από τη ζώνη άνεσής τους, το 2016 KTM 250SXF τους έδωσε μια ζεστή, ασαφή αίσθηση όταν χτύπησαν τον περιοριστή στροφών ενώ επιπλέουν πάνω από την μπριζόλα. Ωστόσο, όλα δεν ήταν ρόδινα για τους ενδιάμεσους και τους επαγγελματίες. Η ανάρτηση 4CS ήταν πολύ μαλακή - και ένας εφιάλτης στο τραχύ.

Η KTM ανταποκρίθηκε ξανά το 2017. Ο μεγάλος αλλαγής παιχνιδιού ήταν η προσθήκη του αεροσκάφους 48 mm WP AER. Για πρώτη φορά σε δεκαετίες, η KTM είχε ένα πιρούνι που λειτούργησε καλά με τους αναβάτες από τους Beginners έως τους επαγγελματίες. Ήταν ο καταλύτης που έκανε το KTM 250SXF ζωντανό. ο MXA Το πλήρωμα καταστροφών εξακολουθεί να λέει ότι το 2017-2018 KTM 250SXF ταιριάζει καλύτερα στους γρηγορότερους αναβάτες, επειδή είναι παντοδύναμος με έναν ταλαντούχο αναβάτη στη σέλα. Όμως, με την καλύτερη ανάρτηση και την αποδεκτή ισχύ χαμηλής έως μέσης ισχύος, το μόλις all-pro 250SXF είναι πλέον ένα έγκυρο μηχάνημα για όλα τα επίπεδα δεξιοτήτων.

Οι αρχάριοι και οι κτηνίατροι αγαπούν αυτόν τον κινητήρα. Υπάρχει μια προειδοποίηση. Δεν συναγωνίζεστε ένα KTM 250SXF με το ίδιο σετ δεξιοτήτων που χρησιμοποιήσατε στο δικό σας YZ250F, ΚΧ250F, CRF250 ή RM-Z250. Πρέπει να οδηγηθεί διαφορετικά από αυτό που έχετε συνηθίσει. Εάν δεν πάτε για σπασμένα, αφαιρέσετε κάθε γρανάζι και στεγνώστε το ποδήλατο μέχρι τα σκυλιά να ουρλιάζουν σε γειτονικές πόλεις, μπορεί να αισθανθεί σαν γυμνοσάλιαγκας. Αυτό δεν είναι ένα ποδήλατο μικρής αλλαγής που τραβάτε τα γρανάζια. Πρόκειται για έναν ηλεκτροπαραγωγό υψηλής ταχύτητας 43.79 ίππων.

Ο κινητήρας KTM 250SXF αντλεί μια τεράστια 43.79 ιπποδύναμη αιχμής. Ωστόσο, πρέπει να ζήσετε στις 14,000 σ.α.λ. για να τα πάρετε όλα.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ 2018 KTM 250SXF;

A: Η επιλογή ενός από το μάτσο είναι δύσκολη. Ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι κάτι που κάθε αναβάτης μπορεί να κερδίσει ένα πλεονέκτημα. Ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό κάνει τον αναβάτη καλύτερο με το να κουνάει ένα πόδι πάνω από το ποδήλατο. Ένα μεγάλο χαρακτηριστικό δίνει στον αναβάτη την αυτοπεποίθηση χωρίς να χρειάζεται να υπερβεί τα όριά του. Όμως, εάν το σπρώξιμο φτάσει και πρέπει να ονομάσουμε το καλύτερο χαρακτηριστικό του KTM 2018SXF του 250, θα λέγαμε ότι είναι πρόσφυση στο μπροστινό μέρος. Αυτό δεν είναι κάτι που έχετε ακούσει να συζητάτε στις περισσότερες δοκιμές ποδηλάτου. Παραβλέπεται συχνά επειδή δεν εμφανίζεται τόσο καθαρά σε άλλες μάρκες. Και, στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να αισθάνονται το ισχυρό powerband περισσότερο από ένα χαρακτηριστικό χειρισμού που είναι λεπτό.

Το KTM 250SXF είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ο μπροστινός τροχός ακολουθεί το έδαφος στην είσοδο μιας γωνίας είναι ένα σημαντικό επίτευγμα. Δεν ωθεί (υποστροφή). Δεν πιέζει το μπροστινό μέρος (υπερβολή). Δεν κυνηγά και ραμφίζει. Δεν κουνάει το κεφάλι του στη γωνία εξόδου. Είναι συμπαγές. Παρακολουθεί όπως είναι στις ράγες. Κάνει τα πάντα σωστά. Είναι εύκολο να φτάσετε στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας εκεί που θέλετε να πάει και, ακόμα καλύτερα, να το κρατήσετε στο στόχο από το tip-in έως την έξοδο. Εμπιστευτείτε μας, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να δείξετε και να πυροβολήσετε. θα σκοράρετε κάθε φορά.

Γιατί, λοιπόν, η πρόσφυση εμπρόσθιου άκρου κατατάσσεται πάνω από τον άψογο υδραυλικό συμπλέκτη 250SXF, τα κορυφαία περονοφόρα αέρα WP AER, τα υπέροχα φρένα Brembo και τον ισχυρό κινητήρα; Επειδή εξοικονομεί ενέργεια, χτίζει εμπιστοσύνη, ελαχιστοποιεί τα λάθη, μειώνει τη συχνότητα των ατυχημάτων, βελτιώνει τους χρόνους γύρου και είναι κάτι που κανένα άλλο ποδήλατο δεν μπορεί να κάνει καλύτερα.

2018 ktm 250SXF

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΤΟΥ 2018 KTM 250SXF;

A: Ναι, έχει ένα ελάττωμα, αλλά ευτυχώς αυτό μπορεί να διορθωθεί για περίπου 25 $. Το 2017 οι μηχανικοί της KTM έριξαν το σύνθετο γρανάζι 2016/250 του 13SXF 50 για ένα εξαιρετικά ψηλό σετ γραναζιών 14/51. Δεν μας άρεσε αμέσως και ζητήσαμε από τους εσωτερικούς Αμερικανούς δοκιμαστικούς αναβάτες της KTM που επέλεξαν αυτόν τον εξοπλισμό. Είπαν ότι προήλθε από τους Ευρωπαίους αναβάτες δοκιμών. Τα ευρώ έκριναν ότι ο ισχυρός κινητήρας θα μπορούσε να τραβήξει την ψηλή ταχύτητα. Και μπορεί, με έναν γρηγορότερο αναβάτη στα χειριστήρια, αλλά δεν ξεφεύγει από στροφές, δεν τραβά ως σκληρούς λόφους και διατηρεί τους αρχάριους και τους κτηνιάτρους κολλημένους στη δεύτερη ταχύτητα όταν θα έπρεπε να είναι στην τρίτη θέση. Εάν διαθέτετε 2017 ή 2018 KTM 250SXF, θα πρέπει να σκεφτείτε να επιστρέψετε στο γρανάζι 2016-οδοντωτών αξόνων του ποδηλάτου του 13.

Παραδεχόμαστε ότι το σοκ WP χειρίζεται καλύτερα με τον άξονα 14 δοντιών στη μοτοσυκλέτα. Αυτό το αποδίδουμε σε μείωση της ροπής αλυσίδας με την πιο ευθεία γραμμή κίνησης. Ωστόσο, για να έχουμε το γρανάζι που θέλουμε και να διατηρήσουμε το γρανάζι 14-οδοντωτών αξόνων θα χρειαζόταν ένα πίσω γρανάζι 53 δοντιών, το οποίο θα τροφοδοτούσε περισσότερη ροπή αλυσίδας πίσω στο σύστημα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ομάδα αγώνων Factory Troy Lee Designs KTM τρέχει ένα σύνθετο γρανάζι 14/53.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 KTM 250SXF ΤΟ ΕΞΤΡΑ ΧΡΗΜΑ;

A: Δεν είναι μυστικό ότι τα KTM και οι αδέλφια τους στη Husqvarna είναι ακριβά. Το 2018 KTM 250SXF μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι 100 $ φθηνότερα από το Husky FC250 στα 8699 $, αλλά είναι πολύ πιο ακριβό από ένα RM-Z250, CRF250, KX250F ή YZ250F. Θα πληρώνετε τουλάχιστον 800 έως 1000 $ περισσότερα για ένα πορτοκαλί ποδήλατο. Γιατί λοιπόν να ξοδέψετε το επιπλέον νόμισμα;

Θέλουμε να σας δώσουμε τη γνώση για να λάβετε την καλύτερη απόφαση για τα μέσα, την ηλικία, το μέγεθος και το επίπεδο δεξιοτήτων σας. Παραδεχόμαστε ότι η πληρωμή αυτού του ασφαλίστρου τα τελευταία χρόνια ήταν ένα δύσκολο χάπι να καταπιεί. Γιατί; Επειδή θα ξοδεύατε εύκολα άλλα 1000 $ για να πάρετε την αναστολή 4CS που λειτούργησε. Από την άλλη πλευρά του νομίσματος, το επιπλέον premium KTM έδωσε ηλεκτρική εκκίνηση, υδραυλικό συμπλέκτη, σούπερ φρένα και ισχυρό κινητήρα. Για να θέσουμε τα δολάρια σε προοπτική, ένας ηλεκτρικός εκκινητής και ένας υδραυλικός συμπλέκτης σε ένα Ιαπωνικό 250 θα κόστιζε περίπου 1000 $.

Τώρα, με το KTM 2018SXF 250, είναι ένα εντελώς νέο παιχνίδι με μπάλα. Το 2018 είναι το ελαφρύτερο 250 τετράχρονο. Διαθέτει τα καλύτερα φρένα, τις υψηλότερες στροφές, τον καλύτερο χειρισμό, τον υδραυλικό συμπλέκτη και το πρώτο πιρούνι αέρα που όχι μόνο λειτουργεί καλά αλλά είναι εύκολο στη χρήση. Θέλετε ένα ηλεκτρικό ξεκίνημα YZ250F; Ξέχνα το. Τι θα λέγατε για ένα 43.79-ιπποδύναμη RM-Z250; Βάλτε $ 5000 σε έναν χωρίς φάκελο φάκελο και ρίξτε το στο κατώφλι του Jamie Ellis. Ψάχνετε για Honda CRF218 £ 250; Το μόνο που χρειάζεστε είναι τιτάνιο αξίας 7000 $. Ένας σωλήνας aftermarket για ένα ιαπωνικό ποδήλατο μπορεί να τρέξει 900 $ και, στην απόλυτη αλήθεια, το KTM 250SXF δεν χρειάζεται σωλήνα aftermarket.

Τα επιπλέον $ 1000 για το KTM αγοράζουν απόδοση που είναι απαράμιλλη. Εάν δεν χρειάζεστε κανένα από αυτά τα πρόσθετα, θα πρέπει να μπορείτε να βρείτε τα υπόλοιπα 250 Ιαπωνικά σε εκπτωτικές τιμές στον τοπικό σας αντιπρόσωπο.

2018 KTM 250SXF

Ε: Τι πιστεύουμε για τα συστατικά της αναστολής WP;

A: Το 250SXF έχει ένα ισορροπημένο πλαίσιο που ταιριάζει με ένα σοκ WP που είναι σε αρμονία με τα πιρούνια WP AER. Αυτό καθιστά εύκολη τη ρύθμιση των στοιχείων WP. Απλά ρυθμίστε το χαλάκι στα 105mm και ξεκινήστε να τρέχετε το πιρούνι στα προτεινόμενα 156 psi για να είστε στο πάρκο. Το 2018 KTM 250SXF έχει μεγάλη σταθερότητα ευθείας γραμμής, στροφές υπέροχα, αντέχει στο χτύπημα σε μεγάλες επιτυχίες και επιπλέει πάνω από την μπριζόλα.

Η προσθήκη του πιρουνιού AER έκανε το 250SXF ένα πλήρες αγωνιστικό ποδήλατο. Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός περόνης αέρα της WP καθιστά απλή τη ρύθμιση και την εύρεση πίεσης αέρα που σας ταιριάζει. Το απόθεμα 156 psi είναι ιδανικό για γρήγορους αναβάτες μεσαίου και μεγάλου επιπέδου. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης βγήκε σε συμπίεση ανεξάρτητα από το πού είχε ρυθμιστεί το psi. Αυτό επέτρεψε στη ροή του πιρουνιού να ρέει μέσω των προσκρούσεων, καθιστώντας τα πιο ελαστικά. Έχουμε δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν psi τόσο χαμηλό όσο 130 psi, αλλά προτείνουμε οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι να τρέχουν στην περιοχή από 140 έως 145 psi. Οι γρήγοροι αρχάριοι στους ενδιάμεσους θα πρέπει να τρέχουν περίπου 150 psi.

Τα πιρούνια αέρα WP AER είναι ένα βήμα μπροστά από το σοκ WP. Κανονικά χορεύουν αρμονικά, αλλά το σοκ μπορεί να ξεφύγει μερικές φορές. Σε ωχρό και τετράγωνο χτύπημα με ταχύτητα, το σοκ WP μπορεί να σας κρατήσει μακριά από το πίσω άκρο να βγαίνει έξω. Οι αναβάτες ήταν πιο συνεσταλμένοι στο ωχ παρά σε ένα YZ250F. Το YZ250F χειρίζεται αυτές τις συνθήκες με μεγαλύτερη σταθερότητα και λιγότερη κίνηση.

Ο πολυ-διακόπτης έχει τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις: Χάρτης 1, Χάρτης 2, Έλεγχος πρόσφυσης και Holeshot Assist. Χρησιμοποιούμε μόνο το χάρτη 2.

Ε: ΤΙ ΡΥΘΜΙΣΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΣΤΟ ΠΟΛΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ;

A: Πιστεύουμε ότι το πολυδιακόπτης και οι χάρτες του βρίσκονται ακόμη στα πρώτα στάδια της ανάπτυξής τους. Προς το παρόν, στα περισσότερα ποδήλατα, οι χάρτες αποτελούν περισσότερο εργαλείο μάρκετινγκ για την πώληση πελατών στην ευελιξία του μηχανήματος. Ναι, οι χάρτες λειτουργούν και ναι, αλλάζουν τη δύναμη. Ωστόσο, η χρησιμότητα αυτού είναι υπερβολικά αναλογική. Πως και έτσι? Υπάρχει μόνο ένας χάρτης στο 2018 KTM 250SXF που υπάρχει MXA χρησιμοποιείται δοκιμαστικός αναβάτης. Ήταν ο Χάρτης 2, ο επιθετικός χάρτης. Ο χάρτης μετοχών (Χάρτης 1) έχει ήπιο πυθμένα έως τα μέσα, γεγονός που καθιστά το ποδήλατο πιο δύσκολο να οδηγηθεί, όχι πιο εύκολο. Η ρύθμιση Έλεγχος πρόσφυσης (TC) βοήθησε σε λασπώδεις συνθήκες ληστεύοντας τη δύναμη του πυθμένα και της μέσης.

Δεδομένου ότι κανείς στο μυαλό του δεν θα επέλεγε να τρέξει το Map 1 ή το Traction Control εκτός από ακραίες συνθήκες, θα θέλαμε το Map 2 να γίνει ο χάρτης μετοχών (Χάρτης 1). Και, αντί να έχουμε έναν χάρτη που ασφυκτίζει το κάτω μισό του εύρους στροφών, θα θέλαμε ο νέος χάρτης 2 να ενισχύσει την ισχύ χαμηλής έως μέσης, ανταλλάσσοντας μέρος από το άνω άκρο για μια ζώνη ισχύος που είναι ευκολότερο να οδηγηθεί λιγότερο ειδικευμένοι αναβάτες. Με αυτόν τον τρόπο, το KTM θα είχε όλες τις βάσεις καλυμμένες - γρήγορη στην κορυφή, γρήγορη στο κάτω μέρος και έλεγχο πρόσφυσης.

Όσον αφορά το Launch Control, σε 250 τετράχρονους, φαίνεται λίγο ανόητο, αλλά εξακολουθεί να είναι βιώσιμο σε συγκεκριμένες και λασπώδεις εκκινήσεις.

Το γρανάζι 14/51 είναι πολύ ψηλό. Αλλάξτε τον μετρητή άξονα σε 13 ή βάλτε 53 πίσω, όπως κάνει η ομάδα TLD KTM.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Καπάκι αερίου. Κολλάει, αλλά δεν είναι τόσο κακό όσο προσπαθώντας να βγάλετε το καπάκι αερίου του YZ250F.
(2) Εξάτμιση. Πρέπει να αφαιρέσετε το σοκ για να βγείτε από το σωλήνα. Σας αρέσουν τα παζλ; Αυτό θα διορθωθεί στα μοντέλα του 2019.
(3) Μπουλόνια γραναζιού. Δεν έχουμε τόσο μεγάλο πρόβλημα όσο συνηθίζαμε, αλλά εξακολουθούν να χαλαρώνουν.
(4) γρανάζι. Η εξαιρετικά ψηλή ταχύτητα 14/51 δεν είναι σωστή. Ο 14-οδοντωτός άξονας έχει μικρά οφέλη, αλλά αυτά βγαίνουν έξω από το παράθυρο όταν ταιριάζει με έναν οδοντωτό τροχό 51 δοντιών. Αλλάξτε τον άξονα 14-δοντιών σε 13 ή χρησιμοποιήστε έναν οπίσθιο γρανάζι 53-δοντιών με το στάνταρ μέτωπο 14 όπως κάνει η ομάδα αγώνων.
(5) Ομιλίες. Ελέγχετε πάντα τις ακτίνες δίπλα στην πίσω κλειδαριά. Εάν είναι χαλαρό - και πέντε από τα 10 θα είναι - σφίξτε όλες τις ακτίνες. Οι ακτίνες είναι ένα ζήτημα, και αν είστε γρήγοροι, βαριές ή αγωνιστικές σε πηδισμένα κομμάτια, σκεφτείτε τους τροχούς μετά την αγορά ή τις λιγότερο δυνατότερες ακτίνες.
(6) Ουδέτερο. Αγαπάμε πόσο καλά το KTM αλλάζει από γρανάζι σε γρανάζι, αλλά μισούμε πόσο δύσκολο είναι να μπείτε σε ουδέτερο όταν στέκεστε ακίνητοι. Το KTM το κάνει αυτό εσκεμμένα για να εξαλείψει τα ψευδή ουδέτερα.
(7) Κολάρο. Δεν μπορείτε να κερδίσετε με το πλαστικό κολάρο σοκ. Μερικές φορές λειτουργεί και μερικές φορές δεν λειτουργεί. Η KTM προειδοποιεί να μην το χτυπήσει με σφυρί και γροθιά, καθώς θα προκαλέσει ζημιά στις εγκοπές. Ο μόνος τρόπος για να γυρίσετε το κολάρο χωρίς να το χτυπήσετε είναι να αφαιρέσετε τις εγκοπές στο γιακά με ένα μακρύ κατσαβίδι ενώ γυρίζετε το ελατήριο με το χέρι - αν και τις περισσότερες φορές πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πλαίσιο για μόχλευση.
(8) Μπουλόνια Torx. Μην αγοράσετε ένα KTM χωρίς να αγοράσετε ένα πλήρες σύνολο εργαλείων Torx. Εάν δεν το κάνετε, δεν θα μπορείτε να εργαστείτε στο ποδήλατό σας. Η KTM προμήθευε μια θήκη εργαλείων γεμάτη με ποικιλία μεγεθών Torx σε κάθε ποδήλατο, αλλά δεν το κάνει πια.
(9) Χάρτες. Μας αρέσει ο επιθετικός χάρτης. Τώρα θέλουμε έναν χάρτη με πιο κάτω και μέσα, όχι λιγότερο.

2018 KTM 250SXF

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Χειρισμός. Σουτάρετε και σκοράρει.
(2) Υδραυλικός συμπλέκτης. Αυτός ο συμπλέκτης είναι αρκετά ανθεκτικός ώστε να αντέχει στα χέρια ενός χρήστη συμπλέκτη. Γνωρίζουμε, γιατί το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων έχει αρκετούς αναβάτες δοκιμών που χρησιμοποιούν το συμπλέκτη ως βοηθητικό γκάζι.
(3) Βάρος. Τα KTM συνεχίζουν να γίνονται ελαφρύτερα ενώ οι ιαπωνικές μάρκες συνεχίζουν να γίνονται βαρύτερες. Με £ 218, το 250SXF είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία του. Είναι 10 κιλά ελαφρύτερο από το Honda CRF2018 του 250.
(4) Ισχύς. Το KTM 250SXF είναι ο βασιλιάς της ιπποδύναμης. Περιστρέφεται στο φεγγάρι. Μας αρέσουν οι αριθμοί, αλλά θα θέλαμε μια πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος για απλούς θνητούς.
(5) Μετρητής ώρας. Το καλύτερο πράγμα για τον μετρητή KTM ώρα έκθεσης είναι ότι το έβαλε για εσάς.
(6) Φίλτρο αέρα. Είναι ανώδυνο να αλλάξεις.
(7) πιρούνια AER. Αυτά τα πιρούνια είναι υπέροχα. Λειτουργούν τέλεια για αρχάριους και επαγγελματίες.
(8) Λαβές. Αγαπάμε το Λαβές κλειδώματος ODI, αλλά εάν έχετε τα τρυφερά χέρια, σκεφτείτε να μεταβείτε σε λαβές κόλλας (έχουν λαστιχένιο τσιμπούρι). Ευχόμαστε τα ODI να μην τοποθετηθούν με # 15 Torx.
(9) Ελαστικά. Το 250SXF είναι διαμορφωμένο με το αγαπημένο μας Ελαστικά Dunlop MX3S μπροστά και οπίσθιος. Προσοχή! Το μπροστινό ελαστικό θα τεμαχίσει τα πλαϊνά κουμπιά εάν οδηγηθούν σε σκληρό χώμα.
(10) Φρένα. Το καλύτερο στην επιχείρηση από ένα μίλι.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά; 

A: Εάν είστε σοβαρός δρομέας, αυτό είναι το ποδήλατο που θα αγοράσετε. Θα σας κοστίσει περισσότερο, αλλά υποσχόμαστε ότι θα εξοικονομήσετε χρήματα στο τέλος.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2018 KTM 250SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το 2018 KTM 250SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οποιαδήποτε συνιστώμενη ρύθμιση περόνης αέρα εξαρτάται πλήρως από το βάρος και την ταχύτητα του αναβάτη. MXA δεν μπορώ να επιλέξω πιέσεις αέρα στο μέσο του δρόμου που θα λειτουργήσουν για μια μεγάλη ποικιλία επιπέδων δεξιοτήτων. Το κόλπο για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP AER είναι να βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα για το βάρος, την ταχύτητα και την τροχιά σας. Έχουμε φτάσει τα 130 κιλά, αλλά συνήθως αρχίζουμε να δοκιμάζουμε την πίεση αέρα που συνιστάται από τον OEM και στη συνέχεια την χαμηλώνουμε σε βήματα 2-psi έως ότου τα πιρούνια δεν αισθάνονται ότι πέφτουν στο χτύπημά τους. Συνήθως, τα πιρούνια AER ανεβαίνουν ψηλά στη διαδρομή τους με την πίεση των αποθεμάτων. Μόλις βρούμε τη σωστή πίεση, με το οποίο καθορίζουμε κάνοντας σχεδόν πλήρη διαδρομή κατά τη διάρκεια ενός γύρου του κομματιού, εστιάζουμε στις αλλαγές κλικ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι στο KTM 2018SXF 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 130 psi (αρχάριος), 140 psi (κτηνίατρος), 150 psi (ενδιάμεσος) 154 psi (Pro)
Συμπίεση: 20 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Εκτός από ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας, δεν θα πρέπει να αλλάξετε την πίεση αέρα του AER. Ωστόσο, εξαερίζουμε συνεχώς τον εξωτερικό θάλαμο, στον οποίο υπάρχει πρόσβαση μέσω εξαγωνικής κεφαλής 10 mm ή # 20 Torx. Ακόμα κι αν έχετε ένα # 20 Torx, μην το χρησιμοποιείτε στο πόδι από την πλευρά του αέρα, επειδή η βίδα εξαέρωσης αφαιρείται εύκολα.

Το σοκ κάνει πολλά πράγματα σωστά, αλλά σε ουπς υψηλής ταχύτητας, τετράγωνες άκρες και επίπεδες γωνίες, το πίσω άκρο μπορεί να βγει.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Με βαρύτερους αναβάτες, το σοκ είναι χαμηλό στη διαδρομή. Γυρίσαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας σε μια σειρά από το απόθεμα για να κρατήσουμε το πίσω άκρο από πτώση. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2017 KTM 250SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1 στροφή (2 στροφή)
Lo-συμπίεση: 13 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Κατά κανόνα, χρησιμοποιούμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να εξισορροπήσουμε την ισορροπία της πίσω ανάρτησης, συνήθως κυμαινόμενη κατά ένα τέταρτο-στροφή και στις δύο κατευθύνσεις.

Ελέγξτε το MXA αποκλειστικό βίντεο από όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το 2018 KTM 250SXF.

Σε είχα εγγραφεί MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες τεστ ποδηλασίας όταν βγήκε τον Νοέμβριο. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.