ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ MXA MOTOCROSS: 2018 KTM 450SXF

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 KTM 450SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2017 450SXF;

A: Ναι, αλλά δεν είναι τόσο δραματικό όσο μερικές από τις ετήσιες ενημερώσεις μοντέλων που έδωσαν το 450SXF στο σημείο που είναι σήμερα.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΕΡΙΕΧΕΙ Η KTM ΣΤΟ 2018 450SXF;

A: Κάθε κατασκευαστής πρέπει να επιβραδύνει όταν πρόκειται να κυκλοφορήσει σημαντικές αλλαγές μοντέλου σε ετήσια βάση. Τα νέα μοντέλα είναι δαπανηρά για ανάπτυξη. Πιέζουν το δίκτυο των αντιπροσώπων - όχι μόνο στην αποθήκευση νέων ανταλλακτικών, αλλά και στην εκμάθηση όλων των πλεονεκτημάτων της εργασίας σε ένα νέο μηχάνημα. Στην πραγματικότητα, η KTM έχει κάνει περισσότερες αλλαγές μοντέλου την τελευταία δεκαετία από όλους τους άλλους κατασκευαστές "Big Six". Αυτό ήταν ακόμη πιο αισθητό όταν οι Ιάπωνες κατασκευαστές έκρυβαν κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης ενώ η KTM πήγε σε υπερβολική κίνηση. Λοιπόν, θεωρήστε το 2018 KTM 450SXF μια χρονιά αναπνοής για το 450SXF, αλλά μην νομίζετε ότι οι μηχανικοί της KTM κάθονταν στα χέρια τους. Το 2018 KTM 450SXF έχει βελτιωθεί για το 2018. Αυτή είναι η λίστα.

(1) Πιρούνια WP AER. Παρόλο που τα περόνια αέρα 48mm WP AER ήταν καινούργια το 2017, έλαβαν μια ενημερωμένη σφραγίδα αέρα, πιστόνι πλευρικού αέρα, ελατήριο αναπήδησης και ένα νέο έμβολο και βαλβίδα στην πλευρά απόσβεσης για το 2018.

(2) σοκ. Η βαλβίδα στο πίσω σοκ WP έχει τροποποιηθεί ώστε να ταιριάζει καλύτερα με το μπροστινό πιρούνι με βαλβίδες.

 

(3) Προστατευτικά καλοριφέρ. Η KTM έχει επανασχεδιάσει τα προστατευτικά του ψυγείου για να μειώσει την ποσότητα παγιδευμένων ακαθαρσιών στο κάτω μέρος του προστατευτικού. Οι φρουροί του 2018 έχουν τρύπες μέσα τους για να αφήσουν βρωμιά. Μπορείτε να αναβαθμίσετε τους προφυλακτήρες καλοριφέρ 2017 με τρυπάνι.

(4) Διαβίβαση. Το κιβώτιο διαθέτει ένα ενημερωμένο ρουλεμάν C4 που προσφέρει περισσότερη επικάλυψη και βελτιωμένη αξιοπιστία σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, καθώς και ολοκαίνουργιες μεταλλικές πλάκες συμπλέκτη από νιτρωμένο ατσάλι για μειωμένη φθορά στο χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη και ένα αστέρι αλλαγής ταχυτήτων με έγχυση μετάλλου (MIM) για καλύτερο χαρακτηριστικά φθοράς στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

(5) Μπαταρία. Η μπαταρία ηλεκτρικής εκκίνησης παίρνει διπλάσια τα κρύα ενισχυτικά ψύξης (CCA) χάρη στην μπαταρία Sky Rich HJTZ5S-FP υψηλότερης χωρητικότητας.

(6) Χρώμα πλαισίου. Το προηγούμενο μαύρο πλαίσιο χρώματος είναι επικαλυμμένο με σκόνη στο Factory Team Orange και παίρνει πορτοκαλί προστατευτικά πλαισίων για να ταιριάξει.

(7) Γραφικά. Τα επανασχεδιασμένα γραφικά διαθέτουν περισσότερο πορτοκαλί και λιγότερο λευκό.

Όταν οι Big Four έκαναν χρήματα για Ε & Α κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης, η KTM πήγε σε υπερβολική κίνηση για την ανάπτυξη. Το 2018 KTM 450SXF είναι ο ευεργέτης αυτής της επένδυσης.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ MXA ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΝΑ ΑΛΛΑΓΕΤΑΙ ΣΤΗ ΣΚΕΨΗ CREW CREW ΣΤΟ KTM 2018SXF 450;

A: MXA Οι αναβάτες δοκιμών είναι επιλεκτικοί. Γιατί δεν θα ήταν; Αγωνιστούν ολοκαίνουργια ποδήλατα κάθε Σαββατοκύριακο, ζουν μαζί τους κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και μαθαίνουν τα μαθήματα της ιδιοκτησίας μοτοσικλετών με τον σκληρό τρόπο. Εδώ θέλουμε να αλλάξει το KTM στο μέλλον.

Ο μονοκόμματος σφιγκτήρας μπάρας μπορεί και θα περιστραφεί σε συντριβές. Ξέρουμε.

(1) Σφιγκτήρες τιμονιού. Το 2016 οι ράβδοι τοποθετήθηκαν σε ένα μονό κάτω στήριγμα ράβδου με δύο ξεχωριστούς κορυφαίους σφιγκτήρες. Για το 2017, οι βάσεις της κάτω ράβδου άλλαξαν σε δύο ξεχωριστά κομμάτια, ενώ η βάση στήριξης της μπάρας ήταν ένα κομμάτι. Κανένας σχεδιασμός δεν είναι ικανός να σταματήσει να περιστρέφονται οι βάσεις των ράβδων, να παραμορφώνουν τα ελαστικά ένθετα ή να κάμπτουν τις μονόκλινες βάσεις. MXAΗ λύση είναι να τρέξετε την κάτω βάση του 2016 με την κορυφή στήριξης 2017 –18. Αυτό είναι μηχανική πίσω αυλή. Πιστεύουμε ότι το τμήμα Ε & Α της KTM θα μπορούσε να βρει κάτι καλύτερο. Ενώ βρίσκεστε στο αντικείμενο των στηριγμάτων τιμονιού, οι κοχλίες που πηγαίνουν προς τα κάτω μέσω της κάτω βάσης τιμονιού και του τριπλού σφιγκτήρα δεν είναι ευρετηριασμένοι για ασφάλιση στη θέση τους. Έτσι, εάν προσπαθήσετε να σφίξετε τις βάσεις της ράβδου περιστρέφοντας τα παξιμάδια των 17 mm κάτω από αυτά, τα μπουλόνια θα περιστραφούν. Όταν τα μπουλόνια περιστρέφονται, οι βάσεις του τιμονιού δεν σφίγγονται. Για να σφίξετε πραγματικά τις βάσεις της ράβδου, πρέπει να τοποθετήσετε ένα κλειδί Torx # 45 μέσω της βάσης ράβδου για να το κρατήσετε ενώ γυρίζετε το παξιμάδι των 17 mm. Η ζωή θα ήταν ευκολότερη και ασφαλέστερη αν το KTM ευρετηριάσει την κεφαλή του κοχλία στήριξης ράβδου έτσι ώστε να μην μπορεί να γυρίσει.

(2) Διακόπτης χάρτη. Γνωρίζουμε ότι όλοι οι μηχανικοί και οι μηχανικοί της KTM οδηγούν, αλλά αυτό που δεν ξέρουμε είναι αν έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ ένα χέρι γάντι για να εμπλέξουν το Launch Control σε μια γραμμή εκκίνησης ενώ πρέπει να κοιτάξουν πάνω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού για να δουν αν η ένδειξη το φως αναβοσβήνει. Η πρότασή μας? Γιατί να μην ενσωματώσετε ένα ξεχωριστό κουμπί ελέγχου εκκίνησης - ο Λόρδος γνωρίζει ότι ο διακόπτης KTM είναι αρκετά μεγάλος για να χειριστεί τα χειριστήρια πτήσης του Boeing 757. Και ενώ είμαστε σε αυτό, γιατί η KTM βάζει τον πολυ-διακόπτη δίπλα στην αριστερή λαβή και τοποθετεί το κουμπί kill εντός του σκάφους; Αυτό είναι λάθος. Δεν υπάρχει κατάσταση έκτακτης ανάγκης που να αλλάζει χάρτες, αλλά υπάρχουν πολλές απελπισμένες στιγμές όταν οι αναβάτες αναζητούν το κουμπί kill.

(3) Clicker συμπίεσης πιρούνι. Έχετε δει ποτέ έναν αναβάτη KTM να ρυθμίζει τη συμπίεση στα πιρούνια του; Παίρνει τους δείκτες του και σπρώχνει το κλικ με δύο χέρια. Αυτό είναι ανόητο. Εάν οι βραχίονες του clicker ήταν μεγαλύτεροι, η συμπίεση μπορούσε να ρυθμιστεί με ένα δάχτυλο, να γυρίστηκε με έναν αντίχειρα ή να αλλάξει με ένα γάντια. Ακόμα πιο παράξενο, κάθε δευτερεύον clicker συμπίεσης KTM έχει τα ίδια όπλα με το ίδιο μέγεθος όπως το απόθεμα, πράγμα που σημαίνει ότι το μόνο που έχετε για την αγορά αυτών των κλικ είναι ανοδιωμένο αλουμίνιο.

(4) Ύψος καθίσματος. Τα μοντέρνα ποδήλατα μοτοκρός είναι ψηλά και δεν υπάρχει λόγος για αυτό. Υπάρχει άφθονος χώρος για κίνηση στους πίσω τροχούς, άφθονος χώρος για τον κινητήρα και άφθονος χώρος για τη σχέση καθίσματος με μανταλάκι, οπότε δεν υπάρχει λόγος να μην μειώσετε το ύψος του καθίσματος κατά μια ίντσα ή περισσότερο.

(5) Σωλήνας εξάτμισης. Ο σωλήνας εξάτμισης της KTM αποτελεί αντικείμενο πολλών συζητήσεων στο MXA ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ. Πρώτον, το 2018 KTM 450SXF ζυγίζει 222 λίβρες, αλλά ο καταναλωτής μπορεί να εξοικονομήσει έως και 3 κιλά μεταβαίνοντας σε σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά. Είμαστε αρκετά σίγουροι ότι το KTM θα μπορούσε να διατηρήσει την ανθεκτικότητα και να χάσει την ίδια ποσότητα βάρους. Δεύτερον, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το σωλήνα εξάτμισης στο KTM 450SXF χωρίς να αφαιρέσετε τον αμορτισέρ. Γιατί; Η KTM εξοικονομεί χρήματα δημιουργώντας ένα σύστημα εξάτμισης δύο τεμαχίων (σωλήνας κεφαλής και σιγαστήρας). Εάν η KTM πήγε στον σωλήνα τριών τεμαχίων (σωλήνας κεφαλής, μεσαίου σωλήνα και σιγαστήρας) που χρησιμοποιούν τα Pro Circuit, FMF και DR.D, αυτό δεν θα ήταν πρόβλημα. Ευτυχώς, το 2019 η KTM θα βάλει μια ολίσθηση στο σωλήνα για να επιτρέψει την εύκολη αφαίρεση του σωλήνα. Τρίτον, αν και αυτό ισχύει μόνο για τα μοντέλα Factory Edition, η KTM χαρακτηρίζει ένα σιγαστήρα Akrapovic με το σωλήνα κεφαλής και τα δύο δεν είναι ο καλύτερος δυνατός συνδυασμός. Σε πολλές δοκιμές, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης προτιμούσε το σιγαστήρα στο Factory Edition έναντι του Akrapovic. Είναι προφανές ότι η KTM χαρακτήρισε το σιγαστήρα Akrapovic για αναγνώριση ονόματος και όχι απόδοση.

(6) Ρελέ αντλίας καυσίμου. Εάν το ποδήλατό σας γυρίσει αλλά δεν ξεκινήσει και έχετε ελέγξει τα πάντα, ανοίξτε το κιβώτιο αέρα και ελέγξτε το ρελέ αντλίας καυσίμου (έχει μπλε καπάκι). Κρεμάται επισφαλώς από ένα λαστιχένιο λουράκι και είναι εύκολα κατεστραμμένο εάν πέσει από το ελαστικό άγκιστρο. Εάν βρείτε το ρελέ αντλίας καυσίμου να κρέμεται κάτω, ίσως χρειαστεί να το αντικαταστήσετε. Ωχ, αν το ποδήλατό σας δεν ξεκινήσει, είναι καλύτερο να δανειστείτε ρελέ αντλίας καυσίμου από άλλο αναβάτη της KTM για να ελέγξετε αν αυτό είναι το πρόβλημα.

(7) Κολάρο. Ο καθένας θα μπορούσε να εφεύρει ένα καλύτερο κολάρο σοκ από αυτό που έχει το KTM - ακόμη χειρότερο, το 2018 Suzuki RM-Z450 αντιγράφει την τρομερή ιδέα της KTM. Οι μηχανικοί της KTM θα πρέπει να εξετάσουν τις ιδέες του Fox Factory ή του Enzo για να μάθουν ότι υπάρχουν καλύτεροι τρόποι για την εξασφάλιση προφόρτισης ελατηρίου από ένα δακτύλιο νάιλον.

(8) Βαλβίδα Schrader με πιρούνι αέρα. Η θέση της βαλβίδας αέρα του πιρουνιού WP AER είναι δύσκολο να επιτευχθεί, αλλά το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι το καπάκι βαλβίδας-στελέχους είναι τόσο μικρό και δύσκολο να αφαιρεθεί που σχεδόν πέφτει πάντα στο εσοχή του καλύμματος των πιρούνι AER, όπου πρέπει να να ψαρεύουμε με χαριτωμένα μικρά δάχτυλα, τα οποία δεν έχουμε. Το WP δεν χρειάζεται να επανασχεδιάσει τα πιρούνια - απλώς βρείτε ένα καπάκι βαλβίδας-στελέχους που κολλά ψηλότερα.

(9) Σωλήνας μπροστινού κεντρικού κυλίνδρου. Χρησιμοποιείτε πάντα μαλακούς ιμάντες. Αν στερεώσετε ένα μεταλλικό γάντζο στο τιμόνι και χτυπήσετε ένα χτύπημα στο δρόμο, το δεμένο γάντζο μπορεί να πτυχώσει τον μεταλλικό σωλήνα που βγαίνει από τον μπροστινό κύλινδρο. Έχουμε δει μπροστινούς κύριους κυλίνδρους με το σωλήνα στραμμένο στη μέση.

Μόνο ένα ποδήλατο μπορεί να έχει το ελαφρύτερο βάρος, τα ισχυρότερα φρένα, την ευρύτερη ζώνη ισχύος, τον καλύτερο συμπλέκτη, τον πιο εκλεπτυσμένο χειρισμό και την ευθεία σταθερότητα. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι το KTM 450SXF.

Ε: ΤΙ ΚΑΛΟ ΣΤΟ KTM 2018SXF 450;

A: Μόλις αναφέραμε όλα όσα δεν μας αρέσουν στο KTM 2018SXF του 450, οπότε εδώ είναι η λίστα με τα πράγματα που μας άρεσαν.

Ζώνη ισχύος. Η καλύτερη λέξη για να περιγράψουμε τη δύναμη του 450SXF είναι «νόστιμη». Τραβά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην πίστα, αλλά αισθάνεται εξαιρετικά διαχειρίσιμο. Έχει τη δυνατότητα να είναι γατάκι-γάτα ωραία όταν το θέλετε, αλλά παντοδύναμο αν το επιτύχετε. Με σχεδόν 58 άλογα, δεν είναι καθόλου αργή, αλλά μπορεί να είναι αργή ή αργή, χωρίς κανέναν αναβάτη να παραπονιέται ποτέ. Πλέον MXA Οι αναβάτες των δοκιμών επιθυμούν να ήταν λίγο πιο δυνατοί και γρηγορότεροι από τα χαμηλά έως τα μέσα, αλλά οι κτηνίατροι και οι ηλικιωμένοι που τρέχουν τη μοτοσυκλέτα πιστεύουν ότι είναι τέλειο. Οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες πιστεύουν ότι το KTM 450SXF περιστρέφεται πιο μακριά, αλλά στην πραγματικότητα δεν περιστρέφεται υψηλότερα από οποιοδήποτε άλλο 450. Απλώς μετριέται η ισχύς έτσι ώστε να είναι πιο χρησιμοποιήσιμο σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση. Χρειάστηκε ο περισσότερος κόσμος για λίγα χρόνια για να μάθει τι ανακάλυψαν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες της KTM το 2010. Το KTM 450SXF είναι το ποδήλατο με τον καλύτερο χειρισμό στην πίστα. Εάν είστε ένας από αυτούς τους ανθρώπους που προτιμούν τη γρήγορη αλλαγή σε όλα τα άλλα, αγοράστε ένα Suzuki RM-Z450 (και εγκαταλείψτε τη σταθερότητα, την ακριβή παρακολούθηση και ένα πλαίσιο που ανταποκρίνεται σε ελάχιστες εισόδους). ο MXA Το πλήρωμα ναυαγίου λατρεύει τον ουδέτερο χειρισμό του χρωμιωμένου ατσάλινου πλαισίου της KTM. Χειρίζεται ενστικτωδώς. Απλά πρέπει να σκεφτείτε να επιλέξετε μια γραμμή και το παίρνει. Υπάρχει μια προειδοποίηση. Πρέπει να παίζεις με το ύψος του πιρουνιού για να το καλέσεις στην τελειότητα. Ένα χιλιοστό και στις δύο κατευθύνσεις μπορεί να κάνει αισθητή διαφορά και δεν είναι ασυνήθιστο για ένα MXA δοκιμή αναβάτη για να έρθει από έναν αγώνα και σύρετε τα πιρούνια του προς τα κάτω για να αλλάξετε τις συνήθειες στροφής στις επόμενες μοτοσικλέτες.

Μετατόπιση. Από όλες τις μοτοσυκλέτες στους ορόφους του εκθεσιακού χώρου το 2018, το KTM αλλάζει τα καλύτερα. Δεν υπάρχουν κολλητικά γρανάζια, ψευδείς ουδέτερες ή χαμένες ανοδικές αλλαγές. Παίρνει γρανάζια και ως πλεονέκτημα δεν χρειάζεται να μετατοπίζεται τόσο συχνά όσο το μέσο ποδήλατο χάρη στην ευρεία ζώνη ισχύος.

Συμπλέκτης. Οι συμπλέκτες στα ιαπωνικά ποδήλατα είναι η καλύτερη τεχνολογία που ήταν διαθέσιμη το 2006, αλλά δεν μπορούν να κρατήσουν ένα κερί για τις δυνατότητες ανθεκτικότητας, αξιοπιστίας, διάρκειας ζωής και αυτορυθμιζόμενου συμπλέκτη υδραυλικού, ενεργοποιημένου πλυντηρίου Belleville, διάφραγμα. Αυτός ο συμπλέκτης είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από κάθε άλλο συμπλέκτη. Πρώτα απ 'όλα, το 450SXF έρχεται με ένα χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη που δεν έχει εγκοπές και θα διαρκέσει όσο έχετε το ποδήλατο. Δεύτερον, όταν η KTM μηχανώνει το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, η μηχανή CNC είναι η κύρια ταχύτητα στο πλέγμα του καλαθιού συμπλέκτη. Τα ιαπωνικά ποδήλατα στερεώνουν ένα ξεχωριστό πρωτεύον εργαλείο στο πίσω μέρος των καλαθιών συμπλέκτη από αλουμίνιο. Τρίτον, επειδή ο συμπλέκτης διαφράγματος KTM ενεργοποιείται από έναν κύλινδρο Brembo και μια μονάδα εξαρτήματος, αυτορυθμίζεται. Δεν έρχεστε ποτέ από ένα moto σε ένα KTM και πρέπει να περιστρέψετε το ρυθμιστή του μοχλού συμπλέκτη επειδή το παιχνίδι στο μοχλό του συμπλέκτη έγινε σφιχτό κατά τη διάρκεια του moto. Οι υδραυλικοί συμπλέκτες της KTM αναλαμβάνουν το slack ή το slack τροφοδοσίας ανάλογα με το τι χρειάζεται ο συμπλέκτης. Τέταρτον, σε αντίθεση με έναν συμπλέκτη με έξι ξεχωριστά ελατήρια, ο συμπλέκτης 450SXF χρησιμοποιεί ένα μεγάλο πλυντήριο Belleville. Το πλυντήριο Belleville που λειτουργεί με φλιτζάνι λειτουργεί ως ελατήριο που παρέχει ίση πίεση σε όλη την επιφάνεια της πλάκας πίεσης. Ο συμπλέκτης πλυντηρίων της Belleville της KTM θα σας εξοικονομήσει χρήματα μακροπρόθεσμα. Οι πλάκες συμπλέκτη της KTM διαρκούν πολύ περισσότερο από τις πλάκες συμπλέκτη Honda, Yamaha, Suzuki ή Kawasaki. Οι αναβάτες που καίνε τους συμπλέκτες KX450F, CRF450, YZ450F ή RM-Z450 σε δύο μοτοσικλέτες θα πάνε μήνες στα πιάτα της KTM. Πρόκειται για συμπλέκτη που έχει σχεδιαστεί για χρήση σε συμπλέκτη, γεγονός που το καθιστά αλεξίσφαιρο για τους αναβάτες που ξέρουν πώς να κάνουν μωρό ένα συμπλέκτη.

Φρένα. Οι ιαπωνικές μάρκες "Big Four" ρίχνουν στροφείς 270 mm στους παλιομοδίτικους κύλινδρους και τις δαγκάνες τους για να προσπαθήσουν να κρατήσουν τα φρένα Brembo της KTM. Οι μεγάλοι ρότορες παρέχουν περισσότερη ισχύ ακινητοποίησης και, εάν αναμιχθούν με τα κατάλληλα μεγέθη εμβόλου, μπορούν να παράγουν καλό φρένο, αλλά καθώς έχουν εγκατασταθεί τώρα, δεν το κάνουν. Τα ιαπωνικά φρένα δεν έχουν δύναμη πέδησης αρχικά και μετά ξαφνικά πιάσουν. Είναι μια πολύ έντονη αίσθηση που συχνά αιφνιδιάζει τον αναβάτη. Τα KTM δεν έχουν αυτά τα προβλήματα. Μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα μικρότερο ρότορα 260 mm και να έχουν καλύτερη διαμόρφωση, περισσότερη ισχύ διακοπής και απόλυτο έλεγχο με μόλις ένα δάχτυλο.

Πιρούνια. Πιστεύουμε ότι τα πιρούνια αέρα WP AER είναι τα καλύτερα πιρούνια αέρα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε μια μοτοσικλέτα παραγωγής. Τα μόνα πιρούνια στον εκθεσιακό χώρο του 2018 που είναι συγκρίσιμα με τα πηρούνια AER της KTM είναι οι 12χρονες μονάδες ελατηρίου Kayaba SSS της Yamaha. Τα πιρούνια στα Honda, Kawasaki και Suzuki 2018 είναι ελαττωματικά, περίπλοκα ή βαρύτερα. Καθώς τα πιρούνια εξαφανίζονται από τα πατώματα της έκθεσης (μόνο το 2018 KX450F ακόμα έρχεται με τα πιρούνια αέρα Showa), τα πιρούνια αέρα WP AER αρχίζουν να ξεχωρίζουν όλο και περισσότερο. Είναι 3 κιλά ελαφρύτερα από τα τυποποιημένα πιρούνια ελατηρίου και εξακολουθούν να έχουν όλα τα πλεονεκτήματα των πιρούνι αέρα χωρίς καμία αποσκευή Showa TAC ή Kayaba PSF.

Βάρος. Με £ 222, το 2018 KTM 450SXF είναι 9 κιλά ελαφρύτερο από το ΚΧ450F, 17 κιλά ελαφρύτερο από το YZ450F, 18 κιλά ελαφρύτερο από το CRF450 και 19 κιλά ελαφρύτερο από το RM-Z450. Μην παραπλανηθείτε ότι πιστεύετε ότι το βάρος δεν έχει σημασία. Το κάνει, επειδή κάθε λειτουργικό μέρος του μηχανήματος τραβάει αυτό το βάρος, προσπαθώντας να το σταματήσει, να δουλέψει σκληρά για να το κάνει ή να προσπαθεί να απορροφήσει μεγάλες επιτυχίες. Μην νομίζετε ότι το βάρος είναι φίλος σας, γιατί αν ήταν, τότε οι εργοστασιακές ομάδες δεν θα ξόδευαν τόσα πολλά χρήματα προσπαθώντας να πλησιάσουν το ελάχιστο βάρος της AMA για 450s, που είναι 220 κιλά.

Το 2018 KTM 450SXF προσφέρει τη δύναμή του σαν κάψουλα απελευθέρωσης χρόνου. Τα αγαθά συνεχίζουν να βγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2018 KTM 450SXF;

A: Το KTM 450SXF έχει την ευρύτερη ισχύ, την ευκολότερη στη χρήση ισχύ και μια σταθερή παροχή ισχύος μετρονόμου που διατηρεί την ταχύτητα κατασκευής. Ωστόσο, δεν έχει τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη το 2018. Αυτή η τιμή πηγαίνει στο Honda CRF2018 450 στα 57.99 ίππους. Το KTM 450SXF είναι ακριβώς ένα σημάδι πίσω από τη Honda στο δυναμό, αλλά σε δράση, η παράδοση ισχύος του KTM αισθάνεται πολύ πληρέστερη, ευρύτερη και πιο ευέλικτη. Ο κινητήρας 450SXF ξεκινά μαλακός στις χαμηλές στροφές και γίνεται σταδιακά ισχυρότερος καθώς πηγαίνει. Οι γρήγοροι αναβάτες μπορούν να παραλείψουν τη μετάβαση από το χαμηλότερο στο μέσο και να πάνε κατευθείαν στους παλμούς ισχύος μεσαίου και άνω. Η μέγιστη ισχύς φαίνεται πάντα να σας περιμένει να την απομακρύνετε από τον πάγκο. Το μισό από το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θέλουν περισσότερη απόλαυση - και το καταφέρνουν προσθέτοντας ένα δόντι στο πίσω γρανάζι για να ζωντανέψουν το χτύπημα.

Όταν πετάτε μια μοτοσικλέτα 450cc σε μια πίστα, προτιμάτε να ζυγίζει 222 λίρες ή 241 λίρες; Το βάρος μπορεί να μην σας ενδιαφέρει, αλλά μπορούμε να σας πούμε ότι το βάρος έχει σημασία για τις ζάντες, τις ακτίνες, τα ελατήρια πιρούνι, τα φρένα και το σκελετό σας.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Μην χτυπάτε το δακτύλιο προφόρτισης KTM με ένα σφυρί και γροθιά. Θα παραμορφώσει τις εγκοπές νάιλον. Αντ 'αυτού, πάρτε ένα μακρύ κατσαβίδι και αφαιρέστε τις εγκοπές χρησιμοποιώντας το πλαίσιο ως υπομόχλιο. Εάν το σοκ είναι καθαρό, βοηθά να γυρίσετε το ελατήριο με το αριστερό σας χέρι.

(2) Εξαεριστήρας περονοφόρου αέρα. Ακόμα κι αν διαθέτετε γαλλικό κλειδί Torx # 20, μην το χρησιμοποιείτε ποτέ στην πλευρά των περόνων WP. Θα αφαιρεθεί. Απλώς χρησιμοποιήστε μια λαβή 10 mm. Στην αριστερή πλευρά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το # 20 Torx. Ανταλλάξαμε τη βίδα απόσβεσης Torx για τη βίδα Phillips του παλιού σχολείου από το 2016 KTM.

(3) Λαβές ODI. Μας αρέσουν οι λαβές κλειδώματος ODI, αλλά η πλευρά του συμπλέκτη είναι κλειδωμένη με Torx # 15. Αν θέλετε να αλλάξετε τις λαβές, πρέπει να έχετε # 15 Torx.

(4) Εξάτμιση. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το σωλήνα από το ποδήλατο χωρίς να αφαιρέσετε το σοκ.

(5) Καπάκι αερίου. Κολλάει.

(6) Μπουλόνια γραναζιού. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια γραναζιού. Χαλαρώνουν όλη την ώρα (Loc-Tite ή όχι).

(7) Ομιλίες. Οι ακτίνες KTM μας δεν παίρνουν ποτέ ένα σετ. Τα ελέγχουμε συνεχώς, ακόμη και αν η μοτοσυκλέτα χτυπήθηκε απλώς με μια ριπή ανέμου.

(8) Εμπρός σωλήνας φρένων. Θα προτιμούσαμε περισσότερο χώρο μεταξύ της γραμμής φρένων και των ράβδων για να μειώσουμε την πιθανότητα ζημιάς.Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

(1) Χειρισμός. Αυτή είναι η πιο φυσική μοτοσυκλέτα στην πίστα. Χρειάζεται τη λιγότερη είσοδο για να έχει το μεγαλύτερο αποτέλεσμα. Το Suzuki μπορεί να γίνει πιο έντονο, αλλά δεν έχει τις ισορροπημένες δυνατότητες του πλαισίου KTM.

(2) Υδραυλικός συμπλέκτης. Αυτό το συμπλέκτη θα διαρκέσει μια πλήρη σεζόν αγώνων χωρίς να αγγιχτεί.

(3) Ζώνη ισχύος. Αρχάριος? Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε για εσάς. Ενδιάμεσος? Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε για εσάς. Υπέρ; Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε για τον Ryan Dungey, αλλά μπορείτε επίσης να τον χρησιμοποιήσετε.

(4) Μετρητής ώρας. Kudos to KTM για την τοποθέτηση ενός ωρομέτρου στο ποδήλατό του ως βασικού εξοπλισμού.

(5) Βάρος. Εάν μπορείτε να βρείτε ένα Ιαπωνικό 222 450 λιβρών, κοιτάξτε ξανά, επειδή ο κινητήρας πιθανότατα λείπει. Οι αναβάτες συνήθιζαν να ονειρεύονται ένα τετράχρονο που ήταν αυτό το φως - και αυτό χωρίς ηλεκτρικό μίζα.

(6) Κιβώτιο αέρα. Το φίλτρο αέρα συνδέεται σε μια τρύπα στο πλάι του κιβωτίου αέρα. Μπορεί να αλλάξει σε δευτερόλεπτα χωρίς περικόχλια ή βίδες αντίχειρα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Κανείς δεν θέλει να αγοράσει ένα ποδήλατο με το ελαφρύτερο βάρος, την ευρύτερη ζώνη ισχύος, απίστευτα φρένα, εξαιρετική ανάρτηση, υδραυλικό συμπλέκτη, ηλεκτρική εκκίνηση, εύκολα προσβάσιμο airbox, χάρτες ενεργοποιημένους με κουμπιά, χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, αποτελεσματικό έλεγχο εκτόξευσης, τέλεια αλλαγή, απαιτούν έλεγχο πρόσφυσης και χειρισμό ελέγχου σκέψης όταν μπορούν να αγοράσουν ένα ποδήλατο που δεν διαθέτει κανένα από αυτά τα υπερθετικά. Ναι, έχετε δίκιο, αυτή είναι μια αδικαιολόγητη αξίωση. 

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2018 KTM 450SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το 2018 KTM 450SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

Τα πιρούνια αέρα μπορεί να είναι νεκρά στο Big Four, αλλά τα πιρούνια AER του WP είναι καλύτερα από τα πιρούνια στα CRF450, KX450F ή RM-Z450.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Το εγχειρίδιο του κατόχου 450SXF συνιστά 156 psi, αλλά η πλειονότητα των MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες εκτελούν πιέσεις από 150 psi έως και 130 psi. Για να βρείτε την τέλεια πίεση αέρα, βάλτε ένα φερμουάρ σε ένα πόδι πιρούνι και πηγαίνετε βόλτα. Εάν το φερμουάρ έχει μήκος 3 ίντσες κάτω, χαμηλώστε την πίεση του αέρα. Συνεχίστε να το χαμηλώνετε έως ότου απέχετε 1-1 / 2 ίντσες από το τέλος. Αυτή είναι η πίεση του αέρα σας. Θυμηθείτε ότι τα πιρούνια WP AER δεν είναι τα ίδια Showa TAC or Kayaba PSF πιρούνια αέρα Η WP χρησιμοποιεί μόνο την πίεση του αέρα για να αντικαταστήσει τα ελατήρια πιρούνι, όχι ως μέρος ενός πειράματος Gyro Gearloose. Μόλις βρείτε την πίεση του αέρα σας, χρησιμοποιήστε το κουμπί συμπίεσης για να ελέγξετε το ταξίδι. Μην φοβάστε να τρελαθείτε με το κλικ. Έχουμε δοκιμαστικούς αναβάτες που το εκτελούν με 6 κλικ και δοκιμαστικοί αναβάτες που το εκτελούν με 30 κλικ. Το μόνο που πρέπει να προσέξετε είναι ότι τα πιρούνια δεν πέφτουν υπερβολικά στο εγκεφαλικό τους. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2018 KTM 450SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 145 psi (156 psi)
Συμπίεση: 20 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Δώστε προσοχή στις αλλαγές θερμοκρασίας. Η πίεση του πιρουνιού θα ανέβει καθώς η μέρα γίνεται πιο ζεστή και μπορεί να αυξηθεί έως και 4 psi μετά από ένα μακρύ moto. Αφήστε τα πιρούνια να κρυώσουν και επαναφέρετε την πίεση μετά την αιμορραγία των εξωτερικών θαλάμων.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Το απόθεμα ελατηρίου 45 N / m είναι μια εξαιρετική επιλογή για τον μέσο δρομέα 175 λιβρών ή κάτω. Εάν είστε βαρύτεροι από 180 κιλά, ίσως θελήσετε να τρέξετε την άνοιξη των 2016 N / m του 48. Αυτό είναι ένα πολύ καλό σοκ στην παραγωγή. Με τα άριστα πιρούνια AER που κρατούν μπροστά, το πίσω σοκ WP μπορεί να λάμψει. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το KTM 2018SXF 450 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (110 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε λίγο για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε ένα άγγιγμα περισσότερη ανάκαμψη από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπρόσθετα, ρυθμίζουμε την κρεμάστρα στα 105mm αντί των προτεινόμενων από το WP 110mm.

Εάν είχατε εγγραφεί στο MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες τεστ ποδηλάτου όταν βγήκε ξανά τον Νοέμβριο. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑΣ
Δοκιμή αγώνα Motocross Action: 2018 KTM 450SXF
Άρθρο Όνομα
Δοκιμή αγώνα Motocross Action: 2018 KTM 450SXF
Περιγραφή
Αυτή είναι η απαραίτητη ανάγνωση του 2018 KTM 450SXF. Περιλαμβάνουμε όλες τις συμβουλές και τις ρυθμίσεις εγκατάστασης που χρειάζεστε
Μουσικός
Publisher
Περιοδικό Motocross Action
Μπορεί επίσης να σας αρέσει