MXA RACE TEST: 2018 TM MX450-FI

ΤΟ GEAR: Τζέρσεϋ: Leatt GPX 5.5, Παντελόνι: Leatt GPX 5.5, Κράνος: 6D ATR-1, Μεγάλα ματογυαλιά: Μάρκα EKS GOX Crossfade,
Μπότες: Gaerne SG12.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 TM MX450FI ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2017;Το 2018 TM MX450-FI μοιάζει με το TM MX450-FI που δοκιμάσαμε πριν από δύο χρόνια, αλλά, αγόρι, αισθάνεται διαφορετικό στην πίστα.

A: Δεν δοκιμάσαμε το μοντέλο του 2017. Δεν το θέλαμε. Ήταν βασικά το ίδιο ακριβές ποδήλατο που δοκιμάσαμε το 2016, το οποίο ήταν ένα ποδήλατο που ταιριάζει στους λίγους, όχι στους πολλούς. Ήταν ένα παράξενα διαμορφωμένο μηχάνημα - πολύ περίεργο για αμερικανικά γούστα. Για να είμαστε ειλικρινείς, δεν θέλαμε ούτε να δοκιμάσουμε το μοντέλο του 2018. Γιατί; Επειδή η TM Italy είπε ότι έκανε μόνο μερικές απλές αλλαγές. Δεν αισθανθήκαμε ότι μερικές αλλαγές έκαναν τη μοτοσυκλέτα να δοκιμάσει ξανά, αλλά ο εισαγωγέας της TM Ralf Schmidt μας είπε ότι η TM έκανε πολλές αλλαγές. Δεν ήξερε τι ακριβώς ήταν διαφορετικό ή γιατί οι Ιταλοί ήταν τόσο σφιχτά, αλλά μας διαβεβαίωσε ότι το 2018 TM MX450-FI ήταν πολύ διαφορετικό στην πίστα. Πήραμε το δόλωμα, και ας δούμε, είχε δίκιο - αλλά ακόμα δεν ξέρουμε τι άλλαξαν για να συμβεί αυτό.

2018 TM 450FI

Ε: ΤΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ 2018;

A: Σύμφωνα με την TM Italy, έχουν ενημερωθεί μόνο τα πιρούνια, το πλαίσιο και η αναλογία συμπίεσης, αλλά δεν μπορούμε να το πιστέψουμε αυτό. Η μοτοσυκλέτα είναι εντελώς διαφορετική. Πιστεύουμε ότι πολλές από τις βελτιώσεις προέρχονται από την αμερικανικοποίηση του Ralf Schmidt. Όταν η Ralf μετακόμισε στις ΗΠΑ από την Ολλανδία για να αναλάβει την επιχείρηση εισαγωγής TM από τον μακροχρόνιο εισαγωγέα TM Pete Vetrano, η Ralf ήταν πολύ ευρώ. Όχι μόνο το Ευρώ με την προφορά, την εκπαίδευση και τους τρόπους του, αλλά και στο στυλ του. Αλλά μετά από δύο χρόνια αγώνων σε αμερικανικές πίστες, έχει αρχίσει να καταλαβαίνει την εγκατάσταση που απαιτείται για να εργαστεί σε αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού. Έτσι, η Ralf άλλαξε τις προδιαγραφές των TM που εισήχθησαν στις ΗΠΑ. Για παράδειγμα, ο Ralf πίστευε ότι το τιμόνι αγελάδας, το άκαμπτο ελατήριο 5.2 kg / mm και το σούπερ ψηλό γρανάζι ήταν εντάξει. Μισήσαμε αυτά τα πράγματα και του είπαμε έτσι. Ο Ralf ήρθε αργά στην αμερικανική εγκατάσταση και παραγγέλνει τα TM του με χαμηλότερο τιμόνι, μαλακότερα ελατήρια σοκ και χαμηλότερη ταχύτητα.

2018 TM 450FI

Ακολουθούν οι μεγάλες αλλαγές στο 2018 TM MX450-FI.

(1) πιρούνια. Τα πιρούνια KYB SSS έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις και μια νέα επεξεργασία πιρούνι για τη μείωση της τριβής. Οι άνω σωλήνες πιρούνι είναι τώρα ασημί αντί για μαύρο.
(2) BNG. Το 2018 TM MX450-FI διαθέτει νέα τολμηρά γραφικά.
(3) Τιμόνι. Στο παρελθόν, οι TM ήρθαν με ψηλό τιμόνι ιταλικού Reikon. Τώρα έρχονται με χαμηλή στροφή του Ρέικον.
(4) Ελατήριο σοκ. Το πίσω ελατήριο σοκ έχει τώρα ελαφρύτερο 4.8 kg / mm αντί για το σκληρό 5.2 kg / mm.
(5) Πλαίσιο. Το πλαίσιο έχει ελαφρυνθεί για το 2018.
(6) Αναλογία συμπίεσης. Είναι υψηλότερος λόγος συμπίεσης από ό, τι τα προηγούμενα χρόνια.

Ε: ΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑ

A: Δεν ξέρουμε γιατί κρύβουν πληροφορίες, γιατί ό, τι έκαναν, έκαναν έναν κόσμο διαφοράς. Ο κινητήρας είναι πιο ελεύθερος και έχει μικρότερη, πιο αποτελεσματική ζώνη ισχύος. Η εικασία μας είναι ότι οι μηχανικοί έκαναν την εργασία τους στο τμήμα ECU. Η μοτοσυκλέτα που οδηγήσαμε το 2016 είχε πάρα πολύ φρένο κινητήρα και το powerband ήταν βαρετό. Δεν είχε καμιά φλόγα, αν και δεν είχε καθόλου σημεία.

Ε: Πόσο κοστίζει το 2018 TM MX450FI;

A: Είναι το πιο ακριβό 450 στην κατηγορία του. Heck, είναι ιταλική χειροτεχνία. Περιμένετε μια τιμή-λεωφορείο Ferrari; Το 2018 TM MX450-FI κοστίζει 10,495 $. Δοκιμάσαμε ένα με ένα ηλεκτρικό εκκινητή. Ξεκινώντας αυτό το θηρίο κοστίζει επιπλέον $ 500, το οποίο φέρνει το σύνολο στα 10,945 $. Συγκριτικά, το επόμενο πιο ακριβό ποδήλατο είναι το Husky FC450 στα 9699 $, τότε το KTM 450SXF στα 9599 $, το YZ450F στα 9199 $, το CRF450 στα 9149 $, το RM-Z450 στα 8899 $ και το λιγότερο ακριβό ποδήλατο, το KX450F, στα 8849 $. Οι ΤΜ ενδέχεται να είναι ακριβές, αλλά σίγουρα είναι σπάνιες.

Αυτός ο κινητήρας παίρνει την ισχύ στο έδαφος. Έχει αρκετό μανία για να σας οδηγήσει από γωνία σε γωνία χωρίς να καταχραστείτε τον συμπλέκτη.

Ε: ΤΙ Σκεφτόμαστε τον Κινητήρα;

A: Από την εξωτερική του εμφάνιση, τα castings του 2018 μοιάζουν με τα casting του 2004. Οι θήκες του κινητήρα, το κεφάλι και πολλά άλλα εξαρτήματα παρέμειναν ίδια για όλα αυτά τα χρόνια. Αυτό που δεν βλέπετε από έξω είναι ότι οι Ιταλοί μηχανικοί έχουν κάνει εσωτερικές αλλαγές για να βελτιώσουν τη συνολική απόδοση. Το 2016, περιγράψαμε αυτόν τον κινητήρα ως ατμομηχανή ντίζελ σε σύγκριση με τα KX-F, CRF, KTM, YZ-F ή RM-Z. Ξεκίνησε ώριμο, έμεινε ώριμο και συνέχισε να τραβά. Είχε ισχύ παντού στο εύρος στροφών, αλλά δεν εντυπωσίασε το MXA αναβάτες δοκιμής. Μας αρέσει ένα 450 powerplant να είναι ήπιο αλλά ισχυρό? το 2016 TM ήταν απλά ώριμο. Ήταν βαρετό.

Ο κινητήρας του 2018 είναι εντελώς διαφορετικός από τον κινητήρα του 2016. Παρόλο που δεν έχουν αλλάξει πολλά, ο κινητήρας TM MX2018-FI του 450 έχει βελτιωθεί. Έχει μια ισχυρή ώθηση από κάτω προς μεσαίο εύρος που σας μεταφέρει από γωνία σε γωνία γρήγορα. Υπάρχει μια προειδοποίηση - δεν συνιστάται η υπερβολική περιστροφή του κινητήρα. Δεν πέφτει επίπεδο, αλλά μόλις κλείσετε στις υψηλές στροφές, το φρένο του κινητήρα είναι υπερβολικό και ρίχνει το σωματικό σας βάρος προς τα εμπρός. MXA Οι δοκιμαστές οδήγησαν να αποφύγουν αυτό το συναίσθημα μετατοπίζοντας το λαιμό. Επιπλέον, οι δοκιμαστές μας δεν μπορούσαν να αντέξουν τον πολύ δυνατό θόρυβο αντήχησης που προέρχεται από το αεροσκάφος που είναι τοποθετημένο προς τα εμπρός όταν το ποδήλατο περιστρέφεται στο φεγγάρι.Η οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας μας θυμίζει τη ζεστή, ασαφή αίσθηση που έχουμε όταν οδηγούσαμε το Honda CRF2005s 2008-450. Πιστέψτε μας όταν σας λέμε ότι είναι ένα κομπλιμέντο.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΤΕΙ ΤΟ TM MX450-FI;

A: Όπως το Honda CRF2005 2008-450 με καλύτερη στροφή. Δεν είναι μυστικό ότι αυτή η μοτοσυκλέτα είναι βαριά. Μπορείτε να το πείτε απλά κοιτάζοντας το. Chunky ή όχι, το TM ακολουθεί ευθεία ως βέλος και έχει απίστευτα ακριβή στροφή. Ο παλιός χειρισμός CRF450 γίνεται αισθητός όταν γίνονται λάθη. Εάν χάσετε τη γραμμή σας, πάρτε cross-rutted, ή under-or over-jump, το βαρύτερο ποδήλατο κάνει να επιστρέψετε στην ώρα του κόστους. Μας άρεσε που μας θύμισε το αγαπημένο μας CRF450, γιατί έχουμε υπέροχες αναμνήσεις από αυτό το ποδήλατο.

Ε: ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ KAYABA SSS ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ SSS;

A: Κάθε TM που δοκιμάσαμε πριν από το 2018 MX450-FI έδινε στο Kayaba SSS forks ένα κακό όνομα. Η TM μπόρεσε να βάλει ένα μαύρο σημάδι στα υπέροχα δίκρανα SSS, γιατί διαφορετικά είναι υπέροχα. Παρόλο που η TM είχε τα ίδια βασικά πιρούνια με τη Yamaha, ήταν τρομακτικά. Η έκδοση του SSS της TM ήταν σκληρή στο πάνω μέρος της διαδρομής και μαλακή στο κάτω μέρος. Θεωρήσαμε ότι θα λειτουργούσαν καλύτερα αν ήταν ανάποδα.

Μετάβαση προς το 2018 και η TM έχει ενημερώσει τα πιρούνια Kayaba SSS. Είναι μια ανάσα καθαρού αέρα. Στην πραγματικότητα αισθάνονται σαν να σχετίζονται με την οικογένεια Kayaba SSS και όχι με το κοκκινομάλλες γιού της ομάδας. Ήταν λίγο στην άκαμπτη πλευρά στην αρχή, αλλά καταφέραμε να το πετύχουμε με το κουμπί συμπίεσης.

2018 TM 450FI

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟΥ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΕ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ KAYABA;

A: Το προηγούμενο ελατήριο σοκ 5.2 kg / mm ήταν πολύ άκαμπτο για οποιονδήποτε κάτω των 240 κιλών. Έκανε το πίσω άκρο του πλαισίου να αισθάνεται εξαιρετικά ψηλό και μετέφερε το φορτίο στους κλώνους SSS με χαμηλή απόδοση. Αυτό παρήγαγε ένα πολύ μη ισορροπημένο πλαίσιο. Μόλις οδηγήσαμε με το μαλακότερο ελατήριο σοκ 4.8 kg / mm, το οποίο έρχεται στάνταρ στο 2018 MX450-FI, η μοτοσυκλέτα επιπλέει στο γλυκό σημείο της διαδρομής. Το TM εξακολουθούσε να αισθάνεται ψηλό στο πίσω μέρος στα 105 mm κρεμώντας. Πήγαμε στα 110 χιλιοστά και τα πάντα ήταν χοντρό-επιμονή. Με αυτό το αγωνιστικό ράμφος, το σασί αισθάνθηκε τέλεια ισορροπημένο μπροστά και πίσω. Για να κάνουμε την μοτοσυκλέτα ακόμα καλύτερη, πιστεύουμε ότι το υποπλαίσιο θα πρέπει να κόβεται 5 mm, κάτι που θα κατέβαλε το πίσω μέρος του καθίσματος κατά 15 mm. Ο Ralf Schmidt εργάζεται για να δημιουργήσει ένα ρυθμιζόμενο υποπλαίσιο, ώστε οι αναβάτες να προσαρμόσουν το ύψος στις προτιμήσεις τους.

Σε μια περίεργη νότα, όταν το ρεζερβουάρ καυσίμου μεσαίου αμαξώματος ήταν γεμάτο, το πίσω μέρος του MX450-FI λειτούργησε καλύτερα από ό, τι όταν το ρεζερβουάρ είχε χαμηλό καύσιμο. Δεδομένου ότι η δεξαμενή καυσίμου της TM είναι τοποθετημένη πάνω από το σοκ και κάτω από το κάθισμα, είναι λογικό οι αναβάτες να αισθάνονται μια διαφορά στην απόκλιση βάρους.

Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΑΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΙΤΑΛΙΚΟΥΣ ΟΙΚΟΔΟΜΟΥΣ

A: Κάναμε την ίδια ερώτηση το 2016. Διαμαρτυρήσαμε ότι το σοκ ήταν πολύ άκαμπτο, τα πιρούνια ήταν σκληρά, το ποδήλατο ήταν πολύ δύσκολο να ξεκινήσει, καθόταν πολύ ψηλό, το γρανάζι ήταν Bonneville Salt Flats ψηλό, το τιμόνι ήταν ψηλά και το καπάκι αερίου ήταν αδύνατο να ανοίξει. Ευτυχώς, για το 2018, απαντήθηκαν πολλές από τις καταγγελίες μας. Πιστεύουμε ακόμα ότι το καπάκι αερίου χρειάζεται καλύτερο σχεδιασμό, αλλά η απομάκρυνση από αυτό είναι ότι η TM ακούει την αμερικανική αγορά. Η KTM πέρασε τους ίδιους αυξανόμενους πόνους με τις επιθυμίες και τις ανάγκες των Αμερικανών αγώνων.

Η TM είχε βαριά σφόνδυλο με αίσθηση 450s που έβγαλε τη δύναμή τους σε μια μακρά, σταθερή, συνεχή παράδοση. Ο νέος κινητήρας είναι πολύ καλύτερος.

Δεδομένου ότι η TM έχει ενημερώσει το ποδήλατό της, πρέπει να ενημερώσουμε τη λίστα μας.

(1) Έναρξη. Ο αμερικανός εισαγωγέας TM Ralf Schmidt εισάγει όλα τα MX450-FI με εγκατεστημένο τον προαιρετικό ηλεκτρικό εκκινητή. Καλή κίνηση, αλλά μια καλύτερη κίνηση θα ήταν η TM να μειώσει το μέγεθος του πακέτου, έτσι ώστε ο ηλεκτρικός εκκινητής να μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς να προσθέσει βάρος.

(2) Φρένο κινητήρα. Η TM έχει μειώσει το φρένο αποσυμπίεσης του κινητήρα τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, μπορεί να σας κρατήσει απρόσεκτο εάν χάσετε το σημείο αλλαγής σας και σβήσετε το ποδήλατο. Πριν από λίγα χρόνια, το φρένο αποσυμπίεσης ήταν τόσο δυνατό όταν ξεκίνησες το γκάζι, ώστε τα φρένα να μην ήταν απαραίτητα. Για το 2018 η TM έκανε ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός στη μείωση του chug-chug-chug. Θα θέλαμε να μειωθεί ακόμη περισσότερο.

(3) Βάρος. Το TM MX450-FI είναι μεγάλο και είναι βαρύ. Η TM, μαζί με τη Honda, τη Suzuki και τη Yamaha, πρέπει να βάλουν τα 450 της σε σοβαρές δίαιτες.

2018 TM 450FI

Ε: ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΕΙ ΤΟ MAX NAGL, ΘΑ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

A: Ναι και ΟΧΙ. Η TM θα κάνει ό, τι θέλει ο Max. Διαφορετικά πλαίσια, κινητήρες, γωνίες κεφαλής - το ονομάζετε και το μικρό αλλά ισχυρό κατάστημα αγώνων TM θα ικανοποιεί κάθε επιθυμία του Max. Σε αντίθεση με τους αγώνες AMA Pro, η σειρά MXGP δεν έχει κανόνα παραγωγής. Μπορούν να αγωνιστούν οτιδήποτε θέλουν. Ο Nagl λέει ότι η TM θα τον κάνει ένα ποδήλατο που μπορεί να κερδίσει GP. Ας ελπίσουμε ότι αυτό που θέλει ο Max, οι υπόλοιποι θα πάρουν το 2020. Τα ποδήλατα Works είναι άχρηστα εάν η τεχνολογία τους δεν πέφτει στη γραμμή παραγωγής.

2018 TM 450FI

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω κοχλίες γραναζιού. Μας αρέσει ότι δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για το πίσω γρανάζι που βγαίνει στα μέσα του moto. Στην πραγματικότητα, μας αρέσει ότι τρία μπουλόνια γραναζιού θα μπορούσαν να πέσουν και το γρανάζι δεν θα μπορούσε καν να κουνάει. Γιατί όχι? Επειδή τα πίσω γρανάζια της TM συγκρατούνται από εννέα μπουλόνια. Αυτό είναι υπερβολικό.
(2) Ύψος. Με το ελαφρύτερο ελατήριο σοκ, η μοτοσυκλέτα αισθάνεται πολύ χαμηλότερα από το παρελθόν, αλλά είναι ακόμα πολύ ψηλή. Εάν ήμασταν εμείς, θα κόψαμε το υποπλαίσιο και θα μειώσαμε το σοκ.
(3) Ελαστικά. Τα ελαστικά Mitas δεν θα ήταν η πρώτη μας επιλογή, παρόλο που είναι εταιρεία της Τσεχικής Δημοκρατίας που κατέχει τόσο την Barum όσο και την Trelleborg.
(4) Κιβώτιο αέρα. Μας αρέσει ο απλός και απλός σχεδιασμός του μπροστινού αερόσακου της TM, αλλά οι μεγάλοι αεραγωγοί κάνουν το ποδήλατο ενοχλητικά δυνατά στις υψηλές στροφές.
(5) Καπάκι αερίου. Μας αρέσει το πλαϊνό καπάκι αερίου. Είναι πολύ η Formula 1, αλλά δεν μπορούσαμε να βγάλουμε το μικρό καπάκι αερίου χωρίς να χρησιμοποιήσουμε ένα πένσα.
(6) Μετατόπιση. Κάτω από ένα φορτίο, η μετατόπιση γίνεται τρομακτική.

Τα αναβαθμισμένα πιρούνια Kayaba SSS εξισορρόπησαν το ποδήλατο μπροστά και πίσω.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Φρένα. Ο μπροστινός ρότορας 270mm Galfer της TM και η υδραυλική Brembo το καθιστούν το πιο ισχυρό φρένο παραγωγής - ακόμη καλύτερο από τα φρένα KTM.
(2) Τροχοί. Οι μπλε ζάντες Takasago Excel είναι δεμένες με πολύ κομψούς, γυαλισμένους κόμβους καρούλι.
(3) Αναστολή. Τα φετινά μπροστινά πιρούνια δεν αισθάνονται πλέον σαν ψεύτικα πιρούνια Kayaba SSS. Είναι το πραγματικό πράγμα.
(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο αυτορυθμιζόμενος υδραυλικός συμπλέκτης είναι εξαιρετικός.
(5) Χειρισμός. Αυτή είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα. Μπορεί να ενεργοποιήσει μια δεκάρα και έχει καλή σταθερότητα ευθεία.
(6) γρανάζι. Την τελευταία φορά που δοκιμάσαμε ένα TM MX450-FI, διαμαρτυρήσαμε έντονα για το ότι η ταχύτητα 14/50 ήταν πολύ ψηλή. Οι αλλαγές που έκανε η TM για το 2018 ταιριάζουν σε 450 πολύ καλύτερες.
(7) Έμπλαστρο επαφής. Σε όλους τους δοκιμαστές μας άρεσε ότι το TM προσέφερε μεγάλη πρόσφυση στα πόδια τους. Το έμπλαστρο επαφών είναι πολύ μεγαλύτερο από ό, τι στις περισσότερες μάρκες.

Τα φρένα Brembo της TM και ο μπροστινός ρότορας κύματος Galfer κάνουν αυτό το ποδήλατο να σταματά σε μια δεκάρα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Οι άνθρωποι μας ρωτούν πάντα γιατί δεν συμπεριλαμβάνουμε το TM MX450-FI στο ετήσιο πλάνο μας. Υπάρχουν μερικοί λόγοι, αλλά ο μεγαλύτερος είναι ότι η TM είναι πιο γνωστή στην Αμερική ως δίχρονη εταιρεία, επομένως εισάγουν λιγότερα MX450-FI ετησίως από ό, τι οι νέες ζωγραφιές Rembrandt βρίσκονται στις πωλήσεις γκαράζ. Αυτά τα ποδήλατα είναι σπάνια, αλλά η έλλειψή τους δεν εμπόδισε την ανταγωνιστικότητά τους. Το 2018 TM MX450FI μπορεί να τρέξει με τα μεγάλα σκυλιά.

SPXS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2018 TM MX450-FI

Το σπιτικό σοκ TM έχει ένα μαλακότερο ελατήριο σοκ που χαμηλώνει το ψηλό ποδήλατο.

Έτσι δημιουργήσαμε το 2018 TM MX450-FI για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS
Για αγώνες hardcore, πραγματοποιήσαμε αυτήν την εγκατάσταση στο 2018 TM MX450-FI (οι ρυθμίσεις μετοχών είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.45 kg / mm
Συμπίεση: 13 κλικ έξω (16 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα πιρούνια Kayaba SSS είναι τα καλύτερα πιρούνια, αλλά δεν είναι καλά με λάθος βαλβίδα. Η TM έκανε μερικά σημαντικά βήματα για να πάρει λειτουργικές ρυθμίσεις στο 2018 TM MX450-FI. Είναι λίγο άκαμπτοι για τον μέσο αναβάτη, αλλά μόλις βγήκαμε σε συμπίεση, τους κάναμε.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ SHOCK
Για αγώνες hardcore, πραγματοποιήσαμε αυτήν την εγκατάσταση στο 2018 MX450-FI (οι ρυθμίσεις μετοχών είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 110 χιλιοστά (105 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 2 αποδείξτε
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 20 κλικ έξω
: Οι TM είχαν πάντα μια αίσθηση stinkbug σε αυτούς. Στο παρελθόν κατεβάσαμε το χαλάκι στα 115 mm, τρέχοντας ένα μαλακότερο ελατήριο σοκ και στείλαμε το σοκ για να το συντομεύσει. Για το 2018, η TM έκανε αλλαγές στη σωστή κατεύθυνση για να χαμηλώσει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, καθώς και από ελατήριο 5.2 kg / mm σε ελαφρύτερο 4.8 kg / mm. Αυτό επέτρεψε στο MX450-FI να έχει μια ισορροπημένη αίσθηση χωρίς πολύ τροποποίηση.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει