ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ MXA MOTOCROSS: 2018 YAMAHA YZ250F

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 YAMAHA YZ250F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2017 YZ250F?

A: Όλα εξαρτώνται από το χρώμα που σας αρέσει, μπλε ή μαύρο;

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA ΓΙΑ ΤΟ YZ250F ΓΙΑ ΤΟ 2018;

A: Όταν το ολοκαίνουργιο 2014 YZ250F χτύπησε τη σκηνή, είχε ασημένια ζάντες Excel Takasago. Δεν ήταν εντυπωσιακά με κανένα τρόπο, αλλά αντέχουν στη δοκιμασία του χρόνου, καθώς το ασήμι κρύβει μάρκες και γρατσουνιές. Το 2015, η Yamaha πήδηξε στο black-rim και πήγε με μαύρες ζάντες Excel. Το 2015 τέσσερις από τους έξι μεγάλους κατασκευαστές είχαν μαύρες ζάντες (η Honda και η Suzuki πήγαν με ασήμι). Μέχρι το 2016, το Suzuki RM-Z250 είχε ασημένια ζάντες. Το 2017 η Suzuki άλλαξε σε μαύρο, πράγμα που σημαίνει ότι πέντε από τους έξι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν όλες τις μαύρες ζάντες, αφήνοντας μόνο το Honda CRF250 με ασήμι. Σταματήστε τα πιεστήρια! Κάποιος τελικά έκανε μια τεράστια τεχνική κίνηση.

Για το 2018, το Yamaha YZ250F είναι το ίδιο με το μοντέλο του 2017, εκτός από BNG, μπλε ζάντες και βύσματα κινητήρα και βουρτσισμένο συμπλέκτη αλουμινίου και καλύμματα ανάφλεξης.

Για το 2018 η Yamaha τόλμησε να είναι διαφορετική από τα υπόλοιπα και πήγε με μπλε ζάντες. Ήταν μια τολμηρή κίνηση. Θα μπορούσε να ειπωθεί ότι οι άλλοι κατασκευαστές πήγαν μαύροι επειδή οι πελάτες τους αγόραζαν μαύρες ζάντες μετά την αγορά για τα ποδήλατά τους, κάτι που θέτει το ερώτημα, πόσοι ιδιοκτήτες της Yamaha ξέρετε ποιος άλλαξαν τα μαύρα ζάντες τους σε μπλε; Θα τους αγαπήσετε ή θα τους μισείτε.

Άλλαξε η Yamaha κάτι άλλο; Ναί. Πρόσθεσαν μπλε ανοδιωμένα βύσματα κινητήρα για να τονίσουν τις μπλε ζάντες. Θα δώσουμε πίστωση στη Yamaha για τη μετάβαση σε μια εμφάνιση βουρτσισμένου αλουμινίου στο κάλυμμα της ανάφλεξης και του συμπλέκτη. Φαίνονται καλύτερα και φαίνονται καλύτερα περισσότερο. Αναφέραμε επίσης το BNG;

2018 Yamaha YZ250F

Ε: ΤΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΕΧΕΙ Ο YAMAHA ΣΤΟ YZ250F ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΕΙ ΤΟ ΚΑΡΜΠΥΡΤΙΟ ΤΟ 2014;

A: Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι η Yamaha μπήκε στον κόσμο των μοτοσυκλετών 2014cc με έγχυση καυσίμου. Παράξενο αλλά αληθινό.

2014: Το 2014, το YZ250F ήταν ντροπαλό για τη νίκη MXAΤο 2014 250F πυροβολισμό πάνω από το KX250F. Το εγχυόμενο καύσιμο YZ250F ήταν στα στάδια της οδοντοφυΐας. Το YZ250F ήταν ευρύ (και εξακολουθεί να είναι) και το KX250F ήταν στενό. Το KX250F ήταν υπέροχο σε γρήγορες πίστες και το YZ250F ήταν υπέροχο σε σφιχτά κομμάτια. Και οι δύο μοτοσυκλέτες είχαν μέσο κόρνερ, αλλά αυτό που ξεχώρισε τα δύο ήταν οι βελτιώσεις. Το πλαίσιο του YZ250F δεν ήταν ισορροπημένο. Είχε κάποιους λόξυγγες στο ECU. Οι συνδετήρες DZUS του airbox ήταν ένας εφιάλτης και υπήρχαν ασυνήθιστα ζητήματα αξιοπιστίας.

2015: Δεν περιμέναμε σημαντικές ενημερώσεις για το 2015, αλλά η Yamaha μας εξέπληξε. Το 2015 η Yamaha στόχευε στη βελτίωση της ανθεκτικότητας, της άνεσης του αναβάτη, της απόδοσης του κινητήρα και της ελκυστικότητας του εκθεσιακού χώρου. Η μοτοσυκλέτα χειριζόταν καλύτερα και είχε ισχυρότερο κινητήρα, βελτιωμένες ρυθμίσεις ανάρτησης και φάνηκε καλύτερα. Παρόλο που το KX250F πήρε κάποιες αναβαθμίσεις το 2015, το YZ250F ήταν εκτός γωνίας και ΚΧ250F, δίνοντας το YZ250F κορυφαίες τιμές στο MXAΤο πέναλτι του 2015.

2016: Το 2016 η Yamaha έκανε ακόμα περισσότερες ενημερώσεις στο μπροστινό μέρος ανθεκτικότητας και πρόσθεσε έναν υπερμεγέθη ρότορα φρένων 270 mm. Η μοτοσυκλέτα είχε ελαφρώς καλύτερες ρυθμίσεις ανάρτησης και φρένο. Εκείνο το έτος το KTM 250SXF ήταν ολοκαίνουργιο και άντλησε μια τεράστια 43.79 ιπποδύναμη πάνω από την 250 ιπποδύναμη του YZ39.35F. Ο κινητήρας του KTM, ωστόσο, ήταν πολύ δυνατός και ευδοκιμήθηκε σε περιβάλλον υψηλών στροφών. Η πτέρνα του Αχιλλέα του KTM ήταν τα πιρούνια WP 4CS. Ήταν αρχάριες πιρούνια που δεν μπορούσαν να χειριστούν την ισχυρή ισχύ του κινητήρα. Κανένα άλλο ποδήλατο δεν είχε σημαντικές ενημερώσεις το 2016, κάνοντας το YZ250F MXAπλάτη με πλάτη νικητής πέναλτι.

2017: Η Yamaha γνώριζε ότι έπρεπε να γίνει κάτι το 2017 για να γεφυρωθεί το χάσμα ισχύος με τα αυστριακά βήματα. ο 2017 YZ250F είχε έξι σημαντικές ενημερώσεις κινητήρα, οι οποίες περιελάμβαναν μια νέα κυλινδροκεφαλή, αερόσακο, εκκεντροφόρο, σωλήνα εξάτμισης, συμπλέκτη και περιοριστή στροφών. Αυτές οι αναβαθμίσεις κινητήρα αύξησαν την ισχύ πόνυ 1 έως 1.6 ίππους από τις 7000 σ.α.λ. Η μέγιστη ιπποδύναμη αυξήθηκε από 39.88 σε 40.56. Υπήρχαν επίσης πέντε σημαντικές ενημερώσεις πλαισίου το 2017:
(1) Η Yamaha ενίσχυσε το σασί στρεπτικά διευρύνοντας τα σφυρήλατα στο περιστρεφόμενο άκρο περιστροφής κατά 12 mm.
(2) Τα στηρίγματα κεφαλής αυξήθηκαν στην περιοχή, και οι κάτω πλάκες στήριξης κινητήρα άλλαξαν από αλουμίνιο σε ατσάλι για να καταπολεμήσουν το κούνημα του κινητήρα και το σασί.
(3) Τα πέλματα πέταξαν κάτω 5 mm.
(4) Οι άνω ορθοστάτες πιρούνι έγιναν πιο άκαμπτοι για να μειώσουν τη δέσμευση.(5) Ο ρυθμός ελατηρίου του πιρουνιού μειώθηκε από 4.7 N / m σε 4.6 N / m.

2018: Δεν πραγματοποιήθηκαν αναβαθμίσεις απόδοσης για το μοντέλο του 2018, αν και προβλέπουμε ότι το YZ250F θα ακολουθήσει στο 2018 YZ450F 'βήματα το 2019.

Το YZ250F κέρδισε το πυροβολισμό MXA 250F το 2015 και το 2016. Είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα για κάθε αναβάτη, αλλά στερείται ισχύος σε σύγκριση με τον αυστριακό ανταγωνισμό του.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ KAYABA 2018;

A: Η Yamaha ήταν ο μόνος κατασκευαστής που στάθηκε σταθερός στο να μην απομακρύνεται από το δοκιμασμένο και αληθινό πιρούνι ελατηρίου. Τα πιρούνια αέρα μειώνουν το βάρος και μειώνουν το κόστος, αλλά η Suzuki και η Honda (και υποθέτουμε ότι το KX450F το 2019) έχουν μειώσει τις απώλειές τους στο πιρούνι για να επιστρέψουν στα ελατήρια. Είναι αστείο, επειδή οι KTM και Husky ήταν οι τελευταίοι που άλλαξαν πιρούνια αέρα και τώρα έχουν ένα πιρούνι αέρα που δεν φυσά μόνο τα πιρούνια αέρα Showa και Kayaba από το νερό σε απόδοση και λειτουργικότητα, αλλά το πιρούνι WP AER είναι τώρα κοιτώντας ψηλά τα τακούνια του μυθικού πιρουνιού Kayaba SSS.

Εκτός από την απόδοση της ανάρτησης SSS, αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι η ευελιξία του. Οι αναβάτες μεγάλοι ή μικροί μπορούν να βρουν ένα άνετο περιβάλλον με ευκολία. Είχαμε δοκιμαστές από 130 κιλά έως 210 κιλά που εκτελούσαν τις ίδιες ρυθμίσεις, εκτός από την κούρσα αγώνων.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ YZ2018F 250;

A: Το YZ250F μοιράζεται το DNA του με τον μεγάλο αδερφό του, το YZ450F. Το YZ450F δεν είναι ένα ποδήλατο με μεγάλη στροφή. Δεν ήταν ποτέ. Απαιτείται πολλή προσπάθεια και εστίαση για να τοποθετήσετε το μεγάλο ποδήλατο εκεί που θέλετε - και, το 2018, να το κρατήσετε εκεί μόλις το πάρετε στο γλυκό σημείο. Ενώ το 2018 YZ250F έχει μερικά από τα ελαττώματα του μεγάλου αδελφού του, ελαχιστοποιούνται από τη μικρότερη μετατόπιση, το ελαφρύτερο βάρος και τη μειωμένη περιστρεφόμενη μάζα. Ανυψώσαμε τα πιρούνια YZ250F στους σφιγκτήρες έως ότου ήταν 9mm πάνω από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα για να βάλουμε περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο. Αυτό επέτρεψε το Ελαστικό Bridgestone 403 για να παρακολουθείτε καλύτερα το έδαφος. Ωστόσο, πέταξε την ισορροπία της μοτοσυκλέτας και έκανε την πίσω αίσθηση ψηλή. Δεδομένης της επιλογής ολίσθησης των πιρουνιών προς τα κάτω ή κολλήματος με ένα ελαφρώς υψηλό πίσω άκρο, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης επέλεξε να επιστρέψει στο πιο ισορροπημένο πλαίσιο.

Γρήγορες, σαρωτικές γωνίες (όπου το πίσω άκρο οκλαδόν), ουίσπ και γρήγορες ευθείες είναι εκεί όπου το YZ250F είναι πιο εμπνευσμένο από την εμπιστοσύνη. Τα οπίσθια άκρα μοιάζουν με κόλλα και δεν περνούν ποτέ από διαδοχικούς ουουπ ή σκούπες υψηλής ταχύτητας. Συνοψίζοντας το χειρισμό του YZ250F με μία λέξη, είναι «προβλέψιμο». Γνωρίζουμε ότι το εμπρόσθιο άκρο θα επιπλέει στις στροφές, αλλά αν εμπιστεύεστε το πίσω μισό του YZ250F περισσότερο από το μπροστινό μέρος, θα κάνει ό, τι θέλετε κάθε φορά.

Ο κινητήρας YZ250F έχει ένα εύρος ισχύος που είναι εύκολο στη χρήση, αλλά εξακολουθεί να χτυπάει σκληρά στο μεσαίο εύρος για να σας ωθήσει έξω από τις στροφές.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΧΕΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ YZ250F;

A: Έχει προσωπικότητα. Καλέστε το. Όταν η Yamaha βελτίωσε το μεσαίο εύρος το 2017, η ισχύς δεν έμοιαζε πολύ με την καμπύλη του YZ2016F του 250. Αντ 'αυτού, μας θύμισε έναν από τους αγαπημένους μας κινητήρες, το 2016 Kawasaki KX250F. Το KX250F χτύπησε σκληρά, σας έριξε πίσω στη σέλα και τραβήχτηκε σαν φορτηγό τρένο. Παραδόξως, το 2017, ο Kawasaki έριξε αυτό το στυλ ισχύος και η Yamaha το πήρε. Το χτύπημα χαμηλής έως μέσης ισχύος επέτρεψε στους δοκιμαστικούς αναβάτες να αλλάζουν λιγότερα και να έχουν περισσότερη γωνία εξόδου. Διευκόλυνε τα άλματα κατά την έξοδο από τη γωνία. Ο κινητήρας YZ250F σβήνει γρήγορα στην κορυφή, αλλά δεν είναι τίποτα να διαμαρτύρονται. Αυτή η μοτοσυκλέτα παρέχει ένα εύρος ζώνης που είναι φιλικό στους αναβάτες όλων των επιπέδων δεξιοτήτων, από το Beginner έως το Pro.

ΕΡ: ΑΛΛΑΓσαμε ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ

A: Όλοι οι αναβάτες πίστευαν ότι το YZ250F θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει περισσότερο snap στην έξοδο των στροφών, αλλά εξαρτάται από την ικανότητα. Όταν πήγαμε από το πίσω γρανάζι 50-δοντιών σε ένα γρανάζι 51-δοντιών, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης άρεσε το επιπλέον ποπ έξω από τις στροφές, αλλά οι γρηγορότεροι αναβάτες πίστευαν ότι η μοτοσυκλέτα έφυγε πολύ γρήγορα (αναγκάζοντάς τους να αλλάξουν πολύ νωρίς έξω) γωνιών). Τα αυστηρότερα κομμάτια και οι πιο αργοί αναβάτες τα πήγαν καλύτερα με το 51.

Ε: ΠΩΣ ΒΑΡΕΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ; 

A: Από το 2013 το YZ250F συνέχισε να αυξάνει το βάρος του. Η μεγαλύτερη αύξηση βάρους ήρθε όταν η Yamaha άλλαξε από τον κινητήρα του καρμπυρατέρ 2013 στον ψεκασμό καυσίμου το 2014. Η έγχυση καυσίμου προσθέτει βάρος λόγω της ανάγκης για μαγνήτο, αντλία καυσίμου και μεγαλύτερα ηλεκτρονικά. Το καρμπυρατέρ 2013 Yamaha YZ250F ζύγιζε 218 λίβρες, δηλαδή ακριβώς αυτό που ζυγίζει το 2018 KTM 250SXF. Το 2014, όταν η Yamaha παρουσίασε ψεκασμό καυσίμου και τον αντίστροφο κινητήρα, το YZ250F έβαλε 3 κιλά (221 λίβρες). Το 2017 προστέθηκε άλλη λίρα λόγω σφυρηλάτησης στο πλαίσιο. Αυτό έφερε το σύνολο σε 222 λίρες. Ήταν το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία 250 το 2013, αλλά είναι τώρα το τέταρτο βαρύτερο πίσω από το 218 λίβρες KTM 250SXF, 220 λίβρες Husqvarna FC250 και 221 λίβρες Kawasaki KX250F.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Κιβώτιο αέρα. Η Yamaha απάντησε στα παράπονά μας σχετικά με τη σχεδίαση αερόσακων Rube Goldberg του YZ450F καθαρίζοντάς την για το 2018. Δυστυχώς, το 2018 YZ250F δεν έλαβε την ίδια μεταχείριση. Το νέο αεροσκάφος YZ450F πιθανότατα θα είναι το κιβώτιο YZ250F του επόμενου έτους. Αυτό σημαίνει λιγότερο υλικό, λιγότερο πλαστικό, στενότερο πλάτος και λιγότερους συνδετήρες Dzus.
(2) Σωλήνας εξάτμισης. Είναι μια δουλειά για να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε τον αγωγό εξάτμισης τεσσάρων τεμαχίων.
(3) Κουτί μπούμα. Ο θόρυβος από το airbox σάς κάνει να πιστεύετε ότι πηγαίνετε πιο γρήγορα από ό, τι στην πραγματικότητα. Όμως, το δυνατό δεν ισούται γρήγορα.
(4) Καπάκι αερίου. Μην σφίγγετε υπερβολικά το καπάκι αερίου ή δεν θα μπορείτε να το ξεφορτωθείτε. Η Yamaha πρέπει να αυξήσει το μέγεθος των πτερυγίων στο καπάκι αερίου ή να συμπεριλάβει ένα σετ εργαλείων πένσας σωλήνα νερού.
(5) Μπροστινό φρένο. Ο μεγαλύτερος μπροστινός ρότορας αυξάνει την ισχύ διακοπής, αλλά δεν είναι καλά διαμορφωμένος. Ξεκινά αδύναμο και στη συνέχεια δυναμώνει πολύ γρήγορα. Η Yamaha, μαζί με τις Honda, Kawasaki και Suzuki, πρέπει να δουλέψει στους κύριους κυλίνδρους και τις δαγκάνες φρένων, αν θέλει να πλησιάσει τη δύναμη ακινητοποίησης των φρένων Brembo της KTM.
(6) Ζάντες. Αγαπάτε ή μισείτε την εμφάνιση των μπλε ανοδιωμένων ζαντών. Δεν είμαστε μεγάλοι θαυμαστές.
(7) Πλάτος. Χάρη στο παλιό σχέδιο του αερόσακου και του καλύμματος καλοριφέρ, το 2018 YZ250F αισθάνεται εξαιρετικά ευρύ.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αναστολή. Τα δοκιμαστικά και αληθινά εξαρτήματα ελατηρίου Kayaba εξακολουθούν να είναι τα καλύτερα στην επιχείρηση, αν και το πιρούνι WP AER είναι ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο και παρακολουθεί καλύτερα το έδαφος σε υψηλές ταχύτητες, ειδικά υπό φρενάρισμα. Το σοκ της Kayaba, ωστόσο, είναι ανέγγιχτο. Κάνει τα πάντα σωστά όταν καλείται.
(2) Χαρτογράφηση. Η χαρτογράφηση Honda, Kawasaki, Suzuki ή KTM απαιτεί να έχετε τον αριθμό τηλεφώνου του Bill Gates σε ταχεία κλήση. Όχι έτσι Δέκτης ισχύος GYTR της Yamaha. Ο Power Tuner είναι χρήσιμος αφού εγκαταστήσετε έναν σωλήνα aftermarket, μεταφέροντας το κεφάλι ή τρέχοντας καύσιμα αγώνων. Ωστόσο, το 2018 YZ450F δεν μπορεί να συντονιστεί με το GYTR Power Tuner. Αναδιατυπώνεται μέσω του smartphone σας. Περιμένουμε ότι το 2019 YZ250F θα έχει το ίδιο χαρακτηριστικό.
(3) Ελαστικά. Μας αρέσει το σύνθετο sneaker Bridgestone 403/404, αλλά θα προτιμούσαμε ένα πιο μοντέρνο ζεύγος ενός μπροστινού Bridgestone X30 με ένα X40 πίσω. Αν και μας αρέσει το Dunlop MX3S καλύτερη αντιστοίχιση, ο συνδυασμός 403/404 διαρκεί περισσότερο.
(4) Συμπλέκτης. Δεν είναι τόσο καλό όσο οι υδραυλικοί συμπλέκτες στα KTM και Husky, αλλά είναι καλύτερο από αυτό που υπάρχει στα Suzuki, Honda και Kawasaki. Μας αρέσει το εύκολο τράβηγμα του μοχλού. Απαιτείται προσαρμογή σε τακτική βάση, αλλά αυτός ο συμπλέκτης μπορεί να κτυπήσει.
(5) Ισχύς. Αυτός ο κινητήρας ταιριάζει στο ευρύτερο φάσμα των αναβατών. Λειτουργεί για το λίπος, γρήγορο, νεαρό, ηλικιωμένο, κοκαλιάρικο και αργό. Kudos to Kawasaki - Ωχ, εννοούμε τη Yamaha.
(6) Ρύθμιση χαλάρωσης. Αγαπάμε όλο το δωμάτιο που έχετε για να αντιμετωπίσετε το σοκ. Το περιλαίμιο σοκ μας παγώθηκε, αλλά το μέγεθος του χώρου μας επέτρεψε να χειριστούμε τα πράγματα.
(7) Καλύμματα. Ο νέος συμπλέκτης βουρτσισμένου αλουμινίου και το κάλυμμα ανάφλεξης φαίνονται καλύτερα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Κάθε αναβάτης θα εκτιμήσει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του YZ250F, ανάρτηση, τοποθέτηση ισχύος, αξιοπιστία και φιλικό προς το χρήστη σασί. Μπορεί να παρατηρήσετε ότι ο χειρισμός δεν έκανε τη λίστα.

MXA'S 2018 YAMAHA YZ250F ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το Yamaha YZ2018F του 250 για το κομμάτι. Προσφέρουμε αυτές τις ρυθμίσεις για να σας βοηθήσουμε να κατευθυνθείτε προς τη σωστή κατεύθυνση.

Δίνουμε τα kudos της Yamaha για να διατηρούν σταθερά τα θαυμάσια πιρούνια Kayaba SSS τους όταν όλοι οι άλλοι μεταπήδησαν στον αέρα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS
Αυτά είναι φοβερά πιρούνια. Είναι σχετικά αμετάβλητα από το παρελθόν, αλλά αυτό δεν είναι έγκλημα στη γη SSS. Εάν είστε κάτω από 150 λίβρες, σκεφτείτε το ενδεχόμενο να πέσετε τα ελατήρια πιρούνι στην προαιρετική τιμή 4.5 N / m. Μπορείτε επίσης να μειώσετε το ύψος λαδιού σε βήματα των 5cc έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή απόδοση. Πλέον MXA Οι δοκιμαστές έκριναν ότι τα ελατήρια του πιρουνιού ήταν επαρκή για ένα ευρύ φάσμα βαρών και ταχυτήτων του αναβάτη. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το 2018 Yamaha YZ250F (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 N / m
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Μην φοβάστε να κάνετε πολύ μεγάλες μεταβολές στις ρυθμίσεις συμπίεσης και ανάκαμψης. Δοκιμάσαμε τα πάντα, από 10 κλικ έως 20 κλικ. Αυτές οι μεγάλες αλλαγές σας βοηθούν να μηδενίσετε τους τέλειους αριθμούς για το στυλ σας. Κατά κανόνα, είχαμε λιγότερη απόσβεση συμπίεσης και ανάκαμψη από το απόθεμα. Αυτό βοήθησε το μπροστινό ελαστικό να παρακολουθεί καλύτερα το έδαφος.

Το πίσω σοκ Kayaba του YZ250F είναι άψογο μόλις το ρυθμίσετε σωστά.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK KAYABA SSS
Μας αρέσει αυτό το σοκ - αν και δεν πιστεύουμε ότι υπάρχει αρκετή απόσβεση ανάκαμψης. Για να ηρεμήσουμε το σοκ, προχωρήσαμε στην ανάκαμψη, καθώς και στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Μόλις καλέσαμε τις ρυθμίσεις, λειτούργησε για ελαφριά και βαρέων βαρών. Χρειάστηκε να προσαρμοστεί μόνο το κρεμ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το Yamaha YZ2018F 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 103mm
Γεια-συμπίεση: 1/2 αποχώρηση (1-1 / 8 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 11 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 4 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
: Εάν η μοτοσυκλέτα αισθάνεται πολύ ψηλά στα 103 mm κρεμ, ρίξτε την προς τα κάτω. Ρίξτε επίσης τα πιρούνια μερικά χιλιοστά, για να ισορροπήσετε το ποδήλατο.

Σε είχα εγγραφεί MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες τεστ ποδηλασίας όταν βγήκε τον Νοέμβριο. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει