MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2019 KTM 250SXF

Ε: ΠΡΩΤΟ & ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 2019SXF 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΤΟΥ;

A: Ως επί το πλείστον, ναι. Το πλαίσιο, η ανάρτηση, η εργονομία και η συνολική αίσθηση έχουν βελτιωθεί. αν και, η εξάπλωση ισχύος μοιάζει πολύ με το περσινό 2018 Husqvarna FC250 - γρήγορο αλλά πνιγμένο. Ναι, Βιρτζίνια, είναι πανομοιότυποι κινητήρες. Ωστόσο, τα πρόσφατα σχεδιασμένα αεροπορικά κιβώτια KTM και airboot φαίνεται να έχουν κάτι που περιορίζει τη ροή αέρα. Μην ανησυχείτε, υπάρχει μια εύκολη λύση για αυτό.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ KTM 2019SXF 250;

A: Οδηγήσαμε και δοκιμάσαμε την πρώτη επανάληψη του πλαισίου, του αμαξώματος και της ανάρτησης του KTM 2019SXF του 250 στο 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Ακολουθεί ένα ανανεωμένο μάθημα για το τι ενημερώθηκε σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα KTM για το 2019.

(1) Πλαίσιο. Η τεχνική ονομασία του τύπου χαλύβδινου πλαισίου από το οποίο κατασκευάζεται το KTM είναι 25CrMo4. Κατατάσσεται ως χάλυβας υψηλής τάσης που περιέχει χρώμιο και μολυβδαίνιο, ο οποίος είναι πιο γνωστός ως χάλυβας χρωμίου. Τα χρωμιωμένα χαλύβδινα τμήματα του πλαισίου κάμπτονται στη θέση τους με μια διαδικασία που ονομάζεται υδρο-σχηματισμός και συνδέονται μεταξύ τους και συγκολλούνται από ρομπότ WP Performance Η υδραυλική διαμόρφωση είναι μια διαδικασία που χρησιμοποιεί εξαιρετικά υψηλής πίεσης νερό για να επεκτείνει τη μεταλλική σωλήνωση σε δύο μισά τμήματα.

Αυτό δεν είναι καινούργιο, όπως η γεωμετρία του πλαισίου της KTM από το 2018 έως το 2019 δεν είναι καινούργια. Εάν δεν έχει σπάσει, μην το διορθώσετε, έτσι; Εάν ήμασταν KTM, δεν θα το αλλάξαμε. Δομικά, ωστόσο, η KTM βρήκε ότι θα μπορούσε να βελτιωθεί. Αυτό οδήγησε την KTM να αυξήσει τη στρεπτική δυσκαμψία κατά 10% και τη διαμήκη δυσκαμψία κατά 2%. Οι μηχανικοί της KTM το πέτυχαν με τον επανασχεδιασμό του λαιμού του κεφαλιού και ενισχύοντας ουσιαστικά το σταυρό στήριγμα του πλαισίου. Το χρώμα άλλαξε επίσης από πορτοκαλί σε μαύρο.Ο κινητήρας 250SXF παραμένει ουσιαστικά ο ίδιος για το 2019, εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και οι σχέσεις ταχυτήτων είναι οι ίδιες, η Pankel κατασκευάζει τώρα όλα τα μέρη.

(2) Το κεφάλι παραμένει. Το 2018, μόνο τα KTM 125SX και 150SX έλαβαν κεφαλές αλουμινίου. Για το 2019, οι κεφαλές είναι από αλουμίνιο σε όλα τα μοντέλα SX.

(3) Προστατευτικά πλαισίων. Οι προφυλακτήρες του πλαισίου έχουν κολλητική επιφάνεια και δεν τρέχουν τόσο ψηλά στο πλαίσιο. Το προστατευτικό της δεξιάς πλευράς είναι πολύ μεγαλύτερο για να προστατεύει τον αναβάτη από τη ζέστη του σιγαστήρα.

(4) Υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο είναι ελαφρύτερο και 40 mm μακρύτερο από πριν.

(5) Μπαταρία. Η αναβαθμισμένη μπαταρία ιόντων λιθίου 12.8 volt, 2-amp-hour προσφέρει περισσότερη ισχύ εκκίνησης. Αυτό αυξάνει την αρχική αξιοπιστία, ιδιαίτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

(6) Συμπλέκτης. Το KTM 250SXF αναβαθμίζεται στον συμπλέκτη ροδέλας Belleville παρόμοιο με, αλλά όχι το ίδιο με τους συμπλέκτες KTM 450SXF και 250SX. Η διαφορά είναι τα πιο ισχυρά 450SXF και τα 250SX λαστιχένια ένθετα που εμποδίζουν τους ισχυρούς κραδασμούς από το γρανάζι στο γρανάζι και το 250SXF δεν το κάνει.

(7) Κάθισμα. Το σχήμα του καθίσματος είναι πιο στρογγυλεμένο και έχει περισσότερο αφρό στη μέση της σέλας. Έχει επίσης ένα νέο κάλυμμα καθίσματος που διαθέτει εννέα λεπτές λωρίδες σιλικόνης που διαφέρουν 2 ίντσες μεταξύ τους για περισσότερη πρόσφυση. Το κάθισμα κρατιέται τώρα με ένα μπουλόνι (αντί για δύο) που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας - παρόμοιο με το σχέδιο Husky.

(8) Κιβώτιο αέρα. Το κουτί φίλτρου αέρα και το αναπνευστήρα εισαγωγής έχουν επανασχεδιαστεί.

(9) Δεξαμενή καυσίμων. Η δεξαμενή πολυαιθυλενίου έχει επανασχεδιαστεί, αν και εξακολουθεί να έχει την ίδια χωρητικότητα 1.85 γαλλονιών.

(10) Εξάτμιση. Η εξάτμιση είναι τώρα τριών τεμαχίων, οπότε οι αγωνιστές δεν χρειάζεται να αφαιρέσουν το σοκ για να βγάλουν το σωλήνα. Η κεφαλίδα μοιάζει με το 450SXF του περασμένου έτους. Έχει σχεδόν ένα δίχρονο σχήμα σε αυτό. Ο σιγαστήρας είναι ένας επανασχεδιασμένος σχεδιασμός εσωτερικά με ένα νέο προφίλ δοχείου και τελικό καπάκι. Έχει επίσης μια οθόνη πυρκαγιάς ενσωματωμένη μέσα στο σιγαστήρα.

(11) καλοριφέρ Τα καλοριφέρ λειτουργούν πιο αποτελεσματικά λόγω της καλύτερης κυκλοφορίας υγρού και του βελτιωμένου αερισμού του αέρα. Είναι τοποθετημένα 12 mm χαμηλότερα και έχουν νέο πιο λεπτό σχήμα. Ο ψυκτικός σωλήνας, που ονομάζεται T-piece, που περνά μέσα από το πλαίσιο είναι 4 mm μεγαλύτερος. Με όλες τις αλλαγές, το ψυκτικό σύστημα κρατά 11% πιο ψυκτικό.

(12) Χρονισμός βαλβίδων. Ως επί το πλείστον, ο κινητήρας παρέμεινε γενικά ο ίδιος για το 2019. Η μόνη αλλαγή που μπορούμε να βρούμε είναι ο χρονισμός της βαλβίδας.

(13) Διαβίβαση. Το πεντατάχυτο κιβώτιο του 2019 έχει τους ίδιους λόγους μετάδοσης με το 2018, με το κιβώτιο ταχυτήτων που κατασκευάστηκε από την Pankl Racing Systems, το οποίο ανήκει στον ιδιοκτήτη της KTM Stefan Pierer.

(14) Σώμα πεταλούδας. Το σώμα γκαζιού Keihin 44mm έχει ενημερωθεί. Προσφέρει μια νέα βάση καλωδίου πεταλούδας και έναν επανασχεδιασμένο αισθητήρα πίεσης αέρα πολλαπλής.

(15) Μονάδα ελέγχου. Παρουσιάστηκε διαφορετική χαρτογράφηση για να συμπληρώσει το νέο σύστημα εξάτμισης. Το σύστημα έγχυσης ενσωματώνει «split-injection» σε ορισμένες περιοχές των διαφορετικών χαρτών. Ο χρόνος ανάφλεξης και η διάρκεια έγχυσης άλλαξαν επίσης.

(16) Ψαλιδάκι. Το αλουμίνιο του ψαλιδιού έχει αναβαθμιστεί και έχει μια μακρύτερη υποδοχή ρύθμισης αλυσίδας, επιτρέποντας στον πίσω τροχό να τοποθετηθεί 5 mm πιο πίσω.

(17) Αναστολή. Τα εξαρτήματα εμπρός και πίσω ανάρτησης λαμβάνουν ενημερωμένη βαλβίδα. Το πόδι αέρα WP 48mm παίρνει ένα νέο διαχωριστικό που μειώνει τον όγκο αέρα στον αρνητικό θάλαμο κατά 50 τοις εκατό. Ο στόχος της KTM ήταν να επιτρέψει στον χρήστη να ασκήσει χαμηλότερη πίεση αέρα. Για το 2018, η KTM συνέστησε 154 psi. για το 2019 μειώθηκε στα 149 psi.

 

(18) Κορυφαίο σφιγκτήρα. Ο κορυφαίος σφιγκτήρας είναι 5% πιο άκαμπτος για το 2019.

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΟΡΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ ΤΟ 2019;

A: Με την πρώτη ρωγμή του γκάζι, νιώθεις ότι λείπει κάτι. Φαίνεται ότι ο κινητήρας έχει περιοριστικό. Από κάτω, η ισχύς είναι αργή σε σύγκριση με το μοντέλο του 2018. Αντί της κανονικής στροφής προς τα κόρνερ, οι αναβάτες έπρεπε να χτυπήσουν δύο ταχύτητες στην πρώτη ταχύτητα. Μόλις η μοτοσυκλέτα κινήθηκε, ο κινητήρας αισθάνθηκε πιο ελεύθερος αλλά εξακολουθεί να συγκρατείται. Η μόνη φορά που ο κινητήρας αισθάνθηκε ότι μπορούσε να απλώσει τα φτερά του ήταν κοντά στον περιοριστή στροφών 14,000 σ.α.λ.

Αυτή η πνιγμένη αίσθηση έμοιαζε με ζητήματα που είχαμε στο παρελθόν με τα αεροσκάφη Husqvarna. Αν και οι κινητήρες Husky FC250 και KTM 250SXF είναι οι ίδιοι, τα κιβώτια αέρα είναι πολύ διαφορετικά. Το αεροσκάφος Husky δεν προσφέρει εξαεριστήρες για να αναπνέει ο κινητήρας. Το airbox του KTM έχει περισσότερο εξαερισμό, το οποίο στο παρελθόν του έδωσε περισσότερη απόκριση γκαζιού από το Husky.

Για το 2019, το κιβώτιο αέρα KTM 250SXF έχει επανασχεδιαστεί. Έχει μικρότερο όγκο αέρα και ο αεραγωγός βρίσκεται πιο μπροστά (και πιο κοντά στο φίλτρο από πριν). Όταν αφαιρέσαμε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, η ισχύς του κινητήρα βελτιώθηκε σε μεγάλο βαθμό σε ολόκληρη την έκταση.

Χωρίς το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν χρειάστηκε να μεταβούμε στην πρώτη ταχύτητα. θα μπορούσατε να το κρατήσετε στο δεύτερο τις περισσότερες φορές. Δεν έπρεπε πλέον να κάνουμε κατάχρηση του συμπλέκτη για να βγάλουμε το ποδήλατο από στροφές. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μπόρεσαν να ξεκαθαρίσουν τα άλματα με τα οποία αντιμετώπισαν στο παρελθόν. Ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ πιο γρήγορα από γρανάζι σε γρανάζι, γεγονός που έκανε το γλυκό σημείο πιο εύκολο να φτάσετε. Το άνοιγμα του airbox ήταν ένα παιχνίδι αλλαγής για τους αναβάτες μας. Το μειονέκτημα ήταν ότι ο Χάρτης 1 ανέπτυξε μια αδύνατη ποπ στην επιβράδυνση. Το φίλτρο λερώθηκε γρηγορότερα και οι άνθρωποι μας κοίταξαν αστείο όταν οδηγήσαμε χωρίς καπάκι αεροπορικού κιβωτίου. Έτρεξαν ακόμη και στην πίστα για να μας κυματίσουν για να μας πουν ότι δεν ήταν εκεί.

Δεν είμαστε 100% σίγουροι ότι η απόλυτη αιτία αυτού του προβλήματος είναι το airbox, αλλά όταν αφήνουμε το 2019 KTM 250SXF να αναπνέει, επιλύει το πρόβλημα. Πιστεύουμε ότι η ενημερωμένη τεχνολογία στη χαρτογράφηση και τα νέα καυσαέρια θα μπορούσαν επίσης να αποτελέσουν μέρος του προβλήματος.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΤΟΥ ΑΕΡΟΒΙΒΛΙΟΥ;

A: Θέλαμε να το αφήσουμε, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό. Γιατί όχι? Πρώτα απ 'όλα, το φίλτρο αέρα θα λερωθεί σε έναν ή δύο γύρους. Δεύτερον, η εκκίνηση σας θα αποσυνδέσει τον ιμάντα του κλωβού φίλτρου αέρα, προκαλώντας πτώση του φίλτρου αέρα. Καταλήξαμε σε δύο διαφορετικές επιλογές, κυρίως από την εμπειρία μας με το ασθματικό κιβώτιο της Husqvarna.

(1) Καλύτερη ισχύς. Τρυπήσαμε τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα μέχρι να έχουμε την ίδια ισχύ χωρίς το κάλυμμα του κιβωτίου. Χρησιμοποιήσαμε ένα τρυπάνι 1-1 / 4-ιντσών. Ξεκινήσαμε με τρεις τρύπες. Ήταν μια βελτίωση, αλλά απέχει πολύ από τα κέρδη απόδοσης με το εξώφυλλο αφαιρεμένο. Πέντε τρύπες ήταν καλύτερες, αλλά στο τέλος τρυπήσαμε 10 τρύπες. Δεν φαίνεται όμορφο, αλλά λειτουργεί καλύτερα.

(2) Χωρίς τρύπες. Εάν δεν θέλετε να τρυπήσετε τρύπες, υπάρχει κάτι που μπορείτε να κάνετε χωρίς να το καταλάβει κανείς. Στο εσωτερικό του καλύμματος του κιβωτίου, υπάρχει ένα χείλος που εμποδίζει τη βρωμιά από το να μπαίνει μέσα στο κιβώτιο. Μπορείτε να το κόψετε με ένα κόφτη κουτιού. Βοήθησε να το κόψεις; Λίγο. Είναι καλύτερο από το τίποτα.

ΕΡ: ΑΛΛΑΓσαμε ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ

A: Το γρανάζι των αποθεμάτων είναι ένα ψηλό 14/51, το οποίο έχει λόγο μετάδοσης 3.64 - η αλλαγή στον άξονα 14-δοντιών δεν είχε πολύ νόημα, καθώς οι περισσότεροι αγωνιστές ήταν ικανοποιημένοι με το προηγούμενο 13-toother. Το 2017, αλλάξαμε το γρανάζι του άξονα από 14 σε 13. Αυτό οδήγησε τον λόγο μετάδοσης σε χαμηλότερο 3.92. Αυτό εμπόδισε τους δοκιμαστές από το να πρέπει να μετακινηθούν προς τα κάτω στην πρώτη ταχύτητα, και το ποδήλατο έβγαλε από τις στροφές καλύτερα. Το μειονέκτημα ήταν ότι έπρεπε να αλλάξετε περισσότερο και τα σημεία αλλαγής ήταν μερικές φορές σε αμήχανα σημεία. Το 2018, επιλέξαμε ένα σύνθετο 14/53 (3.78). Ήταν μεταξύ της ταχύτητας των αποθεμάτων και της ταχύτητας που τρέξαμε το 2017. Οι περισσότεροι αναβάτες άρεσαν καλύτερα την ταχύτητα 14/53. Δεν ήταν τόσο τρελό αν είχατε πολύ χαμηλή ταχύτητα και δεν είχατε αυτά τα παράξενα σημεία αλλαγής.

Για το 2019, το ψηλό γρανάζι 14/51 παρέμεινε στάνταρ, όπως και οι λόγοι μετάδοσης. Παρόλο που οι χάρτες που η μονάδα ελέγχου της KTM φεύγει από γρανάζι σε γρανάζι έχουν αλλάξει, εξακολουθούμε να γνωρίζουμε με βεβαιότητα ότι το γρανάζι αποθεμάτων δεν είναι καλό. Ευτυχώς, με το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων (ή τροποποιημένο), δεν είχαμε παράπονα από τους αναβάτες. Με την ενεργοποίησή της, οι πιο αργοί αναβάτες πήγαν σε ένα άξονα 13 ενώ οι ταχύτεροι αναβάτες πήγαν με το σύνθετο 14/53.

Ε: ΑΝΑΚΟΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΟΘΟΝΗ ΑΠΟ ΤΟ MUFFLER;

A: Δεν υπάρχει τρόπος να αφαιρέσετε απαλά την οθόνη της φωτιάς. Τρυπήσαμε την οθόνη με ένα μακρύ κατσαβίδι Phillips πολλές φορές και μετά προσπαθήσαμε να μετακινήσουμε την οθόνη στις πλευρές του πυρήνα εξάτμισης όσο καλύτερα μπορούσαμε. Αυτή η οθόνη είναι πιο παχιά από ό, τι στο παρελθόν χρόνια (όπως κάποτε ξεσπάει μόνη της). Αυτό ενίσχυσε τη δύναμη; Όχι πραγματικά. Εάν είστε σκληροπυρηνικός δρομέας και δεν οδηγείτε ποτέ εκτός δρόμου ή οπουδήποτε που απαιτεί οθόνη backfire, κάντε το. Εάν οδηγείτε εκτός δρόμου, αφήστε το μέσα.Το airbox είναι μικρότερο από πέρυσι, περιορίζοντας την εισαγωγή αέρα στον κινητήρα.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ, ΧΑΡΤΗΣ 1 Ή ΧΑΡΤΗΣ 2; 

A: Ο τυπικός χάρτης είναι ο χάρτης 1, και ο επιθετικός χάρτης είναι ο χάρτης 2. Οι περισσότεροι δοκιμαστές άρεσαν τον χάρτη 1 καλύτερα από τον χάρτη 2. Ο χάρτης 1 είχε καλύτερο κατώτατο σημείο και μεσαίο, γεγονός που επέτρεψε την ισχύ να κινηθεί πιο γρήγορα στο εύρος στροφών. Ο χάρτης 2 ήταν κορυφαίος. Ένιωσε υποτονική από κάτω και χρειάστηκε λίγο χρόνο για να ξεκινήσει. Αυτό ήταν καλό για πολύ γρήγορα κομμάτια και γρήγορους αναβάτες. Ο έλεγχος πρόσφυσης άρεσε από όλους τους αναβάτες σε τουλάχιστον ένα σημείο της πίστας, αλλά δεν του άρεσε σε περισσότερα σημεία από ό, τι τους άρεσε, καθώς έκλεψε τη δύναμη όταν φαινόταν να την χρειαζόταν περισσότερο.

Ε: ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ 2019;

A: Αυτός ήταν ο καλύτερος χειρισμός 250F στην κατηγορία του για το 2018. Ο μπροστινός τροχός παρακολουθούσε σαν κόλλα και στράφηκε αβίαστα. Για το 2019, έγινε ακόμα καλύτερο. Φαίνεται ότι η πρόσθετη στρεπτική ακαμψία στο πλαίσιο δίνει στο 2019 KTM 250SXF μια πιο ακριβή αίσθηση που μπαίνει μέσα από τις στροφές. Χωρίς κούνημα, χωρίς κούνημα. Όπου το δείχνετε, πηγαίνει. Διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο από περικοπές, άμμο, και επίπεδες γωνίες ως πίτα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ WP ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΟ ΤΕΛΟΣ;

Α: Ναι. Το μπροστινό και το πίσω σοκ λειτουργούν από κοινού με το πλαίσιο. Το σοκ διατηρείται καλύτερα και έχει λιγότερη κίνηση από πλευρά σε πλευρά υπό φορτίο. Μειώσαμε το χαλάκι από 105 mm στα 107 mm, καθώς το μπροστινό άκρο είχε λίγο υπερβολικό μήκος σε αμμώδεις γωνίες όταν τα πιρούνια ήταν στην τρίτη γραμμή. Οι δοκιμαστές παραπονέθηκαν ότι όταν καθόταν σε τραχιά μπριζόλα το σοκ ένιωσε σκληρό. Αφού έκανε 3/4 στροφή πιο μαλακή σε συμπίεση υψηλής ταχύτητας, επιλύθηκε το πρόβλημα.

Με τις αλλαγές που έκανε το KTM στα πιρούνια WP 48mm AER, η στάνταρ σύσταση πίεσης μειώθηκε από 154 psi σε 149 psi. Η KTM τείνει να ρυθμίζει την τυπική πίεση αέρα στην άκαμπτη πλευρά. Η σύσταση 149-psi μετοχών ήταν πολύ άκαμπτη για όλα MXAΟι αναβάτες δοκιμών. Τα πιρούνια δεν ήθελαν να κινηθούν όταν χαστούκισαν σε αυτήν την πίεση. Ήταν η ίδια αίσθηση που είχαν τα παλιά πιρούνια WP 4CS. Άρχισε να φέρνει πίσω κακές αναμνήσεις. Αρχικά σκεφτήκαμε ότι μπορεί να οφείλεται στον πιο σκληρό τριπλό σφιγκτήρα, αλλά η αίσθηση έφυγε όταν η πίεση του αέρα έπεσε στα 130s (και βγήκαμε σε συμπίεση). Οι ταχύτεροι αναβάτες μας βρήκαν το χαρούμενο μέρος τους στα 136 psi, ενώ οι πιο αργοί και ελαφρύτεροι αναβάτες προτιμούσαν τα 132 psi και κάτω. Μόλις οι αναβάτες βρήκαν μια πίεση που τους ταιριάζει, όλοι οι αναβάτες βγήκαν με τα κλικ συμπίεσης για να ξεπεράσουν ένα σκληρό σημείο στο μέσο της διαδρομής (πιο αισθητό κάτω από το σκληρό φρενάρισμα σε μπριζόλα). Οι περισσότεροι αναβάτες βρήκαν την καλύτερη συμπίεση τους με μερικά κλικ από όλη τη διέξοδο. Αυτή η ρύθμιση χαμηλότερης πίεσης αέρα / λιγότερης συμπίεσης ήταν εξαιρετική στο stock stock. Τα πιρούνια φιλοξενούν αναβάτες κοκαλιάρικο ή λιπαρό. Αυτά είναι πολύ καλά πιρούνια, αλλά δεν τρέχουν τις ίδιες ρυθμίσεις όπως και πέρυσι. Θα χρειαστούν κάποιες δοκιμές για να βρείτε το ιδιαίτερο μέρος σας.Οι δοκιμαστές μας άρεσαν τον τυπικό χάρτη 1 στις περισσότερες συνθήκες ιππασίας, καθώς είχε περισσότερο πυθμένα.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) γρανάζι. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια του γραναζιού. Έρχονται χαλαρά.

(2) Ομιλίες. Οι μηχανικοί της KTM δήλωσαν ότι αναβάθμισαν τις θηλές ακτίνας για να σταματήσουν οι ακτίνες να χαλαρώσουν. Δυστυχώς, οι ακτίνες εξακολουθούν να χαλαρώνουν και η μία από τις κλειδαριές του χείλους θα πρέπει να βρίσκεται στη λίστα των πιο επιθυμητών FBI.

(3) Κιβώτιο αέρα. Είναι πιθανό ότι η KTM μετέφερε τον μηχανικό που σχεδίασε το κουτί αέρα Husqvarna FC250 στο τμήμα σχεδιασμού KTM; Πιστεύουμε έτσι, επειδή το KTM του 2019 έχει μια κακή περίπτωση Husqvarnitis. Ζητήστε από τον τοπικό σας αντιπρόσωπο να παράσχει ένα τρυπάνι με το νέο σας KTM 250SXF.

(4) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν συνδέετε τα γραβάτα στο τιμόνι σας ώστε να μην πτυχώσουν το σωλήνα L-bend που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο του μπροστινού φρένου. Χρησιμοποιείτε πάντα ιμάντες ασφαλείας κάτω από τους σωλήνες φρένων και συμπλέκτη.

(5) Σωλήνας αερίου. Ο εύκαμπτος σωλήνας αερίου μπερδεύεται όταν ενεργοποιείτε και απενεργοποιείτε το πώμα αερίου.

(6) Λαβές ασφάλισης. Μας αρέσουν οι λαβές κλειδώματος ODI της KTM. Κάνουν τις γρήγορες αλλαγές λαβής μια απλή εργασία. Ωστόσο, έχουμε χέρια κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, γιατί η οδήγηση είναι δουλειά μας. Εάν έχετε τρυφερά χέρια, θα διαπιστώσετε ότι οι λαβές ασφάλισης είναι σκληρές στις παλάμες σας. Σε αυτήν την περίπτωση, μεταβείτε σε κανονικές λαβές κόλλας. έχουν διπλάσιο πάχος.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Το 2019 KTM 250SXF ζυγίζει 218 κιλά, το οποίο είναι το ίδιο με πέρυσι, καθιστώντας το το ελαφρύτερο στην κατηγορία του - σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 10 κιλά.

(2) Φρένα. Τα φρένα Brembo του KTM είναι φανταστικά.

(3) Φίλτρο αέρα. Αυτό το airbox χωρίς εργαλεία καθιστά την αλλαγή του φίλτρου αέρα απλή και εύκολη.

(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Έχοντας έναν αυτορυθμιζόμενο, αλεξίσφαιρο συμπλέκτη σημαίνει ένα λιγότερο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε. Αυτό είναι το όνειρο του κακοποιητή.

(5) Πλάκα ολίσθησης. Οι γλωττίδες στήριξης για μια πλάκα ολίσθησης έχουν ήδη συγκολληθεί κάτω από το πλαίσιο.

(6) Ισχύς. Παρόλο που η ισχύς αισθάνθηκε ασφυξία σε σύγκριση με πέρυσι, εξακολουθεί να είναι το πιο ισχυρό 250F στην κατηγορία του. Αξιοποιείτε στο έπακρο αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αντιστέκοντας κάθε παρόρμηση να αλλάξετε. Κάνει μέγιστη ισχύ στα 14 grand και πρέπει να φτάσετε εκεί για να έχετε πρόσβαση σε αυτό.

(7) Εργονομία. Αισθάνεστε άνετα τη στιγμή που κουνάτε ένα πόδι πάνω από το ποδήλατο.

(8) Έμπλαστρο επαφής. Το αυξημένο έμπλαστρο επαφής του αμαξώματος και του πλαισίου βελτιώνει τον έλεγχο σας στον αέρα, στο έδαφος και στις γωνίες.

(9) Καπάκι αερίου. Το καπάκι αερίου δεν κολλά πια.

(10) καλοριφέρ Τα καλοριφέρ είναι 12 mm χαμηλότερα, γεγονός που καθιστά την αίσθηση στα γόνατά σας πολύ πιο άνετα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Δεν υπάρχει τρόπος για το προφανές γεγονός ότι το KTM 250SXF είναι το ελαφρύτερο και ταχύτερο ποδήλατο στην κατηγορία του. Προσφέρει έναν κινητήρα που κάνει 43-συν ιπποδύναμη στις 14,000 σ.α.λ. Το μόνο που έχετε να κάνετε για να χρησιμοποιήσετε όλη τη δύναμη είναι να αντισταθείτε στη μετατόπιση. Προσφέρει εξαιρετικά φρένα, ηλεκτρική εκκίνηση, εξαιρετικό χειρισμό, υδραυλικό αυτορυθμιζόμενο συμπλέκτη και λειτουργικά εξαρτήματα ανάρτησης WP. Είναι αλήθεια ότι είχαμε κάποια προβλήματα οδοντοφυΐας με το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάρτηση, αλλά μόλις βρήκαμε λύσεις, ξέραμε ότι ήταν μια μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να κερδίσει αγώνες σε οποιοδήποτε επίπεδο ικανότητας.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2019 KTM 250SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το 2019 KTM 250SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Το απόθεμα της αεροπορικής διάταξης KTM στα 149 psi είναι υπερβολικά άκαμπτο για τον θνητό άνθρωπο. Η ρύθμιση δεν είναι κατάλληλη για την πλειοψηφία των κατόχων KTM. Οι περισσότεροι αναβάτες Vet τείνουν να ασκούν χαμηλότερες πιέσεις από τους γρήγορους αναβάτες, συχνά τόσο χαμηλοί όσο 130 psi. Δεν υπάρχει βλάβη σε ρύθμιση χαμηλής πίεσης αέρα, αρκεί το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας να μην κρέμεται στις στροφές και να ταξιδεύετε πολύ γρήγορα. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο KTM 2019SXF του 250 (οι προδιαγραφές μετοχών είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 136 psi (149 psi)
Συμπίεση: 28 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 17 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Εάν αισθανόμαστε ότι τα πιρούνια είναι σκληρά στη μέση αλλά τείνουν να οδηγούν ψηλά όταν αυξάνουμε την πίεση του αέρα, χαμηλώνουμε το ύψος λαδιού στο πόδι απόσβεσης κατά 10cc έως 20cc για να εξαλείψουμε ένα σκληρό σημείο στο ταξίδι. Επιπλέον, δώστε προσοχή σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας. Ίσως χρειαστεί να αλλάξετε την πίεση αέρα του AER καθώς ζεσταίνεται αργότερα μέσα στην ημέρα. Εξαερώσαμε συνεχώς τους εξωτερικούς θαλάμους.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Εάν είστε βαρύτεροι από 185 λίβρες, ίσως χρειαστεί να μεταβείτε στο ελατήριο σοκ 45 N / m από το 450SXF. Εάν βρίσκεστε στο τυπικό εύρος στόχων των τεσσάρων τεσσάρων διαδρομών, θα πρέπει να είστε εντάξει με το ελατήριο 250 N / m, αλλά το KTM προσφέρει 42 N / m από το δίχρονο 39SX για αναβάτες εξαιρετικά ελαφρού. Συνολικά, αυτό είναι ένα πολύ καλό σοκ. Παρόλο που κάνουμε προσαρμογές κλικ, σπάνια απομακρυνόμαστε πολύ μακριά από το απόθεμα 125 κλικ σε συμπίεση. Μπορεί να πραγματοποιηθεί κλήση με λίγες μόνο αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση αποθεμάτων και επικεντρώνονται στον επιλογέα υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Εκτελούμε επιπλέον απόσβεση ριμπάουντ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το KTM 2019SXF 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 107 χιλιοστά (105 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 2-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας απόσβεση στα 3/4 της στροφής για να απορροφήσουμε την μπριζόλα όταν καθιστήκαμε και τρέξαμε περισσότερο ριμπάουντ από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπλέον, ορίσαμε το sag στα 107mm αντί των 105mm που τρέξαμε το 2018.