MXA RACE TEST: 2019 SUZUKI RM-Z250

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: Troy Lee Designs SE Pro, Παντελόνι: Troy Lee Designs SE Pro, Κράνος: Troy Lee Designs SE4, Γυαλιά: EKS-S, Μπότες: Gaerne SG-12.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2019 SUZUKI RM-Z250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2018 RM-Z250;

A: Ναί. Το 2019 RM-Z250 είναι καλύτερο από το 2018 RM-Z250 γιατί το εργοστάσιο είναι καλύτερο. Δεν είναι πλέον η πιο αδύναμη μοτοσυκλέτα στη σειρά, πράγμα που σημαίνει πολλά λαμβάνοντας υπόψη το τεράστιο έλλειμμα ισχύος που είχε το RM-Z250 μόλις πριν από 12 μήνες. Για το υπόλοιπο πακέτο, πιστεύουμε ότι η Suzuki πέρασε περισσότερο χρόνο κάνοντας ένα όμορφο ποδήλατο από το να αναπτύξει ένα ικανό σασί και ρυθμίσεις ανάρτησης. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

Ε: ΤΙ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟ RM-Z250 ΑΠΟ 2018 έως 2019;

A: Όταν οι λεπτομέρειες κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά για το 2019 RM-Z250, ήμασταν σύγχυση. Η Suzuki δεν ανέφερε τίποτα αξιοσημείωτο για τον κινητήρα, αλλά ακούσαμε φήμες ότι υπήρχαν μεγάλες αλλαγές που έπεφταν στο στάδιο. Όταν έφτασε ο κινητήρας, μοιάζοντας με τον περασμένο χρόνο, σκεφτήκαμε ότι η Suzuki μόλις αναβάθμισε το μοτίβο της και είχε συνδέσει τον παλιό κινητήρα RM-Z250 στην ενημερωμένη έκδοση 2019 RM-Z450 πλαίσιο. Οχι τόσο! Η Suzuki ενημέρωσε τόσο τον κινητήρα όσο και το πλαίσιο. Ακολουθεί η λίστα αλλαγών από το 2018 έως το 2019. 

(1) Πλαίσιο. Τόσο τα χυτά όσο και τα εξωθημένα τμήματα χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του ενημερωμένου πλαισίου. Είναι 0.8 κιλά ελαφρύτερο και έχει 10% αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας. 

(2) πιρούνια. Η Suzuki άλλαξε από τα πιρούνια αέρα Kayaba PSF-2 στην επιλογή ελατηρίου. 

(3) Μπροστινό φρένο. Το RM-Z250 κέρδισε ανταγωνιστική δύναμη pucker αυξάνοντας το μέγεθος του ρότορα στα 270mm. Το υλικό και το μοχλό τακάκι έχουν αλλάξει επίσης. 

(4) Ψαλιδάκι. Το ψαλίδι έχασε 0.6 κιλά λόγω μιας αιχμής υδρο-σχηματισμού.

(5) Υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο διαθέτει τώρα εξαγωνικές ράγες αλουμινίου που μετακινούνται προς τα μέσα και ανυψώνονται για να επιτρέψουν περισσότερο χώρο για ένα μεγαλύτερο φίλτρο. Είναι επίσης ελαφρύτερο. 

Το εργοστάσιο RM-Z2019 του 250 είναι πολύ καλύτερο από το προηγούμενο έτος. Είναι εύκολο να οδηγήσετε και έχει περισσότερη δύναμη παντού.

(6) σοκ. Το Kayaba shock spring και ο σύνδεσμος έχασε μια λίβρα για το 2019. 

(7) Πίσω κεντρικός κύλινδρος. Έχει επανασχεδιαστεί για να είναι πιο κομψό, ώστε η μπότα του αναβάτη να μην την αγγίζει κατά την οδήγηση. 

(8) Τροχοί. Οι ζάντες DID DirtStar έχουν μια νέα διατομή για τη μείωση του βάρους χωρίς αναρρόφηση. 

(9) Ελαστικά. Τα ελαστικά έχουν αλλάξει από το Dunlop MX52 στο νέο MX33 εμπρός και πίσω. Πολύ καλύτερη επιλογή. 

(10) Ποδαράκια. Τα πόδια είναι τα ίδια, αλλά έχουν μετακινηθεί 0.12 ίντσες προς τα εμπρός και 0.2 ίντσες προς τα πάνω. 

(11) Δεξαμενή καυσίμων. Η δεξαμενή είναι μικρότερη από 1/10 από ένα γαλόνι μικρότερο αλλά ζυγίζει 1/2 λίβρες λιγότερο. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

(12) Κάθισμα. Το νέο κάθισμα είναι πιο λεπτό και ζυγίζει 1/2 κιλά λιγότερο. 

(13) Κινητήρας. Ο κινητήρας προσφέρει μια νέα κυλινδροκεφαλή που διαθέτει νέο σχήμα και φινίρισμα θύρας εισαγωγής. Το προφίλ έκκεντρου εισαγωγής έχει ένα πιο επιθετικό προφίλ. Η θέση του κινητήρα στο πλαίσιο έχει αλλάξει, ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να κάθεται ψηλότερα στο πλαίσιο. 

(14) Κιβώτιο αέρα. Το άνοιγμα του φίλτρου αέρα είναι 30% μεγαλύτερο για να ρέει περισσότερο αέρα. 

(15) Διπλό καύσιμο. Το σύστημα ψεκασμού διπλού καυσίμου είναι ένα πρώτο Suzuki (δανεισμένο από την Kawasaki). Ο κύριος εγχυτήρας βρίσκεται στο κάτω μέρος του σώματος της πεταλούδας και ψεκάζει καύσιμο στη βαλβίδα πεταλούδας. Ο δεύτερος εγχυτήρας βρίσκεται στον αγωγό εισαγωγής φίλτρου αέρα. 

(16) Αλυσίδα έκκεντρου. Ο ρυθμιστής τάσης της αλυσίδας έκκεντρου και ο οδηγός έχουν ενημερωθεί για τη μείωση της τριβής. 

(17) Πείρος εμβόλου. Η διαδικασία κατεργασίας της οπής του πείρου εμβόλου έχει αλλάξει για να μειώσει την πίεση στην κορώνα του εμβόλου. 

(18) Αναλογία γραναζιών. Η δεύτερη ταχύτητα και οι συνολικές τελικές αναλογίες έχουν αλλάξει στο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. 

Ε: ΤΙ ΣΚΕΨΟΥΜΕ ΤΟΥ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A: Το μόνο πρόβλημα που είχαμε με τον παλιό κινητήρα ήταν ότι ήταν αργός. Αυτό μπορεί να μην ακούγεται σαν κομπλιμέντο, αλλά είναι. Ο παλιός κινητήρας RM-Z250 προσέφερε ένα εύχρηστο εύρος ισχύος. Προσφέρει εξαιρετική ισχύ από κάτω προς τα κάτω και ήταν ένας εξαιρετικός κινητήρας για αναβάτες αρχικού επιπέδου. Πλέον MXA Οι αναβάτες της δοκιμής απόλαυσαν το εργοστάσιο ισχύος, αλλά για εκείνους που παρατάχθηκαν στον πράσινο, άσπρο, πορτοκαλί, κόκκινο και μπλε ανταγωνισμό, ο παράγοντας απόλαυσης βγήκε από το παράθυρο όταν δεν μπορούσε να συνεχίσει. Αυτό που έλειπε ο κινητήρας ήταν σοβαρή δύναμη πόνυ. Ο κινητήρας RM-Z250 του 2018 ήταν πιο άξιος σε σχέση με τον αγώνα. 

Για το 2019, η Suzuki ξόδεψε τα χρήματα που απαιτούνται για να σκάψει το ποδήλατο από μια τρύπα στην οποία είχε κολλήσει εδώ και χρόνια και πέτυχαν. Ο κινητήρας RM-Z2019 του 250 είναι αρκετά καλός για να παίξει στα μεγάλα πρωταθλήματα. Δεν είναι το MVP του 2019, αλλά αξίζει αναγνώριση. Για πρώτη χρονιά για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν παράγει την ελάχιστη ιπποδύναμη στην κατηγορία του. Αυτό το σημείο καταλαμβάνεται τώρα από το 2019 ΚΧ250. 

Το εργοστάσιο RM-Z2019 250 προσφέρει περισσότερη ισχύ σε όλους τους τομείς. Με τον κινητήρα του 2018, θα χρειαστεί να κάνετε σύντομη αλλαγή καθώς η ισχύς έπεσε αμέσως μετά το μεσαίο εύρος. Για το 2019 μπορείτε να νιώσετε την έλξη καθώς βγάζετε τον κινητήρα. Η προστιθέμενη ώθηση σας αφήνει σε καλύτερη θέση και με μεγαλύτερη δυναμική από τον παλιό κινητήρα. Το καλύτερο χαρακτηριστικό του εξακολουθεί να είναι το γκρινιάρισμα από κάτω προς τα μέσα, αλλά τώρα προσφέρει αρκετό κορυφαίο άκρο και over-rev για να το καταστήσει ανταγωνιστικό πακέτο. Ωστόσο, παρόλο που οι μηχανικοί της Suzuki πήραν ένα μεγάλο βήμα μπροστά με την ισχύ ισχύος του κινητήρα RM-Z2019 250, έχουν ακόμη πολύ δρόμο να διανύσουν. Για να είναι το MVP, το RM-Z250 πρέπει να γεφυρώσει το κενό 3 ίππων στο 2019 KTM 250SXF (χωρίς να χάνει τη συμπαγή ισχύ χαμηλής έως μέσης). 

Πιστεύουμε ότι το σκυρόδεμα μπήκε στα νέα πιρούνια RM-Z250.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΟ ΤΟ ΝΕΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΑΝΟΡΓΕΙΟ KAYABA;

A:  Όχι. Δεν καταλαβαίνουμε τη λογική της Suzuki με τα πιρούνια του 2019. Είναι άκαμπτα Supercross. Είναι η τρίτη φορά που η Suzuki έκανε αυτό το λάθος την τελευταία δεκαετία. Το 2014 και το 2017, τα πιρούνια RM-Z450 είχαν σκυρόδεμα. Οι νέες ρυθμίσεις πιρούνι Kayaba με ελατήρια είναι φρικτές. Μην κάνετε λάθος τις κακές ρυθμίσεις για τα συστατικά του Kayaba. Είναι καλά, αν όχι υπέροχα, συστατικά. Η Suzuki απέρριψε τις ρυθμίσεις. Ένας έμπειρος δέκτης ανάρτησης μπορεί να περιστρέψει αυτά τα πιρούνια χωρίς προβλήματα.  

Μάθαμε από δοκιμή και λάθος ότι το μεγάλο στρίψιμο στις ρυθμίσεις ήταν ότι η Suzuki ήταν πολύ σκληρή με ρυθμό ελατηρίου τόσο μπροστά όσο και πίσω. Μόλις ρίξαμε το πιρούνι και τα σοκ έβγαζαν μια εγκοπή, το ποδήλατο χειρίστηκε πολύ καλύτερα. Μόλις οι δοκιμαστικοί αναβάτες μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού, το RM-Z250 έγινε πιο ευχάριστο στον αγώνα. 

Ε: ΤΙ ΧΡΗΣΤΗ ΧΡΗΣΤΗ ΧΡΗΣΤΗ; 

A: Το Suzuki εξακολουθεί να έρχεται με εύχρηστα, plug-in ζεύγη καυσίμου που αλλάζουν τη χαρτογράφηση του κινητήρα. Ο λευκός ζεύκτης είναι ο πιο επιθετικός από κάτω και παίρνει τις σ.α.λ. Ο γκρι ζεύκτης τρέχει λίγο τραχύς. Προσφέρει μια ομαλή, εύκολη οδήγηση απόκριση γκαζιού καθώς παίρνει πιο αργά από το κάτω μέρος. Ολα MXAΟι αναβάτες δοκιμής άρεσαν καλύτερα το λευκό ζεύκτη.
 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ RM-Z250 ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΕΝΑ ΣΤΡΩΜΑ ΣΤΟΝ ΟΛΟ ΤΩΝ ΚΟΣΤΩΝ; 

A: Περισσότερο από ποτέ. Το αναβαθμισμένο πλαίσιο έχει δώσει ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στο μπροστινό μέρος. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό, αλλά με τα άκαμπτα πιρούνια, ξέραμε ότι πρέπει να δουλέψουμε για την ισορροπία του πλαισίου. Η πιο προφανής επιδιόρθωση θα ήταν να βάζεις λιγότερους αγώνες στο πίσω σοκ για να βάζεις περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο. Δυστυχώς, η στάθμιση του μπροστινού άκρου έκανε το σασί να αισθάνεται σχιζό. Ήταν πολύ γρήγορο από τη μία πλευρά και δεν βοήθησε πραγματικά με τα άκαμπτα πιρούνια από την άλλη. Έτσι, πήγαμε στην αντίθετη κατεύθυνση. Εκπληξη! Το πλαίσιο ισορροπήθηκε στα 107 χιλιοστά του αγωνιστικού κρεμ στο σοκ. Αυτό το πολύ χαλάρωμα έπρεπε να είχε πληγώσει την αντοχή του RM-Z250 στις στροφές, αλλά αντίθετα το ενίσχυσε. 

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΔΥΝΑΜΗ ΤΟΥ PUCKER ΣΤΟΝ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ;

A: Ναί. Ο μεγαλύτερος ρότορας 270 mm είναι ο ίδιος με τους ρότορες των άλλων ιαπωνικών ποδηλάτων, αν και δεν είναι συγκρίσιμος με το KTM 250SXF ή FC250 πρότυπα πέδησης. 

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

A: Το 2019 Suzuki RM-Z250 έχει κατασκευαστεί για έναν αρχάριο αναβάτη μικρού μεγέθους. Το πιλοτήριο είναι πιο συμπαγές από το ανταγωνιστικό του, καθιστώντας το προσαρμοσμένο σε μικρότερους αναβάτες. Ο κινητήρας του είναι απίστευτα εύκολος στην οδήγηση και η ισχύς είναι διαχειρίσιμη. Δυστυχώς, η Suzuki αναμίχθηκε Γουέστον ΠικΟι ρυθμοί ελατηρίου και οι βαλβίδες με τις στοίβες shim που έπρεπε να είχαν τοποθετηθεί στα εξαρτήματα του 2019. Τα εξαρτήματα ανάρτησης Kayaba θα πρέπει να τρίβονται από τον αγαπημένο σας δέκτη ανάρτησης, ειδικά αν βρίσκεστε σε αυτό που κανονικά θα ήταν το βάρος-στόχο ενός 250 τετράχρονου αναβάτη. 

Το RM-Z250 διαθέτει τρεις διαφορετικούς χάρτες για να διαλέξετε, αλλάζοντας τους συνδέσμους που συνοδεύουν το ποδήλατο.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Συμπλέκτης. Στο μοχλό, ο συμπλέκτης έχει ένα εύκολο τράβηγμα που όλοι αγαπούν. Δυστυχώς, οι πλάκες τριβής πρέπει να αντικαθίστανται συχνά, ειδικά εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης. Βάλτε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη για να αντισταθμίσετε το κόστος. 

(2) πιρούνια. Τα πιρούνια έχουν δημιουργηθεί για αμυντικό lineman 300 λιβρών. 

(3) Διαβίβαση. Τα γρανάζια είναι τρομακτικά όταν μετατοπίζονται με φορτίο. 

(4) Έλεγχος εκκίνησης. Αυτός είναι ένας εικονικός διακόπτης. Εάν δεν έχετε ξαναρχίσει ποτέ στο χώμα, τότε θα το χρειαστείτε. Εάν έχετε, είναι άχρηστο σε 40 τετράχρονους 250 κάτω από XNUMX ίππους. Μην αφήσετε τον πωλητή να σας πει κάτι διαφορετικό.  

(5) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι βαρύ στον κόσμο της ηλεκτρικής εκκίνησης. Φανταστείτε πόσο βαρύ θα ήταν αν είχε. 

(6) Ηλεκτρική εκκίνηση. Τι ηλεκτρονικό ξεκίνημα;

(7) Δόνηση. Αυτό το ποδήλατο δονείται περισσότερο από οποιοδήποτε ποδήλατο στην κατηγορία του.  

Η Suzuki έφερε τελικά τη δύναμη του pucker σε αυτήν τη δεκαετία, πηγαίνοντας σε ένα μεγαλύτερο ρότορα 270 mm.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνία. Αυτό είναι το ποδήλατο με τις καλύτερες στροφές στην κατηγορία του - μόλις βρείτε την αρμονική του ισορροπία. Μπαίνει σε μια γωνία με ευκολία και μένει εκεί. Δεν υπερβάλλει ή δεν θέλει να σηκωθεί στη μέση της γωνίας.

(2) Κινητήρας. Αυτός είναι ένας μεγάλος κινητήρας χαμηλής έως μέσης. 

(3) Ανθεκτικότητα. Στο παρελθόν, η Suzuki είχε κάποια σοβαρά ζητήματα αντοχής. Τα τελευταία χρόνια, δεν είχαμε καταστροφικά προβλήματα με το RM-Z250. 

(4) Ελαστικά. Μας αρέσει που η Suzuki άλλαξε από το Dunlop MX52 στα ελαστικά MX33 μπροστά και πίσω. Είναι πολύ καλύτερα ελαστικά παντού. 

Η βαλβίδα του σοκ δεν μοιάζει με τα πιρούνια καθώς κινείται στην πραγματικότητα, αλλά το ελατήριο θα μπορούσε να πέσει για το τυπικό βάρος ενός αναβάτη 250.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Επικροτούμε τη Suzuki για την επιστροφή του RM-Z250 στον χάρτη. Είναι ένα από τα καλύτερα ντυμένα ποδήλατα του 2019. Είναι ένα αξιοπρεπές ποδήλατο - αν κλείσουμε τα μάτια στα φρικτά πιρούνια. Θαυμάζουμε τη Suzuki που έκανε ένα άλμα προς τα εμπρός. Στο μεγάλο σχήμα των πραγμάτων, μπορεί να ήταν μόνο ένα μικρό βήμα για την ανθρωπότητα του μοτοκρός, αλλά είναι ένα τεράστιο βήμα για το τμήμα Ε & Α Suzuki που είναι συνήθως κωμάτωση. Το μειονέκτημα είναι ότι η Suzuki επέτρεψε να πέσει πολύ πίσω από αυτό, μετά από χρόνια παραμέλησης, η σκληρή δουλειά του τμήματος Ε & Α δεν ήταν αρκετή για να φέρει τη μοτοσυκλέτα σε ευθυγράμμιση με τα KX250, CRF250, YZ250F, 250SXF ή FC250. Για να φτάσει το RM-Z250 στις τάξεις, πρέπει να προσθέσει ηλεκτρικό ξεκίνημα, να χάσει 8 κιλά, να καθορίσει τους σωστούς ρυθμούς ελατηρίου και να βρει 4 ακόμη ιπποδύναμη (τουλάχιστον).

MXA'S 2019 SUZUKI RM-Z250 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2019 Suzuki RM-Z250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ KAYABA COAL
Ο ρυθμός ελατηρίου 5.0 N / mm είναι πολύ άκαμπτος για οποιοδήποτε επίπεδο ικανότητας - τρόπος για σκληρό. Μειώνοντας το ρυθμό της άνοιξης, μπορέσαμε να χρησιμοποιήσουμε το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2019 fork Suzuki RM-Z250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Πρότυπο
: Εάν αποχωρήσετε από τη μείωση της ταχύτητας ελατηρίου, τότε θα θέλατε να εκτελέσετε τη συμπίεση μέχρι το τέλος και να μειώσετε το ύψος του λαδιού κατά 20cc — εκτός εάν είστε 200 λίβρες. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Για να εξισορροπήσουμε το ποδήλατο, θέσαμε το κρεμά στα 107 mm. Με τους ρυθμούς ελατηρίου, οι δοκιμαστές ανέβασαν την κρεμάστρα στα 104 mm για να πάρουν περισσότερο βάρος στα πιρούνια για να κινηθούν. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2019 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 50 N / mm (52 N / mm)
Αγώνας χαλάρωσης: 107 χιλιοστά (110 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση (μπλε): 14 κλικ έξω
Lo-συμπίεση (ασήμι): 14 κλικ έξω
Γεια-ριμπάουντ (κάτω από σοκ): 16 κλικ έξω
Lo-rebound (κόκκινο): 14 κλικ έξω

MXA 2019 250 τετράχρονο βίντεο πυροβολισμού 
2019 δοκιμαστικό βίντεο Suzuki RM-Z250 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει