MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2019 YAMAHA YZ250F

THE GEAR Τζέρσεϋ: Shot Aerolite Delta, Pants: Shot Aerolite Delta, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Gox Crossfade, Μπότες: Gaerne SG12.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2019 YAMAHA YZ250F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2018 YZ250F;

A: Το 2019 Yamaha YZ250F είναι καλύτερο σε κάθε μεγάλη κατηγορία, εκτός από το τμήμα βάρους. Με την προσθήκη ενός ηλεκτρικού εκκινητή, το ολοκαίνουργιο YZ250F κέρδισε 5 κιλά, από 222 σε 227 κιλά. Αυτό το προωθεί πάνω από το KTM 218SXF 250 λιβρών. Για εκείνους που πιστεύουν ότι το πρόσθετο βάρος δεν κάνει τη διαφορά, έχετε πλυθεί στον εγκέφαλο από τις ατζέντες των κατασκευαστών. Υπάρχει ένας λόγος ότι κάθε εργοστασιακή ομάδα αγώνων από την αυγή του χρόνου έχει ξοδέψει αμέτρητα δολάρια προσπαθώντας να μειώσει τα ποδήλατά της στο ελάχιστο νόμιμο βάρος.

2019 Yamaha YZ250F clutch

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA YZ2019F 250;

A: Το 2019 YZ250F προσφέρει πολλές ενημερώσεις. Έχει τώρα το ίδιο πλαίσιο με το τελευταίο YZ450F. Ο κινητήρας έχει ενημερώσεις στην κεφαλή και το έμβολο, ενώ το κάτω άκρο έχει παραμείνει σχεδόν το ίδιο. Ακολουθεί μια ανάλυση των σημαντικότερων ενημερώσεων για το 2019.

(1) Σχεδιασμός κυλινδροκεφαλής. Υπάρχει μια πιο ευθεία έξοδος στο στόμιο εξάτμισης στη σύνδεση του σωλήνα κεφαλής. Υπάρχει ένα πιο ομαλό σχήμα θύρας εισαγωγής που αυξάνει το ρυθμό ροής της θύρας εισαγωγής.

(2) Αμαξοστοιχία βαλβίδων. Οι βαλβίδες εκκεντροφόρου εισαγωγής έχουν μεγαλύτερη ανύψωση 0.4 mm με αυξημένη γωνία εργασίας 8 μοίρες. Η γωνία συμβάντος εκκεντροφόρου εξαγωγής μειώθηκε κατά 5 μοίρες. Αυτοί οι κάδοι ανύψωσης (22.5 έως 24.5 mm) και εισαγωγής (24.5 έως 27 mm) έχουν αυξηθεί σε μέγεθος.

(3) Πιστόνι. Το νέο έμβολο έχει ένα επανασχεδιασμένο σχήμα στεφάνης που αύξησε τον λόγο συμπίεσης από 13.5: 1 σε 13.8: 1.

(4) Σώμα πεταλούδας. Η Yamaha άλλαξε από το σώμα γκαζιού Keihin 44mm σε σώμα γκαζιού Mikuni 44mm. Το κρύο ξεκίνημα σπρώχνεται σαν KTM σε αντίθεση με το να τραβηχτεί. Αν πιέσετε το «τσοκ» αντί να το τραβήξετε, οδηγεί σε μεγαλύτερη γωνία για τη βαλβίδα πεταλούδας, ώστε να έχει μεγαλύτερη ροή αέρα για ευκολότερη εκκίνηση. Το κουμπί κρύας εκκίνησης θα εμφανιστεί και στη συνέχεια το γκάζι είναι κλειστό.

(5) Εξάτμιση. Το σχήμα του σωλήνα κεφαλής ενημερώνεται και το σιγαστήρα είναι τοποθετημένο σε καουτσούκ.

(6) Μπουζί. Ένα κανονικό μπουζί έχει ένα ηλεκτρόδιο, ενώ το 2019 YZ250F χρησιμοποιεί μπουζί μονομαχίας (LMAR9E-J). Προστέθηκε ένα στήριγμα καπακιού μπουζί, το οποίο είναι υπέροχο, καθώς είχαμε αμέτρητα προβλήματα στο παρελθόν με το καπάκι να βγαίνει.

(7) Συμπλέκτης. Η διάμετρος της πλάκας έχει αυξηθεί 7mm, από 137mm σε 144mm. Υπάρχουν τώρα έξι αντί για πέντε ελατήρια συμπλέκτη, και υπάρχει ένα μικρότερο τριβής. Το πάχος του χαλύβδινου δίσκου αυξάνεται από 1.2 mm σε 1.6 mm.

(8) Ηλεκτρονική εκκίνηση. Ο ηλεκτρικός κινητήρας εκκίνησης τοποθετείται πίσω από τον κύλινδρο του κινητήρα. Ωστόσο, είναι πιο πίσω στις θήκες από τον εκκινητή YZ2019F του 450. Είχαμε προβλήματα με τους βράχους να κολλάνε ανάμεσα στις θήκες και τον κινητήρα. Η Yamaha διόρθωσε το ζήτημα στο 2019 YZ250F. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 13.2 βολτ.

(9) Πλαίσιο. Το πλαίσιο αλουμινίου αμφίδρομης δοκού έχει τώρα ευθείες ράγες δεξαμενής που αντικαθιστούν τις προηγούμενες υδρομορφοποιημένες καμπύλες S Ο σωλήνας κεφαλής έχει μετακινηθεί 6mm. Το σταυρωτό στήριγμα του πλαισίου είναι τώρα διπλάσιο του μήκους, το οποίο αυξάνει την τριγωνική ζώνη απορρόφησης. Οι αλλαγές στο πλαίσιο το έχουν ενισχύσει 25% κάθετα, 9% οριζόντια και 15% στρεπτικά.

(10) Στερέωση κινητήρα. Ο κινητήρας έχει κλίση προς τα εμπρός 1 μοίρα σε κλίση 5.2 μοιρών. Τα άνω στηρίγματα κινητήρα μετακινήθηκαν στο πίσω μέρος της κεφαλής και το υλικό άλλαξε από χάλυβα σε αλουμίνιο.

(11) Κάθισμα. Το κάθισμα είναι 8mm χαμηλότερο στη μέση και 19mm χαμηλότερο στο πίσω φτερό. Είναι επίσης στενότερο 18mm.

(12) Περιλαίμια τροχών. Τα κολάρα των τροχών ήταν μια από τις λίγες ενημερώσεις για το YZ2019F 450. Οι ίδιες αλλαγές έγιναν στο 2019 YZ250F. Αν και είναι μικρές αλλαγές, τα πιο άκαμπτα κολάρα εμπρός και πίσω τροχού κάνουν μεγάλη διαφορά.

(13) Αναστολή. Τα πηρούνια ελατηρίου Kayaba SSS έχουν μεγαλύτερο μέγεθος κυλίνδρου και εμβόλου. Η βαλβίδα μέσης ταχύτητας έχει αλλάξει από ελατήριο πηνίου σε ελατήριο φύλλου. Ο ρυθμός ελατηρίου πιρούνι ενισχύθηκε από 4.6 N / m σε 4.7 N / m. Η χωρητικότητα του αμορτισέρ αυξήθηκε κατά 30cc και ο ρυθμός ελατηρίου αυξήθηκε από 54 σε 56 N / m.

2019 Yamaha YZ250F

(14) καλοριφέρ Τα καλοριφέρ έχουν μετακινηθεί 6 mm πιο κοντά στο πλαίσιο και είναι 6 μοίρες πιο κάθετα.

(15) Δεξαμενή καυσίμων. Η χωρητικότητα καυσίμου μειώθηκε από 1.9 γαλόνια σε 1.6, επιτρέποντας στο πλάτος της δεξαμενής να μειωθεί 16 mm στο μπροστινό μέρος.

(16) Στρώματα. Τα καλύμματα δεν υποκλίνονται πλέον λόγω της διαφορετικής θέσης του ψυγείου.

(17) Κιβώτιο αέρα. Το airbox προσφέρει ένα κάλυμμα φίλτρου αέρα χωρίς εργαλεία που χρησιμοποιεί ένα συνδετήρα Dzus αντί για τρία όπως στο YZ2018F του 250.

(18) Χάρτες. Αντί να χρειαστεί να αγοράσετε το Yamaha GYTR Power Tuner για να αλλάξετε χάρτες, μπορείτε τώρα να αλλάξετε χάρτες μέσω του smartphone σας κατεβάζοντας την εφαρμογή Yamaha Power Tuner. Υπάρχει επίσης ένας διακόπτης χάρτη στο τιμόνι που σας επιτρέπει να μεταβείτε από τον χάρτη αποθεμάτων στον προγραμματισμένο χάρτη σας.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2019 YZ250F ΣΤΟ DYNO;

A: Από το σπάσιμο του γκάζι στις 6100 σ.α.λ., το 2018 YZ250F ξεπερνά το 2019 YZ250F έως και 4 ίππους (συγκεκριμένα από 4500 έως 5000 σ.α.λ.). Στις 6100 σ.α.λ., οι δύο καμπύλες ισχύος συναντιούνται και λειτουργούν σχεδόν ταυτόσημες μεταξύ τους έως τις 11,200 σ.α.λ. Το 2018 YZ250F, ωστόσο, είναι 1/4 ιπποδύναμη από 7000 έως 8000 σ.α.λ. και 1/2 ιπποδύναμη από 8700 έως 9200 σ.α.λ. Στις 11,200 σ.α.λ., το 2019 YZ250F κλωτσάει στα afterburners, παράγοντας προστιθέμενη 1.20 ιπποδύναμη στην κορυφή 12,900-rpm. Αυτό είναι κέρδος 700 σ.α.λ. από το 2018. Η 250 ιπποδύναμη του YZ41.76F θα θέσει το 2019 YZ250F ως τρίτο στην κατάταξη ισχύος, με το KTM 250SXF να κάνει 42.65 και το Husqvarna FC250 να κάνει 42.53.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ YAMAHA YZ2019F 250 ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

A: Όλοι ένιωθαν ότι το YZ250F ήταν πιο γρήγορο από τον προκάτοχό του σε ολόκληρη τη σειρά στροφών, παρόλο που δεν το έδειξε στο δυναμό. Το διάκενο 4 ίππων από 4500 έως 5000 σ.α.λ. είναι πολύ χαμηλό στην εμβέλεια ισχύος για να χρησιμοποιήσει ένας σοβαρός 250 τετράχρονος αναβάτης στην πλειονότητα των πίστα. Ενώ η περσινή YZ250F δεν είχε ισχύ κορυφαίας ισχύος και θα πέσει τόσο γρήγορα ώστε οι αναβάτες έπρεπε να αλλάξουν νωρίς ή να διακινδυνεύσουν την πτώση της επόμενης ταχύτητας από τον σωλήνα, ο κινητήρας YZ2019F του 250 είναι πιο συγχρονισμένος με την τρέχουσα τάση για υψηλές στροφές, ευρεία - ανοιχτά, καλώδια κορυφαίας ποιότητας. Με την επιπλέον ισχύ πόνυ και 700 επιπλέον σ.α.λ., το YZ2019F 250 τραβάει κάθε γρανάζι περισσότερο, κάνοντας μια σημαντική βελτίωση στη μετάδοση ισχύος από γρανάζι σε γρανάζι.

Αυτό είπε, τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστές έκριναν ότι η ζώνη ισχύος YZ250F θα μπορούσε να είναι καλύτερη, ειδικά αν θέλει να ανταγωνιστεί στη στρατόσφαιρα υψηλών στροφών με τους Husky, KTM και Honda. Οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες ήθελαν περίπου 1000 σ.α.λ. περισσότερες στροφές για να επιτρέψουν την επόμενη ταχύτητα με το στροφές πιο κοντά στο σημείο όπου βρισκόταν το κρέας της άνω ζώνης ισχύος. Ένιωσαν ότι το νέο κορυφαίο powerband της Yamaha δεν ήταν αρκετά κορυφαίο.

2019 Yamaha YZ250F

Ε: ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΟ POWERBAND ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΕ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ GEAR-TO-GEAR;

A: Ναι, μέσω του smartphone σας. Εάν δεν διαθέτετε smartphone, ζητήστε από ένα 13χρονο παιδί να σας βοηθήσει. Το 2019 YZ250F έχει ένα μικρό μαύρο κουτί που βρίσκεται πίσω από την αριστερή πλευρά που ονομάζεται Μονάδα Ελέγχου Επικοινωνίας (CCU). Η μονάδα εκπέμπει ασθενή ραδιοκύματα που λειτουργούν ως σήμα WiFi. Όταν συνδέεστε στο σήμα WiFi με το smartphone σας, θα ζητήσετε κωδικό πρόσβασης. Ο κωδικός πρόσβασης βρίσκεται στο CCU. Είναι ο αριθμός S / N. Αφού συνδέσετε το ποδήλατό σας στην εφαρμογή, είστε έτοιμοι να ξεκινήσετε τον συντονισμό.

Υπάρχουν πολλές λειτουργίες στην εφαρμογή Yamaha Power Tuner, αλλά θα επικεντρωθούμε στη λειτουργία χαρτογράφησης. Υπάρχουν τρεις προγραμματισμένοι χάρτες στην εφαρμογή - Hard Hitting, Linear Torque και Smooth Linear. Δεν μας άρεσε κανένα από αυτά. Δοκιμάσαμε πολλούς διαφορετικούς χάρτες, αλλά βρήκαμε ότι η καλύτερη ρύθμιση ήταν ο χάρτης Travis Preston. Έκανε τη δύναμη πιο ζωντανή στο μεσαίο εύρος, τραβήχτηκε πιο σκληρά από την κορυφή και έβγαλε περισσότερο. Αυτό επέτρεψε τη δύναμη να τραβήξει αρκετά μακριά στο εύρος στροφών για να τραβήξει την επόμενη ταχύτητα στο κρέας της ζώνης ισχύος. Αυτό επέτρεψε στους αναβάτες να ξεκαθαρίσουν καλύτερα τα άλματα, να χρησιμοποιήσουν το συμπλέκτη λιγότερο στις στροφές και τελικά έκανε τη μοτοσυκλέτα ευκολότερη στην οδήγηση.

Το 2019 Yamaha YZ250F είναι καλύτερο από κάθε άποψη σε σχέση με το μοντέλο του 2018. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι κέρδισε 5 κιλά.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2019 YZ250F Γρηγορότερο από το 2019 KTM 250SXF;

A: Ναι και ΟΧΙ. Ακριβώς όπως πέρυσι, το YZ250F ξεπερνά το 250SXF από κάτω προς τα μέσα, αν και τώρα το YZ250F προσφέρει περισσότερη κορυφαία ισχύ για να καλύψει το κενό στο 250SXF. Ωστόσο, το KTM 250SXF περιστρέφει επιπλέον 1100 σ.α.λ. και παράγει μέγιστη ιπποδύναμη στις 14,000 σ.α.λ. Για τους αναβάτες που χρησιμοποιούν κάθε ουγγιά ισχύος στους 250F και δεν φοβούνται να κρατήσουν το γκάζι στις στάσεις μέχρι να φτάσουν στα 14 grand, το KTM 250SXF είναι ο τέλειος κινητήρας. Αν ψάχνετε για μια ευκολότερη οδήγηση, το Yamaha YZ2019F 250 είναι κατάλληλο για εσάς. Το YZ250F μπορεί να μην είναι τόσο ισχυρό, αλλά προσφέρει καλή ισχύ σε πολύ εύχρηστα σημεία στο powerband.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΤΕΙ ΤΟ 2019 YZ250F;

A: Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά από το πλαίσιο 2018 έως 2019 είναι η πίεση front-end. Ο μπροστινός τροχός αισθάνεται κολλημένος στο έδαφος όταν μπαίνει σε γωνίες. Η πρόσθετη πίεση επιτρέπει στους αναβάτες να δείχνουν και να πυροβολούν. Δεν είναι τόσο ευέλικτο όσο το KTM 250SXF μπαίνει σε γωνίες, αλλά είναι πιο συνεπές. Το 250SXF θα γυρίσει πιο έντονα και θα κινηθεί εκεί που θέλετε πιο γρήγορα, αν και ο χειρισμός του KTM 2019SXF 250 είναι πολύ ευαίσθητος. Οι περισσότεροι αναβάτες άρεσαν καλύτερα την απαλή αίσθηση χειρισμού του YZ250F.

Το πλαίσιο του YZ250F ήταν ισορροπημένο χωρίς καμία ρύθμιση και παρακολουθήθηκε ευθεία ως βέλος. Κατά την οδήγηση των YZ250F και 250SXF πλάτη με πλάτη, το πρόσθετο βάρος του YZ-F σε άλματα, όταν το τοποθετείτε σε γωνίες και σε εναλλαγές από πλευρά σε πλευρά είναι αισθητή.

Ε: Τι πιστεύαμε για τα συστατικά της αναστολής KAYABA;

A: Αυτοί είναι καλοί. Χωρίς παράπονα. Η ανάρτηση SSS χειρίζεται καλύτερα στο μεγάλο ουπ και έχει μεγαλύτερη αίσθηση συγκράτησης από ό, τι το 2018. Θεωρήσαμε ότι τα πιο σκληρά ελατήρια πιρούνι έκαναν λίγο σκληρή τη μέση της διαδρομής. Πλέον MXA Οι δοκιμαστές πήγαν πιο σκληροί στη συμπίεση και η διαδρομή πήρε αντικατάσταση. Αυτό μείωσε την τάση της ανάρτησης SSS να πέφτει κάτω σε μεγάλα άλματα ή σε γρήγορους αναβάτες.

Ε: ΤΙ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟ YZ250F;

A: Υπάρχουν δύο πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να κάνετε το 2019 YZ250F ένα καλύτερο ποδήλατο για εσάς.

(1) γρανάζι. Το γρανάζι αποθεμάτων είναι 13/50. Πέρυσι, οι πιο αργοί αναβάτες ανέβηκαν στο πίσω γρανάζι στο 51, αλλά οι γρηγορότεροι αναβάτες θεώρησαν ότι το powerband ήταν πολύ μικρό με το χαμηλότερο συνολικό γρανάζι. Φέτος, με το μεγαλύτερο τράβηγμα, περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν το 51, παρόλο που ήταν ακόμα μια απόφαση που μοιράστηκε. Αν σας άρεσε το 51 πέρυσι, θα σας αρέσει καλύτερα φέτος, καθώς δεν χρειάζεται να κάνετε σύντομη αλλαγή, ειδικά αν εγκαταστήσετε τον χάρτη Travis Preston.

(2) Κιβώτιο αέρα. Τρυπήσαμε δύο τρύπες 1-1 / 4-ίντσας στο πάνω μέρος του καλύμματος του κιβωτίου αέρα με ένα τρυπάνι με φτυάρι. Αυτός ο επιπλέον αέρας έδωσε στον κινητήρα μια ισχυρότερη κορυφή και πιο στροφές. Σε κάθε αναβάτη άρεσε το επιπλέον oomph. Δεδομένου ότι το κιβώτιο αέρα βρίσκεται πάνω από τη δεξαμενή βενζίνης, το φίλτρο αέρα παραμένει αρκετά καθαρό - αν και γίνεται πιο θορυβώδες.

Το κρυφό καπάκι αερίου είναι μια ωραία πινελιά.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω φτερό. Όταν πιάνετε το πίσω φτερό για να τοποθετήσετε το YZ250F σε βάση ποδηλάτου, φαίνεται ότι το πίσω φτερό θα σπάσει. Πρέπει να ενισχυθεί.

(2) Βάρος. Η προσθήκη ηλεκτρικής εκκίνησης πρόσθεσε 5 κιλά στη μοτοσυκλέτα, κάνοντας 9 κιλά βαρύτερα από το KTM 250SXF. Μην σκέφτεστε για ένα λεπτό δεν θα το νιώσετε.

(3) Πλάτος. Παρόλο που είναι στενότερο από το YZ250F του περασμένου έτους, το μοντέλο του 2019 εξακολουθεί να αισθάνεται ευρύ. Οι μηχανικοί της Yamaha είχαν πολύ χώρο για να περιορίσουν τα καλύμματα. δεν ξέρουμε γιατί δεν το έκαναν. Αφαιρέσαμε τα πλαϊνά καλύμματα και αφαιρέσαμε τον αφρό πάχους 6 mm και από τις δύο πλευρές. Αυτό βοήθησε. Η Cycra Racing εργάζεται ήδη σε πολύ πιο στενά καλύμματα, ώστε η μοτοσυκλέτα να μην αισθάνεται τόσο μεγάλη.

(4) Αποτυχία. Μας αρέσει που η Yamaha πρόσθεσε περισσότερη ισχύ και over-rev, αλλά δεν αρκεί. Η δύναμη πέφτει όταν κάνετε βάρδιες. Είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί τόσο η Yamaha όσο και η Honda σχεδίασαν κινητήρες που είχαν βελτιστοποιηθεί ώστε να περιστρέφονται στις 14,000 σ.α.λ. και έπειτα έβαλαν περιοριστές στροφών στις 1000 σ.α.λ. νωρίτερα. Η εικασία μας είναι ότι ανησυχούσαν για την αξιοπιστία στα 14 grand και ήταν πρόθυμοι να εγκαταλείψουν την ισχύ και τη χρηστικότητα για ασφάλεια. Στις 14,000 σ.α.λ., αυτό θα ήταν το πλήρες μηχάνημα.

(5) Τιμή. Το Yamaha YZ250F είναι 493 $ περισσότερα από το μοντέλο του 2018 στα 8192 $. Είναι το τρίτο πιο ακριβό 250 τετράχρονο για το 2019. Εξακολουθεί να είναι 807 $ φθηνότερα από το KTM 250SXF. Αλλά, για να το κάνετε τόσο γρήγορο και ελαφρύ όσο το KTM, θα πρέπει να ξοδέψετε αυτά τα 800 $ αρκετά γρήγορα.

(6) Φίλτρο. Δεν είχαμε τόσο μεγάλο πρόβλημα με τη βρωμιά που απορροφάται από τον κινητήρα YZ250F όσο και με τον YZ450F - αν και είναι πολύ κοντά για άνεση. Μετάβαση στο τέχνασμα φίλτρου Twin Air για να είμαστε ασφαλείς.

(7) Μπροστινό φρένο. Εξαερώστε το υγρό φρένων μετά την πρώτη διαδρομή. Κατεβαίνει τη γραμμή συναρμολόγησης λίγο βρώμικο. Οι Big Four ιαπωνικές μάρκες κυνηγούν τα φρένα Brembo της KTM, αλλά έχουν τρόπους να πάνε.

Τα πιρούνια Kayaba SSS έχουν ενημερωθεί για το 2019. Αυτά είναι υπέροχα πιρούνια και είναι τα τελευταία 13 χρόνια.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αναστολή. Έχουμε ανάμεικτα συναισθήματα σχετικά με την επιλογή των ελατηρίων πιρούνι. Είναι ταυτόχρονα καλύτερα και χειρότερα. Τούτου λεχθέντος, τα εξαρτήματα Kayaba SSS εξακολουθούν να είναι υπέροχα.

(2) Κινητήρας. Προτιμούμε σε μεγάλο βαθμό τον κινητήρα YZ2019F υψηλών στροφών 250 σε σχέση με το χαμηλό έως το μέσο εύρος ισχύος του περασμένου έτους. Έχει πολύ αίσθηση αγωνιστικής κίνησης, περισσότερη δύναμη και μεγαλύτερη έλξη.

(3) Κάθισμα. Όλοι οι αναβάτες λάτρεψαν το χαμηλότερο ύψος του καθίσματος. Το μπροστινό μέρος του καθίσματος που σκάει για να επιτρέψει την πρόσβαση στο καπάκι αερίου είναι επίσης πολύ πιο εύκολο να αφαιρεθεί.

(4) Καπάκι αερίου. Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με το να κλείσετε το καπάκι αερίου.

(5) Wi-Fi. Μας αρέσει που μπορούμε να συντονίσουμε τη χαρτογράφηση δωρεάν.

(6) Συμπλέκτης. Το τράβηγμα του συμπλέκτη είναι τόσο μαλακό που αισθάνεται ότι θα τηγανιστεί μέχρι τα μέσα του moto. Ο συμπλέκτης διήρκεσε περισσότερο από όσο περιμέναμε.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 2019 Yamaha YZ250F είναι μια καλύτερη γενική μοτοσυκλέτα, hands-down. Η Yamaha πλησιάζει στο να κάνει ένα πλήρες πακέτο. Οι αναβάτες που είναι αργοί, γρήγοροι, κοκαλιάρικοι ή λίπος μπορούν να πηδήξουν σε αυτό το ποδήλατο και να νιώσουν σαν στο σπίτι τους. Αυτό δεν ισχύει για την περσινή, χαμηλής έως μέσης, ζώνη ισχύος Novice. Ωστόσο, μας εκπλήσσει ότι οι μοτοσυκλέτες των Big Four συνεχίζουν να γίνονται βαρύτερες αντί για ελαφρύτερες. Πριν από έξι χρόνια, το KTM 250SXF ζύγιζε 231 κιλά και το Yamaha YZ250F ζύγιζε 218 κιλά. Πώς έχω γυρίσει τα τραπέζια.Σκεφτείτε το Yamaha YZ2019F 250 ως YZ450F με μικρότερο κινητήρα. Όχι μόνο έχει ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά ο κύλινδρος είναι υπό γωνία 1 βαθμός πιο όρθιος, τα καλοριφέρ είναι πιο κοντά στο πλαίσιο, ο συμπλέκτης είναι πιο όμορφος και η ιπποδύναμη είναι επάνω.

 

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S YAMAHA YZ250F

Έτσι δημιουργήσαμε το Yamaha YZ2019F του 250 για το κομμάτι. Προσφέρουμε αυτές τις ρυθμίσεις για να σας βοηθήσουμε να κατευθυνθείτε προς τη σωστή κατεύθυνση.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS
Αυτά είναι φοβερά πιρούνια. Εάν είστε κάτω από 150 λίβρες, σκεφτείτε το ενδεχόμενο να πέσετε τα ελατήρια πιρούνι στο ρυθμό 4.6 N / m του περασμένου έτους. Μπορείτε επίσης να μειώσετε το ύψος λαδιού σε βήματα των 5cc έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή απόδοση. Πλέον MXA Οι δοκιμαστές έκριναν ότι τα ελατήρια του πιρουνιού ήταν επαρκή για ένα ευρύ φάσμα βαρών και ταχυτήτων του αναβάτη. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το 2019 Yamaha YZ250F (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.7 N / m
Συμπίεση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Οι ταχύτεροι αναβάτες πήγαν 5 έως 7 κλικ πιο σκληρά στα πιρούνια, ώστε να μην πέφτουν.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK KAYABA SSS
Μας αρέσει αυτό το σοκ, αν και το πίσω μέρος θέλει να βυθιστεί. Η ενεργοποίηση της ανάκαμψης θα βοηθήσει με αυτό το συναίσθημα. Μόλις καλέσαμε τις ρυθμίσεις, λειτούργησε για ελαφριά και βαρέων βαρών. Χρειάστηκε να προσαρμοστεί μόνο το κρεμ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το Yamaha YZ2019F του 250 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 55 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1 αποδείξτε
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
: Οι ελαφρύτεροι αναβάτες βγήκαν σε συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να απορροφήσουν καλύτερα το chop.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει