MXA RACE TEST: 2019 YZ250X CROSS-COUNTRY

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Mission Air, παντελόνι: FXR Racing Mission Air, κράνος: 6D ATR-2, γυαλιά: EKS Brand EKS-S Premium, Μπότες: Alpinestars Tech 10

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ YAMAHA YZ2019X 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2016 YZ250X;

A: Αστειεύεσαι. Το 2019 Yamaha YZ250X βασίζεται στο YZ250, το οποίο φημίζεται για τη λήψη ενός ελάχιστου αριθμού ενημερώσεων κατά τη διάρκεια της 13ετούς διάρκειας ζωής του. Δεδομένου ότι το ποδήλατο cross-country Yamaha YZ250X κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2016, δεν περιμέναμε ποτέ να λάβει πραγματικές ενημερώσεις. Το YZ250X βασίστηκε στο τμήμα Ε & Α YZ250 της Yamaha για να επιφέρει αλλαγή - και αυτό το τμήμα πήγε για μεσημεριανό γεύμα πριν από μια δεκαετία και ποτέ δεν επέστρεψε. Ωστόσο, υπήρξε μία αλλαγή τα τελευταία τέσσερα χρόνια ανάπτυξης YZ250X. Το 2017, ο μπροστινός ρότορας φρένων αναβαθμίστηκε από 250mm σε 270mm.

Ε: Πόσο κοστίζει το 2019 YAMAHA YZ250X;

A: Πριν από τέσσερα χρόνια, το αυθεντικό YZ250X λιανικής πώλησης για 7390 $. Με διακυμάνσεις νομισμάτων και προσαρμογές πληθωρισμού, το Yamaha YZ2019 250 κοστίζει 7399 $, ενώ το YZ2019X 250 κοστίζει 7499 $.Τα πιρούνια Kayaba SSS του YZ250X έχουν τον ίδιο ρυθμό ελατηρίου σε αυτά με την έκδοση motocross YZ250. Η διαφορά είναι η μαλακότερη βαλβίδα του YZ250X.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΕΤΑΒΑΣΕΤΕ ΤΟ YZ250 ΣΕ YZ250X ΑΠΟ ΤΟ ΣΑΣ;

A: Εάν ενδιαφέρεστε να μετατρέψετε ένα YZ250 σε YZ250X, θα πρέπει να υπάρξουν δύο εμπόδια που θα πρέπει να ξεπεράσετε. Ακολουθεί μια γρήγορη συλλογή από αυτό που κάνει το YZ-X πιο εκτός δρόμου άξιο από ένα απλό Jane YZ250.

(1) Συμπλέκτης. Ο ρυθμός ελατηρίου συμπλέκτη έχει μειωθεί κατά 10% για ευκολότερη πίεση μοχλού.

(2) Αναστολή. Το YZ250X προσφέρει τα ίδια κορυφαία εξαρτήματα Kayaba SSS με το YZ250, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων ελατηρίων εμπρός (4.3 N / m) και πίσω (48 N / m). Το μόνο πράγμα που έχει αλλάξει είναι ότι οι εσωτερικές στοίβες shim έχουν βαλβίδες πιο μαλακές για καλύτερη συμμόρφωση στο μονοπάτι.

(3) Δεξαμενή αερίου. Το X έχει την ίδια χωρητικότητα καυσίμου με το YZ250, αλλά το X προσφέρει εφεδρική βαλβίδα καυσίμου που ξεκινά όταν αφήνονται 0.5 γαλόνια στη δεξαμενή. 

(4) Πίσω τροχός. Ένας ειδικός για το έδαφος, οπίσθιος τροχός 18 ιντσών με ελαστικά εκτός δρόμου Dunlop Geomax AT81 προδιαγράφηκε στο YZ250X για καλύτερη πρόσφυση σε βράχους, ρίζες και λασπώδεις διαβάσεις νερού. 

(5) Χρονισμός YPVS. Οι ρυθμίσεις ελατηρίου και προφόρτισης του συστήματος Yamaha Power Valve System (YPVS) είναι πιο μαλακές για να ανοίξουν νωρίτερα.

(6) Μπουλόνια μέρη. Το X διατίθεται στάνταρ με αλυσίδα DID O-ring και πλαϊνή βάση αλουμινίου με ελατήριο.

(7) CDI. Ο χρονισμός του CDI έχει καθυστερήσει στις μέσες έως υψηλές σ.α.λ. για μια ευρύτερη και πιο ήπια έλξη.

Παρόλο που μοιάζει με κανονικό σωλήνα YZ250, ο σωλήνας YZ250X είναι 35 mm πιο στενός.

(8) Σωλήνας. Ο θάλαμος διαστολής YZ250X διαφέρει από τον σωλήνα YZ250. Είναι πιο στενό 35mm για να το βοηθήσει να κρατήσει τους ευάλωτους κώνους μακριά από κούτσουρα και βράχια.

(9) Κυλινδροκεφαλή και κύλινδρος. Ο όγκος κεφαλής αυξήθηκε κατά 2.1cc από 21.5cc σε 23.6cc. Αυτός ο προστιθέμενος όγκος μείωσε τον λόγο συμπίεσης από 8.9: 1 σε 7.9: 1. Το ύψος της θύρας εξάτμισης αυξήθηκε 0.5 mm και το σχήμα της βαλβίδας ισχύος ενημερώθηκε ώστε να ταιριάζει με το ύψος της θύρας εξάτμισης.

(10) Αναλογίες εργαλείων. Το Yamaha YZ250X διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων εκτός δρόμου με μεγάλη αναλογία. Το πρώτο και το δεύτερο γρανάζι στο YZ250X είναι πανομοιότυπο με το πρώτο και το δεύτερο στο κιβώτιο YZ250 motocross. Το τρίτο γρανάζι στο YZ250X είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερο από το YZ250 (το ισοδύναμο της προσθήκης ενός δοντιού στο πίσω γρανάζι), πράγμα που σημαίνει ότι το κενό μεταξύ δεύτερου και τρίτου είναι πιο κοντά, το οποίο ευχόμαστε να κάνει η Yamaha με το κιβώτιο ταχυτήτων YZ250 motocross. Το τέταρτο γρανάζι στο YZ250X είναι ψηλότερο από το YZ250 (το ισοδύναμο με δύο δόντια λιγότερα στο πίσω γρανάζι YZ250). Και με τον χαμηλότερο λόγο τρίτης ταχύτητας, το άλμα μεταξύ τρίτης και τέταρτης ταχύτητας είναι μεγαλύτερο. Το πέμπτο γρανάζι του YZ250X είναι τόσο ψηλό που ισοδυναμεί με πτώση πέντε δοντιών στο πίσω γρανάζι YZ250.

Ο κινητήρας έχει λιγότερη συμπίεση, ελαφρύτερο ελατήριο βαλβίδας ισχύος, μαλακότερα ελατήρια συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων ευρείας αναλογίας.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2019 YZ250X Γρηγορότερο από το 2019 YZ250;

A: Όχι. Όσον αφορά την καθαρή ταχύτητα και την ιπποδύναμη, οι μηχανικοί της Yamaha δεν ήθελαν να χτίσουν έναν αναπνευστήρα. Αντ 'αυτού, το YZ250X παραχωρεί την ωμή δύναμη με τη χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης και ηπιότερη χαρτογράφηση για ένα πιο εύχρηστο στυλ ισχύος δύο διαδρομών.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ YZ250X ΣΤΗΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΥΓΡΑΣΙΑ -

A: Το 2019 Yamaha YZ250X έχει σχεδιαστεί ως μοτοσυκλέτα με βύσμα jack-of-all-trade. Είναι δυνατή η κούρσα αγώνων τύπου GNCC, GP της West Coast και ιππασίας διαδρομών στο περιεχόμενο της καρδιάς σας - και στη συνέχεια μεταφέρετε το YZ250X στην τοπική μοτοσικλέτα και γυρίστε τους γύρους. Όμως, κατανοήστε ότι παρόλο που το YZ250X βασίζεται στη μοτοσυκλέτα YZ250, η εστίασή της είναι εκτός δρόμου, όχι μοτοκρός. Κάθε MXA Ο αναβάτης δοκιμάζει το ποδήλατο στα μονοπάτια. Το εύρωστο χαμηλό έως μεσαίο εύρος ισχύος ήταν ιδανικό για στενά μονοπάτια και μεγάλους λόφους. Για πιο ανοιχτή δοκιμαστική οδήγηση, θα μπορούσαμε απλώς να την κάνουμε κλικ στην τέταρτη ή πέμπτη και κρουαζιέρα. Η πιο μαλακή ανάρτηση απορρόφησε πετρώματα χωρίς εκτροπή και ήταν καλά φυτεμένο σε λείο έδαφος. Δεν υπήρχε κάτι που δεν μου άρεσε αυτό το ποδήλατο εκτός δρόμου.

Ε: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΕ 2019 YAMAHA YZ250X;

A: Ναί. Η πιο ήπια έλξη του κινητήρα, μαζί με την εξαιρετικά πολυτελή ανάρτηση, κάνουν το YZ250X μια αξιοπρεπή μοτοσυκλέτα μοτοσικλετών, ειδικά για τους αρχάριους, τους κτηνιάτρους και τους αναβάτες που θέλουν να κάνουν διπλή ή τριπλή εργασία στην ίδια μοτοσυκλέτα. Μία προειδοποίηση: εάν αγοράσετε ένα YZ250X και βάλετε τον κύλινδρο, αλέστε το κεφάλι και προσθέσετε μια εξάτμιση μετά την αγορά, θα μπορούσατε επίσης να έχετε αγοράσει ένα YZ250 και να εξοικονομήσετε 100 $. 

Ε: ΠΩΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ MOTOCROSS RACING;

A: γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν το απόθεμα 14/50 για συνδυασμό μοτοκρός και εκτός δρόμου. Ήταν απλώς πιο εύκολο στη χρήση και η ποινή δεν ήταν πολύ μεγάλη σε καμία πειθαρχία. ωστόσο, υπήρχαν MXA δοκιμαστές που πήγαν σε έναν οδοντωτό τροχό 51 δοντιών. Ήταν πρόθυμοι να ζήσουν με αυστηρότερα κενά μεταξύ του πρώτου, του δεύτερου και του τρίτου, γιατί τους έδινε περισσότερη κίνηση για να μπουν στην τέταρτη ταχύτητα χωρίς να πέσουν από το σωλήνα. Αυτό έκανε το powerband πιο επιθετικό. 

 

Σε μια συμβιβαστική λύση για άνεση εκτός δρόμου, τα πιρούνια YZ250X είναι πιο μαλακά και πιο όμορφα από τα πιρούνια YZ250.

Ε: ΠΩΣ ΜΑΣ άρεσαν οι ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ;

A: Χωρίς έκπληξη. Ήταν μαλακό, αλλά έχουμε ήδη καταλάβει ότι θα ήταν. Οδήγησε χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο και είχε μια σκληρή αίσθηση στη διαδοχική συνομιλία ενός κομματιού μοτοκρός. Όμως, το σπουδαίο είναι ότι ποτέ δεν ένιωσε ότι βυθίστηκε. Κάναμε μια επιδιόρθωση Band-Aid που έκανε όλη τη διαφορά στον κόσμο. Προσθέσαμε 10cc λαδιού σε κάθε πόδι πιρούνι, το οποίο βοήθησε να κρατήσουμε τα πιρούνια από το πιο σκληρό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου. Ναι, ήταν πολύ μαλακό για Pro αναβάτες ή κομμάτια με μεγάλα άλματα, αλλά καταφέραμε να μειώσουμε τους ανταγωνιστικούς χρόνους στο YZ250X. Και πολλοί από τους δοκιμαστικούς αναβάτες της Vet ένιωσαν ότι η διάταξη ανάρτησης YZ250X ευνοούσε την ταχύτητά τους περισσότερο από τα πιρούνια YZ250.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Κιβώτιο ταχυτήτων. Από την πρώτη έως την τρίτη ταχύτητα, μας άρεσαν οι λόγοι μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων YZ250X καλύτερα από το κιβώτιο ταχυτήτων YZ250, αλλά όταν ήμασταν στην τέταρτη ή υψηλότερη ταχύτητα, το κιβώτιο ταχυτήτων YZ250 ήταν πολύ πιο κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου. Σε μια ρύθμιση εκτός δρόμου, τα πολύ ψηλά τέταρτα και πέμπτα γρανάζια ήταν εύχρηστα. Ένας μεγάλος αριθμός των δοκιμαστών μας δεν έφτασε ποτέ στην πέμπτη ταχύτητα. Είναι πολύ ψηλά.

(2) Πίσω τροχός δεκαοκτώ ιντσών. Δεν είμαστε αντίθετοι με τον πίσω τροχό 250 ιντσών του YZ18X. Έχει μεγαλύτερο ίχνος, επιπλέον πλαϊνά τοιχώματα και καλύτερη σύνδεση. Όμως, ένας μεγάλος αριθμός αναβατών X θέλουν να τοποθετήσουν έναν πίσω τροχό 19 ιντσών. Μπορεί να γίνει, αλλά δεν είναι μια απλή ανταλλαγή. Το YZ250X διαθέτει οπίσθιο άξονα 22 mm, ενώ ο πίσω τροχός 250 ιντσών του YZ19 έχει άξονα 25 mm. Η αγορά του άξονα, των διαχωριστικών τροχών, του φορέα φρένων και των μπλοκ αξόνων μπορεί να είναι ακριβή. Η καλύτερη λύση είναι να αγοράσετε μια ζάντα 19 ιντσών και μακρύτερες ακτίνες (YZ250 δίχρονες ακτίνες που λειτουργούν) και να προσαρμόσετε τη ζάντα και τις ακτίνες στο διανομέα YZ250X.

(3) Δεξαμενή αερίου. Σε έναν αγώνα αντοχής ή σε μια μεγάλη διαδρομή, το YZ250X θα δυσκολευτεί να ολοκληρώσει έναν βρόχο 40 μιλίων χωρίς να εξαντληθεί το αέριο. Υπάρχουν μεγάλες δεξαμενές φυσικού αερίου μετά την αγορά.

(4) Συμπλέκτης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τρέχουμε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη στα δίχρονά μας YZ250, οπότε ήμασταν λιγότερο ενθουσιασμένοι από τα ελατήρια συμπλέκτη 10 τοις εκατό πιο μαλακά στον ίδιο συμπλέκτη στο YZ250X.

Μας άρεσε πολύ η πλαϊνή πλευρά, αλλά έπρεπε να πάει για χρήση μοτοκρός. Επιπλέον, αντικαταστήσαμε τελικά τα ελαστικά AT-81 για τα Dunlop MX33s.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ύψος καθίσματος. Το YZ250X έχει χαμηλότερο ύψος καθίσματος 1 ίντσας σε σύγκριση με το YZ250 (38.2 ίντσες έναντι 39.1 ίντσες). Δεδομένου ότι το YZ250X χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο, τροχούς, εξαρτήματα ανάρτησης, σύνδεση σοκ και πλαστικό, δεν γνωρίζουμε από πού προήλθε η ίντσα.

(2) Συντήρηση. Όποιος έχει ένα μικρό μηχανικό επίπεδο μπορεί να διατηρήσει ένα δίχρονο YZ250.

(3) Μέρη. Ακόμα κι αν τα ανταλλακτικά YZ250 κοστίζουν το ίδιο με τα τετράχρονα ανιψιά τους (τα οποία δεν έχουν), υπάρχουν πολύ λιγότερα από αυτά να αγοράσουν. ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων δεν πιστεύει ότι τα δίχρονα είναι πιο αξιόπιστα από τα τετράχρονα. Είναι ακριβώς ότι όταν η αξιοπιστία φέρνει το άσχημο κεφάλι του, ένας δίχρονος ιδιοκτήτης ξοδεύει λιγότερη ζύμη σε έμβολα, δαχτυλίδια και φλάντζες - και μπορεί να κάνει τη δουλειά μόνος του.

(4) Ελαστικά. Το YZ250X έρχεται με ελαστικά Dunlop AT-81 εμπρός και πίσω. Αυτά είναι ελαστικά εκτός δρόμου και μπορούν να καλύψουν ένα ευρύ φάσμα εδάφους.

(5) Τρίτη ταχύτητα. Το να φέρουμε την τρίτη ταχύτητα πιο κοντά στη δεύτερη είναι στη λίστα επιθυμιών μας στο YZ εδώ και πολλά χρόνια. Τώρα που οι προσευχές μας έχουν απαντηθεί στο X, ελπίζουμε να δούμε την αλλαγή στο YZ κάποια στιγμή στο εγγύς μέλλον. 

Ο ρυθμός ελατηρίου στο σοκ Kayaba είναι ο ίδιος με την έκδοση του μοτοκρός, αλλά η βαλβίδα είναι ελαφρύτερη.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 2019 Yamaha YZ250X χρεώνεται ως μηχανοκίνητο μηχάνημα εκτός δρόμου, αλλά το επιχειρηματικό σχέδιο της Yamaha δεν περιελάμβανε ολόκληρο γουρούνι για να το επιτύχει. Χωρίς εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ή μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, είναι άμεσα ανάπηρο για όλους τους τύπους τεχνικής ιππασίας cross-country ή ημερήσιες διαδρομές. Εάν είστε καθαρός offroad αναβάτης ή σκληρός μοτοκρός, υπάρχουν καλύτερα ποδήλατα για εσάς. Το YZ250X δεν είναι το καλύτερο δίχρονο αγωνιστικό offroad 250cc ή το καλύτερο δίχρονο ποδήλατο motocross 250cc - αλλά μπορεί να είναι το καλύτερο 250 δίχρονο για έναν άντρα που θέλει να οδηγήσει εκτός δρόμου αυτό το Σαββατοκύριακο και στην πίστα επόμενο Σαββατοκύριακο.

Σκεφτείτε την έκδοση X του YZ250 ως ένα πιο ευγενικό δίχρονο 250 - με τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα που είναι κβάζαρ.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S YAMAHA YZ250X

Με αυτόν τον τρόπο ρυθμίσαμε το Yamaha YZ2019X 250 για το κομμάτι του motocross (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση). Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS
γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες παρέμειναν κοντά στις ρυθμίσεις του stock clicker (αφού προσθέσαμε 10cc λαδιού σε κάθε σκέλος πιρουνιού), με τους γρηγορότερους αναβάτες να φτάνουν σε δύο έως πέντε κλικ. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, πραγματοποιήσαμε αυτήν τη ρύθμιση στο Yamaha YZ2019X του 250 (οι χρήστες που κάνουν κλικ σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.3N / mm
Συμπίεση: 9 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
: Τα εξαρτήματα SSS δεν έμοιαζαν σαν να βγαίνουν έξω, κάτι που ήταν ένα τεράστιο ενισχυτικό εμπιστοσύνης για όλες τις συνθήκες. Για το motocross, προσθέσαμε 10cc λαδιού σε κάθε πόδι πιρούνι, αυτό ακριβώς κάναμε στο τετράχρονο Yamaha YZ250FX μας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK KAYABA SSS
Οι δοκιμαστές μας άρεσαν την κίνηση στο σοκ, αλλά ένιωσαν ότι ήταν λίγο χαμηλή. Πήγαν με μερικά κλικ με το ριμπάουντ και τη συμπίεση για να το επιβραδύνουν και να το διατηρήσουν στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το Yamaha YZ2019X 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 48N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 στροφές (1-1 / 2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (11)
: Το σοκ είναι το ίδιο με το YZ250, συμπεριλαμβανομένου του ρυθμού ελατηρίου. Το μόνο που είναι διαφορετικό είναι το shim stack, το οποίο μπορεί να ενισχυθεί με κλικ συμπίεσης και ανάκαμψης.

JAMTING YAMAHA YZ250X
Εδώ είναι MXAΠροτεινόμενες προδιαγραφές εκτόξευσης (όταν αλλάξουν, οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Κύριο: 178
Πιλοτικό: 50
Βελόνα: N3EW
Συνδετήρας: 2η από την κορυφή
Βίδα αέρα: 1 στροφή
: Το τζετ YZ2019 του 250 βρίσκεται στην άκρη, αν και η καλή πλευρά του. Εάν ανεβαίνετε το YZ250X ή προσθέτετε έναν εξάτμιτο σωλήνα εξάτμισης, θα πρέπει να πάτε σε ένα μεγαλύτερο 180 κεντρικό δίκτυο ή να προσθέσετε μια παύλα καυσίμου VP C-12 στο αέριο της αντλίας σας. Εκτός από αυτό, το YZ250 είναι βασικό, απλό και αποτελεσματικό. Η βίδα αέρα είναι πολύ ευαίσθητη από 1/2 στροφή έως 1 στροφή.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει