MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 KAWASAKI KX250

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Helium, Παντελόνι: FXR Racing Helium, Κράνος: FXR Racing 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2021 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 KX250; 

A: Η εύκολη απάντηση είναι ναι, αλλά το 2021 KX250 δεν είναι όλα ηλιοφάνεια και ουράνιο τόξο. Ήμασταν ενθουσιασμένοι που το KX250 πήρε την προσθήκη ηλεκτρικής εκκίνησης και ενός υδραυλικού συμπλέκτη για το 2021, αλλά χωρίς να ρίξει βάρος στο KX250 για να φιλοξενήσει αυτά τα εξαρτήματα, το KX250 πήρε 5 κιλά βαρύτερο. Αυτό το κάνει 8 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύτερο ποδήλατο της κατηγορίας - το KTM 250SXF. Δεν είναι όμως το τέλος του κόσμου, καθώς τα RM-Z250, YZ250F και CRF250 είναι εξίσου χοντρά. 

Αυτό που λατρεύαμε για το KX250 πέρυσι ήταν η ισχυρή του δύναμη. Παρήγαγε την περισσότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία του. Τώρα, έχουμε ακόμη περισσότερη λατρεία για το 2021 KX250, καθώς ξεκίνησε τις εμπλοκές με έναν ενημερωμένο κινητήρα που κάνει ακόμα περισσότερη δύναμη πόνυ. Συνολικά, το επανασχεδιασμένο KX250 είναι μια καλύτερη μοτοσικλέτα με λίγες αλλαγές στην πανοπλία του. 

Το 2021 KX250 διαθέτει τώρα ηλεκτρικό ξεκίνημα, υδραυλικό συμπλέκτη, το πλαίσιο KX450 και έναν πιο ισχυρό κινητήρα.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2020 KX250 ΣΤΟ 2021 KX250;

A: Η μεγαλύτερη αλλαγή θα πρέπει να είναι το σασί. Το 2021 KX250 υιοθέτησε το πλαίσιο KX450 του μεγάλου αδελφού του. Με αυτό ήρθε ένας ηλεκτρικός εκκινητής, υδραυλικός συμπλέκτης, ενημερωμένα φρένα και μασάζ Kayaba. Το 2020, η Kawasaki ανανέωσε ολόκληρο το εργοστάσιο ισχύος KX250. Για το 2021, οι μηχανικοί έκαναν κάποιες βασικές αλλαγές για να βελτιώσουν την αντοχή και την ισχύ. Θα επικεντρωθούμε στις αλλαγές κινητήρα του 2021. 

(1) Συνδετική ράβδος. Η συνδετική ράβδος επιμηκύνθηκε κατά 3 mm για να μειώσει τα πλευρικά φορτία στα τοιχώματα του κυλίνδρου καθώς το έμβολο κινείται πάνω-κάτω. Ο μακρύς χειρισμός του κινητήρα βοήθησε στη μείωση των μηχανικών απωλειών. 

(2) Πιστόνι. Η κορώνα εμβόλου του 2021 άλλαξε από έμβολο με τρούλο σε έμβολο επίπεδης κορυφής για να δώσει στον κινητήρα περισσότερο χαρακτήρα στο πάνω άκρο. 

(3) Στροφαλοθάλαμος. Ο αριστερός άνω στροφαλοθάλαμος αναθεωρήθηκε για να στεγάσει τον υδραυλικό συμπλέκτη, ενώ η θήκη της δεξιάς πλευράς αναδιαμορφώθηκε λόγω της αφαίρεσης του συγκροτήματος γραναζιών kickstarter. 

(4) Στροφαλοφόρος άξονας. Ο ενημερωμένος στροφαλοφόρος άξονας φαίνεται πολύ διαφορετικός από αυτόν που βλέπετε συνήθως. Αντί για δύο βάρη αντιστάθμισης πλήρους κύκλου σε κάθε πλευρά της ράβδου σύνδεσης, τα βάρη έχουν μειωθεί σε σχεδόν μισούς κύκλους. Αυτό έγινε για τη μείωση του βάρους, επιτρέποντας στον κινητήρα να περιστρέφεται γρηγορότερα και να βελτιώνει την αντοχή σε υψηλές στροφές. 

(5) Θύρες κυλινδροκεφαλής-βαλβίδας. Οι θύρες εισαγωγής και εξάτμισης επεξεργάστηκαν με μια νέα διαδικασία για την οποία το Kawasaki ήταν πολύ σφιχτό. Πριν, κάθε κεφαλή έπρεπε να γυαλιστεί με το χέρι για να εξομαλυνθούν τα τραχιά σημεία μετά τη μηχανική κατεργασία CNC. Αυτή η ενημερωμένη διαδικασία εξοικονομεί χρόνο και χρήμα, καθώς δεν υπάρχει πλέον ανάγκη για στίλβωση χεριών. Οι θύρες έχουν επίσης διαμορφωθεί για να βελτιώσουν την απόδοση. 

(6) Κάμερες και αλυσίδα έκκεντρου. Ο σχεδιασμός της κάμερας παραμένει ο ίδιος, αλλά τα οδοντωτά δόντια της κάμερας έχουν διευρυνθεί και η αλυσίδα έκκεντρου έχει διευρυνθεί κατά 2 mm για να εξασφαλιστεί η ανθεκτικότητα. Ο συγχρονισμός της κάμερας καθυστέρησε επίσης 3 μοίρες. 

(7) Ελατήρια βαλβίδας. Τα ελατήρια της βαλβίδας έγιναν πιο άκαμπτα για να χειριστούν το χτύπημα των υψηλών στροφών. 

(8) Πλυντήριο Belleville. Για το 2021, το KX250 δεν έλαβε μόνο έναν υδραυλικό συμπλέκτη, όπως το KX450, αλλά και ένα σύστημα ελατηρίου πλυντηρίου Belleville που αντικαθιστά τα μεμονωμένα ελατήρια συμπλέκτη. Αυτό είναι ουσιαστικά το ίδιο ελατήριο σύστημα που χρησιμοποιούν οι KTM και Husky εδώ και χρόνια. Είναι καιρός να πιάσουν άλλες κατασκευές. Δουλεύει. 

(9) Πλάκες συμπλέκτη. Οι πλάκες τριβής διαθέτουν τρεις τύπους υλικών (σε σύγκριση με μία ένωση τριβής το 2020) και έχουν επίσης τμήματα όφσετ που μειώνουν την αντίσταση και προάγουν τον καθαρό διαχωρισμό. 

Παρόλο που ο κινητήρας 2020 KX250 ήταν ολοκαίνουργιος πέρυσι, ο Kawasaki δεν στηρίχθηκε στις δάφνες του για το 2021. Αυτός ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός σε κάθε μέρος της καμπύλης.

Ε: ΑΛΛΑΓΗ Η ΤΙΜΗ ΜΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ ΣΤΟ 2021 KX250;

A: Ναι, η προσθήκη ηλεκτρικής εκκίνησης και υδραυλικού συμπλέκτη αύξησε την τιμή λιανικής κατά 500 $ στα 8299 $. Αυτό το περιμέναμε. Κάθε άλλος κατασκευαστής που έχει προσθέσει αυτά τα είδη premium αυξάνει επίσης τις τιμές του. Καθώς κάθεται, το 2021 KX250 είναι συνδεδεμένο με το 2021 YZ250F ως το τρίτο πιο ακριβό ποδήλατο πίσω από τα KTM 250SXF και FC250. 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΝΙΚΗΤΗΣ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ 2020 HORSEPOWER CLASS ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΤΟ 2021;

A: Το ανανεωμένο τροφοδοτικό Kawasaki έκανε το KX250 πιο ισχυρό σε όλο το φάσμα των στροφών. Περιστρέφεται περαιτέρω, προσφέρει περισσότερη ισχύ αιχμής και βελτιώνει την κακή απόδοσή του. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να χαρακτηριστεί ως αγνή αγωνιστική μηχανή. Γιατί; Επειδή δεν μπορείς να είσαι τεμπέλης. Πρέπει να οδηγήσετε το KX250 σαν δίχρονο 125cc. Δεν αστειευόμαστε. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο την ζώνη τροφοδοσίας KX250, πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα έως ότου κορυφωθεί και να τρέξει. Μην ανησυχείτε, δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να φτάσετε εκεί. Με το ελαφρύτερο στρόφαλο, τρέχει μέσα από το μεσαίο εύρος για να φτάσει στο γλυκό σημείο υψηλών στροφών. Απλά πρέπει να είστε έτοιμοι για αυτό. 

Αν οδηγήσετε το KX250 σαν να πηγαίνετε για μια βόλτα την Κυριακή, ο πορτοκαλί, ο λευκός και ο μπλε διαγωνισμός θα χτυπήσουν από εσάς εξαιτίας της ανόητης ισχύος του KX250. Ναι, η ισχύς από κάτω προς τα κάτω έχει βελτιωθεί, αλλά μόνο από φτωχή σε μέτρια. Οι σοβαροί δρομείς δεν πρέπει να ανησυχούν πάρα πολύ για τη μετάβαση από το χαμηλότερο στα μέσα του KX250, επειδή εάν είστε πραγματικά σοβαροί, τι κάνετε εκεί κάτω; Πήρε λίγο χρόνο για το MXA δοκιμάστε τους αναβάτες να προσαρμοστούν στο να μένουν στο κρέας του powerband, που ήταν πολύ ψηλά. Η μεγάλη διαφορά ήταν ότι έπρεπε να αλλάξουν πολύ, τόσο πολύ ώστε ο γρηγορότερος μας MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μπήκαν στην πρώτη ταχύτητα για να διασφαλίσουν ότι αξιοποιούν στο έπακρο τη μοτοσυκλέτα. 

Μην μας κάνετε λάθος, το 2021 KX250 είναι πολύ ισχυρό. Την ημέρα του αγώνα, θα πηγαίνει λαιμός με τα YZ250F, FC250 και KTM 250SXF, καθώς εξακολουθεί να προσφέρει την υψηλότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία. Ωστόσο, για να γίνει αυτό, το KX250 πρέπει να οδηγηθεί πολύ διαφορετικά από τα άλλα τρία. Εάν έχετε δίχρονη εμπειρία 125cc, ξεκινάτε μια υπέροχη αρχή.  

Το σοκ Kayaba KX250 είναι ακριβώς όπως πέρυσι, τέλειο.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ KX250 ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ KX450;

A: Πρέπει να πούμε ότι ο κινητήρας KX250 φαίνεται ελάχιστος στο πλαίσιο KX450. Εκτός από αυτό, η μετάβαση στο αναβαθμισμένο πλαίσιο ήταν σχεδόν απρόσκοπτη. Το KX250 χειρίστηκε σαν το KX450. Το σασί αισθάνθηκε λεπτό και ευέλικτο, παρόλο που είχε 5 επιπλέον κιλά λόγω του ηλεκτρικού εκκινητή και της μπαταρίας. 

Το KX250 προσέφερε απίστευτη ευθεία σταθερότητα και πρόσφυση. Το εμπρόσθιο άκρο αισθάνθηκε ψηλά στους δοκιμαστικούς αναβάτες μας. Είχε παρόμοια αίσθηση με το σασί 2012 έως 2016. Αυτό έκανε το μπροστινό άκρο να αισθάνεται πολύ ελαφρύ, το οποίο δεν ήταν χρήσιμο σε επίπεδες ή εκτός γωνίας γωνίες, καθώς το μπροστινό άκρο ήθελε να σπρώξει. Προσπαθήσαμε να γλιστρήσουμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες και να σηκώσουμε το κρεμ για να βάλουμε περισσότερο βάρος στο μπροστινό μέρος, αλλά αυτές οι αλλαγές είχαν αρνητικές επιπτώσεις στο χειρισμό. 

Εάν το κομμάτι είναι μαλακό ή στιβαρό, ελαχιστοποιούνται τα ελαφριά μπροστινά θέματα του KX250. Εάν προχωρήσετε μπροστά με το ποδήλατο στην είσοδο των στροφών, το ποδήλατο θα γυρίσει εύκολα. Όταν το κάνετε σωστά, το KX250 τεμαχίζει μια γωνία σαν ένα μαχαίρι σε ζεστό βούτυρο. Εάν δεν ανεβείτε στη δεξαμενή, το ποδήλατο θα σταθεί στην κορυφή της γωνίας. Το εμπρόσθιο άκρο, το οποίο έχει μεγαλύτερο μπροστινό άξονα για να αυξήσει την ακαμψία, φαίνεται να ακολουθεί πιο σφιχτό και ακριβέστερο μία φορά σε μια διαδρομή. Κατά την έξοδο, φαίνεται ότι το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. Ο οπίσθιος τροχός σκάβει το terra firma για να σας εκτοξεύσει από τη γωνία. Πιστεύουμε ότι αυτές είναι παρενέργειες του πλαισίου KX450 περισσότερο από κάτι εγγενές στη γεωμετρία του KX250.

Συνολικά, έχουμε ανάμεικτα συναισθήματα για το σασί. Κάνει τόσα πολλά πράγματα πολύ καλά, αλλά το μόνο που κάνει είναι να προσφέρει εμπιστοσύνη στον χειρισμό του. 

Ε: ΠΩΣ ΜΑΣ Αρέσει η KAYABA SUSPENSION;

A: Αν μιλάμε για το σοκ, είναι εκπληκτικό. Δεν κάνει τίποτα λάθος. Παρακολουθεί το έδαφος σαν κόλλα. Απορροφά την μπριζόλα εξαιρετικά καλά και δεν κάνει κάτι ασυνήθιστο. Είναι ό, τι πρέπει να είναι ένα σοκ. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι προσαρμοσμένες για 103 mm κρεμ. Πήγαμε στα κανονικά μας 105mm, αλλά χάσαμε περισσότερα από όσα κερδίσαμε στο front end. Το πίσω μέρος χειρίζεται καλύτερα στα 105 mm, αλλά η συνολική ισορροπία πλαισίου απορρίφθηκε. 

Τα πιρούνια ξεκινούν τα παράπονά μας. Θετικά, το πρώτο μέρος της πινελιάς είναι ελαστικό και το τελευταίο μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου αυξάνεται για να χειρίζεται εύκολα πολύ μεγάλες επιτυχίες. Το πρόβλημα βρίσκεται κάπου στη μέση. Η βαλβίδα ανεβαίνει πολύ γρήγορα από τη μέση έως το κάτω μέρος της διαδρομής. Αν βγαίναμε με τα κλικ, τα πιρούνια θα πέσουν στο σκληρό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου, κάνοντάς τα να αισθάνονται άκαμπτα. Όταν πήγαμε πιο σκληρά, τα πιρούνια οδήγησαν ψηλότερα στο χτύπημά τους, αλλά δεν μπόρεσαν να έχουν πρόσβαση σε αρκετά ταξίδια για να αξιοποιήσουν στο έπακρο τα πιρούνια. Ήμασταν σε αδιέξοδο. Δεν λέμε ότι αυτά είναι κακά πιρούνια. απλά νιώθουμε ότι χάνουν το σημάδι. 

Για το Band-Aid του προβλήματος, θα μπορούσαμε να μειώσουμε το ύψος του λαδιού ή να μειώσουμε την ταχύτητα ελατηρίου (από 4.9 N / mm ελατήρια στα 4.8 N / mm) - αν και αυτό δεν θα λύσει την απότομη καμπύλη ράμπας των πιρούνων βαλβίδα. Εάν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτά τα πιρούνια, στείλτε τα στον αγαπημένο σας δέκτη ανάρτησης. Είμαστε προκατειλημμένοι προς το Pro Circuit, καθώς γνωρίζουν περισσότερα για αυτά τα πιρούνια Kawasaki από οποιονδήποτε στην επιχείρηση.  

Τα πιρούνια KX250 Showa είναι το αδύναμο σημείο του για το 2021. Αυξάνονται πολύ γρήγορα δημιουργώντας ένα σκληρό σημείο που δεν φαίνεται να ξεφορτωθούμε. Μειώσαμε το ύψος λαδιού αφαιρώντας 5 έως 10cc λαδιού.

Ε: ΠΩΣ ΕΧΕΙ Η ΧΑΡΤΗΣΗ ΤΩΝ ΤΡΩΝ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ;

A: Αυτό που μας άρεσε για τους τρεις συνδέσμους KX250 ήταν ότι ο καθένας εξυπηρετούσε διαφορετικό σκοπό. Ήταν όλοι σαφώς διαφορετικοί ο ένας από τον άλλο, κάτι που πρέπει να προσπαθούν να είναι οι ρυθμιζόμενοι χάρτες. Εάν δεν ξέρετε ποιο ζεύκτη είναι, ακούστε. Ο πράσινος ζεύκτης είναι διαθέσιμος. Ο μαύρος ζεύκτης είναι μαλακός και ο λευκός ζεύκτης είναι επιθετικός. Αν και, δεν θα καλούσαμε κανέναν από τους ζεύκτες για το 2021. Ο μαύρος ζεύκτης προσφέρει την πιο επιθετική ισχύ χαμηλού επιπέδου. Απλώς ξεκινά νωρίτερα από τα άλλα δύο. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να χτυπήσουν στροφές στη δεύτερη ταχύτητα όταν χρησιμοποιούνταν πρώτοι με τους άλλους δύο ζεύκτες. Ο λευκός ζεύκτης ήταν ο πιο επιθετικός από τα μεσαία έως τα πάνω άκρα, αν και πιστεύαμε ότι το φρένο αποσυμπίεσης του κινητήρα ήταν υπερβολικό. Ο πράσινος ζεύκτης ήταν στο κέντρο του δρόμου. 

Θέλαμε έναν χάρτη που να συνδυάζει το καλύτερο του επιθετικού λευκού ζεύκτη, χωρίς το δυνατό φρενάρισμα αποσυμπίεσης, με το ζωντανό χαμηλό άκρο του μαύρου ζεύκτη. Ο κορυφαίος δέκτης της Kawasaki, ο Mike Chavez, μας έφτιαξε μερικές δημιουργίες με το κιτ βαθμονόμησης Kawasaki FI (699.95 $). Μετά από μερικούς διαφορετικούς χάρτες, χτύπησε τη βρωμιά όταν συνδυάζει το χρονισμό ανάφλεξης του επιθετικού χάρτη με τη ροή καυσίμου του ώριμου χάρτη. Πήγαν μαζί σαν λευκό στο ρύζι. Αυτός ο προσαρμοσμένος χάρτης έδωσε στο KX250 περισσότερη πρόσφυση από το κάτω μέρος χωρίς να θυσιάζει τίποτα στην κορυφή. Ήταν μια συνταγή για επιτυχία. 

Αυτές είναι οι ρυθμίσεις καυσίμου από τον ωμό χάρτη που συνδυάσαμε με τις ρυθμίσεις ανάφλεξης από τον επιθετικό χάρτη.
Η ρύθμιση ανάφλεξης.

Ε: ΑΛΛΑΓσαμε ΤΟ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ;

A: Ναί. Ο εξοπλισμός της μετοχής είχε το δικό μας MXA δοκιμάστε τους αναβάτες στην πρώτη ταχύτητα σε σφιχτές στροφές - όχι ότι το να είστε στην πρώτη ταχύτητα είναι το τέλος του κόσμου, αλλά δεν είναι καθόλου πλεονέκτημα όταν μια μοτοσυκλέτα πρέπει να κατέβει στην πρώτη ταχύτητα για να πάρει τη σωστή οδήγηση. Για παράδειγμα, το να είσαι στην πρώτη ταχύτητα είχε το MXA δοκιμαστικοί αναβάτες αλλάζουν δεξιά όταν βγαίνουν από τη γωνία. Είναι δύσκολο να πέσετε το σημείο αλλαγής όταν πρόκειται να είστε μόνο σε αυτό το γρανάζι για ένα δευτερόλεπτο. Ανεβείτε ένα δόντι στο πίσω μέρος - από το απόθεμα 51 σε 52. Αυτό βοήθησε πάρα πολύ στις στροφές και πήγαμε από ταχύτητα σε ταχύτητα πιο γρήγορα. Η μόνη πτώση έπρεπε να αλλάξει περισσότερο, αλλά ποτέ από την πρώτη ταχύτητα.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους. 

(1) Μπουλόνια καθίσματος. Κάθε φορά που βγάζετε το μπουλόνι του καθίσματος, οι πίσω πλάκες πέφτουν στο έδαφος. Αυτό γίνεται ενοχλητικό. 

(2) Κύλινδρος αλυσίδας. Ο κύλινδρος μπροστινής αλυσίδας αρχίζει να φθείρεται μετά από 5 ώρες. Στις 10, θα αρχίσει να ξεχωρίζει. Παραγγείλετε έναν κύλινδρο αλυσίδας TM Designworks. Και ενώ βρίσκεστε σε αυτό, παραγγείλετε επίσης έναν οδηγό αλυσίδας, γιατί στις 15 ώρες θα χρειαστείτε έναν. 

(3) Ντεσιμπέλ. Αυτό είναι ένα πολύ δυνατό ποδήλατο. Ο μόνος τρόπος για να περάσει υγιείς κανονισμούς είναι εάν δεν υπάρχουν. 

(4) πιρούνια. Αυτά τα πιρούνια έχουν ένα σκληρό σημείο από το οποίο δεν μπορείτε να ξεφύγετε εκτός αν τα βάλτε ξανά. 

(5) Σασί. Η γεωμετρία του μπροστινού άκρου είναι πολύ υψηλή, κάνοντας το εμπρόσθιο άκρο να θέλει να ωθήσει. Προσπαθήσαμε να βάλουμε περισσότερο βάρος στο μπροστινό μέρος ανεβάζοντας τα πιρούνια στους σφιγκτήρες, αλλά αυτό έφερε και άλλα προβλήματα χειρισμού. 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα.

(1) Εργονομία. Το στενό πλαίσιο σάς κάνει να νιώθετε σαν στο σπίτι σας με το ποδήλατο. Εάν δεν αισθάνεστε σαν στο σπίτι σας, οι γόμφοι και οι βάσεις των ράβδων είναι ρυθμιζόμενες.  

(2) Χάρτες. Μας άρεσε ότι καθένας από τους τρεις χάρτες ήταν σαφώς διαφορετικός από τους άλλους και ο καθένας λειτούργησε. 

(3) σοκ. Μας αρέσει το σοκ του Kayaba. Ευχόμαστε απλώς να λειτουργούν και τα πιρούνια.

(4) Κινητήρας. Η Kawasaki έκανε βελτιώσεις στις υψηλές στροφές όπου το χρειαζόταν. Αυτή είναι μια μηχανή που θα λατρέψουν οι σκληροπυρηνικοί δρομείς. 

(5) Φρένα. Τα ενημερωμένα φρένα είναι υπέροχα. 

(6) Μπαρ. Η Kawasaki πήγε επιτέλους με μεγαλύτερη διάμετρο ράβδου όπως το υπόλοιπο του ανταγωνισμού. Μας αρέσουν οι Renthal Fatbars.

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα 14,500 σ.α.λ. πρέπει να τον οδηγήσετε σαν δίχρονος 125cc, ανοιχτός.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 2021 KX250 είναι μια πολύ καλύτερη μοτοσυκλέτα από το μοντέλο του 2020. Προσφέρει ηλεκτρική εκκίνηση, αλεξίσφαιρο υδραυλικό συμπλέκτη και ισχυρό κινητήρα υψηλών στροφών. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτό, πρέπει να το οδηγήσετε στην κορυφή της σειράς στροφών 14,500 σ.α.λ. Εάν είχαμε ένα παράπονο, θα ήταν τα πιρούνια. Αυξάνουν πολύ γρήγορα. Πολλοί αγωνιστές στέλνουν την ανάρτησή τους στον αγαπημένο τους δέκτη πριν ακόμη οδηγήσουν το ποδήλατο. Σας προτείνουμε να το οδηγήσετε πρώτα, ώστε να μπορείτε να ελέγξετε τις καλές πιστοποιήσεις του ανιχνευτή σας.  

MXA'S 2021 KAWASAKI KX250 ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 Kawasaki KX250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ KAYABA
Τα πιρούνια KX250 Kayaba είναι ελαστικά στην κορυφή του εγκεφαλικού επεισοδίου, το οποίο λειτουργεί υπέροχα σε ομαλά κομμάτια. Όταν το KX250 χτυπά τραχύτερα κομμάτια, δεν υπάρχει τρόπος γύρω από τη σκληρότητα του μεσαίου εγκεφαλικού επεισοδίου, που δεν ξεπερνά τα εσωτερικά. Πήραμε 5 έως 10cc λαδιού για να ξεπεράσουμε την κατακερματισμό. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το Kawasaki KX2021 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.9 N / mm
Συμπίεση: 8 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Πρότυπο
: Σε τραχιές διαδρομές, όσο πιο μαλακά πηγαίνετε, τόσο πιο μακριά θα πέσουν τα πιρούνια, χτυπώντας το σκληρό μέρος της διαδρομής. Πήγαμε μερικά κλικ πιο σκληρά για να φτάσουμε πάνω από τη σκληρότητα. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
MXA Οι αναβάτες δοκιμών λατρεύουν αυτό το σοκ. Πήγαμε μπρος-πίσω από 105 χιλιοστά κρεμ στα 103 χιλιοστά. Βρήκαμε μια καλύτερη συνολική ρύθμιση στα 103 mm, που είναι η τυπική ρύθμιση της Kawasaki. Στα 103 mm, το MXA Οι αναβάτες της δοκιμής ένιωθαν ότι το πίσω μέρος θα κλωτσούσε κατά καιρούς, αλλά δύο κλικ στο ριμπάουντ έλυσαν το πρόβλημα. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το Kawasaki KX2021 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 103 mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Θα βρείτε άνεση σε αυτό το σοκ μέσα σε δύο κλικ σε κάθε κατεύθυνση.

VIDEO MXA FIRST RIDE: 2021 KAWASAKI KX250

Μπορεί επίσης να σας αρέσει