MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 KAWASAKI KX450X CROSS-COUNTRY

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: Moose Racing M1, Παντελόνι: Moose Racing M1, Κράνος: Arai VX-Pro4, Goggles: Σειρά Factory Viral Brand, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, τι κάνει το 2021 KAWASAKI KX450X ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ 2021 KX450;

A: Το KX450X cross-country μοντέλο είναι απλά ένα KX450 σε μέτρια μεταμφίεση. Ακολουθεί μια λίστα με τις διαφορές:

(1) πίσω τροχός 18 ιντσών. Αντί του τυπικού πίσω τροχού μοτοκρός 19 ιντσών, το KX450X έχει το χείλος μικρότερης διαμέτρου 18 ιντσών. 

(2) Αναστολή. Τα 49mm Showa coil-spring fork και Uni-Trak στοιχεία ανάρτησης πίσω σοκ είναι ίδια με τις εκδόσεις motocross, αλλά με πιο μαλακές ρυθμίσεις. 

(3) Μπροστινά τακάκια φρένων. Το KX450X έρχεται με μπροστινά τακάκια εκτός δρόμου για να διαφοροποιήσει περαιτέρω αυτό το μοντέλο από το μοτοκρός. 

(4) Ρότορας πίσω φρένου. Αρκετά ενδιαφέρον, το KX450X διαθέτει ρότορα φρένων 240 mm, ενώ το KX450 εξακολουθεί να διαθέτει τον ρότορα 250mm ultra-grabby που MXA μισεί. 

(5) γρανάζι. Το μοντέλο 2021 KX450 motocross διαθέτει πίσω οδοντωτό γρανάζι 50 δοντιών. Για να δώσει το KX450X λίγο περισσότερο στο βήμα του, να βοηθήσει σε αργά τμήματα του μονοπατιού και να δημιουργήσει πιο σφιχτές σχέσεις μετάδοσης, διαθέτει ένα πίσω γρανάζι 51 δοντιών.

(6) Ελαστικά. Τα ελαστικά AT-81 της Dunlop έχουν ρυθμίσεις σκληρού μήκους από καουτσούκ εκτός δρόμου και μοτίβα πέλματος. Επιπλέον, έχουν καλύτερη αντοχή στα τσίμπημα των διαμερισμάτων όταν οδηγούν πάνω σε βράχους και ρίζες. Όμως, δεν είναι η πρώτη επιλογή για κομμάτια motocross. 

(7) Προστασία. Για προστασία από συντρίμμια ενώ βρίσκεστε στο μονοπάτι, η μοτοσυκλέτα διαθέτει ελάχιστη πλάκα ολίσθησης, προφυλακτήρα κινητήρα και πίσω προστατευτικό φρένου. 

(8) Kickstand. Χωρίς το λάκτισμα, είναι σχεδόν αδύνατο για το μη εκπαιδευμένο μάτι να εντοπίσει ότι πρόκειται για μοντέλο εκτός δρόμου. Το kickstand είναι εξαιρετικά βολικό κάθε φορά που δεν είστε σε κίνηση.  

(9) Λιανική τιμή. Το 2021 KX450X πωλείται στα 9599 $, το οποίο είναι 200 ​​$ περισσότερα από την έκδοση του motocross. 

2021 Kawasaki KX450X

Ε: Μήπως το KX450X πήρε τις ίδιες ενημερώσεις όπως η έκδοση MOTOCROSS;

A: Ναί. Το 2021 Kawasaki KX450X έλαβε τις ίδιες τρεις ενημερώσεις που ήρθαν στο 2021 KX450. Αυτή είναι η λίστα ενημερώσεων:

(1) Συμπλέκτης. Από το 2020 έως το 2021, η συνολική διάμετρος του συμπλέκτη αυξήθηκε κατά 7 mm για τη βελτίωση της ροής λαδιού μέσω του μηχανισμού συμπλέκτη. Το ελατήριο judder αντικαταστάθηκε από ένα όγδοο πιάτο πλήρους μεγέθους και τα πέντε ξεχωριστά ελατήρια αντικαταστάθηκαν από ένα ελατήριο τύπου πλυντηρίου Belleville για να δημιουργήσουν μια ισχυρότερη αλλά ευκολότερη εμπλοκή συμπλέκτη. Επιπλέον, οι πλάκες ινών έχουν τρεις διαφορετικούς τύπους υλικών τριβής. Τώρα, υπάρχουν διαφορετικοί αριθμοί ανταλλακτικών για την πρώτη πλάκα ινών, τις μεσαίες πλάκες ινών και την εξωτερική πλάκα ινών. Τέλος, τα τακάκια τριβής στις πλάκες ινών χωρίζονται σε γωνίες. 

(2) Τιμόνι. Τέλος, τελικά, τελικά. Τα στάνταρ τιμόνια 7/8 ιντσών αντικαταστάθηκαν για τα FatBars 839-κάμψης του Renthal. Αν και είναι εύκολο να σκεφτεί κανείς ότι το τιμόνι μεγάλης διαμέτρου 1-1 / 8 ιντσών ισοδυναμεί με μια πιο άκαμπτη αίσθηση στα χέρια, ισχύει το αντίθετο. Οι τυπικές ράβδοι 7/8 ιντσών απαιτούν ένα στήριγμα εγκάρσιας ράβδου στο τιμόνι για να τις κάνουν δυνατές. Το στήριγμα εγκάρσιας ράβδου εμποδίζει την κάμψη και δημιουργεί πραγματικά μια πιο άκαμπτη αίσθηση στα χέρια του αναβάτη. 

(3) Φούστα με πιστόνι. Η φούστα του εμβόλου επικαλύπτεται με ένα νέο λιπαντικό στεγνού φιλμ για τη μείωση της τριβής μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου σε χαμηλές στροφές. Δεν μπορούμε να το νιώσουμε αυτό στην πίστα, αλλά είναι ωραίο να βλέπουμε και τον Kawasaki να κάνει εσωτερικές αναβαθμίσεις κινητήρα. 

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΟΡΕΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ SHOWA ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΔΙΑΚΟΠΩΝ;

A: Είναι πιο μαλακό, πολύ πιο μαλακό. Τα πιρούνια έχουν ελαφρύτερο ρυθμό ελατηρίου 4.8 N / mm σε σύγκριση με τα ελατήρια 5.0 N / mm στην έκδοση motocross. Το σοκ έχει επίσης ένα μαλακότερο ελατήριο σοκ 52 N / mm σε σύγκριση με το ελατήριο σοκ 54 N / mm στο KX450. Επιπρόσθετα, η απόσβεση της στοίβας shim τόσο για τα πιρούνια όσο και για το σοκ έχει ρυθμιστεί σε ελαφρύτερη ρύθμιση που κινείται ευκολότερα και επιτρέπει τη ροή λαδιού μέσω της βαλβίδας με λιγότερη προσπάθεια. Σε σύγκριση με το KX450, ο μαλακότερος ρυθμός ελατηρίου αναγκάζει το ποδήλατο να οδηγεί χαμηλότερα στη διαδρομή και η πιο μαλακή βαλβίδα επιτρέπει την ανάρτηση για συμπίεση ευκολότερα. Αυτές οι ρυθμίσεις έγιναν για μονοπάτια, όχι για άλματα.  

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟ KX450X;

A: Σκεφτείτε καναπέ. Τα πιρούνια 5.0 N / mm στο μοντέλο KX450 μοτοκρός είναι ήδη πολύ μαλακά, οπότε μπορείτε εύκολα να φανταστείτε πώς μοιάζει ο ρυθμός ελατηρίου 450 N / mm του KX4.8X και η πιο απαλή απόσβεση. Είναι βελούδινα, ειδικά όταν ζευγαρώνονται με το ψηλότερο πλευρικό τοίχωμα του πίσω ελαστικού 18 ιντσών. Είναι βελούδινα πάνω σε βράχους, κορμούς, βροχές και σε στενά ξυλώδη μονοπάτια. Παραδόξως, είχαμε μερικούς δοκιμαστικούς αναβάτες, εκείνους που ήταν ελαφρύτεροι ή πιο αργοί, που εκτιμούσαν το πιο απαλό σκηνικό σε ένα κομμάτι μοτοκρός. 

Το μικρότερο χείλος 1 ιντσών επιτρέπει ένα ελαστικό με ψηλότερα πλευρικά τοιχώματα και περισσότερο καουτσούκ. Το επιπλέον καουτσούκ βοηθά στη βελτίωση της πρόσφυσης κάμπτοντας περισσότερο και δημιουργώντας ένα μεγάλο έμπλαστρο επαφής στο έδαφος. Αυτό βοηθά τους αναβάτες εκτός δρόμου (και ακόμη και τους μοτοσικλετιστές) σε ολισθηρές συνθήκες. Το πιο σημαντικό, το επιπλέον καουτσούκ στα ψηλά πλαϊνά τοιχώματα επιτρέπει στο ελαστικό να κάμπτεται περισσότερο από έναν τυπικό τροχό 19 ιντσών, που λειτουργεί σαν ένα δευτερεύον σύστημα ανάρτησης που απορροφά περισσότερες προσκρούσεις για να δώσει στον αναβάτη μια ομοιόμορφη αίσθηση. 

Το KX450X διαθέτει ένα πίσω ελαστικό με αναλογία διαστάσεων 120 / 90-18. Ο πρώτος αριθμός (120) σημαίνει το πλάτος του ελαστικού σε χιλιοστά. Ο δεύτερος αριθμός (90) αντιπροσωπεύει το ύψος του ελαστικού ως ποσοστό του πλάτους. Έτσι, το ύψος δεν είναι 90mm αλλά 90 τοις εκατό των 120mm, που θα ήταν 108mm. Ο τρίτος αριθμός (18) σημαίνει τη διάμετρο του χείλους σε ίντσες. 

Εκτός από την απαλή φύση της ανάρτησης και τον πίσω τροχό 18 ιντσών, το Kawasaki KX450X έχει τα ίδια ευέλικτα χαρακτηριστικά χειρισμού με το KX450. Είναι εύκολο να πλοηγηθείτε σε τρύπες στην πίστα μοτοκρός και να περιπλανηθείτε σε δέντρα μέσα στο δάσος.  

Το KX450X διαθέτει αφαιρούμενη βάση στήριξης, πλάκα ολίσθησης, προστατευτικό κινητήρα και πίσω προστατευτικό φρένου.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KX450X;

A: Πολύ σαν KX450. Γιατί όχι; Έχει τον ίδιο ακριβή κινητήρα με την έκδοση motocross. MXAΗ γνώμη μας για το KX450X powerband μοιάζει πολύ με τη γνώμη μας για το KX450's powerband. είναι φιλικό. Η σύνδεση μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού είναι στιγμιαία, και η ισχύς, εκπληκτικά, έχει λίγο υπερβολική διάτρηση από το κάτω μέρος για στενά μονοπάτια μονοπατιού και λείες συνθήκες. Ωστόσο, μετά την αρχική απόκριση του γκαζιού, η ισχύς είναι ομαλή σε όλο το εύρος στροφών χωρίς μεγάλες αυξήσεις ισχύος. Μας άρεσε επίσης το γρανάζι 13/51. 

Όπως και η έκδοση motocross, το cross-country KX450X έρχεται με τρεις διαφορετικούς συνδέσμους για την προσαρμογή των χαρακτηριστικών ισχύος. Έρχεται απόθεμα με εγκατεστημένο το ώριμο μαύρο ζεύκτη για να διευκολύνει την οδήγηση του κινητήρα. Ο μαύρος ζεύκτης μαλακώνει τον κινητήρα με 1 έως 2 ίππους από 6000 σ.α.λ. έως τις 11,500 σ.α.λ. Διατίθεται επίσης με τον πράσινο ζεύκτη KX450 και τον προαιρετικό λευκό επιθετικό ζεύκτη. 

Επειδή ο Kawasaki άφησε τον κινητήρα μόνος του και άλλαξε μόνο τα εξωτερικά μέρη για να μετατρέψει το KX450 σε ποδήλατο cross-country KX450F, δεν έκαναν κάτι ιδιαίτερο στους χάρτες εκτός από το να κάνουν το μαύρο μαλακό ζεύκτη τον χάρτη OEM. Εάν είχαν προσθέσει κιβώτιο ταχυτήτων ευρείας αναλογίας, θα είχαμε δει κάποιες ενημερώσεις στη χαρτογράφηση.

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΝΕΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗ 2021 ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ;

A: Ναί. Αν και η Kawasaki κέρδισε kudos το 2020 για την προσθήκη υδραυλικής ενεργοποίησης στον συμπλέκτη, ο ίδιος ο συμπλέκτης ήταν γεμάτος προβλήματα. Η μόνη διαφορά μεταξύ ενός υδραυλικού συμπλέκτη και συμπλέκτη καλωδίου είναι ότι η ράβδος ώθησης, η οποία διαχωρίζει τις πλάκες συμπλέκτη, δεσμεύεται από υδραυλικό υγρό και όχι από σύστημα καλωδίων και εκκεντροφόρων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένα τεχνολογικά δελτία λένε «υδραυλικά ενεργοποιημένο συμπλέκτη» αντί «υδραυλικό συμπλέκτη», επειδή τα εσωτερικά του συμπλέκτη είναι τα ίδια αν η ράβδος ώθησης κινείται μέσω καλωδίου ή υγρού. 

Ο συμπλέκτης 2020 υπερθερμαίνεται εύκολα. Φθάνει γρήγορα τα πλαστικά ινών και ακόμη και τα σπάσαμε μέσα στα δοκιμαστικά ποδήλατά μας. Ο μοχλός συμπλέκτη ήταν επίσης άκαμπτος για να τραβήξει. Με ελατήρια, το τράβηγμα του συμπλέκτη γίνεται πιο άκαμπτο καθώς μπαίνετε πιο μακριά στη συμπίεση των ελατηρίων. Παραδόξως, το νέο "κωνικό δίσκο" ελατήριο πλυντηρίου Belleville λειτουργεί αντίθετα. Ξεκινά στο πιο δύσκολο σημείο του και γίνεται πιο εύκολο να το συμπιέσετε καθώς το πλυντήριο Belleville ξεφλουδίζει όταν το τραβάτε μέσα. 

Για οδήγηση εκτός δρόμου και ακόμη και μοτοκρός, ο συμπλέκτης 2021 KX450, που βρίσκεται επίσης στο KX450X, είναι μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με το συμπλέκτη 2020 KX450 υδραυλικά ενεργοποιημένο. Η μεγαλύτερη διάμετρος του συστήματος επιτρέπει τη ροή περισσότερου λαδιού μέσω του συμπλέκτη, ενώ τα γωνιακά μαξιλάρια τριβής σπρώχνουν το λάδι από τον συμπλέκτη ευκολότερα. Περισσότερη ροή λαδιού στον συμπλέκτη βοηθά στη διατήρηση των θερμοκρασιών κάτω και της απόδοσης. Επιπλέον, το πλυντήριο Belleville διευκολύνει τον διαχωρισμό των πλακών συμπλέκτη, γεγονός που δημιουργεί λιγότερη κόπωση στο μονοπάτι, ειδικά όταν οδηγείτε σε σφιχτά και τεχνικά πράγματα. 

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ KX450X ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΣΩ KX450;

A: Η πιο σημαντική διαφορά είναι ότι λειτουργεί καλύτερα από το πίσω φρένο KX450. Γιατί; Διαμαρτύρονται για το ρότορα 250 mm στην έκδοση KX450 motocross από τότε που κυκλοφόρησε το 2020. Ο ρότορας 250mm KX450 είναι πολύ μεγάλος, πολύ αρπακτικός και πολύ ευαίσθητος για διαμόρφωση. Είναι ο μεγαλύτερος πίσω ρότορας σε οποιοδήποτε μοντέλο motocross (ένα πλήρες διάμετρο 30 mm μεγαλύτερο από ένα πίσω ρότορα KTM). Ωστόσο, ήμασταν χαρούμενοι και μπερδεμένοι όταν είδαμε ότι τα 2021 KX450X και KX250 έχουν μικρότερα ρότορα φρένων 240 mm. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η Kawasaki θα έβαζε το πίσω faux pas στο μοντέλο off-road και το μικρό αδερφό KX250 αλλά όχι στην κορυφαία μοτοσυκλέτα KX450. Ω, λοιπόν, τουλάχιστον απολαύσαμε το μικρότερο πίσω ρότορα στο KX450X.  

Ε: ΠΩΣ ΘΑ ΒΑΡΕΙ;

A: Ο όρος «ελαφρύς» δεν αφορά μόνο τους αγωνιστές της Supercross στο εργοστάσιο και δεν είναι ένα τυροσκοπικό τέχνασμα. Το βάρος δεν είναι ο φίλος οποιουδήποτε οχήματος υψηλής απόδοσης. Εάν δεν έχετε κάνει βασική φυσική στη 10η τάξη, καταλαβαίνετε ότι μια ελαφρύτερη μοτοσικλέτα δεν είναι μόνο πιο εύκολη στην παραλαβή, αλλά είναι επίσης πιο εύκολο να αγωνιστείτε. Ένα βαρύ ποδήλατο επιβαρύνει περισσότερο τα εξαρτήματα που πρέπει να απορροφήσουν την πρόσθετη αδράνεια υπό επιτάχυνση, φρενάρισμα και προσκρούσεις. 

Χωρίς καύσιμο, το KX450X ζυγίζει 235.8 λίβρες. Οι μισητοί της KTM μπορεί να μην θέλουν να το διαβάσουν, αλλά αυτό είναι πολύ βαρύτερο από τον πρωταγωνιστή του - το KTM 450XC-F. 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ KX450X ΜΟΤΟΚΟΡΟΣ Ή ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΡΟΣΦΟΡΑ;

A: Είναι κάπου στο μεταξύ. Χωρίς μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, εξατάχυτο κιβώτιο ευρείας αναλογίας, πλάκα ολίσθησης πλήρους μεγέθους ή προστατευτικά χειρός, είναι δύσκολο να λάβετε σοβαρά υπόψη το KX450X ως off-roader. Δεν μπορείτε να κάνετε γνήσιο off-road χωρίς να αγοράσετε μεγαλύτερη δεξαμενή βενζίνης και αν οδηγείτε σε πολύ σφιχτά και τεχνικά μονοπάτια ή ανοιχτά γρήγορα πράγματα, θα επιθυμούσατε να έχετε ένα πιο ευέλικτο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Όταν αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε, στόχος μας ήταν να δούμε πώς θα λειτουργούσε για τον αναβάτη που του αρέσει να οδηγεί μονοπάτια το ένα σαββατοκύριακο και το κομμάτι το επόμενο. 

Είναι μια συμβιβαστική μοτοσυκλέτα. Είναι πολύ απαλό για τους περισσότερους μοτοσικλετιστές και δεν είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο για ανοιχτή χώρα.

Ο κινητήρας και η χαρτογράφηση είναι ίδια με το KX450 και συνοδεύονται από τις ίδιες τρεις επιλογές ζεύξης.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους. 

(1) Βάσεις ράβδων. Οι μονωμένες λαβές στη βάση τιμονιού της Kawasaki είναι απογοητευτικές. Πολύ απογοητευτικό. Δεν μας αρέσει η οδήγηση ευθεία ενώ το τιμόνι μας γυρίζει στο πλάι και δεν μας αρέσει να τραβάμε το μπροστινό άκρο μας για να τα ισιώσουμε. 

(2) Δεξαμενή καυσίμων. Πώς μπορούμε να κάνουμε πραγματική οδήγηση εκτός δρόμου εάν ανησυχούμε για την εξάντληση του φυσικού αερίου; Εάν διαφημίζεται ως ποδήλατο cross-country, θα θέλαμε να είμαστε σε θέση να προχωρήσουμε περισσότερο από ότι ένα απόθεμα KX450 θα μας πήγαινε. 

(3) Kickstand. Η ιδέα είναι καλή, αλλά πέφτει από άλματα. Όχι, δεν συντρίψαμε ούτε αισθανθήκαμε ότι έπεσε στο έδαφος. Όμως, οι παρευρισκόμενοι μας είπαν ότι ανεβάζονταν πάνω-κάτω σαν πετρελαιοπηγή Σαουδικής Αραβίας σε κάθε γύρο. Το βγάλαμε. 

(4) Εξάτμιση. Πόσο καιρό πρέπει να είναι αυτό το πράγμα; 

(5) Κιβώτιο αέρα. Χρειαστήκαμε λαβές T 8mm και 10mm για να φτάσουμε στο φίλτρο αέρα, και αυτό είναι τουλάχιστον ένα μέγεθος πάρα πολλά. 

(6) Μπουλόνια καθίσματος. Οι πλάκες στήριξης πίσω από τα μπουλόνια καθίσματος έπεφταν κάθε φορά που αφαιρούσαμε το κάθισμα. 

(7) Φρουρά πιρούνι. Εάν αγωνίζεστε και παίρνετε ψημένα από βράχια, το φθηνό πλαστικό στους προφυλακτήρες πιρούνι Kawasaki θα αναπτύξει τρύπες πολύ πριν από οποιαδήποτε άλλη μάρκα.  

(8) Κύλινδροι αλυσίδας. Οι αλυσίδες είναι πολύ σημαντικές, και ως εκ τούτου οι αλυσίδες κυλίνδρων. Παρακολουθήστε τον κύλινδρο χαμηλότερης αλυσίδας και μόλις φθαρεί, αντικαταστήστε όλα τα αξεσουάρ οδηγού αλυσίδας αποθεμάτων με ένα κιτ TM Designworks Slide-n-Guide. 

(9) Πλάκες συμπλέκτη. Η αγορά και η εγκατάσταση πλακών συμπλέκτη είναι πολύ πιο περίπλοκη τώρα. 

(10) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Τίποτα δεν είναι πιο νίκη από το μάσημα του πλαστικού στο δακτύλιο προφόρτισης του σοκ όταν τοποθετείτε το κρεμάρισμα στο ολοκαίνουργιο KX450X. Μισούμε ήδη αυτό το κομμάτι στα KTM, και τώρα η Kawasaki το έχει υιοθετήσει.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα: 

(1) Έννοια. Η Kawasaki αγνοεί ένα μεγάλο τμήμα των αναβατών τα τελευταία 11 χρόνια. Εκτιμούμε την επιπλέον προσπάθεια και την επένδυση που χρειάστηκε για να επιστρέψει ο Kawasaki στο παιχνίδι εκτός δρόμου. 

(2) Χειρισμός. Το KX450X είναι ευκίνητο και προβλέψιμο. 

(3) Συμπλέκτης. Η υδραυλική ενεργοποίηση και το νέο ελατήριο πλύσης Belleville συμβάλλουν σε συμπλέκτη που είναι πιο εύκολο να τραβηχτεί και πιο ανθεκτικό. 

(4) Τιμόνι. Ευτυχώς, ο Kawasaki προχώρησε με την κίνηση του τιμονιού του 1980. 

(5) Πίσω φρένο. Χαίρομαι που είδαμε τον ρότορα 240mm. Είναι ακόμα ισχυρό αλλά λιγότερο ευαίσθητο από το μεγαλύτερο KX450. 

(6) Ρυθμιζόμενη. Το τιμόνι μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις και τα ποδαράκια μπορούν να χαμηλώσουν 5 mm για ψηλότερους ή μικρότερους αναβάτες.

(7) Προστασία. Χαιρόμαστε που βλέπουμε μια στοιχειώδη πλάκα ολίσθησης και προστατευτικό αντλίας νερού, αλλά η πραγματική οδήγηση εκτός δρόμου απαιτεί διπλό επίπεδο προστασίας. 

(8) Χρήματα. Η Kawasaki ήταν πάντα γνωστή για το δυνατό πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης. Η Kawasaki προσφέρει ανταμοιβές δρομέων για πάνω από 485 τοπικές, περιφερειακές και εθνικές διοργανώσεις αγώνων. Υπάρχουν 5.4 εκατομμύρια δολάρια διαθέσιμα για Supercross και motocross, και υπάρχουν 2 εκατομμύρια δολάρια για να κερδίσετε σε αγώνες εκτός δρόμου. 

Ο οπίσθιος τροχός 18 ιντσών για off-road παρέχει ψηλότερο πλευρικό τοίχωμα για μεγαλύτερη ελαστικότητα από τα τυπικά πίσω ελαστικά μοτοκρός 19 ιντσών.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Είμαστε ενθουσιασμένοι που το 2021 Kawasaki KX450X φέρνει την Team Green στο παιχνίδι μοτοσικλετών cross-country για να ανταγωνιστεί τις Yamaha, Honda, KTM και Husky. Αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο εκτός δρόμου στο οποίο μπορείτε να κάνετε μοτοσυκλέτες, η ανάρτηση του KX450X θα είναι πολύ μαλακή. Και αν ψάχνετε για ένα μοτοσικλέτα με δυνατότητα μοτοκρός που μπορείτε να κάνετε σοβαρές βόλτες εκτός δρόμου, δεν θα απομακρυνθείτε πολύ μακριά από το φορτηγό σας προτού χρειαστεί να στρίψετε ή να διακινδυνεύσετε να εξαντληθεί το αέριο στο KX450X.

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450X ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το Kawasaki KX2021X 450 για αγώνες. Σας το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA SPRING
Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 Kawasaki KX450X (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 N / mm
Συμπίεση: 8 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 6 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Πρώτη γραμμή (δεύτερη γραμμή)
: Τα πιρούνια cross-country KX450X είναι μαλακά. Για να τα σφίξουμε, ρίξαμε τα πιρούνια προς τα κάτω κατά μία γραμμή, επιβραδύνσαμε την ανάκαμψη και συνεχίσαμε τη συμπίεση για να περιορίσουμε τη ροή λαδιού στη βαλβίδα για να δημιουργήσουμε μια πιο σταθερή αίσθηση.  

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 Kawasaki KX450X (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 52 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 9 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Lo-συμπίεση: 1 1/2 αποδεικνύεται (2 αποδεικνύεται)
Αναπήδηση: 7 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
: Όπως και με τα πιρούνια, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας ήθελαν περισσότερο να κρατήσουν το σοκ. Μειώσαμε το σοκ στη συμπίεση υψηλής και χαμηλής ταχύτητας και κλείσαμε την ανάκαμψη σε 7 κλικ για να σταθεροποιήσουμε το πίσω άκρο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει