MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 YAMAHA YZ125

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Helium, Παντελόνι: FXR Racing Helium, Κράνος: FXR Racing 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand EKS-S, Μπότες: Gaerne SG-12.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 YAMAHA YZ125 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 YZ125; 

A: Όχι, αλλά είναι ελαφρώς διαφορετικό. Η μπροστινή πινακίδα και τα πλαϊνά πάνελ είναι χυτά από μπλε πλαστικό αντί για λευκό. Τα γραφικά του ψυγείου ενημερώνονται και τα προστατευτικά πιρούνι είναι μαύρα αντί για λευκά. Το YZ125 έχει τιμή 6599 $ για το 2021. 

Ε: ΕΙΝΑΙ Η YAMAHA ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ YZ125 ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΙΣΩ ΤΟ 2006; 

A: Αυτό είναι το τυπικό αστείο κάθε φορά που κυκλοφορεί ένα νέο έτος μοντέλου YZ125, αλλά η απάντηση είναι όχι. Το 2021 Yamaha δεν είναι πανομοιότυπο με το YZ2006 του 125, αλλά μπορούμε να σας συγχωρήσουμε γιατί το σκεφτήκατε γιατί οι αλλαγές τα τελευταία 15 χρόνια ήταν πολύ λεπτές. Ακολουθεί μια λίστα με σημαντικές ενημερώσεις YZ125 από έτος σε έτος.

2007: Οι σωλήνες πιρουνιού πιρούνι είχαν ένα λεπτότερο μεσαίο τμήμα. Οι ράβδους Pro Taper Contour με μεγάλο μέγεθος αντικατέστησαν το τιμόνι από παλιό σχολείο. Τα προηγούμενα ατσάλινα μπουλόνια αντικαταστάθηκαν με μπουλόνια αλουμινίου όπου ήταν δυνατόν. Το τμήμα του πυρήνα του σιγαστήρα μειώθηκε κατά 75 mm για να βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού.

2008: Το YZ125 κληρονόμησε τη δαγκάνα μπροστινού φρένου, τους ορθοστάτες πιρουνιού, το βραχίονα κάτω πιρουνιού και έναν οδηγό αλυσίδας από το τότε τρέχον YZ250F. Επίσης, προστέθηκε μια νέα βαλβίδα καλαμιού και το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου έγινε μικρότερο 1.48 mm. 

2009: Ο χαλύβδινος σωλήνας φρένων αντικαταστάθηκε με έναν ελαφρύτερο σφιγκτήρα αλουμινίου. 

2010: Δεν υπάρχουν αλλαγές πέρα ​​από τα έντονα νέα γραφικά (BNG). 

2011: Η Yamaha άλλαξε σε έναν πυρήνα perf διαμέτρου 75 mm και μεγαλύτερης διαμέτρου 3 mm. Το προηγούμενο κύριο τζετ 410 αντικαταστάθηκε με 430, και η βελόνα 6BFY42-3 αντικαταστάθηκε με βελόνα 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Εκτός από το να παίζετε κουτσό από μπλε σε λευκό έως μπλε πίσω φτερό, αυτά τα τρία μοντέλα ετών είδαν μόνο την BNG.

2015: Το YZ125 αναβαθμίστηκε σε πλαστικό σχέδιο «βέλους» των τετράχρονων Yamaha (και αυτό περιλάμβανε ένα νέο airbox). 

2016: Μια χρυσή αλυσίδα, μαύρες ζάντες και BNG προστέθηκαν το 2016.

2017: Ο μπροστινός ρότορας αυξήθηκε από 250 mm στα 270 mm, και το υλικό του τακάκι φρένων βελτιώθηκε. 

2018 / 2019 / 2020: Οι μαύρες ζάντες απορρίφθηκαν υπέρ των μπλε ζαντών. Και, όπως με κάθε αλλαγή μοντέλου από το 2006, πήρε ήπια BNG.

2021: Οι μόνες αλλαγές του 2021 YZ125 είναι στην μπλε μπροστινή πινακίδα αριθμού, στα πλαϊνά πάνελ, στα μαύρα πιρούνια και, φυσικά, στην BNG.

Οι μόνες οπτικά δραματικές αλλαγές στο 2021 Yamaha YZ125 είναι τα μπλε πλαϊνά πάνελ, η μπλε μπροστινή πινακίδα αριθμού, τα μαύρα πιρούνια και τα νέα γραφικά καλοριφέρ.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΤΟ YZ125 ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ;

A: Σε έναν τέλειο κόσμο, κάθε απαίτηση των καταναλωτών θα μπορούσε να καλυφθεί από νεότερα, πιο λαμπερά, καλύτερα εξοπλισμένα και πιο τεχνολογικά προηγμένα προϊόντα κάθε φορά που κάποιος στο Διαδίκτυο κλαίει για το πώς τέτοιο προϊόν και το προϊόν δεν έχει αλλάξει εδώ και χρόνια. Στην περίπτωση της Yamaha YZ2006s από το 2021 έως το 125, το μόνο σημαντικό ζήτημα που χρειάζεται σοβαρή ενημέρωση είναι η ιπποδύναμη. 

Σκεφτείτε το για ένα δευτερόλεπτο. Το πλαίσιο αλουμινίου του YZ125 είναι το πιο ανθεκτικό από όλα τα πλαίσια από κράμα. Παίρνει τόσο κοντά στην αίσθηση της χρωμόλης όσο  οποιοδήποτε πλαίσιο αλουμινίου που κατασκευάστηκε ποτέ. Θέλετε πραγματικά να πετάξετε τον εφευρετικό σχεδιασμό plug-and-play της Yamaha για μια άλλη άκαμπτη δομή Delta-Box; Δεν το κάνουμε. Τι γίνεται με την ιδέα να απαλλαγούμε από τα πιρούνια της εποχής του 2006 και να φορέσουμε μερικά από τα νέα πράγματα; Πλάκα κάνεις. Κανένα από τα νέα πράγματα δεν είναι τόσο καλό όσο η ανάρτηση Kayaba SSS της Yamaha 2006. Δεν θα ήταν το YZ125 πιο δροσερό αν είχε πιο κομψό ρεζερβουάρ, ενσωματωμένα πλαϊνά πάνελ και περισσότερες επιλογές χρωμάτων; Ναι, θα ήταν, αλλά δεν υπάρχει συναίνεση ως προς το αν το ολοκαίνουργιο Honda CRF2021 450 φαίνεται καλό, κακό ή σαν ένα GasGas. Η επιθυμία να αναγκάσει το YZ125 να είναι νεότερο δεν σημαίνει ότι θα ήταν καλύτερο. Αυτό που συνήθως συμβαίνει είναι ότι ο κατασκευαστής πετάει το μωρό με το νερό του μπάνιου.

Η νεότητα κοστίζει χρήματα. Σκεφτείτε το φορτηγό παραλαβής στο οποίο μεταφέρετε το ποδήλατό σας. Πίσω όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το πλαίσιο με αλουμίνιο YZ125, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα βασικό φορτηγό Ford F150 για 15,000 $. Από τότε, οι καταναλωτές άρχισαν να απαιτούν περισσότερες επιλογές και, αν μπορούσατε να βρείτε ένα βασικό F150 το 2020, θα είχε αυτοκόλλητη τιμή 30,000 $. Κανείς δεν οραματίστηκε ποτέ φορτηγά με τιμές αυτοκόλλητων 60,000 $, αλλά είναι εδώ. Να προσέχεις τι εύχεσαι.

Αυτό που κάνει το YZ125 τόσο δημοφιλές στους δίχρονους αναβάτες είναι ότι δεν έχει αλλάξει πολύ στην απόδοση, την εμφάνιση ή την τιμή. Εξαιτίας αυτού, η τιμή μεταπώλησης παραμένει υψηλή. Το δυναμικό Hop-up είναι απεριόριστο, τα μέρη είναι άφθονα και λειτουργεί. 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2021 YAMAHA YZ125 ΣΤΟ ΔΥΝΟ; 

A: Ας το αναλύσουμε σε σύγκριση με το KTM 125SX. Δεδομένου ότι υπάρχουν πολύ λίγες 125 δίχρονες στην αγορά, είναι φυσικό να συγκρίνουμε το Yamaha YZ125 με το KTM 125SX και το Husqvarna TC125 - και ακόμη πιο απλό όταν θεωρείτε ότι τα KTM και Husqvarna μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα. Εκτελέσαμε αυτές τις δοκιμές dyno την ίδια ημέρα για να εξαλείψουμε τις αναπόφευκτες παραλλαγές. 

Στην μέγιστη ιπποδύναμη (η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς), το 2021 Yamaha YZ125 παράγει 33.53 ίππους. Αυτός δεν είναι ένας εντυπωσιακός αριθμός δεδομένου ότι το 2021 KTM 125SX έφτασε στα 37.50 ίππους. Ευτυχώς για τους ιδιοκτήτες του YZ125, τα dynos δεν πηγαίνουν στη γραμμή εκκίνησης και το YZ125 δεν είναι τόσο κακό στο κομμάτι όσο στο dyno. Αν κοιτάζετε απλώς τα στατιστικά αυτών των δύο μοτοσικλετών επικαλυμμένα σε καμπύλη δυναμό, η Yamaha κάνει περισσότερη ιπποδύναμη από το KTM από ρελαντί έως 7800 σ.α.λ. Ωστόσο, από τις 7900 σ.α.λ. έως και την κορυφή των YZ125 και KTM 125SX στις 11,500 σ.α.λ., το KTM 125SX κτυπά το YZ125 κατά 2-1 / 2 ιπποδύναμη. Το YZ125 λειτουργεί εξαιρετικά κάτω από 8000 σ.α.λ. και το KTM 125SX λειτουργεί καλύτερα πάνω από 8000 σ.α.λ. Με λίγα λόγια, η Yamaha φτάνει γρήγορα στην ταχύτητα, αλλά έπειτα φτάνει ακριβώς στο σημείο όπου το KTM μόλις ξεκινά.  

Ε: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΟΡΤΩΜΑ 2021 YZ125 ΜΟΥ;

A: Ναι και ΟΧΙ. Η μεταφορά του κυλίνδρου θα σας δώσει περισσότερη ισχύ, αλλά η βέλτιστη ισχύς YZ125 προέρχεται από τη μεταφορά ενός κυλίνδρου και την αύξηση της συμπίεσης. Εάν αυξήσετε τη συμπίεση, θα πρέπει να τρέξετε αέριο αγώνων. Το τρέξιμο του φυσικού αερίου κοστίζει πολλά χρήματα στον γύρο, αλλά μπορείτε να έχετε το YZ125 να μεταφερθεί και να συντονιστεί για άντληση αερίου.

Μια προειδοποίηση σχετικά με τη μεταφορά ενός YZ125: Εάν ο τοπικός σας καλλιτέχνης hop-up σκοπεύει να μεταφέρει τον κύλινδρο χωρίς να αλέσει τη βάση, πηγαίνετε να βρείτε έναν άλλο αχθοφόρο. Οι θύρες YZ125 είναι πολύ υψηλές για να κάνουν μεγάλη διαφορά απλά αλέθοντας τις. Είναι απαραίτητο να αλέσετε τη βάση του κυλίνδρου για να κατεβάσετε το ύψος της θύρας ώστε να μπορεί να ανυψωθεί αποτελεσματικά. Φυσικά, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να επανατοποθετηθεί για να δώσει το χώρο του εμβόλου στην ανοδική διαδρομή. Εάν δεν χαμηλώσετε τον κύλινδρο και αλέσετε το κεφάλι, μην χάνετε χρόνο για να μεταφέρετε το YZ125.

Μην ξοδεύετε χρήματα για ανάρτηση, τροχούς, τιτάνιο, γραφικά ή άλλα περιττά μέρη. Εάν πρέπει να αγοράσετε κάτι, ξοδέψτε το για μεταφορά, σωλήνες, καλάμια και εργαλεία.

Ε: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΓΩ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

A: Αν ανεβάζετε τον κινητήρα YZ125, θα πρέπει να αφήσετε το γρανάζι στις αναλογίες 13/50. Αν τρέχετε το απόθεμα του κινητήρα, θα πρέπει να προσθέσετε 1 δόντι στο πίσω γρανάζι για να αυξήσετε την κίνηση από τις στροφές και να κάνετε την τρίτη ταχύτητα πιο προσβάσιμη. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο Ryan Villopoto τρέχει 2 ή περισσότερα δόντια στο πίσω μέρος του πλήρους αγωνιστικού Pro Circuit YZ125.

Ε: ΤΙ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΑΝΑΜΕΝΩ ΑΠΟ ΣΩΛΗΝΑ ΕΚΧΥΛΙΣΜΑΤΟΣ ΑΓΟΡΑΣ;

A: Ο τυπικός σωλήνας YZ125 και ο σιγαστήρας από Pro Circuit, FMF, HGS ή Scalvini μπορούν να προσθέσουν περίπου 2 ίππους. Δεν είναι όλοι οι σωλήνες ίδιοι. Δοκιμάσαμε δύο διαφορετικούς σωλήνες Pro Circuit YZ125. 

Ο πρώτος σωλήνας ήταν ο σωλήνας Pro Circuit off-the-shelf, ο πιο δημοφιλής. Ήταν πολύ καλύτερο από το απόθεμα, και έλαμψε ιδιαίτερα στις υψηλές σ.α.λ. Όπου ο σωλήνας αποθέματος έσπασε, ο σωλήνας Pro Circuit υπερέβη. Σε ένα μεγάλο, γρήγορο κομμάτι, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης προτιμούσε τον βασικό σωλήνα Pro Circuit. 

Ο δεύτερος σωλήνας ήταν ο σωλήνας YZ125RV ειδικής έκδοσης Pro Circuit. Ήταν ο σωλήνας που χρησιμοποίησε ο Ryan Villopoto όταν κέρδιζε τους αγώνες AMA National 125 All-Star. Ο σωλήνας YZ125RV ήταν πολύ πιο δυνατός από το κάτω μέρος και από τη μέση. Δεν ήταν τόσο μεταξένιο ομαλό ή ανανεώσιμο όσο ο βασικός σωλήνας του Pro Circuit, αλλά έριξε σπατάλη σε αργιλώδη βρωμιά, σφιχτά κομμάτια, κοντό άλμα και γωνιακές εξόδους.

Ε: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΓΩ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΤΟΥ ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ;

A: Ναί. Εκτελέστε μια βαλβίδα ραδιοφώνου Boyesen εάν προσπαθείτε να βελτιώσετε την ισχύ στα μέσα και πάνω, επειδή η συντονισμένη οδός εισαγωγής του Boyesen μεγιστοποιεί τη ροή αέρα στον υδατάνθρακα. Αν ψάχνετε για ένα ισχυρότερο και καθαρότερο μεσαίο εύρος, πηγαίνετε με το κλουβί Moto Tassinari VForce4 για να διευρύνετε την ισχύ. Ο κλωβός καλαμιού 179.95 $ και το καλάμι 168 $ VForce4 είναι πλήρη ανταλλακτικά μπλοκ καλαμιών και συγκροτήματα βαλβίδων.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΜΥΣΤΙΚΟ YZ125 ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΣΕΙΣ;

A: Τα YZ125s στη σειρά EMX125 στην Ευρώπη, το Pro Circuit YZ125 του Ryan Villopoto και MXAΠαγκόσμιο δίχρονο βολάν τροχού YZ125. Ναι, ακούγεται λάθος να βάζεις ένα βαρύτερο σφόνδυλο σε ένα YZ125, αλλά δίνει στο powerband μια πληρέστερη αίσθηση και το προστιθέμενο βάρος μεταφέρεται στο πάνω μέρος για περισσότερη περιστροφή. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι όλα αυτά τα βάρη του σφονδύλου αποτελούν μόνο τμήμα της Ευρώπης από το κιτ κινητήρα υψηλής απόδοσης GYTR YZ125. Μπορείτε να τα πάρετε στις Η.Π.Α. αλλά μόνο από Αμερικανούς αντιπροσώπους και καταστήματα λιανικής πώλησης που τα παραγγέλνουν από Ευρωπαίους αντιπροσώπους και στη συνέχεια να χρεώνουν τους Αμερικανούς αγοραστές μερικές εκατοντάδες δολάρια.

Οι άνθρωποι διαμαρτύρονται για το YZ125 ότι δεν έχει αλλάξει τα τελευταία 15 χρόνια, αλλά όταν το καταφέρετε σωστά την πρώτη φορά δεν χρειάζεται να το σκουπίσετε.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥ YZ125;

A: Τα ρουλεμάν τιμονιού, τα μπροστινά ρουλεμάν, η βαλβίδα τροφοδοσίας και το μπουζί. 

(1) Ρουλεμάν διεύθυνσης. MXA φέρει μαζί μας ένα εφεδρικό σετ ρουλεμάν τιμονιού γιατί το τιμόνι της Yamaha δεν είναι καλά σφραγισμένο. Μπορείτε να πείτε ότι τα ρουλεμάν του τιμονιού χρειάζονται εργασία όταν το τιμόνι από πλευρά σε πλευρά αισθάνεται αίσθηση (και πιστέψτε μας, δεν βελτιώνεται από μόνο του). Λιπάνετε το ρουλεμάν με αδιάβροχο γράσο όταν το ποδήλατο είναι καινούργιο και μία φορά κάθε έξι μήνες. Μην λιπαίνετε απλώς το γράσο στους κυλίνδρους ρουλεμάν πιέστε το κάτω μεταξύ κάθε κυλίνδρου. Ως προληπτικό μέτρο, μην ψεκάζετε ποτέ το πίσω μέρος του μπροστινού φτερού με ροδέλα ισχύος για να αφαιρέσετε το σφουγγάρι που τρέχει έξω από τον σωλήνα κεφαλής. Αφιερώστε χρόνο για να το σκουπίσετε με ένα πανί. Ο ψεκασμός του πίσω μέρους του φτερού με πλυντήριο δύναμης ωθεί το νερό κάτω από το κάτω στεγανοποιητικό ρουλεμάν τιμονιού.

(2) Ρουλεμάν εμπρός τροχού. Όσον αφορά τα ρουλεμάν εμπρός τροχού YZ125, αυτή είναι μια άλλη «ζώνη χωρίς πλυντήριο». Όταν τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού βγαίνουν, ο τροχός θα ταλαντεύεται εμπρός και πίσω όταν τον πιάσετε. Τα ρουλεμάν είναι εύκολο να αλλάξουν, οπότε πρέπει να το κάνετε μέρος της τακτικής συντήρησης.

(3) Βαλβίδα ισχύος. Αν και τα εξαρτήματα βαλβίδας τροφοδοσίας YZ125 είναι αξιόπιστα, η ποσότητα του όπλου που βγαίνει από τη θύρα εξάτμισης τελικά θα συσσωρεύσει τη βαλβίδα τροφοδοσίας YPVS. Κάθε φορά που αντικαθιστάτε το έμβολο, τραβάτε το YPVS και ξεχωρίζετε.

(4) Μπουζί. Η σύγχρονη τετράχρονη τεχνολογία δεν δίνει τόση έμφαση στο μπουζί. Αλλά, αν βρισκόσασταν στις παλιές καλές μέρες των δύο κτυπημάτων, τότε θυμάστε να μεταφέρετε ανταλλακτικά μπουζί στην εργαλειοθήκη σας. Τα δύο κτυπήματα εξακολουθούν να είναι τόσο ευαίσθητα στο μπουζί όσο ήταν τότε. MXA αλλάζει το μπουζί YZ125 κάθε 4 έως 10 ώρες οδήγησης. Διαθέτουμε ένα βύσμα NGK BR9EIX iridium λόγω του εξαιρετικά λεπτού κεντρικού ηλεκτροδίου του.

Τίποτα δεν βελτιώνει την ικανότητα οδήγησης όπως ο χρόνος που δαπανάται σε ένα YZ125.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

A: Με 13 χρόνια για να εξαλειφθούν τα σφάλματα, η Yamaha έχει το χτύπημα - εάν διατηρείτε το απόθεμα του κινητήρα. Τρέχει καθαρό από το πρώτο λάκτισμα. Εάν το μεταφέρετε, αυξήστε τη συμπίεση, προσθέστε ένα σωλήνα ή οδηγείτε σαν ηλίθιος, θα κάνει ping. Εάν ping, το VP C-12 θα εξαλείψει το ping. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα εκτελώντας ένα μείγμα αερίου 50/50 pump-to-race. Η Yamaha περιλαμβάνει ένα πλουσιότερο (440) και ένα πιο λιτό κύριο τζετ (420) με το ποδήλατο. Η τρέχουσα βελόνα 6BFY43-3 είναι πλουσιότερη από το μισό κλιπ από την παλιά βελόνα 6BFY42-3 που χρησιμοποιήθηκε πριν από την έναρξη της παγκόσμιας προδιαγραφής το 2011. Μην φοβάστε να ανεβείτε στο κύριο τζετ (και να εκτελέσετε το προαιρετικό μισό κλιπ πιο λεπτή βελόνα για να μετρήσετε το μεσαίο εύρος). Ακολουθούν οι προδιαγραφές εκτόξευσης Mikuni TMX 38mm:
Κύριο τζετ: 430
Πιλοτικό: 40
Βελόνα: 6BFY43-3
Συνδετήρας: 3η από την κορυφή
Βίδα αέρα: 2-1 / 4 αποδεικνύεται
: Στο πλήρες αγωνιστικό αντίγραφο Ryan Villopoto YZ125, που κατασκευάστηκε από το Pro Circuit, χρησιμοποιήσαμε ένα 470 κύριο με καύσιμο MRX02.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΟΥ YZ125;

A: Να είστε έξυπνοι και να είστε έξυπνοι σε δολάρια - και να είστε λογικοί. Το KTM 125SX κοστίζει 700 δολάρια περισσότερο από το YZ125, αλλά το KTM διαθέτει ισχυρότερα φρένα, ενημερωμένο χειρισμό, υδραυλικό συμπλέκτη, μεγάλη αλλαγή, περισσότερη ιπποδύναμη και χρωμιωμένο πλαίσιο. Δεν θα κάνετε το YZ125 τόσο μοντέρνο όσο ένα KTM 125SX για 700 $. Ένας συγκρίσιμος συμπλέκτης με τον σχεδιασμό πλυντηρίων Belleville της KTM θα κοστίσει 1200 $ και για να πάρει ένα YZ125 έως το 37.5 ίππους της KTM θα κοστίσει τουλάχιστον $ 1000. 

Το πλεονέκτημα του 2021 Yamaha YZ125 (και όλων των μοντέλων YZ125 που έχουν πέσει στη γραμμή συναρμολόγησης από το 2006) είναι ότι δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για ανάρτηση, τροχούς, τιτάνιο, γραφικά ή άλλα περιττά μέρη. Είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση. Είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο που έχεις. Εάν αισθάνεστε υποχρεωμένοι να ξοδέψετε χρήματα στο YZ125, ξοδέψτε τα στον κινητήρα.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ MXA ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ένα ποδήλατο που δεν έχει αλλάξει σε 15 χρόνια;

A: Παρόλο που το YZ125 δεν έχει αλλάξει πολύ από το 2006, οι αναβάτες έχουν. Κάθε χρόνο υπάρχουν νέοι άνθρωποι - νέοι στο άθλημα, νέοι σε δίχρονες ή νέοι στη Yamaha - που θέλουν να μάθουν για το 2021 YZ125, ανεξάρτητα από το αν πολλοί αναβάτες έχουν κουραστεί να διαβάζουν δοκιμές μοτοσυκλέτας που μόλις αλλάζουν χρόνο με το χρόνο. Όχι μόνο αλλάζουν οι καταναλωτές, αλλάζει και η αγορά. Υπήρχε μια εποχή που τα δύο-κτυπήματα ήταν persona non grata στον κόσμο του μοτοκρός. Δεν μπορούσατε να πουλήσετε ένα μεταχειρισμένο δίχρονο κατά τη διάρκεια των πρώτων ημερών της τετράχρονης έκρηξης. Σήμερα, τα μεταχειρισμένα Yamaha YZ125s πωλούνται σε εξαιρετική τιμή. Έτσι, ακόμα κι αν η Yamaha έχει πατήσει το κουμπί επανάληψης για τα τελευταία 15 χρόνια, υπάρχει ακόμη μια ιστορία που πρέπει να ειπωθεί σχετικά με αυτήν τη θρυλική μοτοσυκλέτα που εξακολουθεί να θεωρείται ανταγωνιστική από πολλές απόψεις μέχρι σήμερα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Αυτό θα έπρεπε να είναι όλες οι μοτοσυκλέτες. Είναι ελαφρύ, ευέλικτο, έχει καλό χειρισμό, είναι φιλικό προς τους αρχάριους, εξαιρετικά συντονισμένο, αξιόπιστο, εύκολο στην εργασία και ευλογημένο με πολλές ευκαιρίες hop-up. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο YZ125 και να το κάνετε ολοκαίνουργιο με πολύ λιγότερα από 6599 $, αλλά το κάνετε μόνο εάν μπορείτε να ελέγξετε τις αγοραστικές σας συνήθειες. Ένας πλήρης αγωνιστικός κινητήρας Ryan Villopoto Pro Circuit ή κιτ κινητήρα υψηλής απόδοσης GYTR μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα $ 2000.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει