ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ MXA: 2021 YAMAHA YZ250FX CROSS-COUNTRY

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Pants: Fly Racing Kinetic Mesh, κράνος: Fly Racing F2, Goggles: EKS Brand Lucid, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR. Πλήρως επανασχεδιασμένο πέρυσι, το 2021 Yamaha YZ250FX βασίζεται στο μοντέλο YZ2020F motocross 250.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 YAMAHA YZ250FX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ YZ250FX ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΕΤΟΣ;

A: Όχι, επειδή επανασχεδιάστηκε εντελώς το 2020 για να επωφεληθούν από τις συνεχιζόμενες βελτιώσεις στο μοντέλο Yamaha YZ250F.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ 2021 YAMAHA YZ250FX ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ MOTOCROSS-SPECIFIC YZ250F;

A: Τα ποδήλατα cross-country είναι ένα υποσύνολο μοτοσυκλετών εκτός δρόμου που ανοίγουν μεταξύ καθαρών μηχανημάτων μοτοκρός και enduro. Είναι μια συμβιβαστική μοτοσυκλέτα. Η ίδια η φύση του όρου "cross-country" επιτρέπει μια χαλαρή μετάφραση ότι είναι ένα "cross" ποδήλατο που επανασχεδιάζεται για να είναι πιο επιδεκτικό να καλύπτει την ανοιχτή "χώρα". Έχει πτυχές και των δύο, αλλά δεν είναι τέλειο για καμία ειδικότητα.

Οι μηχανικοί της Yamaha, της Kawasaki, της KTM, της Honda, της Husqvarna, της TM, της Beta και της GasGas ξεκινούν με τα βασικά τους μοντέλα μοτοκρός και τα σύρουν κάτω από το διάδρομο enduro της γραμμής παραγωγής του εργοστασίου. Όταν τα ποδήλατα φτάσουν στο τέλος της γραμμής, ο σκληρός σκοπός τους μοτοκρός έχει αλλάξει με την προσθήκη μεγάλων δεξαμενών καυσίμου, πίσω τροχών 18 ιντσών, πιο ανθεκτικά ελαστικά εκτός δρόμου, μαλακότερη ανάρτηση, ευρύτερη χαρτογράφηση, κιβώτια ευρείας αναλογίας Αλυσίδες O-ring, πλάκες ολίσθησης, προφυλακτήρες χεριών, μετρητές καυσίμου, πιο ήσυχοι σιγαστήρες, κιγκλιδώματα και, λογικά, υψηλότερη τιμή για τα πρόσθετα εξαρτήματα.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν έχει κάθε ποδήλατο cross-country που βγαίνει από την Ιαπωνία, την Αυστρία ή την Ιταλία το πλήρες συμπλήρωμα cross-country εξοπλισμού. Κάποιοι έχουν σχέση με το κιβώτιο ταχυτήτων μοτοκρός, το ρεζερβουάρ καυσίμου μοτοκρός, το κανονικό ECU και συχνά χωρίς προστατευτικά χεριών ή πλάκα. Όλα τα ποδήλατα cross-country δεν δημιουργούνται ίσα.

Ποιο μας οδηγεί στο 2021 Yamaha YZ250FX και το αναπόφευκτο ερώτημα τι άλλαξε και γιατί; Εδώ είναι μια γρήγορη κριτική.

Η έκτη ταχύτητα του YZ250FX είναι 10 δόντια ψηλότερη από την ανύπαρκτη έκτη ταχύτητα στο κιβώτιο YZ250F motocross.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΡΑΤΙΟΥ ΓΚΑΡΤΙ ΜΕΤΑΞΥ ΜΕΤΑ ΤΟ ΕΞΙΣΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ YZ250FX ΚΑΙ ΠΕΝΤΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ YZ250F;

A: Σε σύγκριση με το πεντατάχυτο δότη YZ250F, το εξατάχυτο Yamaha YZ250FX έχει πολύ χαμηλότερη πρώτη ταχύτητα. Είναι ισοδύναμο με την προσθήκη επτά δοντιών στο πίσω γρανάζι. Η δεύτερη ταχύτητα στο YZ250FX είναι το αντίστοιχο των τριών δοντιών περισσότερο. Η τρίτη ταχύτητα του YZ250FX είναι πολύ κοντά στην τρίτη ταχύτητα του YZ250F. Η τέταρτη ταχύτητα στο YZ250FX έχει δύο δόντια ψηλότερα, ενώ η πέμπτη ταχύτητα είναι τρία δόντια ψηλότερα από την πέμπτη ταχύτητα του YZ250F. Και για το kicker, το έκτο γρανάζι του YZ250FX είναι 10 δόντια ψηλότερο από το ανύπαρκτο έκτο γρανάζι στο κιβώτιο YZ250F motocross. Συνολικά, το εύρος σχέσεων μετάδοσης στο YZ250FX είναι 25 τοις εκατό ευρύτερο από ό, τι στο μοντέλο motocross.

Ε: Μήπως το YZ250FX Μοιράζεται τα ίδια κινητά και το κεφάλι παραμένει όπως το YZ250F;

A: Ναι και ΟΧΙ. Η άνω κεφαλή παραμένει στο YZ250FX είναι ίδια με εκείνη του YZ250F, αλλά οι κάτω βάσεις του κινητήρα είναι πιο άκαμπτες. Οι άκαμπτες βάσεις κινητήρα έχουν νόημα, καθώς οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι πιο μαλακές και το ποδήλατο ζυγίζει περισσότερο, έτσι το πλαίσιο θα κάμπτεται περισσότερο.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ YAMAHA YZ250FX ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ YZ250F;

A: Ναί. Αν και οι δύο μοιράζονται τα πιρούνια Kayaba SSS και το σοκ, τα πιρούνια του cross-country μοντέλου έχουν ελαφρύτερη βαλβίδα και ο ρυθμός ελατηρίου του πιρουνιού μειώνεται από 4.7 N / mm στο YZ250F σε 4.6 N / mm στο YZ250FX. Ο ρυθμός ελατηρίου σοκ είναι 56 N / mm και στα δύο YZ250FX και YZ250F, αλλά το FX παίρνει πιο μαλακή βαλβίδα. Βασιζόμενοι στο να έχουμε οδηγήσει σε εκδηλώσεις Ανατολικού GNCC και Western WORCS, θα λέγαμε ότι το YZ250FX βγαίνει από το εργοστάσιο με ανάρτηση τύπου GNCC. Είναι πιο μαλακό, πιο ευχάριστο και πιο συγχωρητικό από αυτό που απαιτούν οι υψηλές ταχύτητες αγώνων εκτός δρόμου σε στυλ West Coast.

Ε: ΤΙ ΧΑΡΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟ ΜΕ ΤΟ ΜΠΟΥΤΟΝ ΧΑΡΤΗΣ YZ250FX

A: Το κουμπί χάρτη της Yamaha μπορεί να είναι λίγο συγκεχυμένο, επειδή έχει δύο θέσεις (μπλε φως και χωρίς μπλε φως). Στο μοντέλο YZ250F motocross, η μοτοσυκλέτα βγαίνει από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου με τον χάρτη αποθεμάτων και στις δύο θέσεις. Η Yamaha το κάνει έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να εγκαταστήσει τον δικό του προσαρμοσμένο χάρτη ή έναν από τους τέσσερις προ-προγραμματισμένους χάρτες στο μπλε φως και να έχει ακόμα τον χάρτη αποθέματος για σύγκριση. Ωστόσο, το 2021 Yamaha YZ250FX έχει δύο διαφορετικούς χάρτες εγκατεστημένους. Όταν το μπλε φως του κουμπιού χάρτη είναι απενεργοποιημένο, η αντιστοίχιση είναι πιο γρήγορη και πιο γρήγορη. Εάν πατήσετε το κουμπί για να ανάψετε το μπλε φως, λαμβάνετε μια πιο αργή περιστροφή του κινητήρα. Εν ολίγοις, χωρίς το μπλε φως, έχετε τον βασικό χάρτη, αλλά με το μπλε φως, λαμβάνετε έναν χάρτη για πιο αργές συνθήκες που απαιτούν περισσότερη δύναμη. 

Η MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν τους άρεσαν ούτε οι χάρτες και χρησιμοποίησαν τα έξυπνα τηλέφωνά τους για να κατεβάσουν έναν πιο επιθετικό χάρτη μοτοκρός από τη λίστα επιλογών Wi-Fi Power Tuner της Yamaha. Αφήσαμε μόνοι μας τον χάρτη μετοχών, όχι επειδή ήταν ο καλύτερος χάρτης παντού, αλλά επειδή πιστεύαμε ότι θα χρησιμεύσει ως ο πιο εύχρηστος χάρτης, δεδομένης της εξαιρετικά χαμηλής αναλογίας γραναζιών του YZ250FX. Στη συνέχεια, φορτώσαμε το χάρτη του μοτοκρός ως το ειδικό γαλάζιο φως.

Το Yamaha YZ250FX διαθέτει διακόπτη χάρτη εν κινήσει που σας επιτρέπει να αλλάζετε χάρτες ενώ οδηγείτε. Αυτό είναι καλό σε ποικίλα εδάφη, όπου μπορεί να χρειαστείτε έναν χάρτη mellower για να ανεβείτε σε ένα βραχώδες μονοπάτι ή έναν πιο επιθετικό χάρτη για να διασχίσετε ένα επίπεδο επίπεδο έδαφος. Ωστόσο, η αλλαγή χαρτών εν κινήσει δεν είναι δεδομένη, επειδή ο διακόπτης χαρτών βρίσκεται εντός του σκάφους στις ράβδους από το κουμπί του συμπλέκτη και το κουμπί kill. Να είστε προσεκτικοί.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ 2021 YZ250FX MUFFLER;

A: Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ήθελε περισσότερη απόκριση γκαζιού και γρηγορότερες στροφές μέσω του μεσαίου εύρους και ενώ ο νέος χάρτης βοήθησε πάρα πολύ, υπήρχε ακόμη κάτι που να εμποδίζει το YZ250FX να μην αισθάνεται καλά. Κρατήσαμε μια λαβή T στο άκρο του σιγαστήρα YZ250FX και, βέβαια, 7 ίντσες κάτω χτυπήσαμε έναν περιοριστή στον πυρήνα perf. Το διάφραγμα ήταν εκεί για να παρέχει μια ομαλότερη, λιγότερο απότομη απόκριση χαμηλής έως μέσης εμβέλειας και να μειώσει τα επίπεδα ντεσιμπέλ της εξάτμισης. 

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΝ ΤΑ ΦΡΕΝΤΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ YZ250FX ΚΑΙ ΤΟΥ YZ250F;

A: Το μπροστινό φρένο ήταν σαν εργάτης και τόσο καλό όσο το φρένο της Yamaha. Από την άλλη πλευρά, το πίσω φρένο αισθάνθηκε αρπακτικό και δεν ήταν τόσο καλά διαμορφωμένο, ειδικά σε μακριές, στριμμένες κατηφόρες, όπου είναι πολύ συχνό να σέρνεται το φρένο. Τα 2021 YZ250F και YZ450F έριξαν τον πίσω ρότορα 245 mm υπέρ ενός χαμηλότερου πίσω ρότορα 240mm, αλλά το YZ250FX εξακολουθεί να έχει το μεγαλύτερο πίσω ρότορα. Η αυξημένη μόχλευση στο σύστημα φρένων κάνει το πίσω φρένο να αισθάνεται ευαίσθητο εάν χρησιμοποιείται επιθετικά σε κατηφόρες και γρήγορες σκούπες.

Ε: Πόσο πιο μεγάλη είναι η ικανότητα καυσίμου του YZ250FX σε σύγκριση με το YZ250F;

A: Η δεξαμενή αερίου 2021 Yamaha YZ250FX διαθέτει 2.2 γαλόνια αερίου (η πραγματική μέτρηση είναι 2.16 γαλόνια), η οποία είναι μεγαλύτερη από τα 1.6 γαλόνια του μοντέλου μοτοκρός. Συγκριτικά, το KTM 250XCF κρατά 2.25 γαλόνια, το Kawasaki KX250X κρατά 1.64 γαλόνια, το Honda CRF250RX κρατά 2.25 γαλόνια, το TM EN250 FI κρατά 2.51 γαλόνια και το GasGas EX250 κρατά 2.25 γαλόνια. Ούτε η Beta, η Suzuki και η Husqvarna δεν κάνουν μοντέλο 250cc cross-country.

Προσοχή ότι 2.16 γαλόνια καυσίμου δεν θα πάρουν έναν σοβαρό αναβάτη εκτός δρόμου πολύ μακριά από το χτυπημένο μονοπάτι, ειδικά δεδομένου ότι είχε καλύτερη περιστροφή όταν η στάθμη του αερίου πέφτει κάτω από τη μέση. Το Yamaha YZ250FX διαθέτει ηλίθιο φως μετρητή καυσίμου που ανάβει όταν έχετε 1/2 γαλόνι καυσίμου.

Το YZ250FX χρησιμοποιεί ένα εξατάχυτο κιβώτιο και η έκτη ταχύτητα είναι το ισοδύναμο με 10 λιγότερα δόντια στην πέμπτη ταχύτητα του YZ250F.

Ε: ΠΟΤΕ ΥΠΑΡΧΕΙ Η YAMAHA ΤΟ ΕΞΤΡΑ ΚΑΥΣΙΜΟ ΣΤΟ 2021 YZ250FX;

A: Οι λύσεις για την αύξηση της χωρητικότητας καυσίμου ποικίλλουν ανάλογα με κάθε μάρκα. Σε πλαίσια ενός κορυφαίου σωλήνα, όπως τα KTM, GasGas και Husqvarnas, η δεξαμενή καυσίμου κάθεται και στις δύο πλευρές του επάνω σωλήνα και μπορείτε να προσθέσετε καύσιμο μόνο επεκτείνοντας τη δεξαμενή αερίου προς τα κάτω. Σε ποδήλατα περιμετρικού πλαισίου αλουμινίου, το ρεζερβουάρ βιδώνεται μεταξύ των δύο σκελετών και μπορείτε να προσθέσετε καύσιμο μόνο επεκτείνοντας τη δεξαμενή αερίου προς τα πάνω στο πώμα αερίου και προς τα έξω στα καλύμματα ψυγείου. Χάρη στον πίσω κινητήρα της Yamaha και στο μπροστινό αεροσκάφος, υπάρχει αχρησιμοποίητος χώρος όπου θα ήταν κανονικά ένα παραδοσιακό κιβώτιο. Η Yamaha επέκτεινε το κάτω πίσω μέρος της δεξαμενής αερίου προς τα κάτω και προς τα πίσω. 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟ 18 ιντσών;

A: Η MXA Το πλήρωμα ναυαγίου δεν είναι υπεροπτικό όταν πρόκειται για πίσω τροχούς 18 ιντσών. Πιστεύουμε ότι για ένα συγκεκριμένο φάσμα των μοτοσικλετιστών και των περισσοτέρων αναβατών εκτός δρόμου, η πρόσθετη πολυτέλεια των ψηλότερων πλευρικών τοιχωμάτων, το μεγαλύτερο αποτύπωμα και η προσθήκη σκουός μπορούν να προσθέσουν το ταξίδι ανάρτησης υπό φορτίο. Ωστόσο, το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν δυσκολεύονται να αλλάξουν τους τροχούς 19 ιντσών για 18 ιντσών ή τους 18 για 19.

Η μόνη προειδοποίηση μας για το 2021 Yamaha YZ250FX είναι ότι τα ελαστικά Dunlop MX3S της Yamaha διαθέτουν εμπρός και πίσω. Το MX3S προσφέρει μεγάλη ευελιξία ενδιάμεσου έως μαλακού εδάφους, αλλά στερείται αντοχής. Οι περισσότεροι σκληροπυρηνικοί δρομείς είναι πρόθυμοι να ανταλλάξουν ανθεκτικότητα για απόδοση, αλλά τα πλαϊνά κουμπιά MX3S σκίζουν το μπροστινό ελαστικό εάν χρησιμοποιούνται σε σκληρό σακίδιο. Η Dunlop αντικατέστησε το MX3S με το MX33. ωστόσο, τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν το μπροστινό ελαστικό MX3S από το MX33 - απλώς ελέγχουμε τα πλευρικά κουμπιά πριν από κάθε αγώνα.

Το Dunlop MX3S είναι ένα εξαιρετικό ελαστικό μοτοκρός ενδιάμεσου έως μαλακού εδάφους με μικρή διάρκεια ζωής και την τάση να ρίχνεις κουμπιά. Δεν βλέπουμε πώς στην πράσινη γη του Θεού αυτό είναι το κατάλληλο ελαστικό για προδιαγραφές σε ένα ποδήλατο cross-country που αντιμετωπίζει συνεχώς μεταβαλλόμενο έδαφος.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΣΚΕΥΕΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ YZ250FX ΜΕ ΤΟ YZ250F;

A: Το 2021 Yamaha YZ250F δεν έχει φτερό, αλλά με τα πρόσθετα αξεσουάρ εκτός δρόμου, το YZ250FX ζυγίζει 11 κιλά περισσότερο από το YZ250F. Αυτό είναι πάνω από 10 κιλά περισσότερο από ένα KTM 450SXF, Husqvarna FC450 ή GasGas MC 450.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΙΜΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ YZ250FX ΚΑΙ YZ250F;

A: Τα περισσότερα ποδήλατα cross-country παρέχονται με επιπλέον χρέωση. Το $ 8499 Yamaha YZ250FX είναι 200 ​​$ ακριβότερο από το 8299 $ YZ250F. Τα προστιθέμενα μετρητά καλύπτουν την προσθήκη του εξατάχυτου κιβωτίου ευρείας αναλογίας, του μεγάλου ρεζερβουάρ αερίου 2.16 γαλονιών (σε σύγκριση με το ρεζερβουάρ 1.6 γαλονιών στο μοντέλο του μοτοκρός), πίσω τροχός 18 ιντσών, βάση στήριξης, διαφορετικός σιγαστήρας, δακτύλιος O αλυσίδα, προειδοποιητική λυχνία χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και ολίσθηση.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2021 YAMAHA YZ250FX;

A: Χάρη στον ενημερωμένο και δανεισμένο κινητήρα YZ250F, ο οποίος περιλαμβάνει ένα νέο έμβολο, αναλογία υψηλότερης συμπίεσης, ενημερωμένο τρένο βαλβίδων και χρονισμό έκκεντρου, η παροχή ισχύος βελτιώνεται σημαντικά σε σχέση με τα YZ2020FX πριν από το 250. Η ισχύς είναι ομαλή, με ελεγχόμενο αλλά ισχυρό χαμηλό άκρο και πρόσθετη ισχύ από τα μέσα προς τα πάνω. Οι επιπλέον στροφές είναι βολικές, επειδή ορισμένα γρανάζια, όπως η πρώτη ταχύτητα, είναι πολύ χαμηλά και άλλα, όπως το πέμπτο και το έκτο, είναι ψηλά τα επίπεδα του Bonneville Salt Flats. Ο συνδυασμός εξαιρετικής παραλαβής από το κάτω μέρος και των πρόσθετων στροφών επιτρέπει στο YZ250FX να τραβήξει, είτε το τραβάτε είτε το βγάζετε. Η μόνη προειδοποίηση του κινητήρα YZ250FX είναι ότι θα πρέπει να κατεβάσετε την εφαρμογή Power Tuner για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτόν τον κινητήρα, επειδή οι εγκατεστημένοι χάρτες χρειάζονται κάποια βοήθεια. 

Είχαμε προβλήματα με το εξατάχυτο κιβώτιο, αν και αρκετά απροσδόκητα δεν ήταν τόσο μεγάλο πρόβλημα σε πίστα μοτοκρός όσο ήταν εκτός δρόμου. Στην πίστα, κολλήσαμε με το δεύτερο, τρίτο και τέταρτο γρανάζι, που δεν ήταν τόσο μακριά από τις αναλογίες motocross YZ250F. Στο μονοπάτι, κυνηγήσαμε λίγο τέταρτο, πέμπτο και έκτο. Πάντα αισθανόμασταν ότι θα έπρεπε να υπήρχε ταχύτητα μεταξύ αυτών που επιλέξαμε. Δεν ήταν ένα σπάσιμο των συμφωνιών, γιατί χρειαζόμασταν αυτά τα γρανάζια υψηλής ταχύτητας (αυτός ήταν ένας άλλος τομέας όπου η επανακατάταξη του ECU μας βοήθησε να περάσουμε)

Μας αρέσει η ανάρτηση Kayaba SSS, αλλά, όπως θα περίμενε κανείς, δημιουργήθηκε πολύ απαλή. Όταν βρισκόμασταν στο δρόμο μας σε ένα στρογγυλό και βραχώδες μονοπάτι, μας άρεσε η συμμόρφωση των πιρούνων. Έκαψαν όλα όσα τους πετάξαμε όταν η πορεία ήταν τεχνική, αλλά μόλις άνοιξε το μονοπάτι, η απαλότητα έγινε επιζήμια. Για τα μονοπάτια της ερήμου, του βουνού και των πινέλων, έπρεπε να σκληρύνουμε το πιρούνι με τα ελατήρια 250 N / mm του YZ4.7F, να γυρίσουμε τα κλικ και να αυξήσουμε το ύψος του λαδιού. Αν ζούσαμε στη Νότια Καρολίνα, πιθανότατα δεν θα παραπονιόμασταν.

Ήταν ξεκάθαρα προφανές σε μας ότι οι περισσότερες από τις αλλαγές που έγιναν στο YZ250FX το καθιστούν πιο εκτός δρόμου άξια και λιγότερο από τους αστρικούς ερμηνευτές σε πίστα μοτοκρός. Είναι πολύ μαλακό, πολύ αργό, πολύ βαρύ και πολύ χαρούμενο για σοβαρό μοτοκρός. Θα μπορούσε να γίνει επαρκής με μερικά mods ανάρτησης, νέα χαρτογράφηση, σιγαστήρα και χρόνο για να καταλάβουμε την καλύτερη ταχύτητα (πιθανώς προσθέτοντας δόντια στο πίσω γρανάζι για να επιτρέψει να λειτουργεί καλύτερα στο δεύτερο, τρίτο και τέταρτο).

Συνολικά, αυτό είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση. Και, το καλύτερο από όλα, είναι μια αξιόπιστη βάση που είναι αρκετά αξιόπιστη για να βγείτε στην έρημο ή ψηλά στα βουνά.  

 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Βάρος. Το YZ250FX πρέπει να κάνει μια σοβαρή δίαιτα, αλλά αυτό θα συμβεί μόνο όταν το YZ250F χάσει κάποια σοβαρά κιλά.

(2) Πίσω φτερό. Όταν βάζετε το ποδήλατο στη βάση του πίσω φτερού, το φτερό αισθάνεται σαν να πρόκειται να σπάσει ή να κόψει τα δάχτυλά σας, όποιο από τα δύο είναι πρώτο.

(3) Πλάτος. Το YZ250FX είναι ογκώδες και ευρύ. Οι δοκιμαστές δεν το πειράζουν μέχρι να προχωρήσουν στον πολύ πιο λεπτό διαγωνισμό.

(4) Λαβές. Θα προτιμούσαμε πολύ κάθε κατασκευαστής να μεταβεί στις λαβές κλειδώματος.

(5) Συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης YZ250FX έχει ελατήρια συμπλέκτη 20% ελαφρύτερα. Αυτό καθιστά το μοχλό εύκολο να τραβηχτεί στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, αλλά μην φύγετε από το εκθεσιακό χώρο χωρίς να έχετε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη.

(6) Κλικ για συμπίεση. Δεν υπάρχει χώρος για να φτάσετε στους ρυθμιστές συμπίεσης, επειδή το τιμόνι εμποδίζει.

(7) Χάρτες. Οι δύο χάρτες YZ250FX μετοχών δεν είναι πολύ καλοί. Ίσως οι μηχανικοί της Yamaha θα έπρεπε να έχουν διαβάσει την εφαρμογή Power Tuner για να βρουν καλύτερους πριν κυκλοφορήσουν το YZ250FX.

(8) Ελαστικά. Μας αρέσει το μπροστινό ελαστικό MX3S, αλλά αγωνιζόμαστε με ενδιάμεσο έως μαλακό χώμα. Αυτά τα ελαστικά θα ρίξουν πόμολα στο πρώτο σημάδι του σακιδίου ή ενός βράχου.

(9) Κιβώτιο αέρα. Αυτός δεν είναι ο βέλτιστος σχεδιασμός του airbox. Το επίπεδο φίλτρο αέρα αφρού λερώνεται γρήγορα και η βρωμιά συσσωρεύεται στο πίσω μέρος του κιβωτίου. Όταν οδηγείτε μέσα στο δάσος, το θερμαντικό σώμα καλύπτει φύλλα, λουλούδια και μικρά πουλιά μέσα στο κιβώτιο. Και, πιο ενοχλητικά, είναι σχεδόν δυνατότερο από το σιγαστήρα.

(10) Προστατευτικά χεριών. Κατά κανόνα, τα μονοπάτια είναι επενδεδυμένα με βούρτσα, δέντρα, φυτά yucca, κάκτους ή δενδρύλλια. Οι προφυλακτήρες χεριών είναι αναγκαιότητα και όχι πολυτέλεια.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα. 

(1) Φως χαμηλού καυσίμου. Όταν διασκεδάζετε και το φορτηγό σας απέχει τρία φαράγγια, το φως με χαμηλά καύσιμα θα μπορούσε να σώσει το μπέικον σας. 

(2) Χειρισμός. Το YZ250FX είναι σταθερό και προβλέψιμο στην ταχύτητα. 

(3) Πλάκα ολίσθησης. Μας αρέσει ότι το YZ250FX έρχεται με μια πλάκα ολίσθησης, αλλά δεν μας αρέσει ότι είναι μόλις επαρκές. Η πραγματική οδήγηση εκτός δρόμου απαιτεί διπλό επίπεδο προστασίας. Κάντε μια χάρη στον εαυτό σας, παραγγείλετε μια πραγματική ολίσθηση εκτός δρόμου. 

(4) Ισχύς. Αγαπήστε τον κινητήρα - μόλις εγκατασταθούν νέοι χάρτες. 

(5) με δυνατότητα ανεμιστήρα. Το 2021 Yamaha YZ250FX είναι προ-ενσύρματο για να χωρέσει το κιτ ανεμιστήρα 79.95 $ της Yamaha (P / N B29-E24E0-V0-00) που μπορεί να προστεθεί προαιρετικά.

(6) Αλυσίδα δακτυλίου O. Οι αλυσίδες O-ring είναι ένα μπόνους προστιθέμενης αξίας για έναν αναβάτη εκτός δρόμου.

(7) Πλατφόρμα. Είναι εξαιρετικά βολικό να βρίσκεστε στο μονοπάτι όταν θέλετε να σταματήσετε και να απολαύσετε τη θέα. Θα θέλαμε να μπαίνει καλύτερα και να έρχεται με ένα λαστιχένιο βρόχο για να προσθέσει ένα επιπλέον μέτρο ασφάλειας

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Είμαστε ενθουσιασμένοι που η Yamaha ενημέρωσε το ποδήλατο cross-country YZ250FX με καλύτερα εξαρτήματα και περισσότερη σκέψη από τα αρχικά FX. Αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα. Αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο εκτός δρόμου στο οποίο μπορείτε να αγωνιστείτε μοτοκρός, η ανάρτηση του YZ250FX θα είναι πολύ μαλακή. Όμως, με τον ίδιο τρόπο, αν ψάχνετε για μοτοσυκλέτα που μπορείτε να κάνετε σοβαρές βόλτες εκτός δρόμου, θα είναι πολύ σκληρή. Αυτή είναι μια συμβιβαστική μηχανή σε ένα άθλημα που δεν εκτιμά τους συμβιβασμούς.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250FX ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 Yamaha YZ250FX για το κομμάτι. Προσφέρουμε αυτές τις ρυθμίσεις για να σας καθοδηγήσουμε στη σωστή κατεύθυνση.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS
Τα πιρούνια 2021 YZ250FX Kayaba SSS είναι καλά προσαρμοσμένα για αργή έως μέτρια ταχύτητα εκτός δρόμου. Αν σκοπεύετε να αγωνιστείτε σε αγώνες Δυτικού Λαγού, Γκραν Πρι, WORCS ή Big Six, θα βρείτε τη ρύθμιση να είναι πολύ μαλακή. Θα βουτήξει κάτω από σκληρό φρενάρισμα, αλλά, εκπληκτικά, τα πιρούνια είναι πολύ ανθεκτικά στο κάτω μέρος. Πήραμε έξι κλικ για καλύτερη αναμονή. Τα πιρούνια πρέπει να είναι πιο άκαμπτα για να ηρεμήσουν την κίνηση του πλαισίου πάνω σε τραχύ έδαφος. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το 2021 Yamaha YZ250FX (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 7mm πάνω
: Οι αναβάτες ελαφρύτεροι από 150 κιλά πρέπει να μείνουν με ελατήρια 4.6 N / mm, ενώ οι βαρύτεροι αναβάτες θα χρειαστούν ελατήρια 4.7 N / m (και 20cc λαδιού προστίθενται σε κάθε πόδι πιρούνι). 

YZ250FX KAYABA  ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΟΚ
Δεν υπάρχουν αλλαγές στο ελατήριο μεταξύ του 2021 YZ250F και του 2021 YZ250FX, πράγμα που σημαίνει ότι η μαλακότερη αίσθηση προέρχεται από εσωτερικές αλλαγές βαλβίδων. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί οδηγοί δούλεψαν με την απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας έως ότου έχουμε το σοκ στο γλυκό σημείο και στη συνέχεια πραγματοποιήσαμε όλες τις υπόλοιπες ρυθμίσεις με τον επιλογέα συμπίεσης υψηλής ταχύτητας (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση)
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 3/4 της εκλογής (1 έξοδος)
Lo-συμπίεση: 6 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
: Εάν έχετε λιγότερο από 30 mm ελεύθερη κρεμάστρα, σκεφτείτε να πάτε σε μια πιο μαλακή ταχύτητα ελατηρίου 55 N / mm. Μπήκαμε στο 1/4 ενεργοποιώντας τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να βρούμε περισσότερο κράτημα στο πίσω μέρος.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει