MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 YAMAHA YZ450F

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 YZ450F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 YAMAHA YZ450F;

A: Όχι. Το περασμένο έτος 2020, το YZ450F έλαβε ένα φορτίο ενημερώσεων για τις κάμερες, τη ράβδο σύνδεσης, το θάλαμο καύσης, τη γωνία βαλβίδας, το ύψος της κεφαλής, τον λόγο συμπίεσης, τη διάμετρο του σωλήνα κεφαλής, το πάχος του τοιχώματος του πλαισίου, τις βάσεις του κινητήρα και τα στηρίγματα κεφαλής. Έτσι, οι μηχανικοί και οι μάρκετινγκ της Yamaha δεν ένιωθαν την ανάγκη να ξοδέψουν χρήματα Ε & Α για το 2021 YZ450F.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ YAMAHA YZ2021F 450 ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

A: Στην πραγματικότητα, το 2021 YZ450F είναι ένας κινητήρας υψηλών στροφών που μεταμφιέζεται σε μηχανή χαμηλής-μέσης. Η συνολική ζώνη ισχύος έχει δύο ξεχωριστά μέρη που είναι σχεδόν απρόσκοπτα ενσωματωμένα μεταξύ τους, τόσο πολύ ώστε να μην υποθέτετε ποτέ ότι το 2021 Yamaha YZ50F είναι απλώς γελοίο κάτω από 9000 σ.α.λ. Πάνω από εννέα grand είναι εκεί που κάνει την καλύτερη δουλειά του. Τα πάντα κάτω από αυτά είναι αρκετά επαρκή ώστε το YZ450F να είναι σε θέση να τραβήξει τη σκανδάλη υψηλών στροφών. 

Αυτό δεν ακούγεται πολύ καλό, αλλά σε κίνηση είναι ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός για το YZ450F, το οποίο πριν από το 2020 ήταν μια χούφτα σε μεταβάσεις από τα χαμηλά έως τα μέσα. Η επιβράδυνση του YZ450F κάτω από τις 9000 σ.α.λ. διόρθωσε την κακή φήμη της Yamaha ως μια μοτοσυκλέτα που δεν ήθελε να κρατήσει μια γραμμή στο turn. Λιγότερη ισχύς μεταφράστηκε σε περισσότερο έλεγχο, ειδικά στο μπροστινό ελαστικό και το τελικό αποτέλεσμα της μοναδικής ζώνης ισχύος δύο μερών ήταν ο καλύτερος χειρισμός. Επιπλέον, αυτό που έλειπε κάτω από 9000 σ.α.λ., αντιστάθμισε πάνω από αυτό. 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ POWERBAND 2021 YZ450F ΕΧΕΙ ΜΙΑ ΚΟΛΛΗ;

A: Όχι πραγματικά, αλλά οι αναβάτες δοκιμής έχουν δύο λαβές. Πρώτον, η αρχική απόκριση του γκαζιού από το ρελαντί είναι πολύ επιθετική. Ανεβάζει την ισχύ, η οποία μπορεί να εξισορροπήσει το πλαίσιο. Αυτό μπορεί να επιλυθεί με μια αλλαγή χαρτογράφησης. Δεύτερον, το YZ450F κυλά στο πρώτο μισό της ζώνης ισχύος του με πολύ μικρή επείγουσα ανάγκη. Εάν ήταν ιππόδρομος, ο αναβάτης θα έπρεπε να σπάσει το μαστίγιο για να πάρει τον ρυθμό. Το powerband δεν έχει βουτιά ή επίπεδα σημεία, αλλά κάτω από εννέα grand δεν έχει πολύ κύμα ή ριπή.Το YZ450F μπορεί να αναδιατυπωθεί μέσω του κινητού σας τηλεφώνου. Θα προτιμούσαμε η Yamaha να βάλει τον χάρτη Travis Preston στο μπλε σημείο. Δεν θα σταματούσε την αναδιατύπωση του αναβάτη, αλλά δεν θα απαιτούσε από όλους τη λήψη χάρτη.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΦΡΕΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΣΤΗΝ ΕΙΣΟΔΗ ΤΩΝ ΤΡΟΥΝ

A: Το 2020 YZ450F, και με το διακομιστή μεσολάβησης το 2021, έχει μικρότερο φρενάρισμα αποσυμπίεσης σε καταστάσεις εκτός γκαζιού. Δεν ταλαιπωρεί τόσο πολύ όσο τα προηγούμενα χρόνια. Πως και έτσι? Ο συνδυασμός της μακρύτερης συνδετικής ράβδου του 2020 και της μετατόπισης στροφάλου της Yamaha 12mm επιτρέπει στο 2020 –'21 YZ450F να ακουμπά περισσότερο όταν το γκάζι είναι κομμένο. Είναι πολύ πιο ελεύθερο στην γωνιακή είσοδο, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση των γωνιών.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ 2021 YZ450F ΣΤΟ DYNO;

A: Οι αριθμοί dyno 2021 YZ450F λένε μια ενδιαφέρουσα ιστορία - σε τρία κεφάλαια.

Πρώτον, ο κινητήρας 2021 είναι πανομοιότυπος με τον κινητήρα 2020. Μην περιμένετε κέρδη απόδοσης από έναν κινητήρα που δεν έλαβε ενημερώσεις απόδοσης. Εκλεισε η υπόθεση.

Δεύτερον, ο κινητήρας 2020 –21 YZ450F δεν είναι τόσο ισχυρός όσο ο κινητήρας YZ2019F του 450, τουλάχιστον όχι σε κάθε βήμα κατά μήκος της καμπύλης. Πάνω από τις 6000 σ.α.λ., ο νέος και παλιός κινητήρας έχει την ίδια βασική ισχύ. Όπου ο κινητήρας του 2021 δείχνει μεγάλη βελτίωση είναι από 9000 σ.α.λ. έως σβήσιμο στις 11,200 σ.α.λ. Μην νομίζετε ότι είμαστε ο Περιστέρι του 2020 YZ450F ως κινητήρας μόνο κορυφαίας τεχνολογίας (επειδή έχει σταθερή ισχύ έλξης από χαμηλή έως μέση), αλλά είναι στην καλύτερη περίπτωση στις υψηλές στροφές.

Τρίτον, το 2021 YZ450F κατατάσσεται κοντά στο κάτω μέρος σε ιπποδύναμη από 6000 σ.α.λ. έως το υψηλό μεσαίο εύρος. Μόλις πλησιάζει τις 10,000 σ.α.λ., το YZ450F αρχίζει να βγάζει συμπαγείς αριθμούς και είναι υποψήφιος στους πολέμους της ιπποδύναμης. Συνολικά, το εύρος ισχύος 2021 YZ450F είναι μικρότερο από το αστρικό από χαμηλό έως μεσαίο, αλλά σε κίνηση που η μετάβαση mellower κάνει το YZ450F ευκολότερο να οδηγήσει, επιτρέπει στον αναβάτη να σπρώξει λίγο πιο σκληρά από τις στροφές και δεν είναι μισό τόσο τρομακτικό όσο τους προηγούμενους σκληρούς κινητήρες YZ450F της τελευταίας δεκαετίας. Ναι, θα μπορούσε να είναι καλύτερο στις 6000, 7000 και 8000 σ.α.λ., αλλά η ιστορία αποδεικνύει ότι το πλαίσιο Yamaha YZ450F δεν ανταποκρίνεται καλά στο "πάρα πολύ, πολύ σύντομα". 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2021 KAYABA SSS SUSPENSION;

A: Από το 2006, η Yamaha είχε τα καλύτερα πιρούνια στην πίστα, αλλά περισσότεροι από τους ανταγωνιστές της μεταβαίνουν στα πιρούνια Kayaba για να κλείσουν το κενό. Η Yamaha ανταποκρίθηκε στα interlopers πηγαίνοντας πιο σκληρά για να οδηγήσουν τα πιρούνια ψηλότερα στην διαδρομή τους και να κρατήσουν καλύτερα κάτω από φορτία, κάτι που είναι περίεργο, επειδή τα πιρούνια έμοιαζαν ότι το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας ήταν κάτω. Για να αντισταθμίσουμε, προσπαθήσαμε να ρίξουμε το πίσω κρεμ λίγα χιλιοστά, αλλά το σοκ έγινε πιο σκληρό. Στο τέλος, γλιστρήσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες και μείναμε πολύ κοντά στις ρυθμίσεις συμπίεσης και ανάκαμψης αποθεμάτων και στα δύο άκρα.

Στο σοκ, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες χρησιμοποίησαν τον ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας για να απαλύνουν την αίσθηση σε τετράγωνα χτυπήματα. Το σοκ είχε μια σταδιακή αίσθηση, όπου θα έπεφτε, θα σταματούσε και θα πέσει ξανά. Αυτό μπορεί να εξαλειφθεί με τα υψηλής ταχύτητας συμπίεσης και ανάκαμψης κλικ. Το ριμπάουντ θα μπορούσε να λειτουργήσει με ένα κλικ προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Χρησιμοποιήσαμε το ριμπάουντ για να διευθετήσουμε το σασί, ειδικά στην είσοδο των γωνιών.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2021 YAMAHA YZ450F CHASSIS ΣΤΟ TRACK;

A: Δεν περιμένουμε οι αναβάτες που έχουν απενεργοποιηθεί από τα προηγούμενα YZ450Fs να πηδήσουν δεξιά στο πλαίσιο του 2021 και να ερωτευτούν, επειδή το πλαίσιο δεν είναι τόσο αξιαγάπητο όσο το powerband. Το 2020-2021 YZ450F προχωρεί πολύ προς την αντιμετώπιση ορισμένων, αλλά όχι όλων, των καταγγελιών του δοκιμαστικού αναβάτη. Το 2020, οι μηχανικοί της Yamaha ενίσχυσαν το πίσω μέρος του σκελετού και απαλύνουν το μπροστινό μέρος. Αυτό οδήγησε σε ένα πλαίσιο που αισθάνθηκε πιο φυτεμένο στο μέτωπο από ποτέ. Το πιο αξιοσημείωτο, το μπροστινό άκρο δεν κουνάει και δεν περιπλανιέται τόσο πολύ στην γωνία εισόδου, και το πίσω άκρο δεν βρισκόταν υπό επιτάχυνση. 

Παραδοξώς, MXA αποδίδει τις περισσότερες βελτιώσεις στο χειρισμό Yamaha YZ450F στη μετρημένη ισχύ εξόδου του κινητήρα. Θα διακινδυνεύαμε μια εικασία ότι το πλαίσιο YZ450F μπορεί να υπερνικηθεί από υπερβολική ιπποδύναμη. Για το 2020 και το 2021, η Yamaha βρήκε το σωστό μείγμα ιπποδύναμης για να ακολουθήσει την ανοχή του πλαισίου για φόρτωση. Πλέον MXA δοκιμάστε τους αναβάτες, όπως ο χειρισμός του νέου πλαισίου, ειδικά στην γωνία εισόδου, όταν γέρνετε σε στρόφιγγα και όταν η ακρίβεια του μπροστινού ελαστικού είναι ύψιστης σημασίας. Η πηγή αυτών των βελτιώσεων χειρισμού συνδέεται με το προοδευτικό, σταθερό και μη αντιπαραθετικό στυλ ισχύος του YZ450F.

Ε: ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ YAMAHA ΓΙΑ ΤΟ 2021;

A: Οι αγωνιστές αγοράζουν ποδήλατα με βάση την εμπιστοσύνη της μάρκας (κόκκινο, πράσινο, μπλε, κίτρινο, πορτοκαλί ή λευκό), μέγεθος μετατόπισης (125, 250 ή 450), τύπο κινητήρα (δίχρονος ή τετράχρονος) και εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Και αυτοί δεν αγοράστε ποδήλατα με βάση τα ίδια κριτήρια. Δεν είναι μυστικό ότι ο χειρισμός του YZ450F ήταν αμφιλεγόμενος με την πάροδο των ετών, χωρίς να υποβοηθείται από κριτική από το εργοστάσιο Superstars που προσέλαβε για να τους αγωνιστεί. Τα αρνητικά είναι ότι το YZ450F ήταν μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ, ψηλό, βαρύ και δεν γύρισε με ακρίβεια. Τα υπερθετικά ήταν ότι η ανάρτηση Kayaba SSS ήταν εξαιρετική και η ανθεκτικότητά της δεν υπερίσχυσε.

Χωρίς αλλαγές για το 2021, οι μηχανικοί της Yamaha επέλεξαν να αφήσουν τα σκυλιά που κοιμούνται να ψέματα. Ήταν άνετοι με αυτήν την απόφαση, δεδομένου ότι οι καταναλωτές αγόρασαν το 2020 YZ450F σε μεγάλο αριθμό, αλλά είναι επικίνδυνο να αγνοήσετε τις κατηγορίες απόδοσης στις οποίες εστιάζει ο ανταγωνισμός σας. Για το 2020 και το 2021, οι μηχανικοί της Yamaha μπορούν να ελέγξουν την κριτική «δεν γύρισε με ακρίβεια». Όσο για το «μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ, ψηλό και βαρύ», έχουν κολλήσει τα κεφάλια τους στην άμμο.

Μπορούμε να συγχωρήσουμε έναν κατασκευαστή μοτοσικλετών που κάνει μια σοβαρή προσπάθεια να συμβαδίσει με τους Joneses, ή, στην περίπτωση αυτή, τους Mullers, Schultzes, Meyers και Pierers. Και, η Yamaha αναγκάστηκε από το επιθετικό τμήμα Ε & Α της KTM να υιοθετήσει ηλεκτρική εκκίνηση και πρωτοπόρο χαρτογράφηση WiFi, αλλά δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τα «μεγάλα, ογκώδη, φαρδιά, ψηλά και βαριά» παράπονα χωρίς μαζική έγχυση μετρητών. Ένας νέος κινητήρας, ίσως ένας που δεν στοχεύει προς τα πίσω, θα επέτρεπε στην Yamaha να χάσει έως και 7 κιλά, κάτι που ακόμα δεν θα έκανε το YZ450F τόσο ελαφρύ όσο το KTM, αλλά θα ήταν καλύτερο από το να ζυγίζει όσο ένα πετρελαιοφόρο. Επιπλέον, μια νέα σχεδίαση κινητήρα θα μπορούσε να ενσωματώνει έναν ελαφρύτερο ηλεκτρικό εκκινητή, υδραυλικό συμπλέκτη και πιο κομψό πλαίσιο.

Αυτό που ακολουθεί είναι οι τομείς που πρέπει να σκεφτεί η Yamaha για το μέλλον.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΓΕΓΟΝΟΜΙΚΗ YZ450F;

A: Το YZ450F έχει τη χειρότερη εργονομία όλων των μοτοσυκλετών 2021 450. Για τους πιστούς αγωνιστές της Yamaha, είναι μια βελτίωση σε σχέση με αυτά που είχαν στο παρελθόν, αλλά για τους αναβάτες που μεταβαίνουν από άλλες μάρκες, έχει πολλές ατέλειες - και, από επιχειρηματική άποψη, δεν μπορείτε απλά να πουλήσετε ποδήλατα σε πρώην ιδιοκτήτες της Yamaha . Πρέπει να κλέψεις αγοραστές από τον ανταγωνισμό. Εδώ πρέπει να επικεντρωθεί η μηχανική της Yamaha.

Θέση τιμονιού. Για κάποιο λόγο, η Yamaha μετακίνησε το τιμόνι 16.5 χιλιοστά πιο μπροστά από το 2019 έως το 2020 - και εξακολουθούν να βρίσκονται μπροστά μπροστά για το 2021. Η Yamaha ήθελε να πάρει τον αναβάτη πιο μπροστά στη μοτοσυκλέτα, αλλά το πλάτος της δεξαμενής αερίου το ακυρώνει. Η πλειονότητα των MXA Οι δοκιμαστές πίστευαν ότι η ρύθμιση της ράβδου ήταν αμήχανη όταν καθόταν και μείωσε την ικανότητά τους να προσθέσουν μόχλευση στις μπάρες όταν υπήρχαν το 2019. Βάζουμε τα στηρίγματα της ράβδου πίσω στο σημείο που ήταν πέρυσι (στην πίσω τρύπα με τις βάσεις της ράβδου περιστρεφμένες ). Δεν είναι το τέλος του κόσμου, αλλά σε κάνει να αμφισβητήσεις τις επιλογές της Yamaha.

Η θέση. Το κάθισμα είναι σαν μια σέλα αλόγου. Ο αφρός φθείρεται γρήγορα και καταλήγετε σε μια τρύπα. Η Yamaha το γνωρίζει αυτό γιατί το 2019, αύξησε την πυκνότητα αφρού κατά 16 τοις εκατό. Στη συνέχεια, το 2020, αύξησε την πυκνότητα κατά 10%. Οι μηχανικοί της Yamaha θα μπορούσαν να γίνουν πιο δυνατοί. Για τους ψηλότερους δοκιμαστικούς αναβάτες μας, τρέξαμε ένα κάθισμα GYTR ύψους 20 mm (και τοποθετήσαμε το τιμόνι πίσω στη θέση 16.55 πιο μπροστά). Αυτή η εγκατάσταση βοήθησε στη μείωση του περιορισμένου ύψους του ποδιού προς τη σέλα για ψηλούς αναβάτες. Ωστόσο, οι κοντοί αναβάτες μισούσαν αυτό το mod επειδή οι ράβδοι σήκωσαν τα χέρια τους και με το ψηλό κάθισμα δεν μπορούσαν να αγγίξουν το έδαφος.

Q:  ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΧΑΡΤΗΣ ΤΟΥ WI-FI της YAMAHA;

A: Η Yamaha διαθέτει ένα ειδικό κουμπί στην πλευρά του συμπλέκτη του τιμονιού που επιτρέπει στον αναβάτη να εναλλάσσεται μεταξύ του χάρτη αποθεμάτων και ενός χάρτη απόδοσης (ο χάρτης απόδοσης θα υποδεικνύεται από το κουμπί που ανάβει). Ως μπόνους, μπορείτε να αλλάξετε χάρτες εν κινήσει. Εάν δεν κάνετε τίποτα, και οι δύο χάρτες θα έχουν τον ίδιο χάρτη μετοχών, ανεξάρτητα από το φως.  

Η Yamaha είναι η μόνη μάρκα με χαρτογράφηση έξυπνου τηλεφώνου ως χαρακτηριστικό OEM σε ένα ποδήλατο παραγωγής (η KTM και η Suzuki σχεδιάζουν να το προσφέρουν, αλλά κανένα δεν έχει παραδοθεί). Οι χάρτες καυσίμου και ανάφλεξης Wi-Fi της Yamaha έχουν 16 προγραμματιζόμενα κουτιά και μπορείτε να αλλάξετε το καύσιμο σε βήματα 2 τοις εκατό και να προωθήσετε / καθυστερήσετε την ανάφλεξη σε βήματα 1 βαθμού. Η Yamaha προσφέρει προγραμματισμένους χάρτες στην εφαρμογή που σας επιτρέπουν να κάνετε λήψη έτοιμων χαρτών.

MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες επιλέγουν σχεδόν καθολικά τον χάρτη TP-3 (Travis Preston) πάνω από το stocker, αλλά έχουμε χρησιμοποιήσει τους χάρτες TP-5 και GC-1. Στην πραγματικότητα, η πλειοψηφία των ζωών του αναβάτη της Yamaha θα ήταν πολύ πιο εύκολη αν η Yamaha έβαλε απλώς τον χάρτη TP-3 στην μπλε πλευρά του κουμπιού.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ ΑΕΡΑ YZ450F;

A: Ναί. Μισούμε το σχεδιασμό αερόσακων και φίλτρων αέρα 2021 Yamaha YZ450F. Η Yamaha χρησιμοποιεί ένα επίπεδο κομμάτι αφρού που βρίσκεται πάνω από την οθόνη της φωτιάς σαν ένα κομμάτι τοστ. Κάθε φορά που ο παλμός του κινητήρα, που μπορεί να είναι 10,000 φορές το λεπτό, το φίλτρο αέρα δονείται στην οθόνη του καλωδίου. Η συνεχής παλμός και η αναρρόφηση στεγνώνει το λάδι φίλτρου αέρα και τελικά απορροφά βρωμιά μέσω του ξηρού σημείου στον αφρό. Η Twin Air προσφέρει δύο καλύτερες επιλογές: (1) Ένα φίλτρο αέρα με παχύτερο αφρό και ένα plug-in, top-style spacer που ανυψώνει το φίλτρο Twin Air από την οθόνη της πυρκαγιάς. (2) Το κιτ Power Flow της Twin Air περιλαμβάνει ένα νέο δακτύλιο στεγανοποίησης, ψηλότερο κλουβί και φίλτρο αέρα σε σχήμα θόλου που διπλασιάζει τη ροή αέρα του κιβωτίου αέρα YZ450F.

Η μαλακή, χαμηλή έως μέση ισχύς βοηθά το σασί να γυρίσει, ενώ η ιπποδύναμη κορυφαίου κάνει το YZ450F γρήγορο. Είναι ένας καλός συνδυασμός.

Ε: Πόσο βάρος ζυγίζει το 2021 YAMAHA YZ450F;

A: Με £ 238, το 2021 Yamaha YZ450F είναι 15 κιλά βαρύτερο από το KTM 223SXF των 450 λιβρών. Μπορείτε να νιώσετε αυτό το βάρος όταν φορτώνετε το ποδήλατό σας, όταν σπρώχνετε το ποδήλατό σας, όταν γυρίζετε το ποδήλατό σας και όταν χτυπάτε χτυπήματα στο ποδήλατό σας. Ωστόσο, όταν πηγαίνετε χωρίς βάρος στην κορυφή ενός μεγάλου άλματος, δεν μπορείτε να το νιώσετε. Μακάρι να μπορούσαμε να βρούμε έναν τρόπο να μείνουμε εκεί.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Σωλήνας εξάτμισης. Όταν τοποθετείτε την κυλινδροκεφαλή προς τα πίσω, ο σωλήνας πρέπει να προχωρήσει προς τα εμπρός για να μπορέσει να πάει προς τα πίσω. Είναι πόνος να αφαιρέσετε.
(2) Βάρος. Φανταστείτε πώς θα αισθανόταν αυτή η μοτοσυκλέτα αν ήταν 15 κιλά ελαφρύτερο.
(3) Εμπρός κινητήρας. Ήταν μια δημιουργική ιδέα το 2010, αλλά οι περιορισμοί που φέρνει στη συσκευασία δεν αξίζουν τη 11χρονη δημιουργικότητα.
(4) Συγκέντρωση μάζας. Η προσπάθεια να μετακινήσετε το βάρος πιο κοντά στο κέντρο της βαρύτητας είναι καθήκον του ανόητου αν έχετε πάρα πολύ μάζα για να ξεκινήσετε.
(5) Θόρυβος. Εάν δεν οδηγείτε τίποτα άλλο από ένα YZ450F, συνηθίζετε τον θόρυβο από το σιγαστήρα και το αεροσκάφος σας επιτίθεται και από τις δύο άκρες. Η συμβουλή μας προς τους ιδιοκτήτες YZ450F είναι να μην οδηγήσετε ποτέ το Husqvarna του 2021, επειδή η σιωπή θα σας τρομάξει να σκεφτείτε ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
(6) Λαβές. Σχεδόν κάθε λαβή μετά την αγορά είναι καλύτερη από τους παραγωγούς blister Yamaha.
(7) Μπλε ζάντες. Προτιμάμε τα ασημένια ζάντες, γιατί τα μπλε και τα μαύρα ζάντες χτυπιούνται από κόκορα και γρατσουνίζονται από σίδερα ελαστικών.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κινητήρας. Ένα υπέροχο εύρος ζώνης. Όχι ένας απίστευτα ισχυρός κινητήρας, αλλά μια ζώνη ισχύος που βοηθά τόσο τον αναβάτη όσο και το σασί να λειτουργούν καλύτερα μαζί.
(2) Αξιοπιστία. Τίποτα δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο ένα Yamaha YZ450F. Θα διαρκέσει για πάντα.
(3) Αναστολή. Τραβήξτε το από το εκθεσιακό χώρο και αγωνιστείτε την επόμενη μέρα.
(4) Συμπλέκτης. Η Yamaha δεν έκανε καμία αλλαγή στο συμπλέκτη του 2021, αλλά είναι το καλύτερο από το καλώδιο
συμπλέκτες. Φυσικά, αυτή η λίστα περιλαμβάνει μόνο τη Yamaha και τη Suzuki. Τα σκληρότερα ελατήρια συμπλέκτη επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής της πλάκας.
(5) Φρένα. Η Yamaha ενημέρωσε τα φρένα της το 2020, αυξάνοντας το μέγεθος του εμβόλου του μπροστινού δαγκάνα από 22.65 mm σε 25.4 mm, κάνοντας τα μπροστινά τακάκια φρένων 29.2 τοις εκατό μεγαλύτερα, αυξάνοντας την επιφάνεια του μπροστινού ρότορα κατά 16 τοις εκατό και μειώνοντας το μέγεθος του πίσω ρότορα από 245 mm σε 240mm (με τις απαιτούμενες αλλαγές δαγκάνα και βραχίονα κρεμάσματος).
(6) Πλαστικά. Για το 2021, μπορείτε να παραγγείλετε δύο εκδόσεις πλαστικού YZ450F. Το απόθεμα μπλε χρώμα, το οποίο είναι πιο αισθητό επειδή τα φόντα πινακίδων αριθμού είναι μπλε αντί για λευκό, ή το πλαστικό ομάδα Monster Energy Yamaha, το οποίο έχει περισσότερο μαύρο πλαστικό και ένα πράσινο λογότυπο Monster Energy claw. Η μπλε έκδοση μετοχών πωλείται στα 9399 $ και η έκδοση Monster πωλείται στα 9599 $. Μπορείτε να εξοικονομήσετε 200 $ μη αγοράζοντας το φρικτό μοντέλο Monster.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Η επιχείρηση μοτοσικλετών είναι δύσκολη. Κάθε νέο έτος μοντέλου βλέπει τουλάχιστον έναν ολοκαίνουργιο ανταγωνιστή που χτυπάει τη φαντασία του καταναλωτή. Φέτος, η βασίλισσα του prom θα είναι το 2021 Honda CRF450. Εν τω μεταξύ, όλες οι ιαπωνικές μάρκες κοιτάζουν έναν τεράστιο κόλπο μεταξύ της τεχνολογίας τους και εκείνης των αυστριακών εμπορικών σημάτων. Το κλείσιμο αυτού του τεχνολογικού κόλπου, ειδικά η διαφορά βάρους, θα μπορούσε να κοστίσει 10 εκατομμύρια δολάρια σε Ε & Α. Συνολικά, η Yamaha αντέδρασε ενάντια στους ανταγωνιστές της χωρίς να σπάσει την τράπεζα. Χάρη στην ανωτερότητα στην ανάρτηση και την αξιοπιστία, η Yamaha δημιούργησε ένα μη ανταγωνιστικό μηχάνημα. 

MXA'S 2021 YAMAHA YZ450F ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2020 Yamaha YZ450F για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ SSS KAYABA
Η ανάρτηση SSS της Yamaha είναι σίγουρο. Μας αρέσει ότι οι μηχανικοί και τα συνεργεία δοκιμών της Yamaha δεν μπερδεύονται με επιτυχία. Για αγώνες hardcore, αυτές είναι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις πιρούνι 2021 Yamaha YZ450F της MXA (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 N / mm
Ποσότητα λαδιού: 290cc
Συμπίεση: 9 κλικ έξω
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Τα δίκρανα SSS μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αρχάριους, αρχάριους, ενδιάμεσους και επαγγελματίες AMA. Υπάρχει μια ρύθμιση για όλους. Να είστε πολύ προσεκτικοί με το κουμπί συμπίεσης. Ένα κλικ είναι το ισοδύναμο με δύο κλικ στα πιρούνια άλλων επωνυμιών.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Για αγώνες hardcore, αυτές είναι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ του MXA 2021 YZ450F (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 58 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm (απόθεμα 100mm)
Γεια-συμπίεση: 1 αποδείξτε
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω
: Πιστεύαμε ότι το ελατήριο σοκ των 58 N / mm θα ήταν πολύ άκαμπτο για πιο αργούς και ελαφρύτερους αναβάτες, οπότε είχαμε το ελατήριο του 2017 56 N / mm μαζί μας για κάθε περίπτωση. Απίστευτα, είχαμε τους αναβάτες τόσο ελαφρούς όσο 130 κιλά παίρνουν ακόμα αποδεκτό αγωνιστικό κρεμά από την άκαμπτη άνοιξη.

 

VIDEO MXA FIRST RIDE: 2021 YAMAHA YZ450F