MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 SUZUKI RM-Z450

 ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Fasthouse Clyde, Παντελόνι: Fasthouse Raven 2.0, Κράνος: Arai VX-Pro4, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Alpinestars Tech 7.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2022 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ RM-Z2021 450;

A: Για να ξέρετε, το πακέτο RM-Z2022 450 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2018, έλαβε μια μικρή ενημέρωση ελατηρίου κραδασμών το 2019 (από ελατήριο 56 N/mm σε ελατήριο 54 N/mm) και παρέμεινε ανέγγιχτο το 2020, το 2021 και το 2022 .

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2022 450 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Αξίζει να επαναληφθεί, και το έχουμε πει πολλές φορές σε προηγούμενες δοκιμές RM-Z450, ότι για τον μέσο αρχάριο, κτηνίατρο ή αναβάτη που παίζει, η ισχύς του υπάρχοντος RM-Z450 βρίσκεται στο τέλειο σημείο στην καμπύλη στροφών για να ολοκληρώσει τη δουλειά. ; Ωστόσο, εάν είστε επαγγελματίας ή στροφολόγος με υψηλές στροφές, δεν θα σας αρέσει η ζώνη ισχύος RM-Z450 επειδή δίνει υπερβολική ιπποδύναμη από πάνω. Δεν μπορείτε να βάλετε στροφές στο Suzuki RM-Z450 γιατί δεν θέλει να το στύψετε.

Δεν είναι πρόθεσή μας να κάνουμε τον κινητήρα Suzuki RM-Z2022 του 450 να φαίνεται ως χαμένη υπόθεση, γιατί όταν μετατοπίζεται σύντομα, διατηρείται στο κρέας της ζώνης ισχύος και χρησιμοποιείται σωστά, έχει μια πολύ χρήσιμη, ευχάριστη και αποτελεσματική ζώνη ισχύος 450cc. Είναι ζωηρός από τον πυθμένα και πιο δυνατός από τις 7000 έως τις 8700 σ.α.λ. (όπου δημιουργείται η επιτάχυνση). Δεν υπάρχει τίποτα κακό με μια χαμηλή έως μεσαία ζώνη ισχύος σε μια μοτοσυκλέτα μοτοκρός 450cc, αλλά αν ψάχνετε για κορυφαία ισχύ, πολλές υπερστροφές και μέγιστη ιπποδύναμη, το κίτρινο δεν θα είναι το χρώμα σας.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2022 450 ΣΤΟ DYNO;

A: Στο dyno, το κόκκινο, το πράσινο, το μπλε και το λευκό ανταγωνισμό αποδίδουν περίπου 58 ίππους σε απόθεμα επένδυση, ενώ η ισχύς 450 ίππων του RM-Z54.4 είναι πολύ πίσω από την καμπύλη. Αυτά τα 4 άλογα που λείπουν θα είναι μια υποχρέωση σε μια μεγάλη εκκίνηση, απότομες ανηφόρες, βαθιά άμμο ή έναν αγώνα έλξης από γωνία σε γωνία.

Στις 7000 σ.α.λ., το Suzuki είναι στα καλύτερά του. Αποδίδει 45.9 ίππους στα 7000 g. Στις 8000 rpm, το RM-Z βγάζει 52.4 ίππους (ενώ μειώνει τη διαφορά με το υπόλοιπο πακέτο σε ένα λογικό έλλειμμα 2 ίππων). Από τις 9000 rpm και πάνω, η εικόνα είναι ζοφερή. Το RM-Z450 κορυφώνεται στους 54.39 ίππους στις 8800 σ.α.λ.—που είναι πολύ χαμηλό στη ζώνη ισχύος σε σύγκριση με την ισχύ 450 ίππων του YZ58.56F στις 9700 σ.α.λ. Μετά τις 8800 rpm, το Suzuki είναι νεκρό στο νερό. Χρειάζεστε αποδείξεις; Στις 11,000 σ.α.λ., το Suzuki RM-Z2022 του 450 αποδίδει 7.69 ίππους λιγότερο από το YZ2022F του 450.

Το Suzuki RM-Z450 υποφέρει από καλοήθη παραμέληση εδώ και χρόνια. Θα χρειαστεί τεράστια προσπάθεια Ε&Α, για να μην αναφέρουμε εκατομμύρια δολάρια, για να μετατραπεί το RM-Z450 σε ένα ελαφρύ ποδήλατο μοτοκρός 58 ίππων, καλά αναρτημένο, με ηλεκτρική εκκίνηση, 2023.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΤΥΧΕΣ ΤΟΥ 2022 RM-Z450;

A: Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με τα σημεία που λάμπει το 2022 RM-Z450.

(1) Ζώνη ισχύος. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε το powerband γιατί, στη μέση ενός μεγάλου μοτοσικλετών, όταν τα χτυπήματα και τα άλματα λειτουργούν το σώμα σας, το καθαρό κάτω μέρος και το ωραίο μεσαίο εύρος είναι φιλικά προς τον αναβάτη. 

(2) Συντονισμός. Το 2022 RM-Z έρχεται με τρεις χάρτες plug-in: stock (λευκό), επιθετικό (λευκό) και ώριμο (γκρι). Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμής προτίμησαν το stock plug-in για γενικούς αγώνες. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι η Suzuki εντάχθηκε στη Yamaha στο «Smart Phone Tuning Club» με την εφαρμογή MX-Tuner 2.0 που αναπτύχθηκε από το GET για τηλέφωνα Apple και Android. Η εφαρμογή συνοδεύεται από τέσσερις προ-προγραμματισμένους χάρτες (επιθετικούς, ομαλούς, πλούσιους και λιτούς) και μπορείτε να δημιουργήσετε τους δικούς σας προσαρμοσμένους χάρτες αλλάζοντας τους αριθμούς στα 36 διαθέσιμα πλαίσια. Πρέπει να συνδέσετε την υποδοχή MX-Tuner 2.0 στο καλώδιο δεδομένων του RM-Z για να ανεβάσετε τους επιλεγμένους ή προσαρμοσμένους χάρτες σας σε έναν από τους τρεις ζεύκτες Suzuki και πρέπει να συνδέσετε μια ξεχωριστή μπαταρία 12 volt στην υποδοχή μπαταρίας του RM-Z450 να παρέχει ισχύ.

(3) Γωνία. Παρόλο που πιστεύουμε ότι αρκετές ανταγωνιστικές μάρκες μοτοκρός του 2022 έχουν κλέψει τη βροντή της Suzuki όσον αφορά τις αιχμηρές, ακριβείς και ευέλικτες στροφές, το RM-Z450 εξακολουθεί να είναι ένας παίκτης όσον αφορά τις σφιχτές εσωτερικές γραμμές.

(4) Έργος. Το αμάξωμα είναι πιο στενό. Η στροφή της ράβδου είναι άνετη και τα πάντα πέφτουν εύκολα. Ωστόσο, η ρύθμιση του πλαισίου του stinkbug αφαιρεί όλα τα καλά πράγματα, γι' αυτό η διόρθωση της ισορροπίας του πλαισίου πρέπει να είναι η πρώτη σας προτεραιότητα.

(5) Χρώμα. Το κίτρινο πλαστικό είναι κάτι όμορφο στην κίνηση. Φαίνεται καθαρό, ακόμα και όταν είναι βρώμικο.

(6) Τιμή. η 2022 MXA Το Husqvarna FC450 που κέρδισε τα 450 shootouts πωλείται στα 10,399 $. Συγκριτικά, το Suzuki RM-Z2022 του 450 διατίθεται στα 8999 $—δηλαδή είναι 1400 $ φθηνότερα από το ακριβό spread.  Το Suzuki του 2022 είναι μια συμφωνία. Ή μήπως είναι?

Q: ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΤΕ ΝΑ ΚΛΕΙΨΕΤΕ ΤΟ ΧΑΣΜΑ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΔΑΠΑΝΕΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ 1400 $;

A: Οι πιστοί της Suzuki ισχυρίζονται πάντα ότι μπορούσαν να αγοράσουν το Suzuki και, με τα χρήματα που εξοικονόμησαν, να το κάνουν τόσο καλό όσο τα KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky ή Kawasaki. Είναι αλήθεια ότι? Ας το δοκιμάσουμε. Ένα εργοστασιακό σύστημα εξάτμισης FMF 4.1 κοστίζει 900 $. Θα σας έφερνε μερικά άλογα πιο κοντά στα μεγάλα όπλα. Επιπλέον, το ελαφρύτερο σύστημα εξάτμισης θα ρίξει επίσης αρκετό βάρος από το RM-Z ώστε να ζυγίζει τα ίδια 238 λίβρες με το YZ450F. Ο κλωτσάς; Μόνο ο σωλήνας FMF θα ανέβαζε το κόστος all-in του 2022 RM-Z450 στα 9899 $. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, για αυτά τα χρήματα θα μπορούσατε να είχατε αγοράσει ένα GasGas MC2022F, Kawasaki KX450F ή Yamaha YZ450F του 450 (και να είχατε αρκετά χρήματα για να αγοράσετε νέο εξοπλισμό). Η δημοφιλής αγορά σωλήνων μετά την αγορά FMF μπορεί να κάνει το Suzuki RM-Z2022 450 σας λίγο πιο ισχυρό και λίγο πιο ελαφρύ, αλλά θα εξακολουθεί να είναι 16 λίβρες βαρύτερο από ένα GasGas MC 450F και 2.5 άλογα μέχρι το Yamaha YZ450F.

Η πραγματική αξία μιας μηχανής χαμηλότερου κόστους είναι να την αφήσουμε μόνη της και να την αγωνίσουμε ως έχει. Εάν πρέπει να το τροποποιήσετε, δεν θα είναι πλέον παζάρι.

Q: ΤΙ ΕΚΑΝΕ MXA ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ ΙΚΑΝΟ ΜΙΣΟ ΓΙΑ ΤΟ 2022 RM-Z450;

A: MXAΗ δουλειά είναι να αξιολογεί κάθε μηχανή αρκετά καλά για να διαχωρίσει το σιτάρι από το φλοιό. Εδώ είναι μια λίστα με το φλοιό του RM-Z450.

(1) Τιμή μεταπώλησης. Το χαμηλό MSRP και η προθυμία των αντιπροσώπων της Suzuki να συναλλάσσονται με την τιμή έξω από την πόρτα σκοτώνει την αξία μεταπώλησης των μεταχειρισμένων RM-Z450. Και είναι από την πώληση μεταχειρισμένων ποδηλάτων που ένας δρομέας παίρνει ένα λογικό μέρος της τιμής ενός νέου ποδηλάτου. Εάν δεν μπορείτε να πουλήσετε το παλιό πολεμικό άλογο, θα πρέπει να φτάσετε βαθιά για να αγοράσετε ένα νέο.

(2) Έναρξη. Όχι κάθε μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται πρέπει να είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά αν έπρεπε να διαλέξουμε ένα ποδήλατο που το χρειαζόταν περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο, θα ήταν το Suzuki RM-Z450. Γιατί; Επειδή ο μοχλός του kickstart είναι τόσο υψηλός στις περιπτώσεις που οι σύντομοι αναβάτες, οι αναβάτες με τα κακά γόνατα και οι αδύναμοι αναβάτες δεν μπορούν να πάρουν ένα πλήρες λάκτισμα.

(3) Συμπλέκτης. Κανένας από τους ιαπωνικούς συμπλέκτες δεν είναι τόσο καλός όσο οι συμπλέκτες πλύσης Belleville στα KTM, Husqvarna και GasGas. Και, αν κατατάξαμε τους τέσσερις ιαπωνικούς συμπλέκτες, ο συμπλέκτης της Suzuki θα ερχόταν τελευταίος. Εάν δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά έναν συμπλέκτη Hinson ή Rekluse $1200 για το RM-Z450 σας, επενδύστε σε πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη.

(4) Βάρος. Με 241 λίβρες πριν βάλετε βενζίνη στο ρεζερβουάρ, το RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα. Μπορείς να το νιώσεις!

(5) Χειρισμός. Ίσως πιστεύετε ότι η μοτοσυκλέτα που στρίβει καλύτερα θα θεωρείται η καλύτερη μοτοσυκλέτα χειρισμού στην πίστα. Οχι τόσο! Το RM-Z450 είναι το καλύτερο στο turn-in, αλλά πάσχει από σοβαρά προβλήματα αστάθειας στην ταχύτητα, το οποίο δεν περιορίζεται μόνο στο κούνημα του κεφαλιού.

(6) Σοκ BFRC. Το πίσω αμορτισέρ Showa BFRC κινείται πολύ ελεύθερα. Η χαλαρή αίσθηση παράγει διαφορετικά χαρακτηριστικά φορτίου από αυτά που έχουν συνηθίσει οι δρομείς μοτοκρός. Δεν του αρέσει να ακολουθεί ανώμαλο έδαφος. Εν ολίγοις, είναι φοβερό αρκεί να μην δει ποτέ χτύπημα.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ 10 MODS ΠΟΥ ΟΙ MXA WRECKING CREW ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΣΤΟ 2022 RM-Z450;

A: Αυτά είναι τα 10 mods που MXA κατασκευασμένο για το 2022 RM-Z450 και τους προκατόχους του 2020 και 2021.

(1) Σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά. Τα τελευταία οκτώ χρόνια, οι μόνες ενημερώσεις RM-Z450 κυκλοφόρησαν και το traction control το 2016. Λόγω της έλλειψης εφευρετικότητας από τους σχεδιαστές κινητήρων της Suzuki, οι κατασκευαστές σωλήνων εξάτμισης μετά την αγορά κατάφεραν να ρυθμίσουν τους σωλήνες Suzuki τους στον Νο βαθμό. Είτε πρόκειται για Pro Circuit, FMF, HGS ή Akrapovic, όλα μπορούν να βγάλουν την ισχύ του RM-Z450 από την κούραση.

(2) γρανάζι. Αλλάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων 13/50 για γρανάζια 13/51. Αυτό μας επιτρέπει να χρησιμοποιήσουμε την τρίτη ταχύτητα νωρίτερα και να πάρουμε περισσότερη κίνηση από σφιχτές στροφές για να αντισταθμίσουμε την τρύπα 4 ίππων που μας έβαλε η Suzuki.

(3) Καπάκι καλοριφέρ υψηλής πίεσης. Το απόθεμα 1.1 kg / cm2 Το καπάκι ψυγείου RM-Z450 επέτρεψε τη μείωση των επιπέδων ψυκτικού μας RM-Z450 κατά τη διάρκεια μεγάλων φωτογραφιών. Τα Twin Air και CV4 προσφέρουν 1.8 kg / cm2 και 2.0 kg / cm2 καπάκια καλοριφέρ.

(4) Εργασία Connection Elite πέρκα συμπλέκτη. Με τα πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη τοποθετημένα, το τράβηγμα του συμπλέκτη ήταν πιο δύσκολο από το απόθεμα. Για να το θεραπεύσουμε, αλλάξαμε το απόθεμα πέρκα συμπλέκτη Suzuki με ένα συγκρότημα πέρκα συμπλέκτη Works Connection Elite. Εάν έχετε τα χρήματα, ένας συμπλέκτης Hinson ή Rekluse είναι η καλύτερη λύση.

(5) Ελατήρια συμπλέκτη βαρέως τύπου. Τα βαρύτερα ελατήρια βελτιώνουν την αίσθηση του συμπλέκτη, αυξάνουν το δάγκωμα κατά την επιτάχυνση και αυξάνουν τη διάρκεια ζωής της πλάκας συμπλέκτη. Δεν λειτουργούμε πάντα όλα τα ελατήρια συμπλέκτη βαρέως τύπου. Μερικές φορές διαπιστώνουμε ότι τρία δύσκαμπτα ελατήρια μπορούν να ρυθμίσουν την αίσθηση στο μοχλό.

(6) Βάσεις κινητήρα FCP. Τα χαρακτηριστικά στροφής του RM-Z450 δεν αξίζουν τίποτα, αλλά η ευστάθεια σε ευθεία γραμμή εμπνέει λιγότερο εμπιστοσύνη. Το υπερβολικά άκαμπτο πλαίσιο παλεύει με το έδαφος αντί να το τιθασεύει. Χρησιμοποιήσαμε στηρίγματα κεφαλής FCP και βάσεις κινητήρα για να επιτρέψουμε περισσότερη ευελιξία και να δημιουργήσουμε μια πιο επιεική διαδρομή.

(7) Οδηγός αλυσίδας TM Designworks. Ο στοκ οδηγός αλυσίδας RM-Z450 φθείρεται απίστευτα γρήγορα και όχι μόνο θα φάει μέσα από το ελαστικό buffer αλλά και το μεταλλικό κλουβί. Τρέχουμε έναν οδηγό αλυσίδας TM Designworks Factory Edition #1. Διαρκεί σχεδόν επ' αόριστον.

(8) Σύνδεση σοκ. Τρέξαμε έναν μακρύτερο σύνδεσμο σοκ Pro Circuit από τον σύνδεσμο 135mm. Ο μακρύτερος σύνδεσμος μείωσε το πίσω μέρος του Suzuki και ενίσχυσε το αρχικό τμήμα της διαδρομής σοκ, το οποίο μας επέτρεψε να έχουμε περισσότερες επιλογές σε συμπίεση, ρυθμίσεις ανάκαμψης, ύψος πιρουνιού και γωνία κεφαλής.

(9) Υπόλοιπο. Όλο το πλαίσιο δεν είναι ισορροπημένο. MXAΟ στόχος του Suzuki RM-Z2022 του 450 ήταν να κατεβάσει το πίσω άκρο και το μπροστινό άκρο προς τα πάνω. Αυτό θα έδιωχνε τη γωνία κεφαλής για να επιβραδύνει την είσοδο του τιμονιού. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα της χαλαρής γωνίας κεφαλής είναι ότι το 2022 RM-Z450 δεν κουνιέται τόσο πολύ. Γλιστρήσαμε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Πόσο κάτω; Το Flush θα ήταν περίπου σωστό. Ο μακρύτερος σύνδεσμος χαμήλωσε το πίσω μέρος του Suzuki και σκληρύνει το αρχικό τμήμα της διαδρομής του κραδασμού, γεγονός που μας επέτρεψε να έχουμε περισσότερες επιλογές για συμπίεση, ρυθμίσεις ανάκαμψης, ύψος πιρουνιού και γωνία κεφαλής.

(10) Ekolu σοκ. Στείλαμε το σοκ BFRC στον Brian Medeiros στο Ekolu Suspension. Ο Brian Medeiros της Ekolu έτρεξε ένα Suzuki RM-Z450 το 2021 και χρησιμοποίησε ό,τι έμαθε για να στήνει ένα αμορτισέρ BFRC που ήταν καλύτερα ισορροπημένο, οκλαδόν κατά την είσοδο στη γωνία, βελτιωμένη πρόσφυση στους πίσω τροχούς και δεν έβγαινε έξω όταν έγερνε σε μια ανώμαλη γωνία. Μπορείτε να φτάσετε στον Brian στο (951) 459-7993. 

Η Suzuki, η Kawasaki και η Honda μοιράζονται το ίδιο βασικό πιρούνι Showa 49 mm. Η ρύθμιση της Suzuki είναι καλύτερη από αυτές του KX450 ή του CRF450, αλλά καμία δεν είναι τόσο καλή όσο η Kayaba ή η WP.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Φρένα. Η Suzuki διαθέτει ρότορα 270 mm, αλλά δεν έβαλε αρκετή προσπάθεια στο σχεδιασμό της δαγκάνας για να βοηθήσει στη διαμόρφωση. Είναι ισχυρό αλλά αρπακτικό.

(2) Kickstart. Η έλλειψη ηλεκτρικής εκκίνησης δεν είναι το τέλος του κόσμου για το Suzuki RM-Z450, αλλά δεν είναι επίσης στην αιχμή της εξέλιξης του μοτοκρός.

(3) BNG. Σε χρόνια που ένας κατασκευαστής δεν κάνει μηχανικές ενημερώσεις, θα ήταν συνετό να καταβάλει μεγαλύτερη από μηδενική προσπάθεια στα γραφικά.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνία. Το RM-Z450 είναι το καλύτερο στην είσοδο προς στροφές. Στις μέρες της δόξας, το Suzuki ήταν η μόνη μοτοσυκλέτα που γύρισε χωρίς προσπάθεια - όχι τόσο πια.

(2) Ισχύς. Το 2022 RM-Z450 έχει μια καλά τοποθετημένη ζώνη ισχύος. Δεν κάνει πολλά με την κορυφαία ιπποδύναμη, αλλά η ισχύς που παράγει είναι πολύ χρησιμοποιήσιμη.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης. Το 2022 RM-Z450 διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μετρά συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα του κινητήρα και τη θέση του γραναζιού για να προσαρμόσει το χρονισμό ανάφλεξης και τη διάρκεια του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να σταματήσει το πείρο του τροχού.

(4) Holeshot Assist. Το Holeshot Assist Control (S-HAC) της Suzuki προσφέρει τρεις λειτουργίες χαρτογράφησης για διαφορετικές ρυθμίσεις γραμμής εκκίνησης. Θα ήμασταν ευχαριστημένοι με ένα κουμπί ελέγχου εκκίνησης που δεν απαιτεί από εμάς να διαβάσουμε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη για λειτουργία.

(5) Χαρτογράφηση. Η εφαρμογή MX-Tuner 2.0 που έχει αναπτυχθεί από το GET σάς επιτρέπει να αναδιατυπώσετε το Suzuki RM-Z450 από το smartphone της Apple ή του Android σας - μόλις μεταβείτε σε κάποια στεφάνια.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Σε έναν τέλειο κόσμο, ο κόσμος της Suzuki χάνει τουλάχιστον 10 κιλά, προσθέστε ηλεκτρική εκκίνηση, απαλλαγείτε από το περίεργο σοκ BFRC, σχεδιάστε έναν εντελώς νέο κινητήρα (όχι μόνο επειδή ο τρέχων κινητήρας είναι ο πιο αργός στην κατηγορία, αλλά επειδή αυτό το μοτέρ έχει χάσει εμπιστοσύνη των καταναλωτών), δημιουργήστε έναν συμπλέκτη που μεγιστοποιεί την ισχύ (αντί για ολίσθηση) και βρείτε μηχανικούς και δοκιμαστικούς αναβάτες που δίνουν προτεραιότητα στην ισορροπία έναντι των μερικών επιδιορθώσεων. Η Suzuki έχει την τεχνογνωσία να κατασκευάσει ένα κορυφαίο παγκοσμίως RM-Z450, αλλά η Suzuki πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της τελευταίας δεκαετίας παρακολουθώντας τον ανταγωνισμό της να απομακρύνεται με τη νέα τεχνολογία.

Κανείς δεν έχει αυταπάτες να πιστεύει ότι το Suzuki RM-Z2022 450 είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα στην πίστα, αλλά προσφέρει μια οδηγήσιμη, αγωνιστική και απολαυστική μοτοσυκλέτα για κάποιον που θέλει να μπει στην εμπειρία του μοτοκρός χωρίς να χρειάζεται να υποβάλει αίτηση πτώχευσης. Όπως κάθεται, εξακολουθεί να είναι η καλύτερη ευκαιρία στο μοτοκρός, αλλά μόνο εάν καλέσετε την ανάρτηση και αφήσετε όλα τα άλλα ήσυχα.

Το προφίλ ισχύος του RM-Z450 είναι μοναδικό καθώς απαιτεί από τον αναβάτη να κάνει αλλαγές στη φούσκα των 8800 σ.α.λ., αλλά σωστά, είναι πολύ αποτελεσματικό. Δεν είναι αποτελεσματικό, αλλά αποδεκτό για τάξεις κάτω των μεσαίων ή άνω των 30.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ SUZUKI RM-Z2022 MXA'S 450: 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 Suzuki RM-Z450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA
Αφού έζησε τα χρόνια του περονιού αέρα SFF-TAC, κάθε δρομέας διασκεδάζει με τα πιρούνια με ελατήρια, αλλά δεν υπάρχουν πολλά για να διασκεδάσουν. Ναι, είναι καλύτερα από τα πιρούνια με ένα ελατήριο SFF ή τα τρομερά πιρούνια αέρα SFF-TAC, αλλά αυτό θέτει τον πήχη αρκετά χαμηλά. Όπως με όλα τα πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου Showa του τελευταίου μοντέλου, αυτά τα πιρούνια είναι πολύ μαλακά για οτιδήποτε άλλο εκτός από ελαφρούς αναβάτες. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2022 fork RM-Z450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ρυθμίστε το για το χειρισμό και όχι για την ανάρτηση.
: Προσθέσαμε 10cc λαδιού και στα δύο πόδια του πιρουνιού για να σφίξουμε τα πιρούνια τις τελευταίες 4 ίντσες του ταξιδιού για να τους σταματήσουμε να πέσουν κάτω. Αυτό μας έδωσε περισσότερο περιθώριο στην κλήση στη συμπίεση. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκαναν τη συμπίεση από επτά έως 12 κλικ, ανάλογα με την ταχύτητα του αναβάτη και τις συνθήκες της πίστας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA BFRC
Ευχόμαστε το πιο παραδοσιακό πίσω αμορτισέρ RM-Z250 να ταιριάζει στα RM-Z2022 του 450. Δεν το κάνει. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο αμορτισέρ BFRC, η συμπίεση και η επαναφορά ρυθμίζονται μετρώντας τις στροφές στις βίδες εξαέρωσης, όχι με κλικ. Το αμορτισέρ BFRC δεν διαθέτει ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, δεν υπάρχει ρυθμιστής επαναφοράς κάτω από το αμορτισέρ. Και οι δύο ρυθμιστές συμπίεσης και ανάκαμψης είναι τοποθετημένοι στο piggyback και φέρουν την ένδειξη "Ten" για την ανάκαμψη και "Com" για τη συμπίεση. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2022 450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: N / A
Συμπίεση: 1 στροφή (1.5 στροφή)
Αναπήδηση: 1 στροφή (3 στροφή)
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (108 χιλιοστά)
: Μισήσαμε την υψηλή-πίσω-πίσω διάταξη του 2022 RM-Z450. Προσπαθήσαμε να το χαμηλώσουμε με τεράστιες αλλαγές αγωνιστικών αγώνων, γιατί δεν είχαμε άλλη επιλογή, αλλά έκανε το πίσω άκρο λίγο πιο σκληρό (ενώ βοηθούσαμε το σασί). Τρέξαμε τελικά έναν σύνδεσμο κραδασμών μακρύτερου 1 mm, ο οποίος κατέβασε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και ενίσχυσε την αρχική απόσβεση κραδασμών. Συνιστούμε τον σύνδεσμο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει