Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ SUZUKI RM-Z2023 450—ΣΥΝ ΒΙΝΤΕΟ

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Fly Racing Kinetic Mesh, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic Mesh, Κράνος: Fly Racing Formula, Γυαλιά: Viral Brand Signature Series, Μπότες: Gaerne SG12.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2023 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ RM-Z2022 450;

A: Οχι! Το πακέτο RM-Z2023 450 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2018, έλαβε μια μικρή ενημέρωση ελατηρίου κραδασμών το 2019 (από ελατήριο 56 N/mm σε ελατήριο 54 N/mm) και παρέμεινε ανέγγιχτο το 2020, το 2021, το 2022 και το 2023. Δεν είναι ότι δεν χρειάζεται ενημερώσεις? απλά η Suzuki δεν θέλει να επενδύσει χρήματα σε αυτό.

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΟΠΟΥ ΛΑΜΠΕΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2023 450;

A: Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με τα σημεία που λάμπει το 2023 RM-Z450.

(1) Τιμή. Το MSRP του πλήρους φάσματος των μοτοσυκλετών μοτοκρός 450 κυβικών για το 2023 κυμαίνεται από 10,999 $ για το Husqvarna FC450 έως 10,899 $ για το KTM 450SXF έως 10,199 $ για το GasGas MC450F έως 9899 $ έως 450 $ για το YZXF 9599 $ έως 450 $ για το YZXF 450 $ για 8999 $ RM-Z2023. Αυτό είναι μια διαφορά 450 $ από το πιο ακριβό.

(2) Γωνία. Για δεκαετίες η Suzuki ήταν η μοτοσυκλέτα με τις καλύτερες στροφές στην πίστα, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού της έχει κλείσει το χάσμα χειρισμού. Το έχουν κλείσει, αλλά δεν το έχουν ξεπεράσει. Το RM-Z450 εξακολουθεί να είναι ο βασιλιάς όταν πρόκειται για σφιχτά κιγκλιδώματα εσωτερικών γραμμών.

(3) Ζώνη ισχύος. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης λατρεύει τη ζώνη ισχύος RM-Z450, όχι λόγω της ποσότητας ιπποδύναμης, αλλά λόγω της εξαιρετικής θέσης της στη μεσαία κλίμακα.

(4) Έργος. Το αμάξωμα, το οποίο ενημερώθηκε το 2018, είναι στενό. Η στροφή της ράβδου είναι άνετη και τα πάντα πέφτουν εύκολα στο χέρι.

(5) Συντονισμός. Το 2023 RM-Z έρχεται με τρεις χάρτες plug-in: stock (γκρι), επιθετικό (λευκό) και ώριμο (μαύρο) και η Suzuki προσφέρει την εφαρμογή MX-Tuner 2.0 για τηλέφωνα Apple και Android. Η εφαρμογή συνοδεύεται από τέσσερις προ-προγραμματισμένους χάρτες (επιθετικούς, ομαλούς, πλούσιους και λιτούς) και μπορείτε να δημιουργήσετε τους δικούς σας προσαρμοσμένους χάρτες αλλάζοντας τους αριθμούς στα 36 διαθέσιμα πλαίσια. Πρέπει να συνδέσετε την υποδοχή MX-Tuner 2.0 στο καλώδιο δεδομένων του RM-Z για να ανεβάσετε τους επιλεγμένους ή προσαρμοσμένους χάρτες σας σε έναν από τους τρεις ζεύκτες Suzuki και πρέπει να συνδέσετε μια ξεχωριστή μπαταρία 12 volt στην υποδοχή μπαταρίας του RM-Z450 για την παροχή ενέργειας για τις ενημερώσεις.

(6) Χρώμα. Το κίτρινο πλαστικό είναι κάτι όμορφο στην κίνηση. Φαίνεται καθαρό, ακόμα και όταν είναι βρώμικο.

Το Suzuki RM-Z2023 450 μοιράζεται τα ίδια πιρούνια Showa 49 mm με τα KX450 και CRF450, αλλά παραδόξως, τα πιρούνια RM-Z250 λειτουργούν καλύτερα στο RM-Z450 από τα πιρούνια stock 450.

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΧΑΝΕΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2023 450;

A: MXAΗ δουλειά είναι να αξιολογεί κάθε μηχανή αρκετά καλά για να διαχωρίσει το σιτάρι από το φλοιό. Εδώ είναι μια λίστα με το φλοιό του RM-Z450.

(1) Βάρος. Με 241 λίβρες πριν βάλετε βενζίνη στο ρεζερβουάρ, το RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα. Για σύγκριση, ζυγίζει μια τρίχα κάτω από 20 κιλά περισσότερο από το 2023 GasGas MC450F. Μπορεί να πείσετε τον εαυτό σας ότι το βάρος δεν έχει σημασία, αλλά το πρόσθετο βάρος δεν είναι πλεονέκτημα όταν πρόκειται για φρενάρισμα, επιτάχυνση, ανάρτηση ή τοποθέτηση του RM-Z450 σε βάση ποδηλάτου. 

(2) Έναρξη. Η ηλεκτρική εκκίνηση είναι γεγονός σε κάθε άλλο τετράχρονο του 2023 εκτός από το Suzuki. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να το κλωτσήσεις είναι το τέλος του κόσμου. Απλώς, όταν σταματάτε ή τρακάρετε στη μέση ενός αγώνα, θα χρειαστεί πολύς περισσότερος χρόνος για να επαναφέρετε το RM-Z450 σας σε δράση. Το χειρότερο είναι ότι ο μοχλός εκκίνησης της Suzuki είναι πολύ ψηλά στις θήκες. Τόσο ψηλά που οι κοντοί αναβάτες με κακά γόνατα και αδύναμοι αναβάτες δυσκολεύονται να κάνουν ένα πλήρες λάκτισμα.

(3) Συμπλέκτης. Έχετε παρατηρήσει ότι το 2023 Kawasaki KX450 και η Yamaha YZ450F έχουν δανειστεί τη σχεδίαση συμπλέκτη Belleville της KTM που ενεργοποιείται με πλυντήριο για το καλάθι και την πλάκα πίεσης; (Η Yamaha έφτασε στο σημείο να υιοθέτησε το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη της KTM με τον κύριο μηχανισμό CNC στο καλάθι.) Αυτό σημαίνει ότι η KTM, η Husqvarna, η GasGas, η Kawasaki και η Yamaha έχουν όλες ενημερωμένους συμπλέκτες. Η Honda δεν δανείστηκε μια σελίδα από το βιβλίο αναπαραγωγής KTM, αλλά τα τελευταία χρόνια το CRF5450 απέκτησε οκτώ πλάκες, έξι ελατήρια, υδραυλική ενεργοποίηση, 27 τοις εκατό περισσότερη χωρητικότητα λαδιού και έριξε το φρικτό ελατήριο τρεμούλας. Αν το MXA Οι δοκιμαστές κλήθηκαν να κατατάξουν τους επτά συμπλέκτες, ο συμπλέκτης της Suzuki θα ερχόταν τελευταίος. Εάν δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά έναν συμπλέκτη Hinson ή Rekluse $1200 για το RM-Z450 σας, επενδύστε σε πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη.

(4) Χειρισμός. Σε αυτό που είναι ένα σκληρό παράδοξο, τα καλύτερα ποδήλατα στροφής δεν θεωρούνται πλέον ως ο καλύτερος χειρισμός. Η γεωμετρία του πλαισίου που απαιτείται για να αγκαλιάζει το εσωτερικό και να περιστρέφεται γύρω από μια σφιχτή γωνία είναι μια υποχρέωση σε γρήγορες, τραχιές, σαρωτικές και στιβαρές πίστες. Τα Suzuki RM-Z450 και Honda CRF450 είναι απίστευτα στο γύρισμα, αλλά και τα δύο υποφέρουν από σοβαρά προβλήματα αστάθειας στην ταχύτητα, η οποία δεν περιορίζεται μόνο στο κούνημα του κεφαλιού.

(5) Αναστολή. Λόγω έλλειψης Ε&Α, η Suzuki έχει μνημονεύσει τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Τα πιρούνια RM-Z250 ήταν τόσο άκαμπτα τα τελευταία πέντε χρόνια που θα λειτουργούσαν σε μια πίστα Supercross, ενώ τα πιρούνια RM-Z450 είναι τόσο μαλακά που ταιριάζουν καλύτερα στο RM-Z250. Η λύση πίσω στο Hamamatsu θα ήταν να ανταλλάξετε τα πιρούνια και στα δύο μοντέλα - βάλτε τα πιρούνια 250 στο 450 και το αντίστροφο. Θα ήταν μια πολύ φθηνή διόρθωση σε ένα προφανές ελάττωμα εγκατάστασης, αλλά η Suzuki δεν το έχει κάνει. Η ίδια λύση υπάρχει και για το λιγότερο αστρικό πίσω αμορτισέρ Showa BFRC. Θα θεωρούσαμε το σοκ BFRC ως ένα αποτυχημένο πείραμα. Το γεγονός ότι ο Chase Sexton τρέχει ένα αμορτισέρ BFRC στο Honda του δεν είναι απόδειξη ότι το αμορτισέρ BFRC είναι νικητής. Γιατί όχι? Επειδή το αμορτισέρ του Chase έχει βαλβίδες στον άξονα κρούσης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι ένα αμορτισέρ BRFC όπως διαφημίζεται. Η ευκολότερη διόρθωση της πίσω ανάρτησης θα ήταν η Suzuki να χρησιμοποιήσει το συμβατικό αμορτισέρ RM-Z250 στο RM-Z450.

(6) Τιμή μεταπώλησης. Για να αντέξει οικονομικά μια νέα μοτοσυκλέτα στις σημερινές υψηλές τιμές, ένας δρομέας πρέπει να πουλήσει την τρέχουσα μηχανή του για όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα για να βοηθήσει στην κάλυψη της τιμής της νέας μοτοσυκλέτας. Δυστυχώς για τους κατόχους μεταχειρισμένων Suzuki RM-Z450, η αξία μεταπώλησης είναι πολύ χαμηλή, πράγμα που σημαίνει ότι η πώληση ενός μεταχειρισμένου RM-Z450 δεν θα κόψει πολύ το κόστος ενός νέου KX450, CRF450 ή YZ450F και σίγουρα όχι Husky, KTM ή GasGas. Τι έχει προκαλέσει την πτώση της αξίας μεταπώλησης των ποδηλάτων μοτοκρός Suzuki; Τρία πράγματα. 

Πρώτον, οι αντιπρόσωποι της Suzuki έχουν τη φήμη για την οδήγηση και τις συναλλαγές στην τιμή των ολοκαίνουργιων RM-Z450. Η μείωση της τιμής για ένα νέο Suzuki σε επίπεδα διαπραγμάτευσης αναγκάζει τις τιμές της Suzuki προς τα κάτω. 

Δεύτερον, δεδομένου ότι η τελευταία μεγάλη επισκευή του RM-Z450 ήταν πριν από πέντε μοντέλα, ένα μεταχειρισμένο RM-Z2022 του 450 θεωρείται ότι δεν διαφέρει από ένα μεταχειρισμένο RM-Z του 2018, γεγονός που κάνει το νέο μοντέλο να μην είναι πιο επιθυμητό από το παλιό μοντέλο. 

Τρίτον, κοιτάξτε γύρω σας τα ποδήλατα στην τοπική σας πίστα. Θα δείτε πολλά KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki και Honda αλλά πολύ λίγα Suzuki. Κατά κανόνα, εάν κανείς δεν αγοράζει νέα Suzuki, τότε κανείς δεν θα θέλει να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Suzuki.

Εάν έχετε ένα Suzuki RM-Z2018 450 που κάθεται στη γωνία του γκαράζ σας και μαζεύει σκόνη, μην ανησυχείτε. είναι εξίσου ανταγωνιστικό με το Suzuki RM-Z2023 του 450.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2023 450 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Για τον μέσο αρχάριο, κτηνίατρο ή αναβάτη που παίζει, η ισχύς του υπάρχοντος RM-Z450 βρίσκεται στο τέλειο σημείο στην καμπύλη στροφών για να ολοκληρώσει τη δουλειά. Ωστόσο, οι επαγγελματίες και οι στροφές με υψηλές στροφές δεν θα αρέσει η ζώνη ισχύος RM-Z450 επειδή δίνει υπερβολική ιπποδύναμη από πάνω. Δεν μπορείτε να βάλετε στροφές στο Suzuki RM-Z450 γιατί δεν θέλει να στύψει. Χρειάζεστε αποδείξεις; Στις 7000 σ.α.λ., το Suzuki είναι ανταγωνιστικό στους 45.9 ίππους. Στις 8000 rpm, το RM-Z βγάζει 52.4 ίππους (ενώ μειώνει τη διαφορά με το υπόλοιπο πακέτο σε ένα λογικό έλλειμμα 2 ίππων). Το RM-Z450 κορυφώνεται στους 54.39 ίππους στις 8800 σ.α.λ., το οποίο είναι απίστευτα χαμηλό στη ζώνη ισχύος σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό του. Από τις 9000 rpm και μετά, το Suzuki είναι νεκρό στο νερό. Χρειάζεστε αποδείξεις; Στις 11,000 σ.α.λ., το Suzuki RM-Z2023 του 450 αποδίδει 7.5 ίππους λιγότερο από μια Yamaha, KTM, Honda ή Husqvarna.

Το 2023 RM-Z450 δεν είναι μια χαμένη υπόθεση, ούτε είναι πρόθεσή μας να κάνουμε τον κινητήρα RM-Z2023 του 450 να φαίνεται σαν μια αδύναμη αδερφή. Όταν έχει μικρή ταχύτητα, διατηρείται στο κρέας της ζώνης ισχύος και διατηρείται μακριά από τον περιοριστή στροφών, το RM-Z450 έχει μια πολύ χρήσιμη, ευχάριστη και αποτελεσματική ζώνη ισχύος 450cc. Είναι βιαστικό από το κάτω μέρος και ισχυρότερο από τις 7000 έως τις 8800 σ.α.λ. (όπου δημιουργείται η επιτάχυνση). Δεν υπάρχει τίποτα κακό με μια χαμηλή έως μεσαία ζώνη ισχύος σε μια μοτοσυκλέτα μοτοκρός 450cc, αλλά αν ψάχνετε για κορυφαία ισχύ, πολλές υπερστροφές και μέγιστη ιπποδύναμη, το κίτρινο δεν θα είναι το χρώμα σας.

Q: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΝΤΕΛΕΣΕΤΕ ΤΟ SUZUKI RM-Z2023 του 450 ΓΙΑ ΝΑ ΤΡΕΞΕΤΕ ΜΕ ΤΑ ΕΞΕΔΩΣΕΙΣ ΥΨΗΛΩΝ ΤΙΜΩΝ;

A: Ναι, μπορείτε, αλλά η πραγματική αξία μιας μηχανής χαμηλότερου κόστους έγκειται στο να την αφήνετε ήσυχη και να την τρέχετε ως έχει. Εάν πρέπει να το τροποποιήσετε, δεν θα είναι πλέον παζάρι. Οι ιδιοκτήτες Suzuki ισχυρίζονται πάντα ότι θα μπορούσαν να αγοράσουν ένα Suzuki και, με τα χρήματα που εξοικονόμησαν, να το κάνουν τόσο καλό όσο το Honda ή το Kawasaki. Αυτό είναι μια φαντασίωση. Η διαφορά τιμής ανάμεσα σε ένα Suzuki και το πράσινο και κόκκινο ποδήλατο είναι μόνο 600 $. Αυτά τα 600 $ δεν θα αγοράσουν μια aftermarket σωλήνα εξάτμισης ή δεν θα βάλουν ξανά τη βαλβίδα σε ένα σετ πιρουνιών Showa. Σκεφτείτε αυτό το γεγονός: ο πλήρης αγωνιστικός κινητήρας Twisted Development RM-Z450 που χρησιμοποιείται στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Ken Roczen έχει τιμή κοντά στα $10,000.

Ακολουθεί μια ανάλυση των mods που μπορείτε να κάνετε στο 2023 RM-Z450 σας. 

(1) Σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά. Τα τελευταία 10 χρόνια, οι μόνες ενημερώσεις κινητήρα RM-Z450 πρόσθεταν έλεγχο εκκίνησης και πρόσφυσης το 2016. Λόγω της έλλειψης εφευρετικότητας από τους σχεδιαστές κινητήρων της Suzuki, οι κατασκευαστές σωλήνων εξάτμισης μετά την αγορά κατάφεραν να συντονίσουν τους σωλήνες Suzuki τους στο Nth βαθμός. Είτε πρόκειται για Pro Circuit, FMF, HGS ή Akrapovic, όλα μπορούν να βγάλουν την ισχύ του RM-Z450 από την κούραση.

(2) γρανάζι. Αλλάξαμε γρανάζι 13/50 για γρανάζια 13/51. Αυτό μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε την τρίτη ταχύτητα νωρίτερα και να έχουμε περισσότερη οδήγηση από τις σφιχτές στροφές για να καλύψουμε την τρύπα των 4 ίππων που μας έβαλε η Suzuki.

(3) Καπάκι καλοριφέρ υψηλής πίεσης. Το απόθεμα καπάκι ψυγείου RM-Z1.1 2 kg/cm450 επέτρεψε τη μείωση των επιπέδων ψυκτικού υγρού του RM-Z450 κατά τη διάρκεια μεγάλων μοτοσικλετών. Το Twin Air και το CV4 προσφέρουν 1.8 kg/cm2 και 2.0 kg/cm² καπάκια καλοριφέρ.

(4) Ελατήρια συμπλέκτη βαρέως τύπου. Τα βαρύτερα ελατήρια βελτιώνουν την αίσθηση του συμπλέκτη, αυξάνουν το δάγκωμα κατά την επιτάχυνση και αυξάνουν τη διάρκεια ζωής της πλάκας συμπλέκτη. Δεν λειτουργούμε πάντα όλα τα ελατήρια συμπλέκτη βαρέως τύπου. Μερικές φορές διαπιστώνουμε ότι τρία δύσκαμπτα ελατήρια μπορούν να ρυθμίσουν την αίσθηση στο μοχλό.

(5) Εργασία Connection Elite πέρκα συμπλέκτη. Με τα πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη τοποθετημένα, το τράβηγμα του συμπλέκτη ήταν πιο δύσκολο από το απόθεμα. Για να το θεραπεύσουμε, αλλάξαμε το απόθεμα πέρκα συμπλέκτη Suzuki με ένα συγκρότημα πέρκα συμπλέκτη Works Connection Elite. Εάν έχετε τα χρήματα, ένας συμπλέκτης Hinson ή Rekluse είναι η καλύτερη λύση.

(6) Οδηγός αλυσίδας TM Designworks. Ο στοκ οδηγός αλυσίδας RM-Z450 φθείρεται απίστευτα γρήγορα και όχι μόνο τρώει μέσα από το ελαστικό buffer αλλά και το μεταλλικό κλουβί. Τρέχουμε έναν οδηγό αλυσίδας TM Designworks Factory. Διαρκεί σχεδόν επ' αόριστον.

(7) Σύνδεση σοκ. Πραγματοποιήσαμε μια μακρύτερη σύνδεση κραδασμών Pro Circuit από τη ζεύξη 135 mm. Ο μακρύτερος σύνδεσμος χαμήλωσε το πίσω μέρος του Suzuki και σκληρύνει το αρχικό τμήμα της διαδρομής του κραδασμού, γεγονός που μας επέτρεψε να έχουμε περισσότερες επιλογές σε συμπίεση, ανάκαμψη, ύψος πιρουνιού και γωνία κεφαλής.

(8) σοκ. Στείλαμε το σοκ BFRC στον Brian Medeiros στο Ekolu Suspension. Ο Brian Medeiros είναι ένας MXA αναβάτης δοκιμής και έτρεξε ένα Suzuki RM-Z450 το 2021 και ένα RM-Z250 το 2022 (και προκρίθηκε στα Washougal και Pala 2 Nationals με stocker). Το Ekolu στήνει ένα αμορτισέρ BFRC για να είναι καλύτερα ισορροπημένο, να κάνει οκλαδόν κατά την είσοδο στη στροφή, να βελτιώσει την πρόσφυση στους πίσω τροχούς και να μην βγαίνει έξω όταν γέρνει σε μια ανώμαλη γωνία. Μπορείτε να φτάσετε στον Brian στο (951) 459-7993.

(9) Υπόλοιπο. Όλο το πλαίσιο δεν είναι ισορροπημένο. MXAΟ στόχος του Suzuki RM-Z2023 του 450 ήταν να κατεβάσει το πίσω άκρο και το μπροστινό άκρο προς τα πάνω. Αυτό θα έδιωχνε τη γωνία της κεφαλής για να επιβραδύνει την είσοδο του τιμονιού με το πρόσθετο πλεονέκτημα να μην κουνιέται τόσο πολύ το κεφάλι. Γλιστρήσαμε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Πόσο κάτω; Το Flush θα ήταν περίπου σωστό. Ο μακρύτερος σύνδεσμος Pro Circuit χαμήλωσε το πίσω μέρος του Suzuki και σκληρύνει το αρχικό τμήμα της διαδρομής σοκ, κάτι που μας επέτρεψε να έχουμε περισσότερες επιλογές για ρυθμίσεις συμπίεσης και ανάκαμψης, ύψος πιρουνιού και γωνία κεφαλής.

Το σοκ Showa BFRC είναι ένα αποτυχημένο επιστημονικό έργο και μην ξεγελιέστε από τα έργα σοκ BFRC.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Φρένα. Η Suzuki διαθέτει μπροστινό ρότορα 270 χιλιοστών, αλλά δεν κατέβαλε αρκετή προσπάθεια στη σχεδίαση του κύριου κυλίνδρου/δαγκάνας για να βοηθήσει στη διαμόρφωση. Είναι ισχυρό αλλά αρπακτικό.

(2) Kickstart. Η έλλειψη ηλεκτρικής εκκίνησης δεν είναι το τέλος του κόσμου για το Suzuki RM-Z450, αλλά δεν είναι ούτε στην αιχμή της εξέλιξης του μοτοκρός.

(3) BNG. Σε χρόνια που ένας κατασκευαστής δεν κάνει μηχανικές ενημερώσεις, θα ήταν συνετό να καταβάλει μεγαλύτερη από μηδενική προσπάθεια στα γραφικά.

(4) Βάρος. Ένα ποδήλατο πρέπει να είναι το πιο βαρύ ποδήλατο στην πίστα, αλλά γιατί είναι πάντα το RM-Z450;

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνία. Το RM-Z450 είναι το καλύτερο στην είσοδο προς στροφές. Στις μέρες της δόξας, το Suzuki ήταν η μόνη μοτοσυκλέτα που γύρισε χωρίς προσπάθεια - όχι τόσο πια.

(2) Ισχύς. Το 2023 RM-Z450 έχει μια καλά τοποθετημένη ζώνη ισχύος. Δεν κάνει πολλά με την κορυφαία ιπποδύναμη, αλλά η ισχύς που παράγει είναι πολύ χρησιμοποιήσιμη.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης. Το 2023 RM-Z450 διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μετρά συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα του κινητήρα και τη θέση του γραναζιού για να προσαρμόσει το χρονισμό ανάφλεξης και τη διάρκεια του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να σταματήσει το πείρο του τροχού.

(4) Holeshot Assist. Το Holeshot Assist Control (S-HAC) της Suzuki προσφέρει τρεις λειτουργίες χαρτογράφησης για διαφορετικές ρυθμίσεις γραμμής εκκίνησης. Θα ήμασταν ευχαριστημένοι με ένα κουμπί ελέγχου εκκίνησης που δεν απαιτεί από εμάς να διαβάσουμε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη για λειτουργία.

(5) Χαρτογράφηση. Η εφαρμογή MX-Tuner 2.0 που έχει αναπτυχθεί από το GET σάς επιτρέπει να αναδιατυπώσετε το Suzuki RM-Z450 από το smartphone της Apple ή του Android σας - μόλις μεταβείτε σε κάποια στεφάνια.

(6) Ελαστικά Bridgestone. Τα ελαστικά Bridgestone Battlecross X30 είναι μια αλλαγή από το σχεδόν καθολικό Dunlop MX33.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Κανείς δεν έχει αυταπάτες να πιστεύει ότι το Suzuki RM-Z2023 450 είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα στην πίστα, αλλά προσφέρει μια οδήγηση, αγωνιστική και απολαυστική μοτοσυκλέτα για κάποιον που θέλει να μπει στην εμπειρία του μοτοκρός χωρίς να χρειάζεται να κηρύξει πτώχευση. Όπως κάθεται, εξακολουθεί να είναι η καλύτερη ευκαιρία στο μοτοκρός, αλλά μόνο εάν καλέσετε την ανάρτηση και αφήσετε όλα τα άλλα ήσυχα. 

Σε έναν τέλειο κόσμο, οι μηχανικοί της Suzuki πρέπει να ξυρίσουν τουλάχιστον 10 κιλά, να προσθέσουν ηλεκτρική εκκίνηση, να απαλλαγούν από το περίεργο σοκ BFRC, να σχεδιάσουν έναν εντελώς νέο κινητήρα (όχι μόνο επειδή ο τρέχων κινητήρας είναι ο πιο αργός στην κατηγορία, αλλά επειδή αυτό είναι όπου είναι το επιπλέον βάρος), κατασκευάστε έναν συμπλέκτη που μεγιστοποιεί την ισχύ (αντί για ολίσθηση) και βρείτε δοκιμαστές αναβάτες που δίνουν προτεραιότητα στην ισορροπία έναντι των μερικών επιδιορθώσεων. Η Suzuki έχει την τεχνογνωσία να κατασκευάσει ένα κορυφαίο παγκοσμίως RM-Z450, αλλά η Suzuki πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της τελευταίας δεκαετίας παρακολουθώντας τον ανταγωνισμό της να απομακρύνεται με τη νέα τεχνολογία, ενώ αγκάλιασε την παλιά.

MXA'S 2023 SUZUKI RM-Z450 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2023 Suzuki RM-Z450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA
Αφού έζησε τα χρόνια του περονιού αέρα SFF-TAC, κάθε δρομέας ενθουσιάζεται με τα πιρούνια με σπειροειδή ελατήρια, αλλά δεν υπάρχουν πολλά που πρέπει να διασκεδάσουν. Ναι, είναι καλύτερα από τα πιρούνια με ένα ελατήριο SFF ή τα τρομερά πιρούνια αέρα SFF-TAC, αλλά αυτό θέτει τον πήχη αρκετά χαμηλά. Όπως με όλα τα πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου Showa του τελευταίου μοντέλου, αυτά τα πιρούνια είναι πολύ μαλακά για οτιδήποτε άλλο εκτός από ελαφρούς αναβάτες. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2023 fork RM-Z450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (6 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ρυθμίστε το για το χειρισμό και όχι για την ανάρτηση.
: Προσθέσαμε 10cc λαδιού και στα δύο πόδια του πιρουνιού για να σφίξουμε τα πιρούνια τις τελευταίες 4 ίντσες του ταξιδιού για να τους σταματήσουμε να πέσουν κάτω. Αυτό μας έδωσε περισσότερο περιθώριο στην κλήση στη συμπίεση. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκαναν τη συμπίεση από επτά έως 12 κλικ, ανάλογα με την ταχύτητα του αναβάτη και τις συνθήκες της πίστας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA BFRC
Ευχόμαστε το πιο παραδοσιακό πίσω αμορτισέρ RM-Z250 να εμφανιστεί στα RM-Z2023 του 450. Δεν το κάνει. Πρέπει να σημειωθεί ότι στο αμορτισέρ BFRC, η συμπίεση και η επαναφορά ρυθμίζονται μετρώντας τις στροφές στις βίδες εξαέρωσης, όχι με κλικ. Το αμορτισέρ BFRC δεν διαθέτει ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, δεν υπάρχει ρυθμιστής επαναφοράς κάτω από το αμορτισέρ. Τόσο οι ρυθμιστές συμπίεσης όσο και οι ρυθμιστές επαναφοράς είναι τοποθετημένοι στο piggyback και φέρουν την ένδειξη "Ten" για την ανάκαμψη και "Com" για τη συμπίεση. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2023 450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: N / A
Συμπίεση: 1 στροφή (1.5 στροφή)
Αναπήδηση: 1 στροφή (3 στροφή)
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (108 χιλιοστά)
: Μισήσαμε την υψηλή-πίσω-πίσω διάταξη του 2023 RM-Z450. Προσπαθήσαμε να το χαμηλώσουμε με τεράστιες αλλαγές αγωνιστικών αγώνων, γιατί δεν είχαμε άλλη επιλογή, αλλά έκανε το πίσω άκρο λίγο πιο σκληρό (ενώ βοηθούσαμε το σασί). Τρέξαμε τελικά έναν σύνδεσμο κραδασμών μακρύτερου 1 mm, ο οποίος κατέβασε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και ενίσχυσε την αρχική απόσβεση κραδασμών. Συνιστούμε τον σύνδεσμο.

SUZUKI RM-Z2023 450 ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

 

\