MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 SUZUKI RM-Z250

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: FXR Podium Gladiator, Παντελόνι: FXR Podium Gladiator, Κράνος: FXR/6D ATR-2, Γυαλιά: Scott Prospect, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2024 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ RM-Z2023 250;

A: Ναι και ΟΧΙ. Η απάντηση είναι «ναι» αν αγοράσατε το ποδήλατο πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024 και είναι «όχι» αν αγοράσατε το ποδήλατο μετά το νέο έτος. Πώς κι έτσι? Επειδή η Suzuki πρόσφερε τις μοτοσυκλέτες της RM-Z250/450 ως μοντέλα "RM Army Edition" σε όποιον τις αγόραζε πριν από το τέλος του 2023. Η RM Army Edition παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από ένα χρόνο και τότε η μοτοσυκλέτα ήρθε με ένα πλήρες Yoshimura RS- 12 σύστημα εξάτμισης και γραφικά Throttle Syndicate. Για το έτος μοντέλου 2024, οι RM Army Editions έρχονται με ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης Pro Circuit T-6, το οποίο ζωντανεύει τον κινητήρα RM-Z250. 

Q: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΠΑΡΑΠΟΝΟ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΟ SUZUKI RM-Z2024 του 250;

A: Το καλύτερο σημείο πώλησης για το Suzuki είναι ότι έρχεται με τη χαμηλότερη τιμή από όλα τα νέα τετράχρονα μοντέλα 250. Ωστόσο, τα πιρούνια είναι τόσο δύσκαμπτα που θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μερικά από τα χρήματα που εξοικονομήσατε για να διορθώσετε τα πιρούνια. 

Η Suzuki έτρεξε τα πιρούνια αέρα Kayaba PSF-2 στα RM-Z2016 2018-250 πριν μεταβεί στα πιρούνια σπειροειδών ελατηρίων KYB που διαθέτει τώρα, τα οποία διαθέτουν ελατήρια 5.0 N/mm. Δυστυχώς, τα 5.0 N/mm είναι πολύ άκαμπτα για ένα 250. Είναι το ίδιο ελατήριο που τρέχουν οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki με τα 450 πιρούνια τους. Αντίθετα, τα πιρούνια ελατηρίου Kayaba στο YZ250F χρησιμοποιούν ρυθμό ελατηρίου 4.7 N/mm. Θα νόμιζες ότι από τη στιγμή που η Suzuki έχει επικριθεί για τα πιρούνια της για πέντε συνεχόμενα χρόνια, θα είχαν κάνει κάτι για αυτά μέχρι τώρα.Δοκιμάσαμε το RM Army Edition RM-Z250 με το σύστημα εξάτμισης Pro Circuit T-6.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ ΚΑΙ Φθηνότερη ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΠΙΡΟΥΝΩΝ;

A: Η πιο γρήγορη λύση για τα στοκ πιρούνια Suzuki RM-Z2024 250 (και για κάθε πιρούνι που είναι πολύ δύσκαμπτο) είναι να χαμηλώσετε το ύψος λαδιού στα πιρούνια κατά 30 mm και στα δύο πόδια. Αυτό δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο το να στείλετε τα πιρούνια προς τα έξω για βαλβίδα και εκ νέου ανάρτηση, αλλά θα κάνει τη μοτοσυκλέτα αξιοποιήσιμη με μηδενικό κόστος. 

Πώς στραγγίζετε το λάδι του πιρουνιού; Απλώς αφαιρέστε τα πιρούνια σας, καθαρίστε τα καπάκια του πιρουνιού σας για να αποφύγετε την είσοδο βρωμιάς, αφαιρέστε τη βίδα εξαέρωσης και γείρετε προσεκτικά το πόδι του πιρουνιού σε γωνία 45 μοιρών με την οπή της βίδας εξαέρωσης κατευθείαν σε κυβικό εκατοστό μέτρησης φλιτζάνι. Αυτό το βήμα είναι πιο εύκολο με τη βοήθεια ενός φίλου. Συμπιέστε αργά τη βάση του ποδιού του πιρουνιού με το δεξί σας χέρι, κρατώντας σταθερά τον σωλήνα του πιρουνιού με το αριστερό σας χέρι. Συνεχίστε να αντλείτε το πόδι του πιρουνιού μέχρι το λάδι του πιρουνιού να αρχίσει να εξέρχεται από την οπή της βίδας εξαέρωσης. Εάν έχει αφαιρεθεί πάρα πολύ λάδι, ανατρέψτε το πόδι του πιρουνιού με τη δεξιά πλευρά προς τα πάνω και, χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σύριγγας πιρουνιού, τραβήξτε λάδι πιρουνιού στη σύριγγα και συμπιέστε το αργά πίσω στην οπή της βίδας εξαέρωσης.

Αυτά τα πιρούνια ελατηρίου KYB είναι εξαιρετικά άκαμπτα στο RM-Z250.

Q: ΠΟΤΕ ΗΤΑΝ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΦΟΡΑ ΠΟΥ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕ ΤΟ RM-Z250;

A: Η τελευταία αναδιαμόρφωση RM-Z250 ήρθε το 2019 όταν το RM-Z250 απέκτησε ενημερωμένο πλαίσιο, πιρούνια ελατηρίου Kayaba, μεγαλύτερο ρότορα μπροστινού φρένου, διπλά μπεκ, νέο αμορτισέρ, αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή, ενημερωμένο πείρο εμβόλου, εκλεπτυσμένες σχέσεις μετάδοσης, νέο έκκεντρο -εντατήρας αλυσίδας και νέο αμάξωμα. Όλες αυτές οι ενημερώσεις έκαναν το ποδήλατο σημαντικά καλύτερο (εκτός από τα βάναυσα δύσκαμπτα πιρούνια). Οι αλλαγές στο RM-Z2019 του 250 έκαναν μεγαλύτερη ισχύ από τη μέση έως την κορυφή—περίπου 2 επιπλέον ίππους. 

Q: ΠΩΣ ΣΤΟΙΒΑΖΕΙ ΤΟ RM-Z250 ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ;

A: Το Suzuki RM-Z2024 του 250 προσφέρει τη μικρότερη ιπποδύναμη αιχμής στην κατηγορία του. Ναι, μπορείτε να αγοράσετε ένα καλό σύστημα εξάτμισης για να αναζωογονήσετε τη δύναμη και να αφήσετε τον κινητήρα στον αγαπημένο σας δέκτη αναζητώντας περισσότερο ενθουσιασμό, αλλά μετά θα κυνηγάτε την ουρά σας. Τα χρήματα που πληρώνετε για να γίνετε ανταγωνιστικοί με τα υπόλοιπα 250 τετράχρονα σημαίνουν ότι δεν οδηγείτε πλέον ένα «οικονομικό ποδήλατο». Και, όλα τα χρήματα που δαπανώνται για να προλάβουν τα ποδήλατα των άλλων κατασκευαστών είναι όλα μάταια, αν οι αναβάτες άλλων μάρκων ξοδέψουν τα ίδια χρήματα και απομακρυνθούν περισσότερο από εσάς. 

Το Suzuki του 2024 «κολλάει» με τα καλύτερα της κατηγορίας από τις 5000 rpm έως τις 8000 rpm με ισχυρή χαμηλή έως μεσαία ισχύ. Αλλά μετά τις 8000 σ.α.λ., τα KTM, Husky και Kawasaki απομακρύνονται από το RM-Z. Το γρύλισμα στο κάτω άκρο κάνει το RM-Z250 πιο εύκολο στην οδήγηση, με λιγότερη προσπάθεια που απαιτείται για να ξεκινήσετε. Ο φιλικός κινητήρας του είναι τέλειος για αναβάτες που δεν είναι έτοιμοι για τις ζώνες ισχύος 14,000 στροφών ανά λεπτό των 2024 KTM, Husqvarna, GasGas και Kawasaki. Για να γίνει το 2024 RM-Z250 ίσο με τους κορυφαίους αγωνιστικούς κινητήρες της κατηγορίας Ερασιτεχνών ή AMA 250cc, όπως ο KTM 250SXF, θα χρειαζόταν τουλάχιστον 4000 $ σε θύρα, σύστημα εξάτμισης, έμβολο υψηλής συμπίεσης, έκκεντρο και ECU. mods.Το σύστημα εξάτμισης Pro Circuit T-6 ενισχύει το κούμπωμα στο κάτω άκρο και την ισχύ μεσαίας εμβέλειας στο RM-Z250. Αλλά ήρθε απόθεμα μόνο στο 2024 RM-Z250 που αγοράστηκε πριν από την πρώτη του έτους.

Q: ΒΟΗΘΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ PRO CIRCUIT T-6 ΤΟ RM-Z250;

A: Στην πίστα, το RM-Z250 τρέχει πολύ καλύτερα με το σύστημα εξάτμισης T-6 που έρχεται ως αναβάθμιση RM Army Edition. Το κάτω άκρο είναι πιο σφιχτό. Το μεσαίο είναι πιο δυνατό και το επάνω άκρο είναι επίσης βελτιωμένο. Το σύστημα Pro Circuit δεν ανύψωσε αυτή τη μοτοσυκλέτα στο επίπεδο των Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas ή Husqvarna, αλλά βοήθησε το RM-Z250 να φαίνεται καλύτερο, να ακούγεται καλύτερα και να τρέχει καλύτερα. Οι δοκιμαστές μας παρατήρησαν τα μεγαλύτερα κέρδη στο κάτω άκρο με το σύστημα Pro Circuit εγκατεστημένο. 

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2024 250;

A: Οι ενημερώσεις πλαισίου που ήρθαν το 2019 έδωσαν ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στο μπροστινό μέρος. Ωστόσο, σε απόθεμα, τα εξαιρετικά άκαμπτα πιρούνια δεν σας δίνουν καμία πιθανότητα να βρείτε οποιοδήποτε είδος άνεσης εάν η διαδρομή είναι ανώμαλη. Το Suzuki είναι ωραίο μόνο σε ομαλή πίστα με πολλή πρόσφυση στο φρενάρισμα. Εάν η βρωμιά είναι μαλακή, θα μπορείτε να συμπιέσετε τα πιρούνια και να χαράξετε τις στροφές, αλλά εάν η βρωμιά έχει σκληρή βάση, τα πιρούνια θα κουδουνίσουν τα δόντια σας. 

Μόλις χαμηλώσετε τον ρυθμό ελατηρίου στα πιρούνια, θα συνειδητοποιήσετε ότι τα πιρούνια δεν είναι η μόνη άκαμπτη πτυχή αυτού του ποδηλάτου. το πλαίσιο αλουμινίου είναι επίσης άκαμπτο. Η FCP Racing κατασκευάζει βάσεις κινητήρα για 429 $ που βοηθούν σε αυτό. Αν και είναι άκαμπτο, το πλαίσιο RM-Z250 είναι συνεπές. Οι δοκιμαστές μας διαμαρτυρήθηκαν ότι ήταν σκληρό, αλλά παραδέχονται επίσης ότι είναι προβλέψιμο. ξέρουν πώς θα αντιδρούσε το σασί στα χτυπήματα κάθε γύρο. 

Q: ΤΟ SUZUKI RM-Z250 ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥΣ ΧΑΡΤΕΣ;

A: Το Suzuki RM-Z2024 250 συνοδεύεται από τρεις προ-προγραμματισμένους συνδετήρες καυσίμου που αλλάζουν τη ρύθμιση EFI. Ο λευκός ζεύκτης είναι ο πιο επιθετικός από το κάτω μέρος και κάνει τις στροφές να ανεβαίνουν γρηγορότερα στην περιοχή του. Ωστόσο, η Suzuki ανέλαβε την πρωτοβουλία να φέρει στην αγορά το εργαλείο MX Tuner 2.0, το οποίο συνδέεται στη μοτοσυκλέτα και επιτρέπει στο smartphone σας να συνδέεται στην ECU μέσω Wi-Fi. Είναι πολύ παρόμοιο με την πρώτης γενιάς εφαρμογή Yamaha Power Tuner. 

Η εφαρμογή MX Tuner 2.0 σάς επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε τέσσερις προ-προγραμματισμένους χάρτες (επιθετικούς, ομαλούς, πλουσιότερους και πιο αδύνατους) για διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Μπορείτε να ρυθμίσετε αυτούς τους χάρτες σε οποιονδήποτε από τους τρεις συνδέσμους βυσμάτων που συνοδεύουν το ποδήλατο. Μπορείτε επίσης να δημιουργήσετε προσαρμοσμένους χάρτες χρονισμού καυσίμου και ανάφλεξης με την εφαρμογή επίσης. Επιπλέον, η εφαρμογή είναι ιδανική για τη διατήρηση αρχείων συντήρησης και την παρακολούθηση των ωρών λειτουργίας του κινητήρα και των λειτουργιών του κινητήρα σε πραγματικό χρόνο, συμπεριλαμβανομένων των στροφών ανά λεπτό και της θέσης του γκαζιού (μόνο όταν ο δέκτης MX είναι συνδεδεμένος στην πρίζα).

Δυστυχώς, επειδή το Suzuki δεν έχει ήδη μπαταρία, θα χρειαστεί να αγοράσετε μπαταρία και καλώδιο για να συνδέσετε το ρεύμα στο ποδήλατο. Η μπαταρία και το καλώδιο πωλούνται χωριστά. 

Στην πίστα, οι ενημερώσεις χάρτη παράγουν μια αξιοσημείωτη διαφορά. Ο χάρτης Pro Circuit είναι καλύτερος κάθε μέρα και νύχτα από το stock και λειτουργεί καλύτερα με το σύστημα εξάτμισης Pro Circuit. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε τα χρήματα σε μια επαναχαρτογραφημένη δίνη, η μπαταρία και το καλώδιο θα αντιστοιχίσουν ξανά το απόθεμα ECU για καλύτερη απόδοση. 

Η έλλειψη ηλεκτρικής μίζας δεν είναι το τέλος του κόσμου. Είναι μόνο ένας πόνος όταν σταματάς στο mid-moto.

Q: ΤΙ ΛΕΙΠΕΙ ΤΟ SUZUKI;

A: Εάν η Suzuki δεν διορθώσει τα πιρούνια της, δεν κατασκευάσει έναν πιο ανταγωνιστικό κινητήρα ή δεν προσθέσει ηλεκτρική μίζα, θα θέλαμε τουλάχιστον να ρίξει την τιμή λίγο περισσότερο. Το MSRP των 8,099 $ είναι πολύ καλύτερο από την τιμή των 11,449 $ της Husqvarna FC2024 Rockstar Edition 1-2/250, αλλά, θα ήταν καλύτερο εάν η Suzuki χαμήλωσε ακόμη περισσότερο αυτή την τιμή και εστίαζε το μάρκετινγκ της σε αναβάτες εισαγωγικού επιπέδου. Υπάρχει ζήτηση για πιο προσιτά χωμάτινα ποδήλατα και η Suzuki θα μπορούσε να είναι η τέλεια απάντηση.  

Παρά την έλλειψη αλλαγών, το Suzuki RM-Z250 εξακολουθεί να είναι μια μοτοσικλέτα με αιχμηρή εμφάνιση.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης του καλωδίου είναι εύκολο να τραβηχτεί, αλλά τείνει επίσης να γλιστρά μετά από μερικές δύσκολες ώρες οδήγησης. Πιο σκληρά aftermarket ελατήρια συμπλέκτη βοηθούν τον συμπλέκτη σας να διαρκέσει περισσότερο. 

(2) Φρένα. Το μπροστινό φρένο χρειάζεται βοήθεια. Έχει χαμηλή ισχύ ακινητοποίησης και θα ξεθωριάσει μετά από μακρά σκληρή χρήση.

(3) πιρούνια. Τα πιρούνια RM-Z250 είναι πολύ άκαμπτα.

(4) Ηλεκτρική εκκίνηση. Η ηλεκτρική εκκίνηση είναι στάνταρ για όλα τα σύγχρονα τετράχρονα — η Suzuki δεν έχει λάβει το υπόμνημα. 

(5) Βάρος. Στα 227 λίβρες (χωρίς καύσιμο στη δεξαμενή), είναι βαρύ. Θα ήταν ακόμα πιο βαρύ αν έσβηναν τον μοχλό εκκίνησης για μπαταρία και ηλεκτρική μίζα. 

(6) Κινητήρας. Είναι το πιο αργό ποδήλατο στην κατηγορία. Πρέπει να κάνετε μικρή αλλαγή για να διατηρήσετε το RM-Z250 σε ισχύ. 

(7) Τιμή μεταπώλησης. Είναι δύσκολο να λάβετε χρήματα για ένα μεταχειρισμένο RM-Z250 όταν οι αντιπροσωπείες έχουν καινούριες ήδη σημειωμένες κάτω από το MSRP. 

(8) Διαβίβαση. Οι ταχύτητες μπορεί να είναι χαραγμένες όταν αλλάζετε υπό φορτίο.

Ο κινητήρας RM-Z250 είναι αργός, αλλά η ισχύς είναι τέλεια τοποθετημένη χαμηλά στις στροφές για αρχάριους.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Στρατός RM. Είμαστε χαρούμενοι που η Suzuki προσέφερε τουλάχιστον μια έκδοση RM Army των μοντέλων της 250/450. Δυστυχώς, αν δεν αγοράσατε Suzuki πριν από τις 31 Δεκεμβρίου, χάσατε το σύστημα εξάτμισης Pro Circuit T-6 και τα γραφικά RM Army. 

(2) Ανθεκτικότητα. Έχουμε βάλει σταθερά πάνω από 50 ώρες στα ποδήλατα δοκιμών RM-Z250 κάθε χρόνο από το 2019 χωρίς σοβαρά προβλήματα. Τρέξαμε ακόμη και τον ίδιο οδηγό αλυσίδας και ρυθμιστικό πέρυσι για όλες τις 50 ώρες χωρίς κουβάρια. 

(3) Γωνία. Αφού διορθώσετε τα πιρούνια, το RM-Z250 λατρεύει να στρίβει. Είναι ευκίνητο και δεν υπερστρέφει ούτε θέλει να σταθεί όρθιο στη μέση της στροφής.

(4) Ελαστικά. Μας αρέσουν τα ελαστικά MX33 μπροστά και πίσω.

(5) Τιμή. Το MSRP των 8,099 $ είναι ωραίο. 

Το πίσω αμορτισέρ KYB λειτουργεί καλά μόλις διορθώσετε τα πιρούνια.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Χωρίς να έχει ενημερώσει τίποτα από το 2019, το Suzuki έχει γίνει μια πολωτική μοτοσυκλέτα που είτε θα λατρέψεις είτε θα μισήσεις. Οι αναβάτες που αγοράζουν ένα Suzuki είτε θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα είτε να ξεχωρίσουν από το πακέτο χρησιμοποιώντας ένα kickstarter αντί για ένα e-start με κουμπί. Η Suzuki εξακολουθεί να είναι μια από τις πιο ευκρινείς μοτοσυκλέτες στην πίστα. Ο κινητήρας είναι φιλικός προς το χρήστη για αρχάριους αναβάτες και η ανθεκτικότητα είναι εντυπωσιακή. Με την προσθήκη μόνο πιο μαλακών ελατηρίων πιρουνιού, το Suzuki RM-Z250 είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα για πολλούς αναβάτες.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.