ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA MOTOCROSS: 2018 HUSQVARNA TC125 TWO-STROKE

THE GEAR: Jersey: FXR Revo, Παντελόνι: FXR Revo, Κράνος: Scorpion VX-R70, Goggles: EKS Brand GOX, Boots: Alpinestars LE Tech 10.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ HUSQVARNA TC2018 125 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2017 TC125;

A: Ναί. Οι μικρές αλλαγές που έκανε η Husqvarna στο TC125 για το 2018 το καθιστούν μια καλύτερη μοτοσυκλέτα παντού. Ωστόσο, εάν έχετε ήδη ένα TC2017 του 125 και έχετε ξοδέψει χρόνο και χρήμα για την ανάρτηση και το τζετ, το πρόσθετο κόστος για να ανεβείτε στη νέα μοτοσυκλέτα θα δαπανηθεί καλύτερα σε νέα έμβολα και δαχτυλίδια για το παλιό σας ποδήλατο. Στον πυρήνα του, το 2018 Husqvarna είναι το 2017 TC125 χωρίς το φρικτό τζετ. Εάν, ωστόσο, έχετε TC2015 2016 ή 125, θα εκτιμήσετε τα τεχνολογικά άλματα που έκανε η Husky τα τελευταία δύο χρόνια.Το 2018 Husqvarna TC125 είναι μόνο το τέταρτο έτος που ο μικρός έχει εισαχθεί στην Αμερική. Ήρθε το δικό του το 2017 όταν πήρε τα πιρούνια αέρα WP AER.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ HUSKY TC125 Πάνω από τα τελευταία χρόνια μοντέλου;A: Θα ήταν άσκοπο να επιστρέψουμε στο παρελθόν και να δούμε τα αυθεντικά σουηδικά, Cagiva ή BMW Husqvarna 125s, οπότε ας επικεντρωθούμε μόνο στο χρονικό διάστημα που συμμετείχε η KTM.

2013: Το μοντέλο του 2013 ήταν το τελευταίο από τα παλαιά σχολικά της BMW Husqvarna CR125 που ανήκουν στην BMW. Το πιο ωραίο πράγμα που έκανε η Husqvarna το 2013 ήταν να περιλαμβάνει ένα πλήρες κιτ κορυφαίας ποιότητας 144cc με κάθε CR125 να πωλείται. Το 2013 CR125 είχε ένα στενό, υψηλής ταχύτητας εύρος ζώνης που μόνο ένα πολύ ειδικευμένο φρικιό ζάχαρης μπορούσε να κρατήσει στο γλυκό σημείο. Οδήγησε έξω, ήταν ένα διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση, αλλά οδήγησε με μισή καρδιά, ήταν απογοητευτικό. Ωστόσο, ήταν μια πολύ καλύτερη μοτοσυκλέτα με εγκατεστημένο το κορυφαίο άκρο των 144cc. Το 2013, ένα Husqvarna CR125 κόστισε 6299 $.

2014: Η Husqvarna, που τώρα ανήκει στην KTM και μετακόμισε στην Αυστρία, δεν εισήγαγε ένα δίχρονο TC125 ή ένα τετράχρονο FC350 στις ΗΠΑ το 2014. Αυτό δεν σημαίνει ότι η εταιρεία δεν έκανε το Husqvarna TC2014 του 125 - απλά ότι δεν το εισήγαγε στις ΗΠΑ. Η KTM αγόρασε τη Husqvarna στα τέλη του 2013 και δεν είχε χρόνο να βγει με έναν πλήρη στόλο νέων μοντέλων για το 2014. Έτσι, απλώς έκαναν τα υπάρχοντα KTM σε λευκό πλαστικό για να κάνουν το Husky ball roll. Αποφάσισαν να επικεντρωθούν στο δίχρονο TC250 και το τετράχρονο FC250 / FC450 για τους καταναλωτές των ΗΠΑ.

2015: Μόλις το 2015 ο Husqvarna έφερε το πρώτο TC125 στις αμερικανικές ακτές. Ήταν ένας κλώνος του KTM 2015SX του 125, αλλά με λευκό πλαστικό, ένα καλούπι airbox / υποπλαίσιο και το πιο ολισθηρό κάλυμμα καθίσματος που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα. Μοιράστηκε τα πάντα με το KTM 125SX, συμπεριλαμβανομένων των σκληρών πιρουνιών WP 4CS, καταπληκτικά φρένα Brembo και ισχυρό υδραυλικό συμπλέκτη. Ήταν μια καλή μοτοσυκλέτα αν γνωρίζατε ένα δέκτη ανάρτησης για τα πιρούνια 4CS και είχατε ένα τρυπάνι για το airbox.

2016 Husqvarna TC125. 

2016: Αυτή ήταν η χρονιά της μεγάλης αλλαγής για το Husky. Κάθε κομμάτι του κινητήρα του 2015 επανασχεδιάστηκε για το 2016. Ο άξονας συμπλέκτη και ο στροφαλοφόρος άξονας μετακινήθηκαν προς τα πάνω για ένα πιο συμπαγές πακέτο. Το βάρος του κινητήρα μειώθηκε κατά 4 κιλά. Είχε ένα νέο κύλινδρο, έμβολο, κεφαλή, στροφαλοφόρο άξονα και εξατάχυτο κιβώτιο. Το νέο πλαίσιο είχε 20% μεγαλύτερη ακαμψία στρέψης και 30% λιγότερη διαμήκη ακαμψία. Η γωνία κεφαλής αυξήθηκε κατά 0.4 mm και το μεταξόνιο μειώθηκε κατά 10 mm. Οι τριπλοί σφιγκτήρες ήταν τοποθετημένοι σε καουτσούκ, παρόλο που διατηρούσαν ακόμη πιρούνια WP 4CS. Το 2016 TC125 ήταν μια πολύ βελτιωμένη μοτοσυκλέτα. Όμως, τα πιρούνια 4CS και το πνιγμένο airbox ήταν και τα δύο Debbie Downers.

2017: Ο Husky έριξε τελικά τα χαμηλά βαθμολογημένα πιρούνια 4CS για τα ολοκαίνουργια πιρούνια WP 48mm AER. Ήταν μια τεράστια βελτίωση και εξοικονομήθηκε 3 κιλά ταυτόχρονα. Άλλες αλλαγές το 2017 περιελάμβαναν πεντάλ φρένου μήκους 10 mm, αναθεωρημένα πίσω τακάκια φρένων, καρμπυρατέρ Mikuni TMX 38mm, κορυφαίες βάσεις σε στιλ γέφυρας, λαβές κλειδώματος ODI και ελαστικά Dunlop MX3S. Το μόνο μειονέκτημα του 2017 Husqvarna TC125 ήταν η ανταλλαγή από τον αποδεδειγμένο υδατάνθρακα Keihin στο μη αποδεδειγμένο Mikuni. Υπήρχαν προβλήματα εκτόξευσης. Η λιανική τιμή ήταν 6999 $.

Το αριστερό πλαίσιο μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς εργαλεία για να εκθέσει το airbox. Το κάθισμα κρατιέται με ένα μπουλόνι και το σιγαστήρα στηρίγματος υποστηρίζεται από μια χυτή κρεμάστρα.

Ε: ΠΟΥ ΜΟΡΦΕΙ ΜΑΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟΥ 2018 HUSQVARNA

A: Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με τις τροποποιήσεις που έκανε η Husqvarna στο δίχρονο TC2018 125.

(1) Μίγμα καυσίμου. Πέρυσι οι μηχανικοί της Husky μας είπαν να τρέξουμε ένα λιπαρό μείγμα καυσίμου / λαδιού 60: 1. Για το 2018 οι μηχανικοί ανέστρεψαν την κατεύθυνση και μας είπαν να τρέξουμε ένα πολύ πιο κοινό 40: 1. Το σύνολο ορείχαλκου έχει αλλάξει για το 2018 με το ίδιο 480 κύριο, πλουσιότερο 35 πιλότο, πιο λιτή ρύθμιση βίδας αέρα και βελόνα 6BFY42-75 αντί για πέρυσι 6BFY43-73.

(2) Ρυθμίσεις πιρούνι. Τα πιρούνια WP AER του 2018 έχουν ενημερωθεί με μια νέα σφραγίδα αέρα, πιστόνι αέρα και ελατήριο ριμπάουντ στο πόδι αέρα, μαζί με ένα νέο έμβολο στην πλευρά απόσβεσης. Για το 2018, η απόσβεση συμπίεσης έχει ενισχυθεί στο μεσοδιάστημα. Το περασμένο έτος το πιρούνι AER είχε ελεύθερη αιμορραγία γύρω από τη στοίβα shim συμπίεσης, η οποία έκανε την απόσβεση πολύ ελαφριά στη μεσαία διαδρομή, η οποία δημιούργησε ένα υψηλής ταχύτητας πτερυγισμό σε διαδοχικές προσκρούσεις φρένων. Για το 2018 οι μηχανικοί της Husqvarna αντιμετώπισαν αυτό το ζήτημα. Ωστόσο, αυτό που έκαναν στα πιρούνια του 2018 δεν ήταν επιστήμη πυραύλων και οποιοσδήποτε αξιόπιστος δέκτης ανάρτησης μπορεί να αντιγράψει τα mods.

(3) Συμπλέκτης. Οι μεταλλικές πλάκες συμπλέκτη έχουν νιτρίδες, πράγμα που σημαίνει ότι σκληρύνονται με θήκη από μια διαδικασία θερμικής επεξεργασίας που διαχέει άζωτο στην επιφάνεια ενός μετάλλου.

(4) Διάφορα. Οι προφυλακτήρες καλοριφέρ του 2018 δεν έχουν το ράφι που παγιδεύτηκε βρωμιά πέρυσι, αλλά μπορείτε να ανοίξετε το ράφι του 2017 ή να καθαρίσετε τα προστατευτικά του ψυγείου σας ανάμεσα σε motos για να επιτύχετε το ίδιο πράγμα. Έχει εγκατασταθεί ένα ρουλεμάν μετάδοσης C4 για να αυξήσει την αξιοπιστία χάρη σε μεγαλύτερη εσωτερική απόσταση κατά τη θερμική διαστολή. Για το 2018 το αστέρι shift είναι Metal Injection Moulded (MIM). Σε αυτήν τη διαδικασία, η μεταλλική σκόνη των 15 μικρών θερμαίνεται και εγχύεται σε μια κοιλότητα καλουπιού υπό υψηλή πίεση για να παραχθεί ένα αστέρι μετατόπισης με στενότερες ανοχές από ένα μέρος που κατασκευάζεται από CNC.

(5) Πλαίσιο. Το πλαίσιο είναι ακριβώς το ίδιο με το 2017.

(6) σοκ. Η βαλβίδα έχει αναθεωρηθεί ώστε να λειτουργεί με τη νέα βαλβίδα πιρουνιού.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ ΦΟΡΚΟΥ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΣΤΙΣ ΦΟΡΤΕΣ ΑΕΡΑ 2018

A: Ναί. Η απόσβεση συμπίεσης έχει σταθεροποιηθεί στη μέση διαδρομή. Η περσινή ελεύθερη αιμορραγία γύρω από τη στοίβα shim συμπίεσης ήταν η πηγή σημαντικού πτερυγισμού στα χτυπήματα φρεναρίσματος και σε γρήγορη φλυαρία. Για το 2018, το WP βάζει μια μεγαλύτερη λάμψη (30 mm αντί για 26 mm) στη βαλβίδα μέσης ταχύτητας για να αυξήσει τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας κατά 5 τοις εκατό και να μειώσει τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας κατά 10 τοις εκατό. Η στοίβα απόσβεσης ριμπάουντ παραμένει η ίδια. Σε μια περίεργη κίνηση, η μεσαία βαλβίδα του πιρουνιού, η οποία κατασκευάστηκε από ένα ειδικό κεραμικό σύνθετο υλικό το 2017, άλλαξε πίσω στο προηγούμενο υλικό από συντηγμένο χάλυβα.

Από την παλαιότερη πρωτότυπη έκδοση του πιρουνιού αέρα WP, η σφραγίδα αέρα έχει υποστεί συνεχείς ενημερώσεις. Η πρώτη έκδοση των πιρούνι AER, τα οποία είχαν εγκατασταθεί μόνο σε ευρωπαϊκά μοντέλα του 2016, είχε στεγανοποίηση αέρα που δεν μπορούσε να χειριστεί τις κρύες θερμοκρασίες και θα διαρρέει την πίεση του αέρα από τον ένα θάλαμο στον άλλο. Η WP άλλαξε το υλικό στεγανοποίησης σε μια πιο ελαστική και λιγότερο ευαίσθητη στη θερμοκρασία ένωση. Δυστυχώς, αυτή δεν ήταν η τέλεια θεραπεία. Το 2017, όταν τα πιρούνια AER κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην αμερικανική αγορά, η σφραγίδα των χειλιών αντικαταστάθηκε με μια σφραγίδα τετράγωνου δακτυλίου. Ο τετραπλός δακτύλιος έλυσε πολλά προβλήματα, αλλά επειδή είχε τέσσερις μικρές επιφάνειες στεγανοποίησης αντί για μία μεγάλη, η επαναλαμβανόμενη φθορά έγινε πρόβλημα. Για το 2018, τα πιρούνια WP AER άλλαξαν σε μεγαλύτερη σφραγίδα αέρα για να αντικαταστήσουν τη σφραγίδα τετράγωνου δακτυλίου του 2017. Η νέα σφραγίδα έχει ένα μοναδικό, ελαφρώς τετράγωνο σχήμα που αυξάνει την επιφάνεια για καλύτερη στεγανοποίηση και μεγαλύτερη φθορά.

Ο κινητήρας TC125 του Husky είναι εκπληκτικά συμπαγής. Το πέτυχαν αυτό στοιβάζοντας κάθετα τους άξονες του κινητήρα. Πολύ κόλπο.

Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΑΕΡΑ ΑΕΡΑ;

A: Τα αεροσκάφη του 2018 είναι καλύτερα από την περσινή έκδοση. Μην αφήσετε τη διάλυση των πιρούνι αέρα Showa SFF-TAC ή των περόνων αέρα Kayaba PSF-2 να σας ξεγελάσουν να σκεφτείτε ότι τα πιρούνια αέρα δεν μπορούν να λειτουργήσουν. Τα πιρούνια αέρα WP AER απέφυγαν τις προβληματικές περιοχές της Showa και της Kayaba απλοποιώντας την ιδέα του πιρουνιού. Δεν χρειάζεται να έχετε πτυχίο στη φυσική του πλάσματος για να συντονίσετε τα πιρούνια αέρα WP. Σε αντίθεση με την Showa και την Kayaba, που προσπάθησαν να ανακαλύψουν εκ νέου τον τροχό, η WP σχεδίασε τα πιρούνια της, έτσι ώστε η πίεση του αέρα στα πιρούνια να κάνει τίποτα περισσότερο από την αντικατάσταση των ελατηρίων.

Στα πιρούνια TC2018 125, στην πραγματικότητα αιωρήσαμε τη συνιστώμενη ρύθμιση 124 psi - και ποτέ δεν τολμήσαμε πολύ μακριά. Οι πιο αργοί ή ελαφρύτεροι αναβάτες θα μπορούσαν να πέσουν λίγα κιλά, αλλά για την πλειονότητα των δοκιμαστικών αναβατών, στην πραγματικότητα αυξήσαμε την πίεση του αέρα μερικές λίβρες. Αυτό βοήθησε να κρατήσουμε τα πιρούνια ψηλότερα στο χτύπημά τους, κάτι που όχι μόνο έκανε τα πιρούνια να αισθάνονται πιο ανθεκτικά, αλλά εξισορρόπησε ταυτόχρονα το πλαίσιο.

Επιλέξαμε τη βέλτιστη πίεση αέρα κάθε δοκιμαστικού αναβάτη τοποθετώντας έναν δακτύλιο Ο (ή φερμουάρ) στο δεξί πόδι του πιρουνιού. Τότε τους είχαμε να οδηγήσουν μερικούς γύρους με την πίεση του αέρα. Όταν μπήκαν, κοιτάξαμε πόσα ταξίδια χρησιμοποιούσαν και ανυψώσαμε ή μειώσαμε την πίεση του αέρα για να φτάσουμε σε 1 ίντσα από το πλήρες ταξίδι. Από εκείνο το σημείο και μετά, βασιστήκαμε στο clicker συμπίεσης για να τελειοποιήσουμε τη διαδρομή. Βγήκαμε στη συμπίεση μέχρι να περάσει πολύ γρήγορα και μετά επέστρεψα με μερικά κλικ. Μας άρεσε πολύ που μπορούσαμε απλώς να τραβήξουμε και να προσαρμόσουμε τη συμπίεση με το χέρι. Η ανάκαμψη, ωστόσο, βρίσκεται στο κάτω μέρος του πιρουνιού και ρυθμίζεται από ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 HUSKY TC125 ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ POORLY JETTED 2017;

A: Ναί. Δόξα τω θεώ. Ήταν ένας εφιάλτης πέρυσι προσπαθώντας να διευθετήσει το τζετ. Φέτος βρίσκεται στο πάρκο. Δεν είναι τέλειο, αλλά είναι πολύ πιο κοντά. Πήγαμε ένα μέγεθος πλουσιότερο στο κύριο τζετ (490) και ο Χάσκυ πήγε δύο μεγέθη πλουσιότερος στον πιλότο (35). Εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι το καρμπυρατέρ Mikuni TMX 38mm είναι κατώτερο από το καρμπυρατέρ Keihin PWK, το οποίο ήταν λιγότερο επιθετικό και λειτουργούσε καθαρότερο σε όλη τη γκάμα. Παρόλο που, όταν σκεφτόμαστε πίσω μερικά χρόνια, ο Keihin είχε και τα προβλήματα οδοντοφυΐας του. Η Husqvarna δεν άλλαξε από τον Keihin σε Mikuni για ενίσχυση της απόδοσης. Αν και οι Husky, KTM και Keihin ήταν μαμά για το γιατί άλλαξαν οι υδατάνθρακες, υποθέτουμε ότι ήταν ένα ζήτημα ικανότητας παραγωγής στο εργοστάσιο της Keihin ή μια σημαντική διαφορά τιμής μεταξύ της Keihin και της Mikuni, ή ίσως λίγο και τα δύο. Ό, τι προκάλεσε το Carb-Gate, χάνουμε τον Keihin χωρίς ταλαιπωρία.

Το να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP AER σημαίνει να ακολουθήσετε ένα καθορισμένο σχήμα που διαρκεί λιγότερο από μια ώρα δοκιμών.

Εάν δεν έχετε οδηγήσει δίχρονο 125cc νέας ηλικίας, θα εκπλαγείτε ευχάριστα. Έχουν πολύ ευρύτερο εύρος ισχύος από ό, τι στις παλιές καλές μέρες. Επιπλέον, το Husky TC125 διαθέτει συμπλέκτη που μπορεί να αντέξει ένα φορτίο κατάχρησης χωρίς ψευδαίσθηση. Το εργοστάσιο Husky τροφοδοτεί 37 ίππους (ιδανικό για ένα ποδήλατο που ζυγίζει μόνο 195 κιλά). Η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι απίστευτη. Αριθμητικά, δεν υπάρχουν πολλά στοιχεία απόδοσης που κάνουν το 2018 TC125 καλύτερο από το μοντέλο του 2017, αλλά όταν δεν κυνηγάτε ορείχαλκο, μπορείτε να αξιοποιήσετε περισσότερο έναν κινητήρα με λιγότερη ανησυχία.

Από την αρνητική πλευρά, το TC125 διαρκεί περισσότερο χρόνο για να φτάσει στο κρέας της ζώνης ισχύος σε σύγκριση με το KTM 125SX λόγω του περιοριστικού σχεδιασμού πλαστικών αερόσακων. Μόλις βρεθεί στην τσέπη ρεύματος, ο κινητήρας τραβά στην κορυφή σαν ένα Audi σε ένα γκαράζ τοίχου με γιαγιά στο τιμόνι. Όμως, μπορείτε να αποκτήσετε καλύτερη ισχύ Husky κόβοντας τη δεξιά πλευρά του κιβωτίου αέρα με ένα κόφτη κουτιού και ανοίγοντας μερικές οπές στο αριστερό πλευρικό πλαίσιο του αερόσακου ακριβώς πίσω από το φίλτρο αέρα.

Η Husqvarna προδιαθέτει ένα ελατήριο σοκ 42 N / m. Είναι ελαφρύτερο από ένα ελατήριο FC250 ή FC450, αλλά λειτουργεί υπέροχα.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ HUSKY TC125;

A: Καλύτερα από οποιοδήποτε τετράχρονο που έχετε οδηγήσει ποτέ. Χωρίς την περιστρεφόμενη αδράνεια ενός κινητήρα βαλβίδας και έκκεντρου που μπορεί να αντιμετωπιστεί ή την επιπλέον χωρητικότητα του περίπλοκου τετράχρονου κινητήρα, μπορείτε να βάλετε το TC125 όπου θέλετε. Και, αν αλλάξετε γνώμη για το πού το θέλετε, μπορείτε να το βάλετε σε μια νέα γραμμή σε μια στιγμή. Το γεγονός ότι το Husqvarna TC125 ζυγίζει 33 κιλά λιγότερο από το Honda CRF2018 250, 31 κιλά λιγότερο από το RM-Z250, 27 κιλά λιγότερο από το YZ250F, 25 κιλά λιγότερο από το Husky FC250 και 23 κιλά λιγότερο από το KTM 250SXF για την αντοχή του μικρού δίχρονου χειρισμού. Είναι γρήγορο, ευέλικτο, ελαφρύ και τρεμοπαίξιμο.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΠΟΘΗΚΕΥΤΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ;

A: Λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις του πλαστικού αεροπορικού κιβωτίου στην απόκριση του γκαζιού από χαμηλά έως τα μέσα, το 2018 Husqvarna TC125 θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει λίγο περισσότερο φλοιό για να το βγάλει έξω. MXAΟι γρηγορότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ταλέντο για να διατηρήσουν τη δύναμη στο γλυκό σημείο, αλλά οι θνητοί άνδρες επέλεξαν να ανταλλάξουν το απόθεμα πίσω γρανάζι 50 δοντιών για ένα οπίσθιο γρανάζι 51 δοντιών. Βοηθά να ανεβείτε την ισχύ στην αποτελεσματική της γρηγορότερη. Αλλά ακόμη πιο σημαντικό, καθιστά την τρίτη ταχύτητα πιο αποτελεσματική.

Η Husqvarna εγκαθιστά ένα μετρητή ώρας σε κάθε ποδήλατο στο εργοστάσιο. Δεν μένουν σε 0.2 ώρες για πολύ καιρό.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Διαχωριστικά. Υπάρχουν διαχωριστικά στην οπή του μπουλονιού του καθίσματος και στο πλαίσιο της δεξιάς πλευράς που πέφτουν όταν αφαιρείτε ένα από αυτά τα δύο μπουλόνια. Οι ώμοι με τα μπουλόνια ή οι διαχωριστές με ανοχή θα λύσουν αυτό το πρόβλημα. Χρησιμοποιήσαμε κόλλα λαβής. Αυτό το ζήτημα θα αντιμετωπιστεί για το 2019 στο εργοστάσιο.

(2) γρανάζι / ακτίνες. Παρακολουθήστε τα μπουλόνια γραναζιού. Χαλαρώνουν συνεχώς. Το ίδιο ισχύει και για τις ακτίνες, ειδικά εκείνες που βρίσκονται δίπλα στην κλειδαριά της ζάντας.

(3) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν συνδέετε τα γραβάτα στο τιμόνι σας ώστε να μην πτυχώσουν το σωλήνα L-bend που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο του μπροστινού φρένου. Χρησιμοποιείτε πάντα ιμάντες με μαλακή γραβάτα.

(4) Tiny Torx. Παρόλο που το αριστερό πλαίσιο ξεφυλλίζει χωρίς εργαλεία, το δεξί πλαίσιο απαιτεί κλειδί Torx # 20 ή υποδοχή 6mm. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα # 20 για να αφαιρέσετε τα πιρούνια. Για να επιδεινωθούν τα πράγματα, η λαβή κλειδώματος ODI στην πλευρά του συμπλέκτη μπορεί να αφαιρεθεί μόνο με ένα κλειδί Torx # 15.

(5) γρανάζι. Η καλύτερη λύση για τους αρχάριους και τους κτηνίατρους είναι να το τοποθετήσετε με ένα δόντι.

(6) Προστατευτικά πλαισίων. Γιατί να βάψετε το σκελετό λευκό αν πρόκειται να καλύψετε τα πιο ορατά μέρη με προστατευτικά μαύρου σκελετού πλήρους μήκους;

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα αισθάνεται τόσο ελαφριά όσο είναι.

(2) Φρένα. Είναι οι καλύτεροι στην τάξη. Και δεδομένου ότι αυτά είναι τα ίδια φρένα που έρχονται στο βαρύτερο Husqvarna FC450, είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά στο 195C £ TC125.

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης της Husqvarna είναι μπροστά από την εποχή του - ή οι ιαπωνικές μάρκες είναι πολύ πίσω από την εποχή;

(4) Κιβώτιο αέρα. Μετά από χρόνια που πρέπει να παλέψουμε μεγάλα φίλτρα μέσα από μικρές τρύπες, ο σχεδιασμός φίλτρου αέρα KTM / Husqvarna είναι μια ευλογία. Δεν πιστεύουμε ότι η αλλαγή ενός φίλτρου αέρα θα μπορούσε να γίνει πιο απλή.

(5) Κινητήρας. Αυτός ο μικρός αλλά δυνατός κινητήρας βγάζει κάποια σοβαρή ισχύ. Εάν θέλετε καλύτερη απόκριση γκαζιού, μπορείτε να το αποκτήσετε με τρυπάνι.

(6) Αναστολή. Τα εξαρτήματα ανάρτησης WP γίνονται καλύτερα κάθε χρόνο.

(7) Ελαστικά. Το TC125 διαθέτει ελαστικά Dunlop Geomax MX3S μπροστά και πίσω.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά για το 2018 HUSQVARNA TC125;

A: Το καλύτερο πράγμα για την οδήγηση ενός Husky TC2018 του 125 είναι πολύ καλή με 20,000 $ 450cc τετράχρονων.

Αυτός ο αναβάτης ζυγίζει 195 κιλά. Το Husky TC125 ζυγίζει 195 κιλά. Είναι στην ίδια κατηγορία βάρους. Μαντέψτε ποιος κερδίζει αγώνα πάλης;

MXA'S 2018 HUSQVARNA TC125 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2018 Husky TC125 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Αρχικά, εστιάστε στην εξισορρόπηση του ποδηλάτου για το βάρος σας προσαρμόζοντας την πίεση του αέρα στα πιρούνια. Εάν τα πιρούνια βουτούν στις γωνίες, ανεβείτε μερικά psi. Εάν τείνουν να είναι άκαμπτα και σπρώχνουν την είσοδο των γωνιών, ρίξτε το psi κάτω από μερικά σημεία. Για τους αναβάτες μεταξύ 155 και 170 κιλών, τρέξαμε 127 psi. Οι αναβάτες 170 έως 200 κιλά ευνόησαν 130 psi. Μόλις ρυθμίστηκε η πίεση, όλοι οι αναβάτες πήγαν πιο μαλακά στη συμπίεση. Τα πιρούνια έχουν καλή αντοχή στο πάτωμα, οπότε το να πηγαίνεις πιο μαλακά για μια βόλτα με το σύνθετο δεν ήταν πρόβλημα. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το 2018 Husqvarna TC125 (ρυθμίσεις αποθεμάτων σε παρένθεση):
Πίεση αέρα: 127 psi (124 psi)
Συμπίεση: 24 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Πρώτη γραμμή
: Μην ανησυχείτε για τον έλεγχο της πίεσης αέρα του πιρουνιού WP AER κάθε φορά που χτυπάτε την πίστα. Εξαερώστε και τις δύο βίδες αέρα στο πάνω μέρος των πιρούνων.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Το πίσω σοκ έχει μια πιο σκληρή αρχική αίσθηση σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, κάνοντας τη ρύθμιση στο πάρκο για σχεδόν όλους τους αναβάτες μας. Αφού ορίσαμε το sag στα 105mm, οι περισσότεροι αναβάτες δεν άλλαξαν τίποτα. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2018 Husky TC125 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 αποδεικνύεται
Αναπήδηση: 15 αποδεικνύεται
: Οι ρυθμίσεις κλονισμού αποθεμάτων βρίσκονται στο πάρκο. Η πλειονότητα των MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν έκαναν άλλες ρυθμίσεις εκτός από τις ρυθμίσεις κρεμ για το βάρος τους. Αυτό το σοκ μπορεί να μην ανταποκρίνεται ακόμη στα πρότυπα σοκ Kayaba YZ125, αλλά κλείνει το κενό κάθε χρόνο.

MIKUNI TMX 38mm JETTING SPEC
Δείτε τι τρέξαμε στο 38mm TMX (ρυθμίσεις αποθεμάτων σε παρένθεση).
Κύριο τζετ: 490 (480)
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY42-75
Συνδετήρας: 3η θέση από πάνω
Βίδα αέρα: 2 αποδεικνύεται
: Ο υδατάνθρακας TMX μπορεί να είναι επιθετικός μερικές φορές, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, η ρύθμιση της βίδας αέρα είναι το καλύτερο μέρος για να αρχίσετε να το σιδερώνετε.

MXA FIRST RIDE VIDEO: 2018 HUSQVARNA TC125

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει