ΚΑΛΟΥΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ & ΓΡΗΓΟΡΑ 2016 KAWASAKI KX250F

Τα τελευταία πέντε χρόνια το Kawasaki KX250F έχει κερδίσει τρία στα πέντε MXA 250 πυροβολισμοί. Το 2013 το KX250F ήταν καινούργιο από την αρχή, ανατινάχοντας τον ανταγωνισμό του. Δεν ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα, ούτε η καλύτερη ανάρτηση - καλό, θα μπορούσαμε να τηγανίσουμε σε μερικά σαββατοκύριακα. Όμως, αυτό που έκανε το KX250F πολύ καλύτερα από τον ανταγωνισμό του ήταν να παράγει την καλύτερη ζώνη ισχύος. Ήταν άψογη, ακατέργαστη δύναμη στο έδαφος.

Το 2014 η Yamaha κυκλοφόρησε το YZ250F με έγχυση καυσίμου. Έμεινε από τα δάχτυλα στα δάχτυλα με το KX250F - αν και, κατά την πρώτη του χρονιά παραγωγής, το YZ250F πέρασε από τα στάδια της οδοντοφυΐας. Το 2014 Kawasaki KX250F κέρδισε μια λεπτή νίκη επί της νέας Yamaha με βάση την ισχύ έναντι της ανάρτησης. Το επόμενο έτος, η Yamaha διέλυσε τις προβληματικές περιοχές της με το YZ250F για να εκθρονίσει το KX250F. Για το 2016, το τμήμα Ε & Α Kawasaki άφησε το KX250F αμετάβλητο. Ήταν η ίδια μοτοσυκλέτα που αγαπήσαμε πριν από τρία χρόνια, αλλά τώρα μας άρεσε. Δεν ήταν πλέον το πιο ισχυρό τετράχρονο 250 στην πίστα (οι KTM και Husky πήδηξαν πάνω από το πράσινο μηχάνημα με σχεδόν 4 ίππους). Αυτό άφησε το KX250F στον πίσω καυστήρα. Με τον τετραετή κύκλο ενημέρωσης του ιαπωνικού κατασκευαστή, κάθε πιστός KX250F ελπίζει να δει ένα ολοκαίνουργιο KX250F το 2017, αλλά αυτό δεν βοηθά τους αναβάτες που επένδυσαν τα αυτιά τους σε ένα 2014-2016 KX250F. Όλα όμως δεν χάνονται. το Kawasaki KX250F μπορεί ακόμα να είναι υποψήφιος. ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων ήθελε να βοηθήσει παιδιά με πράσινο πυρετό να κάνουν τα KX250Fs τόσο καλά όσο και τον ανταγωνισμό.

Η ανάφλεξη Vortex X-10 επέτρεψε στο ποδήλατο να γυρίσει στο φεγγάρι και πίσω. Για να αλλάξετε ή να μην αλλάξετε; Αυτη ειναι Η ερωτηση. Σε κάθε περίπτωση, δεν έπεσε ποτέ από το σωλήνα.

ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Με μέγιστη ισχύ 39.88 ίππων, το 2016 Kawasaki KX250F είναι 4 ιπποδύναμη σε σχέση με τους αυστριακούς κινητήρες, αλλά τα καλά νέα είναι ότι το KX250F και το YZ250F είναι το ίδιο μεταξύ τους στο δυναμό. Στόχος μας ήταν να βρούμε μερικά επιπλέον πόνι για να ταιριάξουμε με την ήδη εξαιρετική τοποθέτηση ισχύος του KX. Για να κλείσουμε το χάσμα ιπποδύναμης, επιλέξαμε έναν εκκεντροφόρο άξονα Hot Cams Stage 1, εξάτμιση FMF 4.1 και Vortex X-10 ECU. Δεν θέλαμε να αλλάξουμε το powerband πάρα πολύ, απλώς να αυξήσουμε τα νούμερα του.

Στην πίστα, οι αλλαγές της κάμερας Hot Cams, του σωλήνα FMF και του Vortex επέτρεψαν στον κινητήρα να τραβήξει περισσότερο και πιο δύσκολο από το γρανάζι στο άλλο. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ένιωσε ότι μπόρεσε να στρέψει περαιτέρω το KX250F, κάτι που έκανε την επόμενη στροφή πολύ πιο εύκολη. Ήμασταν ιδιαίτερα εντυπωσιασμένοι με το πόσο καλά έτρεχε η μοτοσυκλέτα σε καταστάσεις εκτός γκαζιού όταν ο κινητήρας μπόρεσε να πηδήξει στο εύρος ισχύος χωρίς να χρειάζεται να καταχραστεί τον εύθραυστο συμπλέκτη KX250F. Η αύξηση της ισχύος μεσαίου εύρους ενθάρρυνε τους αναβάτες να παραμείνουν υψηλότερες σε ορισμένα τμήματα της πίστας. Τα επιπλέον άλογα έκαναν την μοτοσυκλέτα πιο ήρεμη, οπότε οι αναβάτες δεν έπρεπε να σφυρίσουν από κάθε στροφή ή πάνω από κάθε άλμα.

ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ

Όσον αφορά την αναστολή, είναι σαν ένα ταξίδι πίσω στις παλιές μέρες. Το KX250F χρησιμοποιεί πιρούνια Showa SFF. Διαβάστε το ξανά. Δεν είπαμε τα πιρούνια Showa SFF-TAC. Όχι, αυτά είναι τα παλιά λειτουργικά, ελατήρια ενιαίας λειτουργίας πηνίο (SFF) από πριν από τα πιρούνια αέρα. Ποτέ δεν ήμασταν ευχαριστημένοι με τα μονοθέσια πιρούνια Showa SFF. Θα μπορούσαμε να ζήσουμε μαζί τους, αλλά για να πάρουμε τις ρυθμίσεις στο μπάρμπεκιου απαιτείται πάντα να μεγιστοποιήσουμε τη μία πλευρά του φάσματος, με τους γρήγορους αναβάτες να μπαίνουν και τους αργούς αναβάτες να βγαίνουν - στο άκρο. Κατώτατη γραμμή: κάναμε το Factory Connection μασάζ στα πιρούνια και σοκ στο Kawasaki KX250F. Η εργοστασιακή σύνδεση αύξησε την πίεση απόσβεσης μπροστά και πίσω. Στην πίστα, τα πιρούνια είχαν μια άκαμπτη αίσθηση, αλλά συμπιέστηκαν ελεύθερα πάνω από την μπριζόλα, κάνοντας μια πολυτελή βόλτα. Στο τέλος, το KX250F αισθάνθηκε ισορροπημένο και και τα δύο άκρα είχαν αντίσταση εμπιστοσύνης προς τα κάτω.

ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ

Η νέα βαλβίδα ανάρτησης βελτίωσε τον χειρισμό, αλλά το πλαίσιο KX250F εξακολουθούσε να εμφανίζει την υποστροφή για την οποία είναι διάσημη. Το πλαίσιο του KX250F έχει μια αίσθηση παλιού σχολείου. Πρόκειται για ένα ποδήλατο που ζυγίζει πίσω και οδηγείτε με τον πίσω τροχό ενώ περιστρέφετε το τιμόνι υπερβολικά σε χαμηλές ταχύτητες. Το KX250F δεν θέλει να γυρίσει τόσο ρευστά όσο το KTM ή το Husky, ή τόσο επιθετικά όσο το Suzuki ή το Honda. Η καλύτερη λύση είναι να αλλάξετε τη μετατόπιση του τριπλού σφιγκτήρα, αλλά οι περισσότεροι αναβάτες έχουν περιορισμούς προϋπολογισμού που είναι σοβαρά τεταμένοι από την τιμή των λειτουργιών έκκεντρου, σωλήνα, ανάφλεξης, πιρούνι και σοκ. Επιλέξαμε να βοηθήσουμε τις ασθένειες χειρισμού του KX250F, ανεβάζοντας τα σωληνάρια πιρούνι 10 mm στους σφιγκτήρες και επαναδιαμορφώνοντας τη ράμπα του σοκ για να βάλουμε περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο. Το κόλπο είναι να βρεθεί μια γωνία κεφαλής, μέσω του ύψους του σωλήνα πιρουνιού, που κάνει τη γεωμετρία KX ευκίνητη, αποφεύγοντας παράλληλα το αναπόφευκτο κούνημα κεφαλής που έρχεται με το να πηγαίνουμε πολύ μακριά.

ΕΡΓΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ

Το 2016 Kawasaki KX250F, και με μεσολάβηση των μοντέλων 2013-2015, είναι ευάλωτο σε μερικές περιοχές. Ο συμπλέκτης είναι αμφισβητήσιμος για all-out αγώνες. Εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να βάλετε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη. Ωστόσο, εάν αυξάνετε την ιπποδύναμη με δύο ή περισσότερα πόνι, πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο να επενδύσετε σε έναν πλήρη συμπλέκτη Hinson όπως και εμείς. Ο συμπλέκτης Hinson είναι μια αλεξίσφαιρα μονάδα που θα διαρκέσει χρόνια περισσότερο από την αδύναμη μονάδα αποθεμάτων. Η αναζήτηση ενός φθηνού σετ τροχών πρακτικής οδηγεί σχεδόν πάντα σε τροχούς Tusk Impact. Με λιγότερο από 600 $ για ένα σετ, είναι μια καλή επιλογή. Ενώ βρίσκεστε σε αυτό, προσθέστε έναν οδηγό αλυσίδας TM Designworks στη λίστα ανταλλακτικών. Ο εύθραυστος οδηγός της πίσω αλυσίδας του KX250F και το buffer pad θα φθαρούν σε σύντομη σειρά.

Είναι δυνατό να φτιάξετε ένα 2016 Kawasaki KX250F που είναι σχεδόν τέλειο - η ομάδα Pro Circuit το κάνει, αλλά αυτό δεν ήταν στον προϋπολογισμό μας (ή στον προϋπολογισμό κανενός εκτός αν ονομάζεται Bill Gates). Θέλαμε να διορθώσουμε τις προβληματικές περιοχές που όχι μόνο θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν εύκολα, αλλά θα κάνουν τη μεγαλύτερη διαφορά με τα λιγότερα χρήματα. Λάβετε υπόψη ότι ολόκληρη η ιδέα του "λιγότερου χρήματος" όταν μιλάτε για το άλμα των τετράχρονων 250cc είναι λανθασμένη από την αρχή. Εν ολίγοις, ξοδέψαμε τα χρήματά μας για τη βελτίωση της ισχύος σε όλους τους τομείς, τη βελτίωση της ανάρτησης για τις πίστες μας και την αντικατάσταση εξαρτημάτων με αδύναμη σύνδεση με πιο αξιόπιστα. Τώρα μπορούμε να εξοικονομήσουμε χρήματα για την επόμενη γενιά Kawasaki KX250F.