MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 HUSQVARNA TC125 TWO-STROKE

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Sidi Crossfire 3SR. Photo by Trevor Nelson
THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Παντελόνι: Moose Racing Agroid, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand EKS-S, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR. Φωτογραφία από τον Trevor Nelson

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 HUSQVARNA TC125 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2019 HUSQVARNA TC125;

A: Όχι πραγματικά. Γιατί όχι? Η Husqvarna πραγματοποίησε πολλές αλλαγές στο Husqvarna TC2019 125, καθιστώντας την ανάγκη για αλλαγές το 2020 λιγότερο απαραίτητη.

Στα 192.5 κιλά, το Husky TC125 και ο αδελφός του KTM 125SX είναι τα ελαφρύτερα ποδήλατα πλήρους μεγέθους. Η ελαφρότητα γίνεται αισθητή από το γκαράζ μέχρι την καρό σημαία.Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ HUSQVARNA ΠΡΟΣ ΤΟ ΤΚ125 ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΟΣ;

A: Για το έτος μοντέλου 2019, υπήρξαν ενημερώσεις για το πλαίσιο, το κιβώτιο, το ψαλίδι, το αμάξωμα, το σχήμα του καθίσματος, το κιβώτιο ταχυτήτων, το ρεζερβουάρ καυσίμου και τα εξαρτήματα ανάρτησης Επιπλέον, ο κινητήρας και τα καυσαέρια βελτιώθηκαν για το 2019. Ακολουθούν οι κορυφαίες έντεκα αλλαγές του 2019.

(1) Πλαίσιο. Η γεωμετρία του πλαισίου ήταν αμετάβλητη για το 2019, αλλά η στρεπτική ακαμψία αυξήθηκε κατά 10% και η διαμήκη δυσκαμψία κατά 2%. 

(2) Υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο έχει μήκος 40 mm και ελαφρύτερο. 

(3) Κινητήρας. Ο κύλινδρος του 2019 πήρε μια νέα διάταξη για τη θύρα εξάτμισης και η επάνω γωνία της θύρας αλέστηκε CNC για να εξασφαλίσει ακριβέστερο χρονισμό θύρας. Η Husqvarna ενίσχυσε επίσης το κάθισμα του ενδιάμεσου γραναζιού του kickstarter για λόγους αξιοπιστίας. Το κάλυμμα του συμπλέκτη περιορίστηκε για να κάνει τον κινητήρα πιο στενό. 

(4) Συμπλέκτης. Το 2019 TC125 πήρε το νέο μοντέλο συμπλέκτη DS. Έχει ένα πλυντήριο Belleville σε σχήμα κυπέλλου αντί για πέντε ελατήρια. 

(5) Κάθισμα. Το κάθισμα είχε περισσότερο αφρό στη μέση της σέλας για να δημιουργήσει μια πιο επίπεδη, στρογγυλή και ψηλότερη θέση. 

(6) Δεξαμενή καυσίμων. Η δεξαμενή πολυαιθυλενίου επανασχεδιάστηκε, αν και εξακολουθεί να έχει την ίδια χωρητικότητα 1.85 γαλλονιών. 

(7) Εξάτμιση. Ο σωλήνας κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογία τρισδιάστατης σφράγισης για να έχει ένα βελτιστοποιημένο σχήμα. Ο βραχίονας κρεμαστής πλαστικού σιλανσιέ από το 3 άλλαξε σε βραχίονα αλουμινίου συγκολλημένου παλιού σχολείου. 

(8) Swingarm. Το 2019 οι πλάκες του άξονα ψαλιδιού επιμήκυναν 5 mm για να επιτρέψουν στον πίσω τροχό να κινείται προς τα πίσω.   

(9) Αναστολή. Οι ράβδοι του εμβόλου, το ελατήριο ανάκαμψης και τα ελατήρια καθοδήγησης αναθεωρήθηκαν. Ο επάνω σφιγκτήρας διευρύνθηκε 5 mm προς τα εμπρός για μεγαλύτερη ακαμψία.

(10) καλοριφέρ Τα καλοριφέρ τοποθετήθηκαν 12 mm χαμηλότερα και ο σωλήνας crossover ήταν 4 mm μεγαλύτερος. Το ψυγείο κρατά 11% πιο ψυκτικό.

(11) Αμάξωμα. Το πλαστικό άλλαξε ριζικά το 2019 TC125. Η πιο αισθητή αλλαγή ήταν στις πίσω πινακίδες, οι οποίες, για κάποιο άγνωστο λόγο, χωρίστηκαν σε δύο τμήματα, με το κάτω μισό να κατασκευάζεται από γκρι πλαστικό. Τα φτερά του ψυγείου, το κάθισμα και τα σημεία επαφής στο ποδήλατο μειώθηκαν.

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2020;

A: Πολύ λίγο. Τα στοιχεία ανάρτησης ενημερώθηκαν, τα οποία περιελάμβαναν αλλαγή ονόματος από πιρούνια AER σε πιρούνια XACT. Όταν έρχεται η ώθηση, αυτό που διαφοροποιεί το 2020 TC125 από το TC2019 του 125 είναι οι εσωτερικές αλλαγές απόσβεσης τόσο στα πιρούνια όσο και στο σοκ.

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΤΟ 2020 HUSQVARNA TC125 ΑΠΟ ΤΟ 2020 KTM 125SX;

A: Θα ήταν ανακριβές να πούμε ότι τα TC125 και 125SX είναι πανομοιότυπα, αλλά κανείς δεν θα σας χτυπήσει πάνω από το κεφάλι για να το σκεφτείτε, επειδή και οι δύο βασίζονται στη φιλοσοφία κοινής χρήσης πλατφόρμας της KTM. Υπάρχουν στην πραγματικότητα 10 διαφορές.

(1) Συμπλέκτης. Αν και τα μέρη του συμπλέκτη DS είναι τα ίδια με αυτά του KTM 125, ο συμπλέκτης Husqvarna TC125 ενεργοποιείται από έναν κύριο κύλινδρο Magura και μια μονάδα συμπλέκτη συμπλέκτη. Η KTM χρησιμοποιεί ανταλλακτικά Brembo.

(2) Φρένα. Τόσο το Husky όσο και το KTM χρησιμοποιούν κύριους κυλίνδρους και δαγκάνες Brembo, αλλά η Husqvarna χρησιμοποιεί ρότορες με επωνυμία Husqvarna από εξωτερική πηγή (πιθανότατα GSK), ενώ το KTM 125SX διαθέτει ρότορες Galfer.

(3) Ζάντες. Το Husqvarna διαθέτει ζάντες DID DirtStar, ενώ το KTM διαθέτει ζάντες Takasago Excel.

(4) Κάθισμα. Το TC125 έρχεται με ελαφρώς ψηλότερο ύψος καθίσματος, πιθανότατα ένα υποπροϊόν του πλαστικού κιβωτίου / υποπλαίσιο, και το κάλυμμα του καθίσματος Husky είναι μπλε και έχει υφή πυραμίδας. Το KTM χρησιμοποιεί ένα μαύρο κάλυμμα καθίσματος με υφή ρεπλίκα και ανυψωμένες γραμμές.

(5) Τιμόνι. Husky προδιαγραφές Pro Taper bars, ενώ το KTM χρησιμοποιεί Neken bar.

(6) Κάλυμμα συμπλέκτη. Η Husqvarna φέρει ένα χάλκινο κάλυμμα συμπλέκτη με το λογότυπο Husqvarna όπλο με υπερυψωμένα γράμματα, ενώ το KTM έχει ωμή εμφάνιση αλουμινίου και λαμπερή υφή με ένα μικρό λογότυπο KTM.

(7) Σιγαστήρας. Ο σιγαστήρας Husky TC125 είναι μαύρο ανοδιωμένος, ενώ ο σιγαστήρας KTM είναι ακατέργαστο αλουμίνιο.

(8) Φρουρά πιρούνι. Το Husky TC125 διαθέτει φωτεινά κίτρινα προστατευτικά πιρούνι (με ένα πρόσθετο κίτρινο προστατευτικό κάτω από την μπροστινή πινακίδα για την προστασία του μαύρου ανοδιωμένου κάτω τριπλού σφιγκτήρα). Το KTM διαθέτει λευκό πλαστικό προστατευτικό πιρούνι με πορτοκαλί γραφικά. 

(9) Χρώμα πλαισίου. Το πλαίσιο Husky είναι μπλε. Το πλαίσιο KTM είναι μαύρο.

(10) Πλαστικό. Όλα τα πλαστικά τεμάχια, συμπεριλαμβανομένης της μπροστινής πινακίδας κυκλοφορίας, του ρεζερβουάρ αερίου, των φτερών του ψυγείου, των φτερών, των προστατευτικών πλαισίων, του κιβωτίου αέρα / του υποπλαισίου και των πλαϊνών πάνελ είναι ειδικά για το εμπορικό σήμα.

Τα πιρούνια αέρα της Husqvarna WP XACT δεν είναι τα ίδια με τα πιρούνια XACT στα τετράχρονα Husky. Παραδόξως, λόγω του μικρού βάρους και της χαμηλής ιπποδύναμης λειτουργούν πολύ καλά.

Ε: Πόσο κοστίζει το 2020 HUSQVARNA TC125;

A: Το 2020 TC125 πωλείται στα 7399 $. Το 2020 Yamaha YZ125 είναι 6599 $. Το 2020 KTM 125SX είναι 7299 $ και το 2020 TM MX125 είναι 8395 $.

Ε: ΤΙ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2020 TC125;

A: Ζυγίζει 192.5 λίβρες. Αυτό είναι ελαφρύ. Πόσο ελαφρύ; Περίπου 8 κιλά ελαφρύτερα από το 2020 Yamaha YZ125. 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2020 HUSQVARNA TC125 ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

A: Το 2020 Husqvarna TC125 παράγει 38.23 πόνι στις 11,300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 17.84 λίβρες-πόδια στις 11,200 σ.α.λ. Με τη μέγιστη ροπή του Husqvarna TC125 να βρίσκεται ψηλά στο εύρος στροφών, δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι πρέπει να είστε στο σωλήνα για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον αυστριακό κινητήρα μικρής μετατόπισης. 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

A: Αυτό δεν είναι τίποτα σαν το εύρος ισχύος των "Big Four" 125s, και αυτό περιλαμβάνει το μόνο εναπομένον Ιαπωνικό 125 - το YZ125. Είναι πολύ, πολύ καλύτερο. Όλα σχετικά με το Husky TC125 είναι ισχυρά, ακόμη και η τροφοδοσία από κάτω προς τα κάτω είναι αποδεκτή. Βεβαίως, δεν θα στρέψετε τις στροφές όπως σε ένα τετράχρονο Husqvarna FC250, αλλά με σωστή χρήση συμπλέκτη, επιλογή γραναζιού και έλεγχο γκαζιού, το TC125 μπορεί να ανεβεί γρήγορα στο σωλήνα.

Όπου αλλάζετε, όταν αλλάζετε και πόσο επιθετικός είναι ο δεξιός καρπός σας θα είναι οι μεγαλύτεροι παράγοντες για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το αδύναμο σημείο του TC125 στο powerband. Δεν είναι μυστικό ότι το KTM 125SX ανταποκρίνεται περισσότερο από τα χαμηλά έως τα μέσα, χάρη στο ελεύθερο αναπνευστικό κιβώτιο. Το χυτευμένο πλαστικό / ανθρακούχο κουτί της Husqvarna έβαλε ένα γκάζι στην απόκριση του γκαζιού έως ότου οι σ.α.λ. ανέβηκαν στο κρέας της ζώνης ισχύος.

Η ελαφρώς χαμηλή ισχύς του Husky χαμηλού επιπέδου δεν είναι ένας διακόπτης διαπραγμάτευσης, επειδή δεν αγοράζετε δίχρονο 125cc για στροφές στις γωνίες στις 6000 σ.α.λ. Λειτουργεί καλύτερα στο γλυκό σημείο του, που είναι από 9000 σ.α.λ. έως 11,500 σ.α.λ. Πρέπει να οδηγήσετε το TC125 σαν έναν παραδοσιακό κινητήρα 125cc. Αυτό σημαίνει επίπεδη στο άνω εύρος στροφών. 

Ο ορείχαλκος είναι ο ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΡΜΠΟΥΡΤΕΡ MIKUNI TMX;

A: Η μετάβαση από το Keihin PWK 38mm carb στο Mikuni TMX 38mm carb το 2018 δεν πήγε ομαλά για τις κατασκευές Mattighofen. Μας άρεσε πολύ ο υδατάνθρακας Keihin πριν από το 2018, κυρίως επειδή είχαμε μια δεκαετία για να επεξεργαστούμε τις εκρήξεις του. Οι μηχανικοί του Husky είχαν μόλις τρία χρόνια για να ξεκαθαρίσουν τα σφυρήλατα των Mikuni - και δεδομένης της τρύπας που ξεκίνησαν το 2018, έχουν φτάσει πολύ μακριά. 

Το Mikuni carb ήταν πολύ δύσκολο να προσαρμοστεί στο TC125 το 2018. Η Husqvarna έκρινε ότι το carb θα λειτουργούσε με αναλογία προ-μείγματος 60: 1. Δεν έχουμε ιδέα γιατί, ούτε το έκαναν, γιατί το 2019, το TC125 επέστρεψε σε μια συνιστώμενη αναλογία προανάμιξης 40: 1, με μεγαλύτερο κύριο τζετ και διαφορετική βελόνα. Οι αλλαγές του jetting ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Μετά από τρία χρόνια κυνηγώντας το βέλτιστο τζετ, η Husqvarna το πήρε σωστά το 2020. Το 2020 Husqvarna TC125 τρέχει καθαρό με το stock jetting στις πίστες του SoCal. Ήταν μια ωραία αλλαγή που ήταν σε θέση να βάλετε γύρους αντί να αλλάζετε ορείχαλκο κάθε φορά που υπήρχε αλλαγή στη θερμοκρασία ή την ανύψωση. Τρέξαμε ένα ποσοστό αγωνιστικού αερίου όταν ανεβάσαμε το TC125.  

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

A: Στα 2018-2019 Husqvarna TC125s, τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες πήγαν χαμηλότερα στο γρανάζι - από ένα πίσω γρανάζι 50 έως 51 δοντιών. Για το 2020 η Husqvarna άλλαξε τον εξοπλισμό OEM μετοχών σε 51.  

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Πλάκες. Δεν μας αρέσουν οι πλάκες δύο τεμαχίων. Δεν εξυπηρετούν κανέναν πραγματικό σκοπό και απαιτούν φόντο δύο πινακίδων, αφήνοντας ένα κενό μεγέθους Grand Canyon. 

(2) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Ο ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί ένα κλειδί Robertson. Κανείς δεν κατέχει ένα κλειδί Robertson. Χρησιμοποιούμε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα. Προειδοποιήστε ότι εάν καταφύγετε σε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα, το κλειδί Robertson δεν θα ταιριάζει ποτέ ξανά. 

(3) Airbox. Είμαστε βέβαιοι ότι θα μπορούσαμε να έχουμε καλύτερη απόκριση γκαζιού και περισσότερη ιπποδύναμη εάν το αεροπλάνο αναπνέει καλύτερα. Τα δύο χτυπήματα Husky δεν συνοδεύονται από το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου, οπότε ανοίξαμε τρύπες για να πάρουμε λίγο αέρα στον κινητήρα.

(4) Γραφικά. Τα γραφικά των πτερυγίων του ψυγείου μοιάζουν με τον μηχανικό να γλιστράει ενώ τα φοράει.

(5) Κάλυμμα Airbox. Η αφαίρεση του καλύμματος του αερόσακου είναι ταλαιπωρία. Το πλαστικό πάνελ είναι πολύ μακρύ και πολύ δύσκολο να πιάσει και πολύ δύσκολο να ανοίξει. Κρατάμε μια λαβή T στην πλάτη και την ανοίγουμε.

(6) Μπλε πλαίσιο. Το μπλε πλαίσιο φαίνεται παλιό και ξεπερασμένο στο πάτωμα της έκθεσης. 

(7) Clicker συμπίεσης. Χρειαζόμαστε μεγαλύτερα δόντια.

(8) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Μην χτυπάτε το δακτύλιο προφόρτισης με σφυρί και γροθιά. Αφαιρούμε τον δακτύλιο προφόρτισης ενώ χρησιμοποιούμε το πλαίσιο ως υπομόχλιο.

 Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα αισθάνεται ελαφριά. Αυτό συμβαίνει επειδή ζυγίζει περίπου 190 κιλά από 200 κιλά. 

(2) Φρένα. Τα φρένα Brembo είναι αρκετά ισχυρά για να σταματήσουν ένα τετράχρονο FC223 450 λιβρών. Είναι καταπληκτικά σε ένα TC192.5 125 λιβρών. 

(3) Κλουβί φίλτρου αέρα. Ακόμα και ένα οικιακό AMA Pro μπορεί να εγκαταστήσει το φίλτρο αέρα Husky δεξιά.

(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης Magura της Husqvarna είναι φοβερός. Προχωρήστε και κακοποιήστε το. Μπορεί να πάρει ό, τι μπορείτε να πιάσετε.

(5) Κινητήρας. Αυτός ο μικρός αλλά δυνατός κινητήρας βγάζει κάποια σοβαρή ισχύ. 

(6) Αναστολή. Τα εξαρτήματα ανάρτησης WP λειτουργούσαν πάντα καλά στο TC125 - και εξακολουθούν να λειτουργούν.

(7) Χειρισμός. Το TC125 συνδυάζει καταπληκτική γεωμετρία πλαισίου με πλαίσιο κάτω των 200 λιβρών. Μπορεί να κάνει οτιδήποτε και να πάει οπουδήποτε.

(8) Συμπλέκτης. Ο χαλύβδινος συμπλέκτης ελατηρίου με διάφραγμα μπορεί να αντέξει όλη την κακοποίηση που μπορεί να προσφέρει ένας δίχρονος δρομέας με hot-shot.

(9) Τιμόνι. Προτιμούμε τα μπαρ Pro Taper του Husky από τα μπαρ Neken της KTM. Τα Pro Tapers είναι πιο ανθεκτικά.  

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Ίσως να εκπλαγείτε όταν γνωρίζετε ότι παρόλο που το KTM 125SX τρέχει πιο έντονα από τα χαμηλά έως τα μέσα, τα περισσότερα MXA Οι αναβάτες προτίμησαν το 2020 Husky TC125 έναντι του KTM 125SX. Αν και λίγο διστακτικός από το σημάδι, το εύρος ισχύος Husqvarna αισθάνθηκε ευρύτερο και πιο εύχρηστο σε όλους MXA δοκιμή αναβάτη κάτω από το Pro.

Ο καλύτερος σχεδιασμός φίλτρου αέρα στον κόσμο. Ο χειρότερος σχεδιασμός airbox στον κόσμο.


SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S HUSQVARNA TC125

Έτσι δημιουργήσαμε το 2020 Husqvarna TC125 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP XACT FORK
Παρόλο που τα Husqvarna TC125 και KTM 125SX τρέχουν τα ίδια πιρούνια WP XACT, δεν είναι πανομοιότυπα με τα πιρούνια στα αυστριακά τετράχρονα. Τα πιρούνια XACT FC250, FC350 και FC450 είναι εξοπλισμένα με μεσαία βαλβίδα, αλλά τα δίχρονα πιρούνια δεν χρησιμοποιούν μεσαία βαλβίδα. Γιατί όχι? Ο πρόσθετος περιορισμός της μεσαίας βαλβίδας δημιουργεί υπερβολική απόσβεση που ήταν πάρα πολύ για το ελαφρύ βάρος των καπνιστών. Θα νομίζατε ότι το να αφήσετε ένα σημαντικό συστατικό θα έβλαπτε την απόδοση του πιρουνιού TC125, αλλά δεν το κάνει. Γιατί όχι? Επειδή το TC125 έχει λιγότερη ιπποδύναμη, μικρότερο βάρος και πιο ευέλικτη αίσθηση, τα δίχρονα πιρούνια λειτουργούν επίσης ή καλύτερα από τα τετράχρονα πιρούνια. Αυτές είναι οι ρυθμίσεις που εκτελέσαμε στο 2020 Husqvarna TC125 (ρυθμίσεις αποθεμάτων σε παρένθεση):
Πίεση αέρα: 120 psi ή 8.3 bar
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Εξαερώστε και τις δύο βίδες αέρα στην κορυφή των πιρούνων. Μην φοβάστε να αλλάξετε την πίεση του αέρα ώστε να ταιριάζει με το βάρος, την ταχύτητα και τις συνθήκες της διαδρομής σας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Αφού ορίσαμε το sag στα 106mm, οι περισσότεροι αναβάτες δεν άλλαξαν τίποτα. Αυτές είναι οι ρυθμίσεις που εκτελέσαμε στο 2020 Husqvarna TC125 (ρυθμίσεις αποθεμάτων σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 39 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1.5 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Οι ρυθμίσεις κραδασμών στο απόθεμα βρίσκονται στο πάρκο, αλλά οι δοκιμαστικοί αναβάτες άλλαξαν συχνά το ράμφος του αγώνα για να ταιριάζει στις συνθήκες της πίστας, ρίχνοντας το πίσω άκρο σε γρήγορες πίστες και ανεβάζοντάς το σε σφιχτά κομμάτια. 

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε στο 38mm TMX μας.
Κύριο τζετ: 50
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY43-71
Συνδετήρας: 2η θέση από πάνω
Βίδα αέρα: 1.5 αποδεικνύεται

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει