MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE

Το 2021 TC250 δεν είναι απλώς μια άλλη επανάληψη. Ο Husky συνεχίζει να ενημερώνει τις δύο διαδρομές του και είμαστε ερωτευμένοι. ΤΟ GEAR: Jersey: FXR Racing Clutch, Pants: FXR Racing Clutch, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Scott Prospect, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 TC250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 TC250;

A: Ναι, μακράν. Το 2021 Husqvarna TC250 είναι καλύτερο για τους ίδιους λόγους όλα τα μοντέλα Husqvarna 2021 βελτιώθηκαν φέτος. Επιπλέον, το TC250 επωφελήθηκε περαιτέρω από μερικές επιπλέον αναβαθμίσεις που δεν είχε η τετράχρονη γραμμή.

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΣΤΟ 2021 HUSQVARNA TC250;

A: Η λίστα είναι μικρή αλλά δυνατή. Οι κυριότερες αναβαθμίσεις είναι στα εσωτερικά πιρούνι και στο συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας.

(1) Χαμηλότερο ύψος. Όπως και με την υπόλοιπη μεγάλη σειρά ποδηλάτων της Husqvarna, το συνολικό ύψος του TC250 έχει μειωθεί για το 2021 και το λατρεύουμε. Οι βραχίονες σύνδεσης επεκτάθηκαν και ενημερώθηκε το στρόφαλο. Αυτό έφερε το πίσω άκρο προς τα κάτω και τον ρυθμό αύξησης πίσω στην ίδια ρύθμιση με το KTM 250SX. Στη συνέχεια, για να αποφευχθεί το χτύπημα του πίσω ελαστικού στο φτερό (το οποίο ήταν τώρα πιο κοντά), η κεφαλή στεγανοποίησης στο σοκ WP έγινε 6mm μακρύτερη, περιορίζοντας τη διαδρομή από 140mm έως 134mm. Στη συνέχεια, για να το εξισορροπήσετε, τα πιρούνια WP έγιναν 10 mm πιο κοντά τόσο στη ράβδο κασέτας όσο και στους σωλήνες ορθοστάτη, διατηρώντας την ίδια σχέση μεταξύ των δύο, εκτός από τώρα με χαμηλότερο ύψος οδήγησης και μικρότερη διαδρομή 10 mm. 

(2) Ενημερώσεις πιρούνι. Όπως με όλα τα μοντέλα Husqvarna, KTM και GasGas του 2021, το TC250 έλαβε ολοκαίνουργια εσωτερικά με βελτιωμένες εγκοπές παράκαμψης λαδιού, μια νέα σφραγίδα αέρα με επιπλέον τρύπες παράκαμψης αέρα και μια διευρυμένη υποδοχή διαρροής για να βοηθήσει τον αέρα να μετακινηθεί από το θετικό στο οι αρνητικοί θάλαμοι αέρα ευκολότερα. Υπάρχει ένα νέο καουτσούκ και ένα ρυθμιστή με το χέρι.  Επιπλέον, στα μοντέλα Husky δίχρονων και FX, η WP αντικατέστησε την έξυπνη βαλβίδα τραμπολίνο με μια νέα φλάντζα ρύθμισης πλωτήρα στη μεσαία βαλβίδα (δεν βρίσκεται στα πιρούνια motocross). Όλες αυτές οι ενημερώσεις έχουν ως αποτέλεσμα ένα πιρούνι που συμπιέζεται ευκολότερα και είναι πιο προβλέψιμο για οδήγηση.

(3) Πεταλούδα. Το Husky TC250 έλαβε ένα γκάζι ενεργοποιημένο με στυλ Gunnar Gasser για να βελτιώσει την αίσθηση της πεταλούδας και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του καλωδίου. 

(4) Ελαστικά. Τα ελαστικά Dunlop MX33 αντικατέστησαν το MX3S.

(5) Κάλυμμα καθίσματος. Το TC250 απέκτησε ένα νέο κάλυμμα καθίσματος που είναι πιο μαλακό (χωρίς το υλικό έλξης που μοιάζει με γυαλόχαρτο με διαμάντια) για να αυξήσει την άνεση. 

(6) BNG. Τα γραφικά είναι καλύτερα, αλλά η μοτοσυκλέτα έχει τις λιγότερο ελκυστικές πινακίδες Husqvarna Vitpilen street-bike εμπνευσμένες με ένα τεράστιο κενό μεταξύ της κορυφής και του κάτω μέρους των πινακίδων. 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

A: Η δύναμη χτυπά σκληρά. Δεδομένου ότι όλες οι ενημερώσεις αφορούσαν το σασί, ο κινητήρας 2021 Husqvarna TC250 εξακολουθεί να έχει την ίδια προσωπικότητα που είχε πέρυσι. Για να κατανοήσουμε τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του, θέλουμε να το συγκρίνουμε με τα KTM 250SX και Yamaha YZ250. Ως συνήθως, η Husqvarna μπαίνει πίσω από το KTM όταν πρόκειται για παροχή ισχύος. Το σχήμα του υποπλαισίου αλουμινίου της KTM, ο σχεδιασμός του κιβωτίου αέρα του ΚΤΜ και το κάλυμμα του κιβωτίου του αέρα επιτρέπει στον αέρα να ρέει εύκολα στον κινητήρα KTM, δίνοντάς του περισσότερη πρόσφυση από το κάτω μέρος και μια συνολικά ισχυρότερη έλξη. Το Husky έχει μια παρόμοια αίσθηση, αλλά έχει χαμηλή ένταση (κυρίως λόγω του χυτού πλαστικού / σύνθετου πλαισίου άνθρακα / σύνθετου πλαισίου). Όσο για τη μάχη Husky έναντι Yamaha YZ250, η ισχύς είναι μια απόλυτη αντίθεση. Η ισχύς της Yamaha επικεντρώνεται στο εύρος των μεσαίων έως υψηλών στροφών, ενώ το Husky είναι από κάτω προς τα μέσα. Η Yamaha αρέσει να βγαίνει πιο μακριά, καθώς παίρνει πιο μακριά κάτω από την ευθεία, ενώ ο Husky πρέπει να αλλάζει πολύ πιο συχνά.Το Husky TC250 πήρε τα ίδια νέα πιρούνια WP XACT και χαμηλότερο συνολικό ύψος καθίσματος με τα τετράχρονους αδελφούς του.

ΕΡ: ΡΥΘΜΙΣσαμε ΤΟ POWERBAND;

A: Αν και το TC250 ήταν διασκεδαστικό να οδηγούσε σε stock stock, θέλαμε να κάνουμε κάποια προσαρμογή. Ευτυχώς, η Husqvarna προσφέρει δύο επιλογές συντονισμού που δεν κοστίζουν ούτε μια δεκάρα και μια άλλη που είναι επίσης δωρεάν εάν έχετε ένα τετράχρονο μοντέλο Husqvarna '20 -'21 κοντά. Εργαστήκαμε για να καταλάβουμε ποιες ρυθμίσεις ήταν καλύτερες για τους αναβάτες Novice-, Intermediate και Pro-level. 

(1) Κάλυμμα Airbox. Δεδομένου ότι τα δύο κτυπήματα Husqvarna δεν έρχονται με το προαιρετικό κάλυμμα αερόσακου, όπως το τετράχρονο Husqvarna, πάρουμε το αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου από το FC450 μας και το δοκιμάσαμε. Παρόλο που οι αεραγωγοί Husky είναι μικροσκοπικοί και βρίσκονται σε λιγότερο από την ιδανική θέση, εξακολουθούν να αυξάνουν τη ροή αέρα και να κάνουν το TC250 αισθητά καλύτερο στο άκρο του γκαζιού. Οι γρηγορότεροι δοκιμαστές μας ήθελαν τους αεραγωγούς και το γρήγορο γκάζι, αλλά οι πιο αργοί δοκιμαστές μας δεν ήθελαν την επιπλέον ευθύνη να χειρίζονται περισσότερη ισχύ από κάτω. Το εξαεριζόμενο κάλυμμα διατίθεται στον αντιπρόσωπο της Husky. Ή, ακόμα καλύτερα, ανοίξτε τρύπες 1-1 / 4 ιντσών στο κάλυμμα του αποθέματός σας για να το βοηθήσετε ακόμη περισσότερο. 

Θα πρέπει να αντικαταστήσετε τη βίδα βαλβίδας ισχύος του κλειδιού Robertson με ένα Kreft Moto Power Dial 2.0 για να βοηθήσετε στην ταχύτερη ρύθμιση της ισχύος.

(2) Βαλβίδα ισχύος. Η βαλβίδα ισχύος Husqvarna είναι ένα κινούμενο πτερύγιο που βρίσκεται στη θύρα εξάτμισης του κυλίνδρου, όπου καίγονται αέρια από τον κύλινδρο. Η περιστροφή της βίδας της βαλβίδας τροφοδοσίας δεξιόστροφα φορτώνει ένα ελατήριο που κρατά τη θύρα εξαγωγής κλειστή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Η περιστροφή της βίδας της βαλβίδας ισχύος αριστερόστροφα επιτρέπει τη θύρα εξάτμισης να ανοίγει γρηγορότερα, δημιουργώντας μια πιο επιθετική επιτυχία. Κατά κανόνα, αφαιρούμε αμέσως τον ρυθμιστή αποθεμάτων, ο οποίος απαιτεί μια τετράγωνη βίδα κεφαλής Robertson για να ενεργοποιηθεί και να την αντικαταστήσουμε με ένα Kreft Power Dial 2.0. Είναι πιο γρήγορο για εμάς να εγκαταστήσουμε ένα ρυθμιζόμενο Power Dial Kreft απ 'ό, τι θα ήταν να περπατάμε στα λάκκα αναζητώντας το σωστό εργαλείο. Επιπλέον, με το Kreft Power Dial, μπορούμε να κάνουμε γρήγορες ρυθμίσεις στο κομμάτι. Οι δοκιμαστές Pro-level μας άρεσαν τη στιγμιαία ισχύ του κάτω άκρου με το Power Dial να σβήνει κάθε φορά όταν το κομμάτι έχει καλή πρόσφυση. Όμως, η πλειοψηφία των δοκιμαστικών αναβατών το γύρισε 1-1 / 2 στροφές για να διατηρήσει μια πιο ελεγχόμενη ισχύ. Οι κτηνίατροι και οι λιγότερο ειδικευμένοι αναβάτες προχώρησαν ακόμη περισσότερο για να εξημερώσουν τη δύναμη.

(3) Χαρτογράφηση. Ο διακόπτης διπλού χάρτη λειτούργησε πολύ σαν τη βαλβίδα τροφοδοσίας. Ο χάρτης ένας είναι επιθετικός. ήθελε να σηκωθεί και να πάει αμέσως. Ο χάρτης 2, αυτός με τα δύο σημάδια κατακερματισμού, είναι ώριμος. Επιτρέπει τη δύναμη να κυλά ελαφρώς πιο αργά και βοηθά στην αύξηση της έλξης που βγαίνει από τις γωνίες. Αναπηδήσαμε μπρος-πίσω μεταξύ των δύο ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας, αλλά όσο πιο άνετα πήραν οι δοκιμαστές μας, τόσο περισσότερο τα βρήκαμε χρησιμοποιώντας τον επιθετικό χάρτη 1. 

Ο διακόπτης χαρτών είναι ένα από τα στοιχεία που καθιστούν το Husky TC250 πιο ακριβό από το KTM 250SXF.

Ε: ΤΙ ΣΥΝΕΧΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΧΟΚΚΙΝΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ;

A: Είναι περίεργο. Αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί η Husqvarna χρεώνει συνεχώς λίγο περισσότερο από το KTM; Η ομάδα Pierre Mobility (ιδιοκτήτης και των τριών εμπορικών σημάτων KTM) βλέπει τη σειρά Husky ως κορυφαία μάρκα και τη σειρά KTM ως έτοιμη για αγώνα. Ο διακόπτης χαρτών είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα των δύο φιλοσοφιών που παίζονται. Το KTM έχει δύο χάρτες, αλλά για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτούς πρέπει να βρείτε το καλώδιο που κρέμεται κοντά στο petcock και είτε συνδέστε το για να πάρετε τον επιθετικό χάρτη ή αποσυνδέστε τον για τον ώριμο χάρτη. Η Husqvarna χρησιμοποιεί τον παλιό διακόπτη χάρτη τύπου τιμονιού, τοποθετημένο στο τιμόνι από τον κατάλογο Power Parts για να προσφέρει κάτι επιπλέον για τα χρήματά σας. Εκτιμούμε ότι είναι εκεί, αλλά μισούμε τον σχεδιασμό του διακόπτη. Είναι μπερδεμένο να γνωρίζουμε σε ποιον χάρτη βρίσκεστε, είναι αδύνατο να αλλάξετε εν πτήσει, και εξακολουθεί να είναι μια πρόκληση να αλλάξετε ακόμα κι αν στέκεστε στα λάκκα. 

Ε: Μήπως το 2021 TC250 έχει τις ίδιες ρυθμίσεις για την αναστολή ως τα τέσσερα τετράγωνα;

A: Οχι. Παρόλο που η WP είναι υπεύθυνη για τα εξαρτήματα ανάρτησης και τις ρυθμίσεις για όλα τα ποδήλατα KTM, Husqvarna και GasGas, η WP δεν διαθέτει ρύθμιση ενός μεγέθους. Ο στόχος είναι να ξεκινήσετε με μια ρύθμιση βάσης για κάθε μάρκα και στη συνέχεια να προσαρμόσετε τους ρυθμούς ελατηρίου, τη συνιστώμενη πίεση αέρα και τις βαλβίδες που ταιριάζουν ειδικά σε κάθε μοτοσυκλέτα. Παραδοσιακά, τα δίχρονα Husqvarna (και KTM) οδηγούν ψηλότερα στη διαδρομή της ανάρτησης από τα τετράχρονα, επειδή ζυγίζουν λιγότερο, έχουν λιγότερη περιστρεφόμενη μάζα στον κινητήρα και έχουν σκληρότερο εύρος ζώνης ισχύος και ελάχιστο φρενάρισμα κινητήρα. 

Το τετράχρονο ζυγίζει περισσότερο, έχει ομαλότερη απόδοση ισχύος, περισσότερη περιστρεφόμενη μάζα και μεγαλύτερο φρενάρισμα κινητήρα. καθένας από αυτούς τους παράγοντες προκαλεί τέσσερις κινήσεις χαμηλότερες. 

Αντίθετα, η δίχρονη ισχύς του Husqvarna TC250 χρειάζεται μαλακότερα πιρούνια και πιο σκληρό σοκ. Το ελαφρύτερο βάρος και η απουσία πέδησης του κινητήρα σημαίνει ότι υπάρχει μικρότερο βάρος στα πιρούνια όταν βρίσκεστε στα φρένα που έρχονται σε μια γωνία. Και, το σκληρό χτύπημα του δίχρονου κινητήρα Husky ρίχνει περισσότερο βάρος προς τα πίσω, απαιτώντας ένα πιο σκληρό σοκ για την αντιστάθμιση. Με τη μοναδική αδράνεια του, το TC250 έχει αίσθηση ανάρτησης plusher (τολμούμε να πούμε εκτός δρόμου) σε σύγκριση με τέσσερις κινήσεις. 

Ε: ΤΙ ΣΥΝΕΧΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΝΕΑ ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΛΟΙΟΥ ΣΤΙΣ ΦΟΡΤΕΣ WP XACT TC250;

A: Ίσως να εκπλαγείτε όταν ξέρετε ότι η δίχρονη γραμμή της Husqvarna δεν είχε στοίβα μεσαίας βαλβίδας για απόσβεση των μπροστινών πιρουνιών πριν από τη γραμμή μοντέλου του 2021. Όλη η απόσβεση πραγματοποιήθηκε μόνο στη βασική βαλβίδα. 

Πριν από το 2021, οι τεχνικοί της WP αντιμετώπισαν προβλήματα με το σπάσιμο των φρεατίων στη μεσαία βαλβίδα στα μοντέλα τους δύο διαδρομών και cross-country. Γιατί; Λοιπόν, ήθελαν πιο μαλακά πιρούνια, και αυτό σήμαινε χρήση ελαφρύτερων λαμπτήρων για να εμποδίζει την κίνηση του ποδιού του πιρουνιού καθώς συμπιέζεται. Οι λεπτότερες λάμπες επιτρέπουν στο πετρέλαιο να περάσει ευκολότερα, ενώ οι παχύτερες λάμπες αντιστέκονται στη ροή του λαδιού και δημιουργούν σκληρότερο εναιώρημα. Τα shims που ήθελαν αρχικά να κάμψουν ή να σπάσουν επειδή ήταν πολύ αδύναμα. Νέο για το 2021, οι μεσαίες βαλβίδες επιστρέφουν και χρησιμοποιούν ένα νέο συστατικό "float setting" για να το κάνουν. 

Η ρύθμιση του πλωτήρα λειτουργεί σαν το τραμπολίνο στα νέα τετράχρονα πιρούνια. Το shamp τραμπολίνο έχει μια μικρή κοιλότητα κάτω από αυτό που επιτρέπει στο shim να κάμπτεται και να προσφέρει περισσότερη απόσβεση χωρίς να γίνει πιο άκαμπτο στο τέλος της διαδρομής. Η ρύθμιση του πλωτήρα λειτουργεί το ίδιο, μόνο έχει ένα ελαφρύ ελατήριο μέσα στην κοιλότητα που ωθεί τη λάμψη πίσω. Βασικά, είναι απλά να βεβαιωθείτε ότι το τραμπολίνο δεν σπάει. Με αυτό το μικρό ελατήριο, το WP είναι σε θέση να ανταποκριθεί στα πρότυπα αντοχής του και να δημιουργήσει μια βελούδινη δίχρονη ρύθμιση για τα πιρούνια χωρίς να σπάσει τα τζάμια.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΟ ΠΛΑΚΑ ΑΕΡΑ WP XACT;

A: Πολύ καλό. Ήδη γνωρίζαμε ότι ήταν καλύτερα από τότε που δοκιμάσαμε όλες τις αυστριακές τετράχρονες, αλλά, εκπληκτικά, αισθάνεται ότι τα πιρούνια TC250 έκαναν το μεγαλύτερο άλμα μπροστά από όλα. Η πρώτη εντύπωση των αναβατών των δοκιμαστικών μας για τα πιρούνια αέρα XACT ήταν εξαιρετικά θετική. Ήταν ερωτευμένοι μετά την πρώτη ημερομηνία. Το χαμηλότερο συνολικό ύψος (και συνεπώς το κέντρο βάρους) της μοτοσυκλέτας έκανε πολύ πιο εύκολη την είσοδο στις στροφές. Στη συνέχεια, όταν η δύναμη χτύπησε, το μπροστινό άκρο θα έμενε στη ρουτίνα χωρίς να προσπαθήσει να πάει έξω. Συνήθως, η ισχυρή ροπή του TC250 απαιτεί κάποια επιπλέον προσπάθεια για να εμποδίσει τον εμπρόσθιο τροχό να ανεβεί από στροφές. Όχι έτσι με τα νέα πιρούνια. 

Οι δοκιμαστές μας αισθάνθηκαν σίγουροι για τα σκληρά πράγματα και επαίνεσαν την WP για τη νέα τεχνολογία παράκαμψης και εξαέρωσης μέσα στα πιρούνια. Στο εξωτερικό, τα πιρούνια μοιάζουν ακριβώς τα ίδια, αλλά στο εσωτερικό είναι γεμάτα με νέες τρύπες εξαέρωσης λαδιού και αέρα μαζί με εγκοπές παράκαμψης που μειώνουν τις κορυφές πίεσης για να δημιουργήσουν ευκολότερη και πιο προβλέψιμη δράση πιρούνι που ακολουθεί εύκολα το έδαφος. Τα νέα πιρούνια WP έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ. 

Ε: ΠΩΣ ΒΡΕΙΤΕ ΤΙΣ ΣΩΣΤΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ ΑΕΡΑ; 

A: Όπως πάντα, ορίζουμε τις ρυθμίσεις πίεσης αέρα με βάση τα δεδομένα και όχι τα εγώ μας. Η τυπική νοοτροπία jock λέει, "Εάν το απόθεμα είναι 10.4 bar (150 psi), χρειάζομαι τουλάχιστον 11.0 bar (159 psi)." Οι αναβάτες πιστεύουν ότι επειδή είναι γρήγοροι, χρειάζονται περισσότερο αέρα. Πιστεύουν επίσης ότι η πίεση του αέρα στα πιρούνια είναι σαν μια υπερ-μυστική προσαρμοσμένη ρύθμιση χάρτη Yamaha Power Tuner. αν μια συγκεκριμένη πίεση αέρα λειτουργεί για έναν αναβάτη, πρέπει να δουλέψει για σας, σωστά; Λανθασμένος. Η πίεση του αέρα είναι ο ρυθμός ελατηρίου των πιρούνων σας. Εκτός αν οδηγείτε Supercross, πρέπει να επιλέξετε την άνοιξη σας με βάση το βάρος σας και όχι την ταχύτητα. Πώς το βρίσκετε; Ρυθμίστε την πίεση στη συνιστώμενη ρύθμιση (και αν δεν το γνωρίζετε, υπάρχει ένα αυτοκόλλητο στους ορθοστάτες πιρουνιού που σας λέει τις τυπικές ρυθμίσεις πίεσης αέρα και κλικ για κάθε μοντέλο Husky του 2021). Μόλις ρυθμίσετε την πίεση, τυλίξτε ένα φερμουάρ γύρω από το πιρούνι σας. Παρακολουθήστε πού βρίσκεται μετά από μερικούς γύρους και, στη συνέχεια, αυξήστε ή μειώστε την πίεση του αέρα έως ότου η φερμουάρ προσγειωθεί σε 1-1 / 2 ίντσες από την έξοδο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη συμπίεση, το ριμπάουντ και το ύψος του πιρουνιού για να ρυθμίσετε τη ρύθμιση που θέλετε. 

Οι προτάσεις TC250 μετοχών είναι 10.4 bar (150 psi), 12 κλικ έξω στη συμπίεση, 18 κλικ έξω στην ανάκαμψη και το ύψος του πιρουνιού στη δεύτερη γραμμή. Η πλειοψηφία των ελεγκτών μας κράτησε την πίεση του αέρα και τους clickers στις θέσεις των αποθεμάτων τους. Οι πιο αργοί ελεγκτές μας άρεσαν να κάνουν πιο μαλακά τα κλικ με 16 κλικ στη συμπίεση και 20 κλικ στο ριμπάουντ για να την επιταχύνουν. 

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ WP SHOCK;

A: Εκτός από τους μακρύτερους βραχίονες σύνδεσης, το ενημερωμένο στρόφαλο και την κεφαλή στεγανοποίησης 6 mm, το πίσω σύστημα σοκ πήρε επίσης δύο ακόμη αναβαθμίσεις. Έχει στεγανοποιήσεις SKF χαμηλής τριβής και ένα νέο δακτύλιο Viton O πίσω από το δακτύλιο εμβόλου σοκ για αυξημένη αντοχή. 

Το σοκ WP αντιμετώπισε υπέροχα. Έχουμε ερωτήσεις σχετικά με το συντομότερο ταξίδι αναστολής, ειδικά από ψηλότερους αναβάτες που δεν έχουν δοκιμάσει ακόμα το νέο Husqvarnas. Για να είμαι ειλικρινής, το ταξίδι με πιρούνι 6 mm και μικρότερο με πιρούνι 10 mm δεν παρατηρείται με αρνητικό τρόπο. Το πίσω μέρος του πλαισίου είναι σημαντικά χαμηλότερο, ενώ τα πιρούνια μπορούν να κατεβαίνουν προς τα κάτω σύροντάς τα προς τα πάνω στους σφιγκτήρες. Μας αρέσει η χαμηλότερη ανάρτηση και δεν νιώθουμε ότι είμαστε περιορισμένοι στα ταξίδια αναστολής. Επιπλέον, ο αναβάτης δεν είναι στενός στο Husky ή τεντωμένος στο KTM, επειδή το τρίγωνο του μοτοσικλετιστή (τιμόνι, γόμφες ποδιών, κάθισμα) είναι ακριβώς το ίδιο. 

Σε όλο το ταμπλό, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας άρεσαν το νέο, μικρότερο σοκ WP. Ρυθμίζαμε το sag στα 105mm για κάθε δοκιμαστικό αναβάτη, κολλήσαμε με τις ρυθμίσεις του stock clicker και δεν έχουμε παράπονα. Το TC250 παρακολουθεί τις γωνίες καλύτερα από ποτέ και δεν εγκατέλειψε την άνεση πουθενά αλλού.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Κάλυμμα Airbox. Ευχόμαστε να έρχεται με την ίδια εξαεριζόμενη επιλογή κάλυψης κιβωτίου αέρα με τα μοντέλα FC (θέλουμε να έχουμε την επιλογή). Ωστόσο, το κάλυμμα του Husky airbox χρειάζεται λαβή (όπως το KTM) για να το αφαιρέσετε. Το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα χωρίς εργαλεία μπορεί να εγκατασταθεί και να αφαιρεθεί με το χέρι, αλλά συνήθως κολλάμε μια λαβή T πίσω από τον πίνακα για να το βγάλετε πιο εύκολα.  

(2) Διακόπτης χάρτη. Είναι ωραίο να το έχετε εκεί, αλλά είναι απογοητευτικό να το χρησιμοποιείτε γιατί είναι κρυμμένο κάτω από τα καλώδια γκαζιού και το περίβλημα.

(3) Χρώμα πλαισίου. Το λευκό ήταν πολύ καλύτερο. 

(4) Ομιλίες. Όπως πάντα, η ακτίνα δίπλα στην κλειδαριά ζάντας χαλαρώνει γρήγορα, ειδικά όταν σπάτε το ποδήλατό σας. Ελέγξτε το κάθε φορά που οδηγείτε. 

(5) πινακίδες. Η Husqvarna θέλει να είναι διαφορετική και το έχει επιτύχει. Μπορούμε να επιστρέψουμε στα κανονικά μονοκόμματα πάνελ τώρα;

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Με 211 λίβρες, όλα σχετικά με το TC250 είναι ελαφρύ, ειδικά τα πιρούνια αέρα. 

(2) Πεταλούδα. Η νέα τροχαλία πεταλούδας με κίνηση με κυλίνδρους φαίνεται δροσερή. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με το τράβηγμα ή την ανθεκτικότητα πέρυσι, αλλά εκτιμούμε ότι η Husqvarna κάνει αναβαθμίσεις στις δύο διαδρομές της. 

(3) Αναστολή. MXA έχει ζητήσει χαμηλότερα μοτοσυκλέτες για χρόνια. Η Husqvarna το έκανε τελικά το 2021 και υπήρξε τεράστια επιτυχία. 

(4) Κλικ. Εκτιμούμε ότι μπορείτε να μετατρέψετε τη συμπίεση του πιρουνιού και τώρα να κάνετε ανάκαμψη των κλικ.

(5) γρανάζι. MXA ζήτησε την αναλογία μετάδοσης 14/49 το 2019, και τώρα είναι η ετοιμότητα για τα μοντέλα 2020 και 2021. 

(6) Φρένα. Τα φρένα Brembo δεν υστερούν καθόλου. 

(7) Τιμόνι. Πολλοί από τους δοκιμαστικούς μας αναβάτες προτιμούσαν το τιμόνι Husqvarna Pro Taper πλάτους 10 mm σε σχέση με τα τιμόνια Neken KTM. 

(8) Τιμή. Το TC250 ισχύει για 8499 $. Αυτό είναι 1800 $ λιγότερο από ένα τετράχρονο Husky FC450, 1000 $ περισσότερα από το Yamaha YZ250 και 100 $ περισσότερα από το KTM 250SX.

Ε: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έχει ένα μεγάλο μαλακό σημείο για δύο κτυπήματα και ήμασταν πολύ χαρούμενοι που η Husqvarna εφαρμόζει την πλατφόρμα χαμηλότερου συνολικού ύψους στη δίχρονη γραμμή της. Το Husqvarna TC250 διαθέτει μια συναρπαστική ζώνη ισχύος με ένα εξαιρετικό πλαίσιο που παρέχει εξαιρετικό χειρισμό. Αγαπάμε απολύτως την χαμηλότερη ανάρτηση στα FC250, FC350 και FC450, αλλά το εκτιμούμε ακόμη περισσότερο για το δίχρονο TC250.

Τα δίχρονα πιρούνια WP XACT δεν είναι αντίγραφο των δικράνων μοτοκρός. στην πραγματικότητα έχουν πολύ περισσότερα κοινά με τα πιρούνια cross-country.

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 ΔΙΑΔΡΟΜΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι προετοιμάζουμε το Husqvarna TC250 της MXA για αγώνες εβδομάδας και εβδομάδας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250
Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο φερμουάρ για να βρείτε τη σωστή ταχύτητα ελατηρίου (γνωστή και ως ρύθμιση πίεσης αέρα). Στη συνέχεια, μόλις βρείτε τον αριθμό πίεσης αέρα που φέρνει τα πιρούνια σας σε απόσταση 1-1 / 2 ίντσες από την έξοδο, αρχίστε να χτυπάτε με το κουμπί συμπίεσης έως ότου είστε άνετοι. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το 2021 Husqvarna TC250.
Πίεση αέρα: μπαρ 10.4 (150 psi)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω (για ενδιάμεσο και πάνω), 16 κλικ έξω (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω (14 κλικ για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες)
Ύψος πιρούνι: 2nd γραμμή
: Κατά κανόνα, μην αρχίσετε να παίζετε με τις ρυθμίσεις της πίεσης του αέρα ή του clicker μέχρι να ρυθμίσετε το κρεμ, ελέγξτε την πίεση των ελαστικών και εξαερώστε τον αέρα από το μικρό μπουλόνι Torx και στα δύο πιρούνια. Επίσης, ελέγχετε την πίεση αέρα των πιρουνών σας όσο συχνά ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας όλη την ημέρα. Είμαστε σίγουροι ότι θα λατρέψετε τη νέα ανάρτηση WP XACT, αλλά πρέπει να φροντίσετε να κάνετε σωστή συντήρηση. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΟΚ
Οι Husqvarna και WP χτύπησαν το καρφί στο κεφάλι με τις ρυθμίσεις ανάρτησης TC250 και η άνεση που βρήκαμε στο σοκ WP το αποδεικνύει αυτό. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2021 Husqvarna TC250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Οι δοκιμαστές μας δεν είχαν σχεδόν καθόλου παράπονα για το σοκ WP XACT σε όλα τα νέα μοντέλα Husqvarna. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 JETTING SPECS
Υπήρξαν αγώνες όταν ο Husky άλλαξε από το Carb Keihin PWK σε 38mm Mikuni TMX carb το 2017, αλλά την επόμενη χρονιά έγινε καλύτερη και τα τελευταία τρία χρόνια είμαστε ευχαριστημένοι με το stock jetting. Προφανώς, θα χρειαστούν κάποιες ρυθμίσεις βίδας αέρα, βελόνας ή πιλότου για την τοπική ανύψωση, υγρασία και θερμοκρασία. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε στο Mikuni TMX carb:
Κύριο τζετ: 450
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY42-71
Συνδετήρας: 3
Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
: Εάν το ποδήλατο είναι διστακτικό από το κάτω άκρο, δοκιμάστε να ρυθμίσετε τη βίδα αέρα. Ζητήστε από κάποιον να κρατήσει το γκάζι στις 1800 σ.α.λ. ενώ γυρίζετε τη βίδα αέρα μέσα και έξω. Όταν το ρελαντί του κινητήρα φτάσει στην υψηλότερη μέγιστη σ.α.λ., εκεί πρέπει να είναι η βίδα αέρα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει