ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA MOTOCROSS: 2018 HONDA CRF250

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 HONDA CRF250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2017 250;

A: Με κάποιους τρόπους, ναι. με άλλους τρόπους, όχι. Είναι δύσκολο να κατανοήσουμε μερικές φορές τη λογική της Honda. Καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας της μοτοκρός της Honda, έχει κατακτήσει, νικήσει, ξαναχτίσει και κατακτήσει ξανά. Τα ψηλά και τα χαμηλά του ήταν μια βόλτα με ρουλεμάν - όλα τα χαμόγελα ανεβαίνουν και όλες οι κραυγές πέφτουν. Ήταν κάποτε ένας «κόκκινος κόσμος βόλτα» εκεί έξω, αλλά από τότε που ήταν άθλιος 2009 CRF450, τα πορτοκαλί, λευκά, πράσινα και μπλε ποδήλατα έχουν αποσυρθεί από την πλειονότητα των κόκκινων αναβατών σε διαφορετικό χρώμα. Υπήρξαν πιστοί της Honda που αρνήθηκαν να αλλάξουν, ακριβώς όπως υπήρξαν σκληροί κίτρινοι αγώνες που περιμένουν να κυκλοφορήσει το νέο τους όπλο. Η σειρά των μηχανοκίνητων μηχανημάτων της Honda (2009-2016) κόστισε στην εταιρεία τουλάχιστον το 50% των τακτικών πελατών της. Όμως, για τη Honda, η εξαργύρωση ξεκίνησε με το 2017 CRF450 και συνεχίζεται το 2018 με το ολοκαίνουργιο CRF250 (οι minions της Suzuki ίσως χρειαστεί να περιμένουν λίγο περισσότερο για ένα νέο RM-Z250).

Το 2018 Honda CRF250 έχει το ίδιο πλαίσιο με τον μεγάλο αδερφό του. Ο κινητήρας έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Η δύναμη της προσωπικότητάς του έχει τελειώσει τελείως. Διαθέτει ηλεκτρική εκκίνηση, πιρούνια ελατηρίου, δεξαμενή αερίου Ti και αμαξοστοιχία βαλβίδας DOHC - όλα καλά. Όμως, πλήρωσε τις λίβρες και διαπραγματεύτηκε χρησιμοποιήσιμη δύναμη για στροφές κατώτερης περιοχής. Επιπλέον, διαθέτει ένα ηλεκτρικό ξεκίνημα που χοίρει το βάρος. Το 2018 CRF250 έχει τις γοητείες του, αλλά η Honda έκανε επίσης προφανείς συμβιβασμούς στη διαδικασία ανάπτυξης.

Το 2018 Honda CRF250 είναι ολοκαίνουργιο από την αρχή, αλλά πολλά από τα υπέροχα χαρακτηριστικά της Honda παραμένουν ζωντανά. Αισθάνεται σαν CRF250, αλλά λειτουργεί σαν CR125 με όλη του τη δύναμη στην κορυφή.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ HONDA ΣΤΟ CRF250 ΑΠΟ 2017 έως 2018;

A: Το CRF250 του χθες δεν έχει τίποτα κοινό με το CRF250 του 2018. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι εντελώς νέα από την αρχή. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Honda δεν πέταξαν το μωρό με το νερό του μπάνιου. Η Honda διατήρησε πολλά από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά που καθιστούν τη Honda μια Honda. Εκεί που η Honda άλλαξε πραγματικά τη σκέψη της σχετικά με το εργοστάσιο. Οι επικεφαλής μηχανικοί της δεν φάνηκαν ποτέ να ενδιαφέρονται για την ιπποδύναμη αιχμής τα τελευταία χρόνια. Επικεντρώθηκαν περισσότερο σε ένα εύκολο στη χρήση στυλ ισχύος. Σε μια κατηγορία όπου η ιπποδύναμη είναι βασιλιάς, ο «αργός είναι καλύτερος» τρόπος σκέψης της Honda μείωσε τις πωλήσεις του 2017 CRF250 κατά 27 τοις εκατό. Η Honda γνώριζε ότι κάτι έπρεπε να αλλάξει και έτσι άρχισε η αναζήτηση ψυχής. Το «αργό είναι καλύτερο» έπρεπε να φύγει το μάντρα. Εδώ είναι αυτό που βρήκε η Honda:

Με τη Honda να πηγαίνει από τον αέρα στα πιρούνια ελατηρίου, προσθέτοντας μια επιπλέον θύρα εξάτμισης / βύσμα / φλάντζα και σωλήνα κεφαλής, προσθέτοντας έναν ηλεκτρικό εκκινητή και χρησιμοποιώντας τη διάταξη διπλής κεφαλής, το CRF250 έρχεται στα 228 κιλά.

ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ CRF2018 250

(1) Κάμερες. Για το 2018, η Honda πέταξε τον σχεδιασμό του κινητήρα Unicam που είχε από την έναρξη του CRF250 το 2004. Η Honda πήγε με έναν διπλό εκκεντροφόρο άξονα (DOHC) με rocker-follower rocker αναζητώντας μια καμπύλη ισχύος υψηλών στροφών. Ο ανελκυστήρας βαλβίδας εισαγωγής αυξήθηκε από 9.2 mm σε 10.5 mm. Η ανύψωση της βαλβίδας εξαγωγής αυξήθηκε από 8.4 mm σε 9.5 mm.

(2) Αλυσίδα έκκεντρου. Η αλυσίδα έκκεντρου μετακινήθηκε από τα αριστερά προς τη δεξιά πλευρά του κινητήρα. Αυτός ο διακόπτης επιτρέπει στον νέο ηλεκτρικό εκκινητή να τοποθετείται σε μια πιο συμπαγή και κεντρική θέση στον κινητήρα.

(3) Βαλβίδες. Τόσο οι βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου όσο και οι βαλβίδες εξαγωγής έχουν αυξηθεί σε διάμετρο (εισαγωγή από 30.5 mm σε 33 mm, εξάτμιση από 25 mm σε 26 mm), ενώ η γωνία της βαλβίδας έχει αλλάξει από 21.5 σε 20.5 μοίρες.

(4) Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο. Μια άλλη αλλαγή που έγινε για την απόκτηση κινητήρα με υψηλότερη περιστροφή ήταν μια μεγαλύτερη διάτρηση και μικρότερη διαδρομή. Η οπή πήγε από 76.8 mm στα 79 mm και η διαδρομή από 53.8 έως 50.9 mm. Η μετατόπιση του κυλίνδρου έχει επίσης αλλάξει από 4 mm σε 4.5 mm, και τώρα χρησιμοποιείται ένα έμβολο κουτιού γέφυρας.

(5) Στροφαλοφόρος άξονας. Ο νέος στροφαλοφόρος άξονας σε σχήμα Η είναι 350 γραμμάρια ελαφρύτερος (περίπου 3/4 της λίβρας). Ο λόγος συμπίεσης άλλαξε επίσης από 13: 5: 1 σε 13: 9: 1.

(6) Σύστημα λίπανσης. Αντί να έχουμε δύο ξεχωριστά συστήματα λαδιού, τώρα υπάρχει μόνο ένα. Αυτό το απλοποιημένο σύστημα λίπανσης λειτουργεί ομαλά με λιγότερα λιπαντικά 300cc. Το έμβολο εκτόξευσης λαδιού είναι καινούργιο και τώρα διαθέτει ένα έμβολο λαδιού τεσσάρων εμβόλων αντί για δύο.

(7) Συμπλέκτης. Το καλάθι συμπλέκτη έχει τροποποιημένο σχήμα και οι πλάκες τριβής κατασκευάζονται με δύο υλικά αντί για ένα.

(8) Αναλογίες εργαλείων. Οι σχέσεις ταχυτήτων είναι πολύ διαφορετικές από τα μοντέλα του 2017, αλλά είναι παρόμοιες με αυτές του CRF2018 του 450 (από σύμπτωση). Η ταχύτητα μετάδοσης κίνησης είναι 13/48.

(9) Ηλεκτρική εκκίνηση. Αυτή είναι η πρώτη χρονιά ηλεκτρικής εκκίνησης στο CRF250. Έχει την ίδια μπαταρία Eliiy HY85S LiFePO4 (φωσφορικό άλας λιθίου-σιδήρου) με το CRF450.

(10) Σύστημα εισαγωγής. Η διάταξη πτωτικής σχεδίασης του συστήματος εισαγωγής είναι ίδια με εκείνη του 2017-'18 CRF450.

(11) Εξάτμιση. Υπάρχουν τώρα δύο θύρες εξάτμισης, που σημαίνει δύο φορές τα βύσματα, δύο φορές τις φλάντζες και δύο φορές τους σωλήνες κεφαλής (αν και ο αριθμός των σιγαστικών παραμένει ο ίδιος).

ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΣΧΑΣΗΣ

(1) Γεωμετρία. Η γεωμετρία είναι ουσιαστικά πανομοιότυπη με την 2017 –18 CRF450's. Σε σύγκριση με το 2015–2017 CRF250, το 2018 CRF250 έχει μικρότερο μεταξόνιο (3mm λιγότερο), κοντύτερο ψαλίδι (15mm λιγότερο), slake slake (0.1 μοίρες) και μειωμένο ίχνος (2mm).

(2) Πλαίσιο. Το πλαίσιο είναι πολύ παρόμοιο με το σχέδιο Delta Box 2017 –'18 CRF450. Μόνο οι βάσεις κινητήρα είναι προφανώς διαφορετικές. Το πλαίσιο έχει κωνικούς κύριους πείρους και είναι 340 γραμμάρια ελαφρύτερος.

(3) Υποπλαίσιο. Για να εξοικονομήσετε βάρος, το πίσω μέρος του υποπλαισίου κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια διαδικασία εξώθησης αντί για σφυρηλάτηση.

(4) Δεξαμενή. Η δεξαμενή αερίου είναι τώρα κατασκευασμένη από τιτάνιο αντί πλαστικού, μειώνοντας το βάρος κατά 513 γραμμάρια.

(5) πιρούνια. Η Honda άλλαξε από το Showa SFF-Air TAC πιρούνι στον σχεδιασμό σπειροειδούς ελατηρίου στυλ 49mm της Showa.

(6) σοκ. Το σοκ έχει μειωθεί 39 χιλιοστά για να δημιουργηθεί χώρος για το σύστημα εισαγωγής αγωγού που τρέχει πάνω από αυτό.

(7) Swingarm. Το ψαλίδι είναι μικρότερο κατά 15 mm και ελαφρύτερο 220 γραμμάρια.

(8) Στυλ. Το αμάξωμα είναι ολοκαίνουργιο για το 2018 (μοιάζει με το πλαστικό CRF2018 450).

(9) Ελαστικά. Πέρυσι σχολείο Dunlop MX52έχουν αντικατασταθεί με Dunlop MX3S ελαστικά (εμπρός και πίσω).

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΚΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ CRF2018 250 ΣΤΟ DYNO;

A: Το 2018 CRF250 παράγει μέγιστη ιπποδύναμη 40.70, που είναι 1.81 πόνι περισσότερο από το μοντέλο του 2017. Όχι μια κακή αύξηση στην κορυφή, αλλά μην ενθουσιαστείτε. Το 2018 CRF250 χάνει 4.39 ιπποδύναμη στις 8000 σ.α.λ. και ροπή 0.77 λίβρες 2017 CRF250. Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, το μοντέλο του 2018 είναι μια μοτοσυκλέτα με κορυφαίες στροφές. Ξέρετε ποια άλλα ποδήλατα ταιριάζουν σε αυτήν την περιγραφή; ο KTM 250SXF Husqvarna FC250; Ωστόσο, το FC250 κάνει 3.53 ιπποδύναμη περισσότερο στην κορυφή, 3.71 περισσότερα στις 12,000 σ.α.λ. και 4.01 περισσότερο στις 8000 σ.α.λ. Το FC250 παράγει ακόμη και τη μεγαλύτερη ροπή στην κατηγορία του στα 20.73 σε σύγκριση με το CRF250 του 19.09.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΜΗΧΑΝΟΣ HONDA CRF250 ΣΤΟ TRACK; 

A: Ας μιλήσουμε για το CRF2017 250 για ένα λεπτό. Αυτό το ποδήλατο δεν έβαλε φωτιά στον κόσμο. Είχε καλή ισχύ από κάτω προς τα μέσα, αλλά έφυγε γρήγορα στην κορυφή. Αν και θεωρήθηκε αργή για μια μηχανή 250F, είχε το σκοπό της. Ήταν ένα εύκολο στη οδήγηση ποδήλατο που ήταν υπέροχο για τους αναβάτες που ανεβαίνουν από ένα ποδήλατο ή για έναν αναβάτη. Οχι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μισούσαν να οδηγούν το CRF2017 του 250, αλλά όλοι μισούσαν τον αγώνα.

Ο κινητήρας CRF2018 του 250 είναι το αντίθετο από τον προκάτοχό του. Αυτό είναι καλό και κακό. Αν ήταν ένας τέλειος κόσμος, θα πήγαμε το κατώτατο σημείο και το μεσαίο εύρος από το μοντέλο του 2017 και θα το συνδυάζαμε με την κορυφαία δύναμη του μοντέλου 2018 για να φτιάξουμε ένα πολύ καλό powerband. Ακόμη και σε παραμύθι, τα Husky FC250, KTM 250SXF και YZ250F Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας θα εξακολουθούσαν να εξουδετερώνουν τη φανταστική μηχανή ονειροπόλων συνδυασμένης ισχύος. Ακόμα και το KX250F θα δαγκώνει στα τακούνια του.

2018 Honda CRF250

Επιστρέφοντας στην πραγματικότητα, ο κινητήρας CRF2018 του 250 είναι πολύ διαφορετικός από ό, τι οποιοσδήποτε άλλος 250 τετράχρονος ηλεκτροκινητήρας στην κατηγορία του. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτόν τον κινητήρα, πρέπει να διατηρήσετε την ορμή σας σε κίνηση μεταξύ 10,000 και 12,000 σ.α.λ. Παραδόξως, για να περάσετε από μια σφιχτή γωνία χωρίς να πέσετε, πρέπει να κάνετε downshift - πολλά. Αυτό φέρνει κάποιες άλλες ομοιότητες κινητήρα στο παιχνίδι. Πρώτον, το φρενάρισμα του κινητήρα στο χάρτη 1 είναι ήπιο. Αυτό επιτρέπει στην ανάρτηση να παραμένει ήρεμη και να μην φορτώνεται, ώστε να μην επιδεινώνει το πίσω άκρο όταν μετακινείται σε γωνίες. Δεύτερον, το MXA Οι δοκιμαστές άρεσαν τα κέρδη ισχύος από κάτω προς τα μέσα με τον πιο επιθετικό χάρτη 3, αλλά το φρένο του κινητήρα αυξήθηκε. Αυτό επηρέασε αρνητικά τον χειρισμό όταν πρέπει να κάνετε downshift πολλές φορές.

Ο κινητήρας CRF2018 του 250 θα σας επιτρέψει να το κρατάτε ανοιχτό στο δεύτερο γρανάζι ανεβαίνοντας στη μεγάλη εκκίνηση ευθεία Γκλεν Έλεν χωρίς να πέσει στο πρόσωπό του. Μας αρέσει αυτό. Εάν δεν θέλετε να αλλάξετε, δεν χρειάζεται. Ωστόσο, η δύναμη πέφτει επίπεδη. Ο κινητήρας αρχίζει να γίνεται δυνατός αφού χτυπήσετε 12,000 σ.α.λ. Όχι για ένα δυνατό, απλά παλιό σιγαστήρα-δυνατά. Ο ήχος υψηλής ντεσιμπέλ σας κάνει να νιώθετε σαν να κινείστε πιο γρήγορα από ό, τι στην πραγματικότητα. Πιστεύετε ότι η μοτοσυκλέτα έχει περισσότερα να δώσει, αλλά, στην πραγματικότητα, το βέλτιστο σημείο αλλαγής έχει έρθει και φύγει. Όταν χτυπήσετε την επόμενη ταχύτητα, υπάρχει πιθανότητα 50/50 να χτυπήσετε το γλυκό σημείο του κινητήρα CRF250. Για να το βρείτε, πρέπει να έχετε καλή ταχύτητα και να μην ανηφορίζετε. Δεν είναι ένα πολύ μεγάλο γλυκό σημείο, και είναι σχεδόν αδύνατο να το χτυπήσετε δύο συνεχόμενες αλλαγές. Αυτός ο κινητήρας ευδοκιμεί σε πίστες υψηλής ταχύτητας με ελάχιστες αλλαγές υψομέτρου και αγωνίζεται σε στενά κομμάτια, άμμο και μεγάλους λόφους.

Ε: ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΥΚΟΛΗ ΕΠΙΔΙΌΡΘΩΣΗ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΚΑΙ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A: Αυτό δεν είναι μια λύση, αλλά περισσότερο ένα Band-Aid. Ο συνδυασμός ταχυτήτων 13/48 είναι πολύ ψηλός για ένα ποδήλατο κορυφαίας ποιότητας. Η μετάβαση στο πίσω μέρος των 49 δοντιών κάνει μια τεράστια διαφορά. Το γλυκό σημείο του σημείου αλλαγής έγινε μεγαλύτερο και ευκολότερο να βρεθεί. Η δύναμη έγινε πιο παιχνιδιάρικη και χρήσιμη. Οι αναβάτες των κτηνιάτρων και των αρχάριων μας επέλεξαν ένα οπίσθιο γρανάζι 50 δοντιών. Αυτοί οι αναβάτες δεν μεταφέρουν ταχύτητα στις στροφές καθώς και στους επαγγελματίες. Οι πιο αργοί αναβάτες χρειάζονται έκρηξη ισχύος όταν βγαίνουν από στροφές για να τους κάνουν να κινούνται ξανά. Επιπλέον, αναγκάστηκαν να κάνουν downshift κάθε φορά που ο κινητήρας είχε μεγάλο φορτίο. Το πίσω μέρος των 50 δοντιών ταιριάζει καλύτερα σε αυτούς τους αναβάτες, αλλά ήταν πολύ χαμηλό για MXAΤαχύτεροι αναβάτες δοκιμών.

2018 Honda CRF250

Ε: ΤΙ ΣΚΕΦΟΥΜΕ ΤΟ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

A: Το νέο πλαίσιο ήταν εντυπωσιακό για κάθε αναβάτη που πήδηξε με το ποδήλατο. Μπορείτε να είστε λίπος, κοκαλιάρικο, ψηλό ή μικρό και το πλαίσιο Honda CRF2018 250 θα σας κάνει να νιώσετε σαν στο σπίτι σας. Το μόνο παράπονό μας ήταν ότι το ποδήλατο υπερέβη κατά τη στροφή κατά τη συνιστώμενη κρεμάστρα των 105 mm. Υπήρχε μια εύκολη λύση. Περάσαμε το χαλάκι στα 107 χιλιοστά, κάτι που μας έδωσε περισσότερη συνέπεια να μπαίνουμε και να βγούμε από τις στροφές. Μερικοί αναβάτες έριξαν επίσης τα πιρούνια στους σφιγκτήρες από 5mm έως 3mm για να πάρουν περισσότερο βάρος στο πίσω μέρος. Έκανε τη διαδρομή της μοτοσυκλέτας καλύτερη και έγινε πιο σταθερή στην ταχύτητα.

Στον αέρα, το CRF250 αισθάνεται ελαφρύ και εύκολο στην κίνηση. Όταν χτυπήσετε το έδαφος, μπορείτε να αισθανθείτε το πρόσθετο βάρος της ηλεκτρικής εκκίνησης, του κινητήρα DOHC και δύο σωλήνων, αλλά τα εξαρτήματα Showa απορροφούν το πρόσθετο βάρος με χάρη.

Ο χειρισμός και η αίσθηση του CRF250 είναι οι χαριτωμένες χαρίσεις. Τα ελατήρια πιρούνι Showa A-kit λειτουργούν υπέροχα κάτω από το νέο πλαίσιο. Διευκολύνει την οδήγηση. Χρησιμοποιείτε λιγότερη ενέργεια και οδηγείτε πιο εύκολα.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΤΟΥ SHOWA COIL-SPRING ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ KAYABA SSS YZ250F;

A: Ένα καλό πλαίσιο κάνει καλή ανάρτηση πολύ καλύτερη. Δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ποια πιρούνια είναι καλύτερα χωρίς να βάλουμε τα πιρούνια Showa 2018 στο YZ250F και τα πιρούνια Kayaba SSS στο CRF250. Τόσο τα πιρούνια Kayaba SSS όσο και Showa λειτουργούν τέλεια για τις μάζες χωρίς μεγάλες αλλαγές στην προσαρμογή. Και οι δύο προσφέρουν καλή αντίσταση στο κατώτατο σημείο και κρατούν καλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο με μικρές ρυθμίσεις. Και οι δύο προσφέρουν μια ελαστική αίσθηση στην κορυφή του εγκεφαλικού επεισοδίου και σταδιακά αυξάνουν με σταθερότητα χωρίς σκληρές κηλίδες.

Αν έπρεπε να διαλέξουμε έναν νικητή, θα ήταν τα πιρούνια Showa στο CRF250 - όχι τα πιρούνια Showa στο CRF450. Η καλή βαλβίδα προχωρά πολύ, και η Honda το καρφώθηκε. Είχαμε περισσότερους από 10 διαφορετικούς αναβάτες δοκιμής με το CRF250. Κυμαίνονταν σε επίπεδο δεξιοτήτων από το Novice έως το AMA Pro, σε βάρος από 120 έως 220 κιλά και στην ηλικία από 17 έως 65. Μεταξύ όλων των αναβατών, κανείς δεν έκανε προσαρμογή κλικ μετά την εύρεση της αρχικής ρύθμισης, η οποία δεν είναι μακριά στοκ. Πολύ εντυπωσιακό.

Οι τρεις χάρτες που επέλεξε η Honda για τη χαρτογράφηση EFI είναι καλοί. Το ένα είναι ώριμο, το ένα είναι επιθετικό και ένα είναι ομαλό.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΧΑΡΤΗΣ EFI; 

A: Υπάρχουν τρεις διαφορετικοί χάρτες για να διαλέξετε. Αυτοί οι χάρτες επιλέγονται από το κουμπί επιλογής λειτουργίας κινητήρα που βρίσκεται στον ίδιο πολλαπλό διακόπτη με τον διακόπτη kill. Ο χάρτης 1 είναι ο τυπικός χάρτης (ένα μπλε φλας), ο χάρτης 2 είναι ο ώριμος χάρτης (δύο μπλε φλας) και ο χάρτης 3 είναι ο επιθετικός χάρτης (τρεις μπλε αναλαμπές). Ο τυπικός χάρτης ήταν ο χάρτης μας. Έτρεξε καθαρά και είχε μια αίσθηση ελεύθερης περιστροφής που ελευθέρωσε τον κινητήρα υψηλής περιστροφής με επιβράδυνση. Μόλις κάναμε το ποδήλατο χαμηλότερα, όλοι έτρεξαν αυτόν τον χάρτη. Ο ωραίος χάρτης ήταν πολύ μαλακός για κάθε αναβάτη που πήδηξε πάνω. Αν και έχει το σκοπό του σε λασπώδεις συνθήκες και σε εξαιρετικά λεία κομμάτια, δεν θα χρησιμοποιηθεί ποτέ σε κανονικές συνθήκες. Οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούσαν τον επιθετικό χάρτη αρχικά, και μερικοί κολλήθηκαν με αυτόν, επειδή έφερε μέρος της ισχύος χαμηλότερα και είχαν μια πιο ευαίσθητη αίσθηση στο γκάζι. Το μεγαλύτερο παράπονο για το Map 3 ήταν η αύξηση του φρεναρίσματος του κινητήρα. Το υπερβολικό φρενάρισμα του κινητήρα αυξάνει τη φόρτωση της πίσω ανάρτησης, καθιστώντας τη μοτοσυκλέτα τόσο πιο σκληρή στις προσκρούσεις πέδησης και λιγότερο ακριβή κατά την περιστροφή. Ο χάρτης 3 είναι, ωστόσο, ένας χάρτης που μπορεί να προσαρμοστεί με το εργαλείο συντονισμού HRC (495.95 $) ή το Λάβετε WiFi-Com (204.91 $). Συνολικά, μας άρεσε ότι υπήρχαν τρεις χάρτες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν καλά για μια ποικιλία διαφορετικών συνθηκών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το CRF2018 του 250 δεν διαθέτει έλεγχο εκκίνησης ή έλεγχο πρόσφυσης.

Ο συνδυασμός ταχυτήτων 13/48 είναι πολύ ψηλός για τον κορυφαίο κινητήρα. Οι γρήγοροι αναβάτες άρεσαν ένα 49, ενώ οι πιο αργοί αναβάτες επέλεξαν 50 πίσω.

Ε: ΠΩΣ ΒΑΡΕΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

A: Η Honda κατάφερε να χάσει βάρος στον κινητήρα και το πλαίσιο για το 2018, αλλά στη συνέχεια κέρδισε βάρος παντού αλλού. Τα μαθηματικά δεν εξισορροπούν τα βιβλία. Το βάρος που χάθηκε δεν πλησιάζει το βάρος που αποκτήθηκε στο CRF2018 του 250. Το περασμένο έτος 2017, το CRF250 ζύγιζε 224 κιλά, τα οποία το έβαλαν δίπλα στο τελευταίο στην κατηγορία του. Με τη Honda να πηγαίνει από αέρα σε ελατήρια, προσθέτοντας μια επιπλέον θύρα εξάτμισης / βύσμα / φλάντζα / σωλήνα κεφαλής, προσθέτοντας ένα ηλεκτρικό εκκινητή και χρησιμοποιώντας τη διάταξη διπλής εκκεντροφόρου έκκεντρου, το CRF2018 του 250 έρχεται με επιβλητικά 228 κιλά. Αυτό είναι 6 κιλά βαρύτερο από το KTM 450SXF και 10 κιλά περισσότερο από το KTM 2018SXF του 250. Η Honda έχει πολλή δουλειά να κάνει, αλλά μπορεί να γίνει επειδή το KTM 250SXF ζύγιζε 231 κιλά το 2014. Οι Αυστριακοί μείωσαν 13 κιλά από το χοιρινό τους 250 σε τέσσερα χρόνια.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Κινητήρας. Είμαστε γαργαλημένοι στο ροζ που ο νέος κινητήρας χτύπησε στο γυμναστήριο, αλλά παραλείφθηκε την ημέρα. Ένας κινητήρας 250F χρειάζεται κάτι παραπάνω από απλή ισχύ για να είναι ανταγωνιστικός και φιλικός προς τον χρήστη. Αισθάνεται σαν ένα πολύ αρθρωτό CR125 δίχρονος κινητήρας σε κίνηση. Επιπλέον, ανησυχούμε γιατί υπάρχει ζώνη 2000 σ.α.λ. (12,000 έως 14,000 σ.α.λ.) που φαίνεται να είναι ένας συνεχής περιοριστής μαλακών στροφών. Πρέπει να αναρωτηθούμε γιατί η Honda αποφάσισε να μην αφήσει το CRF2018 του 250 σε αυτό το mex - ίσως αξιοπιστία. Η στενή ζώνη ισχύος καθιστά τον CRF250 έναν μονοκόμματο κινητήρα πόνυ.
(2) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα χρειάζεται τη δική της κατηγορία βάρους. Δεν υπάρχει καλός τρόπος να πεις «μπανιέρα λαρδιού».
(3) Καλύμματα. Τόσο το χρώμα στο κάλυμμα της ανάφλεξης όσο και το κάλυμμα του συμπλέκτη γδαρίζονται κατά την πρώτη διαδρομή. Η Honda πρέπει να αλλάξει σε βουρτσισμένο αλουμίνιο.
(4) Ψύξη. Το 2018 CRF250 χρησιμοποίησε νερό κάθε φορά που το τρέξαμε - σε ανησυχητικό ποσό.

2018 Honda CRF250

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Χειρισμός. Αυτό το ποδήλατο χειρίζεται διαισθητικά.
(2) πιρούνια. Τα πιρούνια Showa A-kit λειτουργούν τέλεια για ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Κάνουν πολλά πράγματα σωστά και τίποτα λάθος.
(3) Ελαστικά. Λατρεύουμε τα εμπρός και πίσω ελαστικά Dunlop MX3S που διατίθενται στάνταρ.
(4) Χάρτες. Οι τρεις διαφορετικοί χάρτες είναι όλοι σαφώς διαφορετικοί και λειτουργικοί.
(5) Έργος. Όλοι αγαπούν την αίσθηση αυτής της μοτοσυκλέτας.
(6) Συμπλέκτης. Αυτός ο συμπλέκτης έχει ένα μαλακό, εύκολο τράβηγμα συμπλέκτη και μπορεί να χτυπήσει σε σύγκριση με τον συμπλέκτη του περασμένου έτους - αν και δεν είναι σχεδόν τόσο ανθεκτικό όσο οι υδραυλικοί συμπλέκτες KTM και Husqvarna.
(7) Ηλεκτρονική εκκίνηση. Μας αρέσει να μπορούμε να ξεκινήσουμε ένα ποδήλατο με το πάτημα ενός κουμπιού. Η Honda πρέπει απλώς να βρει έναν ελαφρύτερο τρόπο για να το χρησιμοποιήσει.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Θέλουμε να λατρέψουμε αυτό το ποδήλατο. το κάνουμε πραγματικά. Κάνει πολλά πράγματα καλά και μερικά πράγματα υπέροχα. Αλλά, υπάρχουν δύο πράγματα που χαλάσουν το Honda CRF2018 του 250 για εμάς - το powerband και το βάρος. Ίσως ένας αναβάτης CRF450 μπορεί να ζήσει με πρόσθετη χωρητικότητα, επειδή το 450 έχει υπερβολική ισχύ για να μεταφέρει τις αποσκευές. Όμως, το CRF250 δεν έχει καμία ιπποδύναμη για να τα παρατήσει. Είναι ήδη σχεδόν τέσσερα άλογα κοντά στα εκπληκτικά ελαφριά KTM και Husky. Τέλος, δεν μπορούμε να ζήσουμε με έναν κινητήρα που δεν διαθέτει εύχρηστη ζώνη ισχύος. Ο κινητήρας CRF250 είναι τόσο μονοδιάστατος που παραδίδει όλα τα καλά πράγματα για ένα κορυφαίο άκρο που δεν είναι αρκετά καλό. Ανεξάρτητα από το πώς το κόβετε, το 2018 CRF250 χρειάζεται περισσότερο κρέας στη μέση της ζώνης ισχύος για να κάνει την κορυφαία του απόδοση αποτελεσματική από γρανάζι σε γρανάζι. Χωρίς αυτό, οι μπλε, πράσινοι, λευκοί και πορτοκαλιοί κινητήρες έχουν ένα μεγάλο πλεονέκτημα από κάθε γωνία.

Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι υπέροχη κατά τη στροφή. Το σασί είναι αβίαστο να μπείτε στις στροφές. Κάθε αναβάτης αγαπούσε τον χειρισμό αυτής της μοτοσυκλέτας.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2018 HONDA CRF250

Έτσι δημιουργήσαμε το Honda CRF2018 250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ SHOWA A-KIT
Η Honda χτύπησε το καρφί στο κεφάλι με τις βαλβίδες και τα ελατήρια στα πιρούνια Showa coil-spring. Οι αρχικές ρυθμίσεις ήταν σχεδόν ακριβείς, αν και τα πιρούνια έπεσαν λίγο στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Προσθέσαμε μερικά κλικ συμπίεσης για να τα κρατήσουμε λίγο ψηλότερα. Μερικοί από τους αναβάτες έριξαν επίσης τα πιρούνια στους σφιγκτήρες 2 mm για να μειώσουν την υπερβολή. Εάν αντιμετωπίζετε υπερβολή, τα βήματα του Mr. Fix-It είναι πρώτα να ρίξετε το κρεμ και στη συνέχεια να ρίξετε τα πιρούνια. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΟι προτεινόμενες ρυθμίσεις 2018 fork CRF250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 N / m
Συμπίεση: 7 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 3 χιλιοστά (5 χιλιοστά)
: Τα πιρούνια λειτούργησαν καλά για τους αναβάτες 140 έως 210 λιβρών. Πηγαίνετε με αυτά τα πιρούνια προτού τα στείλετε στον γκουρού αναστολής σας. Ίσως να εκπλαγείτε πόσο καλά λειτουργούν αυτά τα πιρούνια για το βάρος και το επίπεδο δεξιοτήτων σας. Είναι πολύ καλύτερα από τα συγκρίσιμα πιρούνια του 2018 CRF450.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Ρυθμίζαμε την κούρσα στα 107 mm για να μειώσουμε το συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας και ενισχύσαμε τη συμπίεση χαμηλής και υψηλής ταχύτητας με μερικά κλικ για να την κάνουμε να οδηγήσει ψηλότερα στη διαδρομή της. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ CRF2018 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 52 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 107 χιλιοστά (105 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 3-1 / 4 αποδεικνύεται (3-1 / 2 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 7 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
: Το σοκ είναι συνεπές. Δεν κάνει κάτι ασυνήθιστο. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες κάτω των 140 κιλών θα θέλουν να ακολουθήσουν τις ρυθμίσεις των αποθεμάτων.

ΠΩΣ ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΔΟΚΙΜΗ

Εάν είχατε εγγραφεί στο MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες τεστ ποδηλασίας όταν βγήκε ξανά τον Ιανουάριο. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει