ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA MOTOCROSS: 2018 HONDA CRF450

Όταν το CRF2018 του 450 βρίσκεται στο μεσαίο εύρος και είναι συνδεδεμένο, είναι ωραίο να οδηγείς. Είναι λίγο πιο συναρπαστικό από κάτω.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ CRF2018 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2017 450;

Α: Ναι. Το Honda CRF2018 του 450 ενισχύει το παλιό ρητό «ποτέ μην αγοράζετε ένα μοντέλο πρώτου έτους».

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ HONDA ΣΤΟ CRF450 ΓΙΑ ΤΟ 2018;

A: Προφανώς, ήταν δύσκολο για τη Honda να συγκεντρώσει χρήματα για Ε & Α 12 μήνες μετά το χτύπημα ενός μεγάλου wad στο ολοκαίνουργιο μοντέλο του 2017. Όμως, οι μηχανικοί της Honda ήξεραν τι πήγε στραβά με το 2017 CRF450 και έφτασαν σε μια μικρή λίστα mods που το CRF2018 του 450 δεν θα μπορούσε να ζήσει χωρίς. Εδώ είναι η λίστα.

(1) Ηλεκτρική εκκίνηση. Παρόλο που το CRF2018 του 450 θα μπορούσε να ζήσει χωρίς ηλεκτρικό εκκινητή, κάθε διαχειριστής έργου ήθελε ένα στη νέα του μοτοσυκλέτα γιατί είναι άξιο. Στην περίπτωση της Honda και της Yamaha, πραγματικά δεν μπορούσαν να αντέξουν την ποινή βάρους σχεδόν 5 κιλών που έρχεται με ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά το έκαναν έτσι κι αλλιώς. Στην περίπτωση της Honda, το 2018 CRF450 ζυγίζει τώρα 240 κιλά. Πέρυσι ζύγιζε 233 κιλά. Ο ηλεκτρικός εκκινητής, η μπαταρία, η σκληρότητα της καλωδίωσης και τα σκληρότερα πιρούνια και τα ελατήρια σοκ είναι οι ένοχοι

(2) Μαύρο κουτί. Πέρυσι το MXA πλήρωμα ναυαγίου αγωνίστηκε με τα ηλεκτρονικά του CRF450. Τελικά, συνεργαστήκαμε με το τμήμα Ε & Α της Honda για να δοκιμάσουμε διαφορετικούς χάρτες. Επιλέξαμε το καλύτερο για το δοκιμαστικό μας ποδήλατο και, όπως αποδεικνύεται, η Honda επέλεξε έναν χάρτη που ήταν πολύ κοντά σε αυτόν τον χάρτη για το μοντέλο του 2018.

(3) Αναστολή. Το περσινό Showa πιρούνι και σοκ ήταν πολύ μαλακό για γρήγορους αναβάτες και πολύ σκληρό για αργούς αναβάτες. Η απλούστερη και φθηνότερη λύση ήταν να αντικαταστήσετε τα ελατήρια πιρούνι 0.48 N / m με τα πιο σκληρά ελατήρια πιρούνι 0.50 N / m και το ελατήριο σοκ 54 N / m με ένα πιο σφικτό ελατήριο 56 N / m. Μάντεψε? MXAΟι τιμές της άνοιξης του 2017 είναι οι τιμές της άνοιξης της Honda για το 2018 (με βαλβίδες για να τις ακολουθήσετε).

(4) Το κεφάλι παραμένει. Για το 2018, το CRF450 γίνεται πιο λεπτό και πιο ευέλικτο. Αυτά δεν είναι τα ίδια με τις βάσεις CRF450RX που προτείναμε να αλλάξουμε σε πέρυσι. Είναι ειδικά σχεδιασμένα για να κάνουν το πλαίσιο να νιώθει πιο ανθεκτικό.

(5) Χαρτογράφηση. Το 2018 έρχεται με τρεις χάρτες στους οποίους μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι. Ο χάρτης ένας είναι ο χάρτης μετοχών, ο οποίος διαφέρει από τον χάρτη του περασμένου έτους. Είναι ευρύτερο και πιο ζωντανό μέσω της μεσαίας κατηγορίας. Ο χάρτης δύο είναι ο ώριμος χάρτης. Κάνει λιγότερη ιπποδύναμη από τον χάρτη αποθεμάτων με λίγο λιγότερη ευκρίνεια. Ο χάρτης τρία είναι ο επιθετικός χάρτης. Χτυπά πιο σκληρά και τραβάει την προσοχή πιο γρήγορα. Τώρα, δεν θα κάνατε λάθος αν είπατε, "Αυτό ακριβώς έκαναν οι χάρτες του περασμένου έτους." Όμως, η διαφορά είναι ότι ο χάρτης μετοχών του περασμένου έτους ήταν πιο κοντά στην απόδοση στον ώριμο χάρτη και σαφώς διαφορετικός από τον επιθετικό χάρτη. Τώρα, για το 2018, ο χάρτης μετοχών τοποθετείται ανάμεσα στα ώριμα και επιθετικά, πράγμα που σημαίνει ότι μοιάζει λίγο περισσότερο με τον επιθετικό χάρτη και λίγο λιγότερο με τον ώριμο χάρτη.

(6) Τιμή. Η Honda 2018 έχει MSRP που είναι 300 $ περισσότερα από πέρυσι. Αυτό μπορεί να μοιάζει με ένα τεράστιο άλμα τιμών, αλλά δεδομένου ότι η αγορά αξεσουάρ ηλεκτρικού εκκινητή πέρυσι, καλωδίωσης και μπαταρίας, καθώς και η πληρωμή εργασίας για την εγκατάστασή του, θα κόστιζε τρεις φορές περισσότερο από 300 $, η τιμή του 2018 είναι παζάρι.

Εάν ψάχνετε ενδείξεις για το πώς να πείτε ένα CRF2018 450 από το 2017, το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσετε είναι η έλλειψη ενός kickstarter. Είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί το ηλεκτρικό κουμπί έναρξης στο τιμόνι.

Ε: ΤΙ ΠΕΝΤΕ ΑΛΛΑΓΕΣ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΧΟΝΤΑ

A: Με ένα ολοκαίνουργιο Honda CRF2018 για το 250 που έχει όλη την αγάπη για τον προϋπολογισμό για το 2018, η Honda δεν μπορούσε να κάνει ό, τι έπρεπε να κάνει, αλλά μπορείτε να διορθώσετε τα πράγματα που δεν είχε η ανταλλαγή για την Honda.

(1) Περίβλημα ψυγείου. Τα κενά μεταξύ των περσίδων του ψυγείου είναι τόσο μεγάλα που περνάει περισσότερος κόκκορας από ό, τι εκτρέπεται. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε τα δίδακτρα του παιδιού σας σε νέα καλοριφέρ CRF450, επενδύστε στα μανίκια Twin Air που μοιάζουν με πλέγμα.

(2) Καπάκι καλοριφέρ. In MXAΔοκιμές αντοχής, είχαμε προβλήματα με την άντληση υγρού CRF2018 450. Το απόθεμα 1.1 kg / cm2 το καπάκι του ψυγείου δεν εξαρτάται από την εργασία. πήγαμε σε ένα καπάκι υψηλότερης πίεσης και αλλάξαμε σε ψυκτικό υγρό Evan Waterless για να σταματήσουμε την έκδοση του Old Faithfui της Honda.

(3) Συμπλέκτης. Ο νέος συμπλέκτης επτά πιάτων της Honda λειτουργεί πολύ καλύτερα εάν αφαιρέσετε το ελατήριο και την πλάκα τζίντερ και τα αντικαταστήσετε με μια επιπλέον πλάκα από ίνες πραγματικής ζωής. Η πλάκα των κριτών δεν είναι ένα πλεονέκτημα, και για να επιδεινωθούν τα πράγματα, σπάει. Η Honda θα πρέπει απλώς να επιστρέψει στον συμπλέκτη οκτώ πιάτων από το 2008 CRF450 και να τερματίσει αυτή τη ρουλέτα.

(4) Σωλήνας εξάτμισης. Έχοντας δύο σιγαστήρες είναι η υπογραφή της Honda στα μοτοσικλέτα της. Ωστόσο, σε ένα ποδήλατο που ζυγίζει 18 κιλά περισσότερο από ένα KTM 450SXF και 7 κιλά περισσότερο από ένα Honda CRF2017 του 450, δεν πιστεύουμε ότι το επιπλέον βάρος είναι κάτι στο οποίο θα υπογράψαμε τα ονόματά μας.

(5) Δεξαμενή αερίου τιτανίου. Αυτό πρέπει να ακούγεται σαν μια δροσερή ιδέα στην αίθουσα συσκέψεων, αλλά κανείς δεν είπε στους πιεστήρες ότι όταν ήταν πραγματικά τοποθετημένο στο ποδήλατο θα ήταν ουσιαστικά αόρατο. Δεν είναι σημαντικά ελαφρύτερο από ένα πλαστικό δοχείο. Το καπάκι αερίου κολλάει και αυξάνει την τιμή. Ενισχύει το ήδη άκαμπτο πλαίσιο Honda μέχρι το σημείο που η MXA αφαιρεί τα δύο μπουλόνια πίσω δεξαμενής αερίου για να ελευθερώσει το πλαίσιο. Έτσι, δεν πιστεύουμε ότι η ιδέα ήταν πλήρως μελετημένη. Ωστόσο, θα ήμασταν επί του σκάφους εάν η δεξαμενή τιτανίου δεν καλύπτεται από μαύρο πλαστικό.

(6) Αεραγωγοί Airbox. Τα αεροπορικά κιβώτια του περασμένου έτους δεν είχαν μέγεθος jumbo, αλλά λόγω της νέας μπαταρίας και του δίσκου μπαταρίας, το airbox του 2018 έχει μικρότερο όγκο αέρα από το 2017.

Οι μεγαλύτερες αλλαγές είναι πιο σκληρά ελατήρια, πιρούνι, ολοκαίνουργια χαρτογράφηση, λεπτότερα στηρίγματα κεφαλής και ηλεκτρική εκκίνηση. Αυτές δεν είναι μόνο οι μεγαλύτερες αλλαγές, είναι οι μόνες αλλαγές.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2018 CRF450 Γρηγορότερο από το 2017 CRF450;

A: Ναί. Χάρη στον νέο χάρτη μαύρου κουτιού, ο κινητήρας του 2018 έχει καλύτερη μετάβαση ισχύος στο μεσαίο εύρος. Η φρικτή χαμηλή έως μέση ισχύ του περασμένου έτους δεν έχει εξαλειφθεί, αλλά οι ακανόνιστες τάσεις έχουν μειωθεί λίγο. Όταν το CRF450 ανάβει, αισθάνεται πολύ απότομο από κάτω. αλλά, αυτό είναι λίγο παραπλανητικό, γιατί αν προσπαθήσετε να οδηγήσετε το CRF450 με ταχύτητα σε αργές στροφές, θα κολλήσει - και θα χρειαστεί εργασία συμπλέκτη για να το επαναφέρετε στο σωλήνα. Πολλοί αναβάτες θεώρησαν ότι ήταν απαραίτητο να στρίψετε προς τα κάτω για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας τραβήχτηκε καθαρός στην έξοδο. Είχαμε κάποια κενά στο γρανάζι το 2018 που επιλύσαμε το 2017 μεταβαίνοντας από το πίσω γρανάζι 49 δοντιών στο 50. Δεν πιστεύουμε ότι αυτή είναι μια καλή λύση με το powerband του 2018.

Όπου ο κινητήρας Honda λειτουργεί καλύτερα είναι στη μέση. Τραβά σκληρά μετά τη σύγχυση χαμηλού επιπέδου και, δεδομένου ότι η μέγιστη ιπποδύναμη είναι πολύ υψηλή στη ζώνη στροφών, δεν μπορείτε να τη μετακινήσετε με επιτυχία σε σύντομο χρονικό διάστημα ή θα πάει πιο αργή. Παρόλο που είχαμε μερικά από τα ίδια προβλήματα το 2018 με το 2017, η νέα διαμόρφωση του κινητήρα είναι πιο εύχρηστη και ταχύτερη από αυτή του 2017.

Ε: Μήπως το χειρισμό 2018 CRF450 είναι καλύτερο από το μοντέλο του 2017;

A: Ναι, αλλά όχι λόγω αλλαγών γεωμετρίας πλαισίου, επειδή δεν υπάρχουν. Αυτό που βοηθά το συνολικό πλαίσιο να αισθάνεται καλύτερα είναι τα αποτελέσματα της πιο σκληρής ανάρτησης και της πιο ευέλικτης παραμονής στο κεφάλι. Το περσινό σασί ήταν πολύ καλό στο turn-in, αλλά αυτό ήταν το μόνο μέρος που ένιωθε καλά. Μετά το στρίψιμο, ήταν πολύ χαλαρό κατά την έξοδο, λες και το μπροστινό ελαστικό δεν είχε βάρος πάνω του. Ακόμα χειρότερα, το πίσω μέρος του πλαισίου του 2017 ήταν εντοιχισμένο στο τραχύ. Θα έπεφτε στο χτύπημά του, το pogo προς τα πάνω και το τραμπάλα μπρος-πίσω. Εάν τα χτυπήματα δεν ήταν σωστά, το CRF450 θα παρακάμπτοντας ένα mini-swap.

Στο CRF2018 του 450, η πιο στιβαρή ανάρτηση κάνει ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται πιο φυτευμένη στο έδαφος. Το turn-in εξακολουθεί να είναι πολύ καλό, αλλά η χαλαρότητα είναι ακόμα εκεί (μόλις απελευθερωθεί η πίεση από τη σειρά). Το άκαμπτο σοκ ελατήριο εξαλείφει το μεγαλύτερο μέρος της περικοπής πέρυσι. Όλο το ποδήλατο αισθάνεται πιο ήρεμο σε μεταβάσεις και τραχύ, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη αναταραχή σε γρήγορες, ανώμαλες ευθείες.

Ο χειρισμός είναι μια συνάρτηση της γεωμετρίας του πλαισίου, της μεροληψίας βάρους, του κέντρου βάρους και της ρύθμισης του πλαισίου. Η ρύθμιση ανάρτησης μπορεί να καλύψει περίεργα χαρακτηριστικά χειρισμού, αλλά σπάνια μπορεί να τα διαγράψει. Ο χειρισμός του Honda CRF2018 του 450 είναι καλύτερος, χάρη στην σκληρότερη ανάρτηση, αλλά τέλεια δεν είναι.

Οι διαφορές powerband που επιδεικνύει ο κινητήρας του 2018 είναι όλα τα άμεσα αποτελέσματα ενός νέου χάρτη. Σε αυτήν τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τους επανασχεδιασμένους προβολείς. Όχι μόνο είναι πιο γλυπτά, αλλά και η χύτευση αλουμινίου είναι λεπτότερη.

Ε: Πόσο καλή είναι η αναστολή;

A: Με πολλούς τρόπους το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων έχει περισσότερη εμπειρία με την αναστολή του 2018 από σχεδόν οποιονδήποτε. Νωρίτερα στη δοκιμή μας για το CRF2017 450, αλλάξαμε τις τιμές ανοίγματος του CRF2018 450. Πιστεύουμε ότι τα πλεονεκτήματα ήταν διπλά.

(1) πιρούνια. Μπορεί να έχετε την τάση να πιστεύετε ότι τα σκληρότερα ελατήρια του 2018 θα κάνουν τα πιρούνια να αισθάνονται πολύ άκαμπτα. Οχι τόσο. Γιατί όχι? Δεδομένου ότι τα 0.50 ελατήρια πιρούνι κρατούν το μπροστινό άκρο ψηλότερα, υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα ταξίδια για να απορροφήσουν μεγάλες επιτυχίες. Επιπλέον, με τα πιο άκαμπτα ελατήρια πιρούνι, η απόσβεση συμπίεσης μπορεί να μαλακώσει ώστε να είναι πιο απορροφητική από το προηγούμενο συνδυασμό των πιο σταθερών αποσβεστήρων και μαλακών ελατηρίων. Ωστόσο, είχαμε προβλήματα με την σκληρότητα στην κορυφή του πιρουνιού, ακολουθούμενο από μια μυστηριώδη έλλειψη απόσβεσης συμπίεσης μεσαίας ταχύτητας. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πιρούνι που χτύπησε στα χτυπήματα φρεναρίσματος και περιστέρι υπερβολικά σε μεγάλες τρύπες και σκληρές προσγειώσεις. Αυτά τα πιρούνια χρειάζονται δουλειά.

(2) σοκ. Το 2017 CRF450 είχε στάση stinkbug - ψηλά πίσω και χαμηλά μπροστά. Αυτή η ανισορροπία σε συνδυασμό με το υπερβολικά μαλακό ελατήριο σοκ παρήγαγε ένα πολύ απασχολημένο οπίσθιο άκρο που ήταν ακριβώς το αντίθετο ενός νεκρού συστήματος. Κινήθηκε πολύ, συνεχώς ανέβαινε και έπεφτε σε έναν ανεξάρτητο ρυθμό. Όλη αυτή η κίνηση μετέφερε πολύ φορτίο στα μπροστινά πιρούνια, γεγονός που επιδείνωσε την απόδοσή τους. Για το 2018, το πιο σκληρό ελατήριο σοκ συνδυάστηκε με πιο ελαστική και υγρή απόσβεση. Ο πρόσθετος ρυθμός ελατηρίου λειτουργεί με ένα ευρύτερο φάσμα μεγεθών αναβάτη και ρυθμίσεων συμπίεσης. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μια σημαντική βελτίωση στην αίσθηση του πίσω μέρους του CRF450.

Είναι σφιχτό κάτω από το κάθισμα καθώς το airbox μοιράζεται χώρο με την μπαταρία και τα ηλεκτρονικά. Η δεξαμενή Ti τα συμπιέζει όλα. 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΕΚΚΙΝΗΣΗ;

A: Η Honda δεν είχε κανένα λόγο να ανακαλύψει εκ νέου τον τροχό με τον ηλεκτρικό της εκκινητή, επομένως είναι ένας κλώνος του συστήματος KTM. Η ισχύς προέρχεται από μια μπαταρία Eliiy HY85S LiFePO4 (φωσφορικό σίδηρο λιθίου). Οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών θέλουν να τους αποκαλούν μπαταρίες ιόντων λιθίου στο διαφημιστικό τους αντίγραφο, αλλά δεν συγχέουν τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου με το είδος των μπαταριών που χρησιμοποιούνται σε υπολογιστές, κινητά τηλέφωνα ή κάμερες. Στην πραγματικότητα, οι μπαταρίες LiFePO4 ταιριάζουν καλύτερα στη χρήση motocross επειδή αντιστέκονται στη θερμική διαφυγή, έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ημερολογίου, επαναφορτίζουν γρηγορότερα και προσφέρουν υψηλότερη βαθμολογία ισχύος.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν μπορείτε να ξεκινήσετε το CRF2018 του 450 χωρίς να τραβήξετε το μοχλό του συμπλέκτη. Ωστόσο, η Honda μείωσε το μέγεθος του μικροδιακόπτη από τον ογκώδη που παρέχεται με το προαιρετικό κιτ ηλεκτρικής εκκίνησης του περασμένου έτους. Επιπλέον, δεν μπορείτε να εκτελέσετε μια πέρκα συμπλέκτη μετά την αγορά, εκτός εάν συνδέσετε το μικροδιακόπτη. Η Honda λέει ότι δεν μπορείτε να ξεκινήσετε την μπαταρία της από μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Το ένα σιγαστήρα έχει μεγαλύτερο άνοιγμα από το άλλο. Γιατί; Για να αναγκάσει τη ροή των καυσαερίων να προχωρήσει πολύ.

Ε: ΤΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ MXA ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΑΛΛΑΓΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ;

A: Μπορεί να μην σας αρέσει αυτή η λίστα, αλλά με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αξιοποιήσετε στο έπακρο το CRF2018 του 450.

(1) Καπάκι καλοριφέρ. Σε ζεστές συνθήκες, αντλήσαμε νερό πολλές φορές. Πώς το φτιάξαμε; Πετάξαμε το απόθεμα 1.1 kg / cm2 καπάκι ψυγείου για 1.6 kg / cm2 ή υψηλότερο καπάκι. Η αύξηση της μέγιστης πίεσης λειτουργίας του συστήματος ψύξης αυξάνει το σημείο βρασμού του συστήματος ψύξης. Ως τελικό βήμα, αλλάξαμε το Evans Waterless Coolant.

(2) Φρένα. Βρισκόμαστε πολύ μακριά από τις ημέρες δόξας των φρένων της Honda. Τα φρένα του 2018 είναι θλιβερά. Δεν θέλουν να σταματήσουν το ποδήλατο, και μετά σταματούν με ένα τρελό. Αδειάζουμε το υγρό φρένων και αντικαθιστούμε με το υγρό φρένων Maxima 600 Series. Αυτό διασφαλίζει τη λειτουργία χωρίς ξεθώριασμα. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τα μπροστινά και πίσω προστατευτικά δίσκων. Κατά τη γνώμη μας, οι προφυλακτήρες δίσκων της Honda εμποδίζουν τη ροή του αέρα στο ρότορα, τις δαγκάνες και τα τακάκια, γεγονός που καθιστά τη μάχη ενάντια στο ξεθώριασμα των φρένων πιο δύσκολη.

(3) Σηκώστε το κάθισμα. Η μπαταρία του ηλεκτρικού εκκινητή και ο δίσκος μπαταρίας καταναλώνουν πολύτιμο χώρο αέρα στο κιβώτιο. Το αντισταθμίζουμε αυτό με την κόλληση ενός ελαστικού προφυλακτήρα 3/8 ιντσών στο κάτω μέρος της βάσης του καθίσματος (πίσω στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας). Ο προφυλακτήρας σηκώνει το πίσω μέρος του καθίσματος προς τα πάνω από το πίσω φτερό, ακόμα και όταν κάθεστε πάνω του, για να επιτρέπεται η ροή επιπλέον αέρα στο κιβώτιο αέρα μεταξύ του καθίσματος και του πίσω φτερού.

(4) Οδηγός αλυσίδας. Ο οπίσθιος οδηγός αλυσίδας αποθεμάτων διαθέτει ελαστικό μπλοκ δύο κομματιών στο εσωτερικό του φορέα αλουμινίου. Μηχανικά, κάνει θορύβους και γρατσουνίζει τις πλευρές του γραναζιού καθώς αναβοσβήνει. Μπορείτε να εκτελέσετε τον μονοκόμματο οδηγό αλυσίδας 2016 ή να μεταβείτε σε έναν οδηγό αλυσίδας TM Designworks Factory Edition SX.

(5) Πλαίσιο flex. Για να κάνουμε το πλαίσιο αλουμινίου πιο ανθεκτικό κατά μήκος και στρεπτικά, αφαιρούμε τα δύο μπουλόνια πίσω δεξαμενής καυσίμου και τα δύο μπουλόνια σωλήνων εξάτμισης όπου ο σωλήνας στερεώνεται στο υποπλαίσιο. Αυτό μαλακώνει το πλαίσιο και το κάνει να αισθάνεται πιο οργανικό και συγχωρεί. Μπορείτε να το δοκιμάσετε σε ένα κομμάτι σε λίγα λεπτά. Εάν δεν μπορείτε να αισθανθείτε καμία διαφορά, βάλτε τα μπουλόνια πίσω. Χωρίς κακό, χωρίς φάουλ.

(6) Σύνδεσμος σοκ. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης προτίμησε να τρέξει έναν σύνδεσμο κραδασμών μήκους 1.5 mm. Πλήρωσε μεγάλα μερίσματα σε εργονομία, υπόλοιπο και ρύθμιση πλαισίου. Μείωσε το ύψος του καθίσματος, το οποίο μας επέτρεψε να σύρουμε τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες για να τελειοποιήσουμε το χειρισμό.

Ο ηλεκτρικός εκκινητής του 2018 είναι ο λόγος για τον οποίο το MSRP της Honda 2018 είναι 300 $ περισσότερα από ό, τι πέρυσι. 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Περίβλημα ψυγείου. Τα κενά μεταξύ των περσίδων που προστατεύουν τα πτερύγια του ψυγείου είναι τόσο ευρύχωρα ώστε μέσα σε 20 ώρες από το χρόνο εκτέλεσης τα καλοριφέρ μας έμοιαζαν με κάποιον να τους χτυπάει με ένα σφυρί βρύσης. Τα περισσότερα πτερύγια ήταν οδοντωτά. Η γρήγορη λύση ήταν να τοποθετήσουμε τα μανίκια του ψυγείου Twin Air (αφού αντικαταστήσαμε τα κατεστραμμένα αυθεντικά καλοριφέρ). Οι οθόνες τύπου Twin Air χτυπάνε τα σκληρά πράγματα χωρίς να εμποδίζουν τη ροή του αέρα. Οι αγώνες παίρνουν μεγαλύτερα διόδια στα πτερύγια του ψυγείου από ότι το παιχνίδι με το ποδήλατο, επειδή οι αγωνιστές ακολουθούν το υπόλοιπο των άλλων αγώνων.

Τρέχουμε τα μανίκια του ψυγείου Twin Air πάνω από τα πτερύγια των ψυγείων CRF450 για να αποτρέψουμε το κλείσιμο των πτερυγίων.

(2) Συμπλέκτης. Δεν είμαστε σίγουροι γιατί η Honda συνεχίζει να πειραματίζεται με διαφορετικούς αριθμούς πιάτων συμπλέκτη. Ο νέος συμπλέκτης επτά πιάτων χρησιμοποιεί δίσκους πάχους 2 mm και πολύ άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη (η χρήση λιγότερων πλακών απαιτεί τη χρήση σκληρότερων ελατηρίων). Αυτός ο συμπλέκτης είναι πολύ καλύτερος από τις προηγούμενες μονάδες CRF αλλά όχι στην κορυφή της κατηγορίας. Οι αναβάτες δοκιμών MXA δεν τους αρέσουν τα συμπλέγματα με τα ελατήρια judder. Όχι μόνο μειώνουν τη λαβή του συμπλέκτη, αλλά και οι πλάκες των κριτών σπάνε. Τελικά προσθέσαμε ένα πιο σκληρό ελατήριο για να διατηρήσουμε ζωντανό τον ασθενή συμπλέκτη CRF450. Πρέπει να σημειωθεί ότι το πιο άκαμπτο ελατήριο συμπλέκτη βελτιώνει το δάγκωμα του συμπλέκτη αλλά περιορίζει τη ζώνη λειτουργίας - γεγονός που καθιστά πιο δύσκολο να γλιστρήσει με οποιαδήποτε ακρίβεια.

(3) Φρένα. Ο ρότορας μπορεί να είναι μεγάλος, αλλά το μπροστινό μέρος δεν είναι πολύ καλά διαμορφωμένο. Αισθάνεται αδύναμο όταν το τραβάτε απαλά και αρπάζετε όταν το τραβάτε.

(4) Έλεγχος εκκίνησης. Η Honda δεν διαθέτει κουμπί ελέγχου εκκίνησης.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ισχύς μεσαίας εμβέλειας. Το CRF450 βάζει τη δύναμη στο έδαφος στο μεσαίο εύρος, όπως κανένα άλλο ποδήλατο. Καταβροχθίζει το έδαφος. Στον σωλήνα, στο μεσαίο εύρος, με το γκάζι, είναι ένας υπέροχος κινητήρας. Αντίθετα, θα θέλαμε μια πιο στρεπτική μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα και μια πιο ομαλή απόκριση πεταλούδας από κάτω προς τα κάτω.

(2) Σασί. Αισθάνεται κομψό - για ένα ποδήλατο 240 λιβρών. Η Honda ανταλλάσσει ηλεκτρικά ξεκινώντας για πρόσθετο βάρος ... πολύ βάρος. Είναι τώρα το δεύτερο βαρύτερο 450.

(3) Αμαξοστοιχία βαλβίδων. Αγαπήστε τους οπαδούς των δακτύλων. Ο παλιός κινητήρας Unicam και οι μικρές βαλβίδες εισαγωγής έφτασαν στα όριά τους.

(4) Λάδι κινητήρα. Σε αντίθεση με το μοντέλο του 2016, το 2017-2018 CRF450 δεν απαιτεί ξεχωριστούς θαλάμους λαδιού. Αναμειγνύει λάδι κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων όπως και κάθε άλλο 450 τετράχρονο.

(5) Ενημερώσεις. Θα ήταν κρίμα αν οι μηχανικοί της Honda δεν είχαν τον προϋπολογισμό, αν και μικρός, για να κάνουν τις απαραίτητες αναβαθμίσεις στα ζητήματα αναστολής, χαρτογράφησης και καρέ-καρέ.

(6) Χαρτογράφηση. Πειραματιστείτε με τους τρεις χάρτες. Παρόλο που οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμάστηκαν κολλημένοι με το χάρτη μετοχών (ένα μπλε φλας), υπάρχουν καταστάσεις και αναβάτες που μπορεί να επωφεληθούν από τους ώμους (δύο φλας) ή τους επιθετικούς χάρτες.

Τα κακά νέα; Το 2018 CRF450 κέρδισε 2017 κιλά σε σχέση με το μοντέλο του 240. Ζυγίζει τώρα XNUMX λίβρες. Μην πιστεύετε κανέναν που λέει ότι δεν μπορείτε να το νιώσετε. 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Αυτή είναι μια καλύτερη Honda, την οποία όποιος αγόρασε ένα μοντέλο του 2017 πρέπει να υποψιαζόταν ότι θα συμβεί. Ωστόσο, δεν έχει ξεπεραστεί το 2017 CRF450, επειδή το κεφάλι του 2018 παραμένει εκ των υστέρων το 2017. Οι αλλαγές στο χάρτη είναι διαθέσιμες από τον τοπικό σας αντιπρόσωπο και μπορούν να γίνουν καλύτερες ρυθμίσεις αναστολής από οποιοδήποτε κατάστημα αναστολής. Όσο για τον ηλεκτρικό εκκινητή, κολλήστε αυτό στους μηχανικούς της Honda που προσπαθούν να κάνουν κάτι για να φαίνονται σύγχρονα εν όψει της κυριαρχίας της KTM. Μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτό και, σίγουρα, μπορείτε να ζήσετε χωρίς τα 5 επιπλέον κιλά που συνοδεύουν. Όλα αυτά έλεγαν, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης θεώρησε ότι το Honda CRF2018 του 450 ήταν μια καλύτερη αγωνιστική μοτοσυκλέτα από το μοντέλο του 2017.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2018 HONDA CRF450

Έτσι δημιουργήσαμε το Honda CRF2018 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA

Είμαστε ενθουσιασμένοι που η Honda έβαλε πιο σκληρά ελατήρια πιρούνι στα πιρούνια Showa coil-spring, αλλά ό, τι έκαναν στην απόσβεση συμπίεσης ήταν ένα βήμα προς τη λάθος κατεύθυνση. Κατάφεραν να χτίσουν πιρούνια με νέα ελατήρια απόσβεσης και σκληρότερων ελατηρίων με τα ίδια ελαττώματα με τα πιρούνια που αντικατέστησαν. Οι δοκιμαστικοί οδηγοί Pro έτρεξαν τη συμπίεση με 10 κλικ και η ανάκαμψη με 13 κλικ. Οι ενδιάμεσοι αναβάτες δοκιμής έτρεξαν τόσο τη συμπίεση όσο και την ανάκαμψη με 12 κλικ έξω. Οι αναβάτες των δοκιμών Vet και Novice πήραν 13 κλικ και στα δύο κλικ. Η μόνη επιδιόρθωση από μόνος σας για την σκληρή αίσθηση στα χτυπήματα φρεναρίσματος και την τάση προς τα κάτω σε μεγάλα χτυπήματα είναι να προσθέσετε λάδι στα πιρούνια (ξεκινήστε από 10cc) και, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το κουμπί συμπίεσης. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΟι προτεινόμενες ρυθμίσεις 2018 fork CRF450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 N / m
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Δεύτερη γραμμή (πρώτη γραμμή)
: Μην φοβάστε να στρέψετε τα κουμπιά συμπίεσης εάν ψάχνετε για μια αίσθηση αντικατάστασης. Είχαμε προβλήματα με μια πολύ σκληρή αίσθηση σε μικρές προσκρούσεις φρεναρίσματος και υπερβολικά απαλή αίσθηση σε μεγαλύτερες προσκρούσεις και προσγείωση άλματος. Δεν μπορούσαμε να το ξεπεράσουμε με τα κλικ που έχουμε στη διάθεσή μας μέχρι να αυξήσουμε το ύψος του λαδιού για να ενισχύσουμε τις τελευταίες τέσσερις ίντσες του ταξιδιού. Πρέπει να πειραματιστείτε με τους κλικ για το βάρος, την ταχύτητα και τις συνθήκες του κομματιού σας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA

Βάζουμε την κούρσα στα 107 mm για να μειώσουμε το συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας, ενώ χρησιμοποιούμε το ύψος του πιρουνιού για να εξισορροπήσουμε τη γεωμετρία του πλαισίου. Αν είχαμε χαμηλώσει το πίσω μέρος, θα είχε κλωτσήσει τη γωνία της κεφαλής και θα μειώσει τη γεωμετρία. Το CRF2018 του 450 είναι πολύ ευαίσθητο σε αλλαγές στο υπόλοιπο / πίσω. Οποιαδήποτε αλλαγή στο σοκ επηρεάζει σοβαρά τα πιρούνια. Όταν οι μηχανικοί της Honda ενίσχυσαν το πίσω ελατήριο για το 2018, έκαναν το πίσω άκρο να αισθάνεται πιο σταθερό στο τραχύ. Ξεκινάμε με τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 10 κλικ έξω και την ανάκαμψη με 7 κλικ έξω. Από εκεί, βγαίνουμε για να κάνουμε το σοκ πιο μαλακό για τους αναβάτες Vet. Η συμπίεση υψηλής ταχύτητας κυμαινόταν από 3-1 / 2 σε 3-3 / 4. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ CRF2018 450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 107mm
Γεια-συμπίεση: 3-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 7 κλικ έξω
: γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούσαν να τρέχουν μακρύτερους συνδέσμους κραδασμών για να χαμηλώσουν το πίσω άκρο και να ενισχύσουν την απόσβεση συμπίεσης στο αρχικό σημείο εκκίνησης. Εάν είστε ελαφρύς, επιστρέψτε στην άνοιξη του περασμένου έτους 5.4 N / m, αλλά δοκιμάστε να χαλαρώσετε πρώτα όλους τους κλικ στο σοκ του 2018 με τέσσερα κλικ πρώτα. Οι κλικ έχουν αρκετά σημαντικό αντίκτυπο στην αίσθηση της ανάρτησης.

Εάν είχατε εγγραφεί στο MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες τεστ ποδηλάτου όταν βγήκε ξανά τον Σεπτέμβριο. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει