MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 HONDA CRF250

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: O'Neal Mayhem-Lite, Παντελόνι: O'Neal Mayhem-Lite, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Gox, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 HONDA CRF250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2020 250;

A: Είναι αυτό το deja vu; Γιατί το 2021 CRF250 μοιάζει με το CRF2020 250; Επειδή είναι, μέχρι τα γραφικά. Η Honda το έχει κάνει στο παρελθόν. Το είπαμε αυτό στη δοκιμή CRF2017 του 250: «Αν εισάγατε ένα Honda CRF2017 250 και ένα Honda CRF2016 το 250 στο τμήμα Ε & Α της Honda και ζητήσατε από τον πιο λαμπρό σχεδιαστή της Honda να πει το 2017 από το 2016, δεν θα μπορούσε να το κάνει». Υπάρχει ένα μοτίβο εδώ, αλλά δεν έχει απόλυτο νόημα. Και τα δύο χρόνια που η Honda έκανε μηδενικές αλλαγές στα 2017 και 2021 CRF250s της, κυκλοφόρησε με ένα ολοκαίνουργιο CRF450. Χωρίς να ξοδεύει χρήματα για το 2021 CRF250, η Honda μπόρεσε να ξοδέψει κάθε δεκάρα του προϋπολογισμού της για Ε & Α στο επανασχεδιασμένο CRF450 της. Ναι, άφησε το CRF250s να στεγνώσει. Είναι ένα παράξενο επιχειρηματικό μοντέλο που παραιτείται από το CRF250 με την ελπίδα να το κάνει στο CRF450. Λειτουργεί αυτή η επιχειρηματική στρατηγική; Ναι και ΟΧΙ. Υπάρχει πολλή φήμη για το ολοκαίνουργιο CRF450, το οποίο θα μεταφραστεί σε αυξημένες πωλήσεις το 2021. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει φήμη για το "Dolly the clone" CRF250 από το προηγούμενο έτος. Αυτό είναι αυτο-σαμποτάζ. Δεν έχει καταλάβει η Honda ότι μια μέτρια απόπειρα βελτίωσης των μοντέλων σας με τολμηρά νέα γραφικά προχωρά πολύ στα μάτια του αγοραστή; Δεν νομίζω. 

Ε: ΤΙ ΕΧΕΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CRF250 ΤΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΕ ΤΟ 2018;

A: Η Honda δεν είχε άλλη επιλογή από το να δαπανήσει εκατομμύρια δολάρια Ε & Α σε μια προσπάθεια να διορθώσει το ολοκαίνουργιο CRF2018 του 250. Ήταν ένα flop. Η μοτοσυκλέτα ήταν άντρα στο τμήμα μηχανών. Το χειρίστηκε καλά, αλλά στην κατηγορία 250 έχει να κάνει με τη δύναμη, μωρό μου! Το 2018 CRF250 δεν προσέφερε κατώτατο ή μεσαίο και η κορυφαία δύναμη ήταν χαμηλότερη μόνο σε 40.70 πόνυ. Αυτό είναι 3-1 / 2 ιπποδύναμη σε σύγκριση με τον ηγέτη της τάξης, το οποίο το 2018 ήταν το Husky FC250. Η καλύτερη λέξη για να περιγράψετε το CRF2018 του 250 ήταν «βαρετή». Η θαμπή ισχύς την έκανε να νιώθουμε σαν να οδηγούσαμε με το πίσω φρένο. Ελέγξαμε πολλές φορές για να βεβαιωθούμε ότι δεν το κάναμε. 

Η Honda πήγε κατευθείαν στο σχέδιο για να δει πού πήγε στραβά. Οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν ξανά από το μηδέν όπως έκαναν για το CRF2018 του 250, καθώς οι λογιστές της Honda δεν θα το επέτρεπαν. Ο προϋπολογισμός για το CRF250 έχει ήδη δαπανηθεί. Έτσι, η Honda έπρεπε να τραβήξει χρήματα από κάπου αλλού. Οι μηχανικοί προσπαθούσαν να βρουν τρόπους για να βελτιώσουν το εύρος ισχύος CRF250 με έναν ελάχιστο προϋπολογισμό Ε & Α. Ακολουθεί μια λίστα με το τι άλλαξε η Honda στο CRF250 το 2019 και το 2020. 

(1) Προφίλ κάμερας. Τόσο το 2019 όσο και το 2020, η Honda άλλαξε το προφίλ του cam. Παρόλο που το cam του 2019 αναπτύχθηκε από την ομάδα αγώνων Grand Prix HRC 250 στην Ευρώπη, δεν ήταν τόσο καλό όσο αυτό που ανέπτυξαν οι εσωτερικοί δοκιμαστές για το μοντέλο 2020. 

(2) Θύρες εξάτμισης. Το 2019, η Honda άλλαξε τη γεωμετρία και των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής για να μετακινήσει την ισχύ.

(3) Εξάτμιση. Το 2019, ο σωλήνας εξάτμισης δεξιάς πλευράς μειώθηκε κατά 50 mm και το 2020 ο σιγαστήρας είχε μεγαλύτερες τρύπες διάτρησης στον πυρήνα perf. 

(4) Σωλήνας κεφαλής. Το 2020, το αντηχείο στη δεξιά κεφαλίδα αφαιρέθηκε για βελτιωμένη ροή και η διάμετρος του σωλήνα κεφαλής μειώθηκε. 

(5) Χρονισμός ανάφλεξης. Το 2020, ο χρόνος στις 8000 σ.α.λ. ενημερώθηκε. 

(6) Ψύξη κινητήρα. Το 2019, η Honda συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να κρυώσει τις θερμοκρασίες κινητήρα. Οι μηχανικοί το έκαναν με την προσθήκη ενός ακροφυσίου στην πίδακα λαδιού εμβόλου και επέκτειναν το αριστερό καλοριφέρ κατά 5% στην κορυφή. 

(7) Γεννήτρια AC. Η γεννήτρια AC επανασχεδιάστηκε για να μειώσει το βάρος και την απώλεια τριβής το 2019.

(8) Συμπλέκτης. Ο αδύναμος συμπλέκτης του 2018 ενημερώθηκε το 2019 και το 2020. Το 2019, έλαβε ένα ενημερωμένο καλάθι και ελατήριο τζίντερ που χρησιμοποιήθηκαν στην ανάκληση του 2018 και το 2020 οι πλάκες συμπλέκτη έγιναν παχύτερες, τα ελατήρια συμπλέκτη έγιναν πιο σκληρά και λάδι η ικανότητα αυξήθηκε κατά 18 τοις εκατό. 

(9) Πιστόνι. Το 2019, ο σχεδιασμός του εμβόλου γεφυρωμένου κουτιού παρουσίασε ενισχυτική δομή μεταξύ των φουστών και των αφεντικών του καρπού.

(10) Σώμα πεταλούδας. Ένα μικρότερο σώμα γκαζιού 44 mm Keihin αντικατέστησε το σώμα γκαζιού 46 mm το 2019. 

(11) Αισθητήρας. Το 2020, ένας αισθητήρας θέσης γραναζιού προστέθηκε για να επιτρέπει διαφορετικούς χάρτες ανάφλεξης για καθεμία από τις πέντε ταχύτητες. 

(12) Διαβίβαση. Η δεύτερη ταχύτητα έγινε ψηλότερη το 2020 (από αναλογία 1.80 έως 1.75) και η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με WPC. 

Το 2021 Honda CRF250 είναι το 2020 CRF250.

Ε: Μήπως ο κινητήρας CRF250 έγινε καλύτερος με όλες τις αλλαγές από το 2018 έως το 2020;

A: Ναί. Όλες οι ενημερώσεις κινητήρα που έγιναν το 2019 και το 2020 έκαναν μεγάλη διαφορά στην πίστα. Ο κινητήρας έκανε περισσότερη ισχύ παντού στην καμπύλη δυναμό σε σχέση με το μοντέλο του 2018. Το 2020, το CRF250 παρήγαγε 42.98 ιπποδύναμη στις 13,800 σ.α.λ., κάτι που ήταν πάνω από μια βελτίωση 2 πόνυ από το 2018. Ακούγεται σαν καλός αριθμός, σωστά; Το 2018, θα είπαμε ναι. Ωστόσο, όταν η Honda πιάστηκε πίσω από τις οκτώ σφαίρες, οι άλλοι κατασκευαστές μύρισαν αίμα και ανέπτυξαν βελτιωμένα μηχανήματα για το 2020. Το CRF250 κατέλαβε την τέταρτη θέση στην κορυφή ισχύος το 2020 μπροστά από το Yamaha YZ250F και το ήδη χρονολογημένο Suzuki RM-Z250. 

Οι δοκιμαστές άρεσαν να οδηγούν το CRF250 με τη βελτιωμένη ζώνη ισχύος του. Ήταν εύκολο να οδηγήσεις, αρκεί να κρατήσεις την ορμή να κινείται προς τα εμπρός και να είσαι στη σωστή ταχύτητα. Το πρόβλημα ήταν αυτό
όταν η MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες το έβαλαν πάνω σε μπλε, πορτοκαλί, λευκό και πράσινο ποδήλατο, η διασκέδαση σταμάτησε εκεί. Το CRF250 δεν είναι ανταγωνιστικό μηχάνημα όταν συναγωνίζεται τον ανταγωνισμό του. 

Το Powerplant του 2021 είναι καλό για τον πολεμιστή του Σαββατοκύριακου, αλλά το powerband έχει πολλά ζητήματα που εκπληρώνουν την υπόσχεσή του για σοβαρούς αγωνιστές.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΓΟΡΑ ΓΙΑ ΤΟ 2021 CRF250;

A: Ο χειρισμός. Αυτή είναι μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στην κατηγορία τετράχρονων 250. Ταιριάζει σε μια μεγάλη γκάμα αναβατών. Η ανάρτηση θυμίζει τα εξαρτήματα Kayaba SSS. Πως και έτσι? Επειδή οι περισσότεροι αναβάτες μπορούν να πηδήξουν στο ποδήλατο και να νιώσουν σαν στο σπίτι τους με ελάχιστες αλλαγές. Για τους αναβάτες που δεν έχουν τη γνώση και την εμπειρία να δημιουργήσουν τα δικά τους ποδήλατα, τα CRF250 και YZ250F είναι σχεδόν ανδρικά. Είναι δύσκολο να το κάνεις λάθος. 

Η ανάρτηση Showa είναι βελούδινη, πραγματικά βελούδινη. Η ανάρτηση είναι στη μαλακή πλευρά και τα πιρούνια κατάδυση κατά καιρούς. Ωστόσο, είναι δύσκολο προς τα κάτω. Ενώ τα βελούδινα πιρούνια έχουν πολλή κίνηση, απορροφούν το τραχύ έδαφος στο μονοπάτι τους;  Για τους περισσότερους αναβάτες, η υπερβολική κίνηση δεν είναι κακό. Ένιωσα σαν να οδηγούσαμε στο σύννεφο εννέα. Θα μπορούσαμε να χαλαρώσουμε το κράτημα στα μπαρ και να απολαύσουμε τη βόλτα. Οι επαγγελματίες αναβάτες προτιμούν περισσότερη είσοδο από το έδαφος και λιγότερη κίνηση μπροστά και πίσω. Οι γρηγορότεροι ελεγκτές ήθελαν πιο αυστηρές ρυθμίσεις. 

Αυτό που βοηθά την πολυτελή ανάρτηση είναι το πλαίσιο στο οποίο είναι προσαρτημένο. Το πλαίσιο CRF250 δεν κάμπτεται κάτω από ένα φορτίο, το οποίο βελτιώνει τα χαρακτηριστικά ανάρτησης και τη συνέπεια της στροφής. Όπως και ο μεγάλος αδελφός του το CRF450, έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά ενώ το CRF450 θέλει να σταθεί στην κορυφή της γωνίας, το CRF250 σκάβει μέσα και μένει φυτεμένο. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που στρίβει με ακρίβεια, αν και κοστίζει. Στην ταχύτητα, η μοτοσυκλέτα θα ταρακουνήσει τους ελαφρύτερους αναβάτες δοκιμών μας. Μεγαλύτεροι και ισχυρότεροι δοκιμαστές θα μπορούσαν να το καταπολεμήσουν.

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ ΤΟΥ 2021;

A: Οι Ιάπωνες κατασκευαστές πρέπει να έχουν κάνει πολύ καιρό ένα σύμφωνο για τους κύκλους παραγωγής για να εξοικονομήσουν χρήματα. Δεν φαίνεται περίεργο το ότι οι Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha θα πάνε όλοι σε τετραετή κύκλο παραγωγής; Δηλαδή κάθε τέσσερα χρόνια θα έβγαιναν με ένα ολοκαίνουργιο ποδήλατο. Σίγουρα, θα άλλαζαν μικρά πράγματα μέσα σε αυτό το τετραετές χρονικό διάστημα με ενημερωμένες ρυθμίσεις ανάρτησης, διαφορετικά γρανάζια, νέα ελαστικά ή φανταχτερά γραφικά, αλλά οι αναθεωρήσεις του κινητήρα ή οι αλλαγές στο σασί έφεραν τις δυνάμεις που υπάρχουν. Ο τετραετής κύκλος παραγωγής λειτούργησε υπέροχα όταν οι μόνοι παίκτες ήταν οι Yamaha, Kawasaki, Suzuki και Honda. Οι προϋπολογισμοί θα μπορούσαν να καθοριστούν εκ των προτέρων και όλοι ήξεραν πότε βγήκαν τα νέα μοντέλα του άλλου άντρα. Όλα πήγαιναν ομαλά έως ότου η KTM έριξε το χαλί από τους Ιάπωνες κατασκευαστές. Η KTM διέκοψε τη βιομηχανία ενημερώνοντας τα ποδήλατα όποτε ήθελαν. Πραγματικά έριξαν ένα κλειδί στους τετραετούς κύκλους παραγωγής των ιαπωνικών κατασκευαστών. Ακόμη χειρότερο για το Big Four ήταν ότι η KTM κυκλοφόρησε με τις KTM 450SXF Factory Editions το 2012. Αυτό φοβόταν τους Ιάπωνες, γιατί αυτό ήταν ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που είχε παρουσιαστεί στην αίθουσα εκθέσεως σε μόλις έξι μήνες 

Από τότε, τα ιαπωνικά εμπορικά σήματα έπαιζαν το παιχνίδι με τον αυστριακό ζογκλέρ, ο οποίος όχι μόνο βγήκε με νέους κινητήρες όποτε το ήθελε, αλλά αυξήθηκε από μία μάρκα σε τρεις μάρκες (KTM, Husqvarna και GasGas). Και οι τρεις ήταν σοβαρός ανταγωνισμός, επειδή ήταν όλοι χτισμένοι με σοβαρά στοιχεία. Τι σημαίνει αυτό για το 2021 Honda CRF250; Σημαίνει ότι δεν θα είναι μόνο ένα χρόνο πίσω από την Yamaha και την Kawasaki στην ανάπτυξη 250, αλλά θα είναι δύο έως τρία χρόνια πίσω από το Αυστριακό τρίο. Η στασιμότητα στη Honda στο CRF250 έδωσε την ευκαιρία στον διαγωνισμό να χτυπήσει. 

Το 2021 CRF250 προσφέρει ένα αξιοπρεπές τροφοδοτικό, αλλά δεν λάμπει σε καμία περιοχή της καμπύλης ισχύος. Είναι ακόμα λήθαργος από το κάτω μέρος, χρειάζεται μια κλήση αφύπνισης από τον συμπλέκτη στο μεσαίο εύρος και αρχίζει να ξυπνά από τον υπνάκο του στα ανώτερα κλιμάκια της ζώνης ισχύος. Αυτή είναι μια μακρά, ολοκληρωμένη διαδικασία. Χρειάζεται πολύτιμος χρόνος για να μπείτε στο κρέας της δύναμης. Μέχρι να ξυπνήσει το CRF250, τα 250SXF, FC250, YZ250F και KX250 έχουν φύγει πολύ. Ακόμα και το με ημερομηνία RM-Z250 μπορεί να προκαλέσει το CRF250 στο σωστό περιβάλλον, το οποίο αποτελείται από σφιχτά, αργαλειά ή στιλ Supercross. 

Το γράψιμο είναι στον τοίχο. Η Honda έβαλε το 2021 CRF250 σε μια τρύπα τόσο βαθιά όσο το ορυχείο της Chuquicamata (η μεγαλύτερη ανθρωπογενής τρύπα στον κόσμο). Από το 2018 έως το 2020, η Honda έκανε μια αρκετά καλή δουλειά με αυτό που έπρεπε να δουλέψουν. Η ισχύς ενισχύθηκε και η ζώνη ισχύος έγινε ευρύτερη. Αυτές οι διορθώσεις Band-Aid 2019 και 2020 έκαναν το CRF250 εύκολο στην οδήγηση για τις μάζες - αν και τα RM-Z250, YZ250F και FC250 είναι επίσης εύκολο να οδηγηθούν.  

Δεν μπορείτε να απαλλαγείτε από το διπλό εξάτμιση CRF250 τόσο εύκολο όσο το CRF450 λόγω των θυρών διπλής εξάτμισης.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ζώνη ισχύος. Το CRF250 κάνει αξιοπρεπή ισχύ στο δυναμό, αλλά στην πίστα η ισχύς είναι αργή. Όταν φτάσει στην ταχύτητα, ο ανταγωνισμός έχει ήδη περάσει. 

(2) Βάρος. Με £ 228, το CRF250 δεν θα ήταν καν το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία 450. Είναι 10 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύτερο 250 τετράχρονο και 5 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύτερο 450 (και τα δύο είναι KTM).  

(3) Καλύμματα κινητήρα. Το χρώμα στο κάλυμμα της ανάφλεξης και του συμπλέκτη γρατσουνίζεται στην πρώτη διαδρομή.  

(4) Χάρτες. Θέλουμε μια πιο ξεχωριστή διαφορά μεταξύ των τριών χαρτών CRF250. Οι περισσότεροι δοκιμαστές δεν μπορούσαν να αισθανθούν μεγάλη διαφορά. 

(5) Διπλή εξάτμιση. Σε αντίθεση με το διπλό εξάτμιση ενός προς δύο του CRF450 (πήγε για το 2021), το CRF250 έχει στην πραγματικότητα δύο διαφορετικούς σωλήνες εξάτμισης και σιγαστήρες που τρέχουν και στις δύο πλευρές της μοτοσυκλέτας. Εάν το CRF250 είχε την καλύτερη ισχύ στην κατηγορία, θα μπορούσαμε να αγνοήσουμε την πολυπλοκότητα, το βάρος και το κόστος αντικατάστασης δύο φορές σωλήνων, αλλά δεν ισχύει. 

(6) Πίσω φτερό. Το πίσω φτερό είναι αδύναμο και τελικά θα σπάσει αν το πιάσετε για να σηκώσετε το ποδήλατο στη βάση. Το σηκώνουμε με το καυτό σιγαστήρα. 

(7) Δεξαμενή αερίου τιτανίου. Το να φτιάξετε τη δεξαμενή αερίου από τιτάνιο και μετά να το καλύψετε με πλαστικό είναι σαν να φοράτε τιράντες για να κρατάτε τη ζώνη σας ψηλά. Τουλάχιστον αν μπορούσαμε να δούμε περισσότερα από ένα smidgen τιτανίου θα είχε έναν παράγοντα ψύξης. 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:   

(1) Χειρισμός. Αυτό είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό του CRF250. Δεν κουνάει ούτε κουνάει, και ανάβει μια δεκάρα - αν και θα κουνάει με ταχύτητα στην τραχιά. 

(2) Αναστολή. Τα εξαρτήματα Showa είναι ανθεκτικά. Είναι δύσκολο να βρεις μια κακή ρύθμιση. 

(3) Συμπλέκτης. Τα πιο σκληρά ελατήρια, οι καλύτερες πλάκες ινών και το πρόσθετο λάδι που προστέθηκαν το 2020 έκαναν ένα αδύναμο συμπλέκτη σε κάτι που πρέπει να είναι υπερήφανο.

(4) Μπροστινό φρένο. Αυτό είναι ένα καλό μπροστινό φρένο ‚ίσως όχι το Brembo καλό, αλλά θα κάνει τη δουλειά.  

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Ας ξεκινήσουμε λέγοντας ότι το 2021 CRF250 είναι ένα καλό ποδήλατο. Δεν κάνει τίποτα καταστροφικά λάθος. απλά δεν κάνει τίποτα υπέροχο. Έχει ένα εξαιρετικό πλαίσιο με ευχάριστη ανάρτηση. Προσφέρει έναν συμπλέκτη που λειτουργεί, φρένα που σταματούν και έναν κινητήρα που διαθέτει ζώνη ισχύος χωρίς καθυστερήσεις ή κοιλάδες. Το πιλοτήριο του είναι συμπαγές και ταιριάζει καλύτερα σε μικρότερους αναβάτες. Το 2021 CRF250 είναι ένα εύκολο ποδήλατο για να νιώσετε άνετα. Οι νεότεροι αναβάτες που ανεβαίνουν σε μεγάλα ποδήλατα ή χαμηλότερου επιπέδου αναβάτες θα εκτιμήσουν το CRF250. Από την άλλη πλευρά του νομίσματος, οι σοβαροί αγωνιστές θα αγνοήσουν τον εξαιρετικό χειρισμό και την πολυτελή ανάρτηση και θα επικεντρωθούν στο απλό κινητήρα του. Εάν είστε σοβαρός δρομέας, θα χρειαστεί να πετάξετε τουλάχιστον μερικές χιλιάδες δολάρια στο CRF250 μόνο για να το κάνετε ανταγωνιστικό με τους κινητήρες μετοχών άλλων εμπορικών σημάτων. 

Το CRF250 είναι ένα εξαιρετικό ποδήλατο για νέους αναβάτες ή αναβάτες μίνι ποδηλάτων που ανεβαίνουν σε μεγάλα ποδήλατα. Χειρίζεται καλά και η ανάρτηση είναι ιδανική για ελαφρύτερους αναβάτες.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2021 HONDA CRF250

Έτσι δημιουργήσαμε το Honda CRF2021 250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ SHOWA A-KIT
Η Honda χτύπησε το καρφί στο κεφάλι με τις βαλβίδες και τα ελατήρια στα πιρούνια Showa coil-spring για την πλειονότητα των 250 τετράχρονων αναβατών. Με τις ρυθμίσεις του αποθέματος, τα πιρούνια έπεσαν κάτω στη διαδρομή τους. προσθέσαμε μερικά κλικ συμπίεσης για να τους επιτρέψουμε να οδηγήσουν ψηλότερα. Μερικοί από τους αναβάτες έριξαν επίσης τα πιρούνια στους σφιγκτήρες 2 mm για να μειώσουν την υπερβολή. Εάν αντιμετωπίζετε υπερβολή, ρίξτε πρώτα το κρεμ και μετά ρίξτε τα πιρούνια. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΟι προτεινόμενες ρυθμίσεις 2019 fork CRF250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 N / mm
Συμπίεση: 7 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 3mm
: Τα πιρούνια λειτούργησαν καλά για τον τυπικό τετράχρονο δρομέα. Πηγαίνετε με αυτά τα πιρούνια πριν τα στείλετε στον γκουρού αναστολής σας. Ίσως να εκπλαγείτε από το πόσο καλά αυτά τα πιρούνια λειτουργούν για το βάρος και το επίπεδο δεξιοτήτων σας. Εάν έχετε κούνημα κεφαλής, πιέστε τα πιρούνια προς τα κάτω στους σφιγκτήρες, κάνοντάς τα να ξεπλύνουν με το καπάκι για να μειώσουν τη γωνία της κεφαλής και να απαλλαγούν από το κούνημα. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Τρέξαμε την κούρσα του αγώνα στη συνιστώμενη 100mm. Συνολικά, οι ρυθμίσεις των αποθεμάτων είναι στο προβάδισμα για τους περισσότερους αναβάτες. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ CRF2021 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 52 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Γεια-συμπίεση: 3 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω
: Το σοκ είναι συνεπές. Δεν κάνει κάτι ασυνήθιστο. Η μοτοσυκλέτα κάνει τις καλύτερες στροφές στα 100 mm κρεμώντας. Αν θέλετε μεγαλύτερη σταθερότητα στην ταχύτητα, κατεβείτε στα 105 mm, αλλά θα σταματήσετε την απόλυτη απόκριση στροφής.

MXA ΠΡΩΤΗ ΒΟΛΤΑ: 2021 HONDA CRF250

Μπορεί επίσης να σας αρέσει