ΔΟΚΙΜΗ ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ 2006 KAWASAKI KX250

2006 Kawasaki KX250Αυτό είναι αρχειοθετημένο MXA τεστ από το τεύχος Νοεμβρίου 2005 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

Με έναν τρόπο θα πρέπει να είστε ευγνώμονες που η Kawasaki προσφέρει ακόμη και το KX250 στη σειρά του 2006. ο ΚΧ125 δεν ήταν τόσο τυχερός. Πήρε το τσεκούρι. Αυτή είναι μια τάση που θα γίνει πιο διαδεδομένη τα επόμενα χρόνια. Οι αναλυτές της βιομηχανίας προβλέπουν ότι η τρέχουσα σοδειά του Δίχρονες 125cc θα συρρικνώνεται κάθε χρόνο (αν στοιχηματίσαμε άντρες, θα αποδόσαμε τις πιθανότητες ότι η Yamaha και η KTM θα είναι τα δύο τελευταία αναμονή στην κατηγορία 125). Πτώση α 250 δίχρονο από τη σειρά προϊόντων είναι ένα πολύ μεγαλύτερο εμπόδιο για τους άνδρες μάρκετινγκ να πηδήξουν για τέσσερις λόγους:

(1) Οι τιμές των πωλήσεων για τα 250 δίχρονα είναι πολύ καλύτερα από ό, τι για τα 125 δίχρονα - σχεδόν διπλάσια.
(2) Όσο οι εργοστασιακοί αναβάτες με υψηλό κόστος προτιμούν 250 δίχρονες Supercross, τα εργοστάσια θα πιεστούν για να τα διατηρήσουν στην παραγωγή. Θα ήταν κακή μορφή να τρέξεις ένα ποδήλατο που δεν πουλάς.
(3) Η Yamaha πούλησε 50 τοις εκατό περισσότερα YZ250s το 2005 από ό, τι το 2004, οπότε είναι δυνατό για μια μάρκα να φτάσει και να αρπάξει το δαχτυλίδι από ορείχαλκο - κάτι που δεν μπορείτε να κάνετε αν δεν προσφέρετε ποδήλατο.
(4) Υπάρχουν όλα τα είδη των καταναλωτών, και επειδή οι πωλήσεις 250 δίχρονων έχουν μειωθεί με την πάροδο των ετών, διακόπτοντας ένα μοντέλο, οδηγείτε τους πιστούς 250 αγοραστές σας στον ανταγωνισμό σας.

Έτσι, προς το παρόν, το δίχρονο 250 εξακολουθεί να αποτελεί ζωτικό μέρος της επιχείρησης μοτοσικλετών. Το ερώτημα είναι, πόσο από αυτήν την αγορά θα πάρει το 2006 KX250;

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΟΥ 2006 KX250 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ τελευταίο έτος

Α: Όχι. Αλλά δεν πρόκειται να κλαψουρίζουμε ότι το μοντέλο 2006 είναι κλώνος του κινητήρα του 2005. Γιατί όχι? Επειδή το 2005 KX250 έβαλε ντροπή στους προηγούμενους κινητήρες KX250. Ήταν τουλάχιστον τρεις ιπποδύναμες καλύτερες από τον κινητήρα του 2004. Λοιπόν, αυτό που παίρνουν οι αγοραστές για το 2006 είναι το αποτέλεσμα ενός πραγματικά καλού κινητήρα KX. Το δοκιμαστικό ποδήλατό μας έκανε 45.7 ίππους.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟ Ή Αργό;

Α: Είναι γρήγορο.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ KX250 POWERBAND;

Α: Η Kawasaki δημιούργησε μια πολύ παλιά σχολική ισχύ. Θυμίζει πολύ τους κινητήρες ηλεκτροπαραγωγής της δεκαετίας του '80. Εν ολίγοις, είναι ένας κινητήρας μεσαίου και άνω. Η ισχύς χαμηλού επιπέδου είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το KX250 με μισό γκάζι, να κάνετε κρουαζιέρα στις στροφές ή στην ακτή στις πλάτες του διακόπτη. Το KX250 είναι όσο πιο καθαρό είναι ένας κινητήρας όπλο και λειτουργία.

2006 Kawasaki KX250 engine

Τι σημαίνει "όπλο και τρέξιμο"; Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να σφυρίσετε το γκάζι σκληρά στο μεσαίο εύρος. Στη συνέχεια, χτυπήστε με άλλο γρανάζι και ξανακάνετε το. Χωρίς φινέτσα. Χωρίς έλεγχο γκαζιού. Κανένας δισταγμός. Ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση - τίποτα στο μεταξύ.

Το KX250 δεν προσφέρει στον αναβάτη λύση γκαζιού ή μισού γκαζιού για την παρακολούθηση καταστάσεων. Πηγαίνετε όλοι έξω ή δεν πηγαίνετε.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ YZ250 ΚΑΙ RM250;

A: Το powerband του KX250 ήταν ένας μακρινός ξάδερφος του powerband RM250, αλλά αυτό ήταν πέρυσι. Για 2006, το Suzuki RM250 πρόσθεσε μια υγιή δόση χρησιμοποιήσιμης ισχύος χαμηλού επιπέδου στο ρεπερτόριο των RM250. Με την επιπλέον μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα, το RM250 διαχωρίστηκε από την οικογένεια όπλων και τρέχει και μετακόμισε με το ευρύ στυλ ισχύος της Yamaha.

Τα YZ250 και RM250 είναι ευκολότερα στην οδήγηση από το KX250, αλλά δεν είναι απαραίτητα ταχύτερα. Εάν ένας αναβάτης είναι πρόθυμος να εργαστεί για αυτό, το KX250 μπορεί να είναι άθικτο σε ευθεία γραμμή.

Ε: ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ KX250;

Α: Χωρίς βερνίκι, το βίαιο μεσαίο χτύπημα του KX250 και η σταθερή έλξη στην κορυφή έρχονται σε βάρος της τεχνικής οξύτητας. Δεν μπορείτε να γλιστρήσετε γύρω από μια στροφή εκτός της καμπίνας στο KX250. Δεν έχει ομαλή ισχύ χαμηλή. Δονείται όταν πρόκειται για το σωλήνα. Σε καταστάσεις μισού γκαζιού, ένα YZ ή RM μπορεί να περάσει από μια σκληρή στροφή με μια απαλή πινελιά. Όχι έτσι με το KX250 - προσπαθεί να ξεφλουδίσει το πάνω στρώμα του εδάφους με πείρο.

2006 Kawasaki KX250-9

Πιστεύουμε ότι η συμπίεση είναι λίγο πολύ υψηλή στο KX250. Αυτός ο κινητήρας θα επωφεληθεί από την αύξηση του όγκου του θαλάμου καύσης και τη μείωση του λόγου συμπίεσης. Ναι, Βιρτζίνια, αυτό θα αφαιρούσε κάποια από την τρομερή ώθηση, αλλά θα την αντικατέστησε με μια πιο απαλή πινελιά σε δύσκολες συνθήκες.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JXTING KX250;

Α: Ήταν καλό που ξεκινήσαμε να δοκιμάζουμε το 2006 KX250 στη ζέστη του καλοκαιριού. Αν ήταν χειμώνας, με περισσότερο οξυγόνο στον ψυχρότερο αέρα, το KX θα είχε πεθάνει μέχρι θανάτου. Το τζετ είναι άπαχο, ακόμη και για κανονικά πλούσιο καιρό 100 βαθμών. Αντικαταστήσαμε το 160 main με ένα μεγαλύτερο 162 - και θα μπορούσαμε να είμαστε πιο πλούσιοι.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ KX250;

Α: Δεν μας άρεσε το κιβώτιο ταχυτήτων KX250. Χωρίς μεγάλη έκπληξη. Έχουμε μεγάλα προβλήματα με το μεγάλο χάσμα μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων Kawasaki εδώ και χρόνια. Με το κιβώτιο ταχυτήτων, το KX250 μπορεί να πέσει στο πρόσωπό του με κάθε ανοδική τάση, εκτός αν το έχετε συνδέσει. Προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι (από 51 έως 52) για να μειώσουμε τον κόλπο μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου.

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΟ SHIFT KX250;

Α: Μέτριο. Ο συμπλέκτης ήταν πολύ τραβηγμένος και ο μοχλός αλλαγής τοποθετήθηκε αδέξια. Τώρα ξέρουμε γιατί οι αναβάτες της Team Kawasaki ανταλλάσσουν το χυτοσίδηρο αλουμινίου για μια χαλύβδινη μετατόπιση - ώστε να μπορεί να λυγίσει προς τα έξω για να το κάνει πιο προσβάσιμο. Η αλλαγή θα ήταν καλύτερη αν μπορούσαμε να βρούμε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Κάθε MXA Ο αναβάτης διαμαρτυρήθηκε ότι ο μοχλός αλλαγής κίνησης του KX ήταν τοποθετημένος τόσο μακριά που ένιωθε κοντός.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ SHOWABA 2006 KX250;

Α: Η Kawasaki κολλήθηκε με τα πιρούνια Showaba του περασμένου έτους για το 2006. Το Showaba δεν είναι το εμπορικό σήμα. Είναι ένας συνδυασμός της τεχνολογίας Showa και Kayaba και ο όρος χρησιμοποιείται για να περιγράψει τα πλήρως σφραγισμένα πιρούνια κασέτας της Kayaba (το Kayaba για το σχεδιασμό της Twina Chamber της Showa). Αν και υπάρχουν διαφορές μεταξύ των πιρούνων Kayaba και Showa, οι ομοιότητες σε αυτήν την έκδοση ήταν πολύ μεγάλες για να τις αγνοήσουμε.

2006 Kawasaki KX250 forks

Τα πιρούνια του KX250 είναι αξιοπρεπή, αλλά έχουν την τάση να πέφτουν στο χτύπημά τους λίγο πολύ και στη συνέχεια να ανεβαίνουν στο τέλος του ταξιδιού. Αυτό κάνει τα πιρούνια KX250 να δουλεύουν πιο σκληρά από ό, τι θα έπρεπε. Το σοκ δεν βοηθά πολύ, γιατί η περίεργη ρύθμιση του μεταφέρει σημαντικό φορτίο προς τα εμπρός.

Ρυθμίζουμε τη συμπίεση του πιρουνιού στο 12 έξω και το ριμπάουντ στο 10 έξω, αλλά το πιο σημαντικό σύρετε το πιρούνι κάτω στους σφιγκτήρες για να σηκώσετε το μπροστινό άκρο (για να αντισταθμίσετε το ψηλό πίσω άκρο).

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 KX250 SHOCK;

Α: Πριν μιλήσουμε για το σοκ, πρέπει να συζητήσουμε τον χειρισμό του KX250. Όχι ένα MXA Ο δοκιμαστής άρεσε στον τρόπο χειρισμού του KX250. Γύριζε στην είσοδο στις στροφές, έτεινε να κλωτσάει στις προσκρούσεις φρεναρίσματος, υπερδιευθύνεται κατά τη στροφή και υποστρέφεται από το κέντρο. Γιατί; Το KX250 κάθεται πολύ ψηλά στο πίσω μέρος (πιστεύουμε ότι είναι υψηλότερο από ό, τι είχε προγραμματιστεί ο μηχανικός δοκιμών της Kawasaki). Το αποτέλεσμα του πίσω άκρου stinkbug είναι ότι η γωνία της κεφαλής είναι πιο απότομη από τη βέλτιστη (και πιο απότομη από την αντιστάθμιση των τριπλών σφιγκτήρων). Δεν υπάρχει δάγκωμα από το μπροστινό ελαστικό στην είσοδο των στροφών.

Η πιο γρήγορη επιδιόρθωση για την πίσω ανάρτηση, η οποία βοηθά στον χειρισμό, είναι η εγκατάσταση ενός συνδέσμου σοκ Pro Circuit KX250. Ο σύνδεσμος Pro Circuit ρίχνει το πίσω μέρος του KX250 αρκετά ώστε να κλωτσήσει τη γωνία της κεφαλής κατά περίπου ένα βαθμό, η οποία με τη σειρά της τροφοδοτεί ένα ίχνος πίσω στην μπροστινή γεωμετρία. Ο σύνδεσμος $ 185 αλλάζει επίσης την αναλογία μόχλευσης για να κρατήσει το σοκ KX250 υψηλότερο στη διαδρομή του περισσότερο. Αντίθετα, ενισχύοντας το ρυθμό αύξησης, η πίσω ανάρτηση του KX250 αισθάνεται πιο απαλή. Στην πράξη, αισθάνεται ένα μαλακότερο ελατήριο (το οποίο είναι καλό). Το 2005 KX250 γίνεται καλύτερο με εγκατεστημένο τον σύνδεσμο Pro Circuit.

Ρυθμίζουμε την κούρσα των αγώνων στα 105mm και το clicker χαμηλής ταχύτητας στα 12 έξω. Η προσαρμογή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας κάνει μια επιστροφή στο 2006 KX250 - έπεσε πέρυσι. Το βάζουμε στο 1-3 / 4 αποδεικνύεται. Η ανάκαμψη κυμάνθηκε από οκτώ έως δέκα κλικ.

Ε: Πώς λειτουργεί το 2006 KX250 HANDLE;

Α: Το πιο εμφανές χαρακτηριστικό χειρισμού του 2006 KX250 παρουσιάζεται κατά την περιστροφή (όταν ο μπροστινός τροχός γυρίζει για πρώτη φορά). Η απόδοση οδηγεί σε εφέ ελεύθερης περιστροφής. Δεν υπάρχει δάγκωμα. Μετά από μια σύντομη αίσθηση υπερβολικής κίνησης, ο αναβάτης KX πρέπει να απελευθερώσει πίεση στον μπροστινό τροχό για να πιάσει το μπροστινό άκρο γιατί αρχίζει να υποσκάπτεται σοβαρά. Κατά κανόνα, το KX έχει την τάση να σηκώνεται σε οποιαδήποτε γωνία που δεν έχει μπλοκ. Αυτό το καθιστά ιδανικό για ολίσθηση γύρω από την εσωτερική γραμμή και λιγότερο από τέλειο για γρήγορες στροφές.

Κατά τη γνώμη μας, αυτό είναι ένα ελαττωματικό πλαίσιο. Το πίσω άκρο stinkbug εμποδίζει όχι μόνο την πίσω ανάρτηση, αλλά και το χειρισμό.

2006 Kawasaki KX250-9

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων: Αισθάνεται σύντομο και δεν προσφέρει σχεδόν καμία ανατροφοδότηση. Το πρόβλημα? Είναι τοποθετημένο πολύ μακριά στο εσωτερικό.
(2) Κιβώτιο ταχυτήτων: Εκτός κιβωτίου, το γρανάζι είναι πολύ ψηλό (το οποίο επιδεινώνεται από το κενό μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας).
(3) Συμπλέκτης: Grabby και ασαφής.
(4) ελαστικά: Ο μπροστινός τροχός της Kawasaki χρειάζεται όλη τη βοήθεια που μπορεί να πάρει - και αυτό δεν έρχεται με τη μορφή ελαστικών Bridgestone. Αφήστε τα Bridgestones για το καλύτερο μπροστινό ελαστικό που μπορείτε να πάρετε. Για ενδιάμεσες ακαθαρσίες, θα επιλέξαμε ένα Αντίγραφο Dunlop 756 Race.
(5) Χειρισμός: Η γεωμετρία του πλαισίου μοιάζει με προϊόν μιας επιτροπής που δεν συναντήθηκε ποτέ.

2006 Kawasaki KX250 triple clamps

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Ισχύς: Πρέπει να λατρέψετε αυτόν τον κινητήρα. Είναι ένα κορυφαίο καρότσι ενός κινητήρα. Σε έναν γρήγορο ίσιο, απότομο λόφο ή σε βαθύ πηλό, καίει καουτσούκ.
(2) Τιμόνι: Νοικιάσεις.
(3) ρότορες φρένων: Δανεισμός μιας σελίδας από την KTM, οι ρότορες φρένων στο 2006 KX250 έχουν κουνουπίδι για να βοηθήσουν στην ομοιόμορφη κατανομή της θερμότητας και να τους κάνουν αυτοκαθαριζόμενους.
(4) Νέα πράγματα: Η λίστα δεν είναι μεγάλη, αλλά για το 2006 η Kawasaki άλλαξε το προφίλ του εμβόλου, την πτερωτή της αντλίας νερού, τον ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας, τους ρότορες φρένων, το τιμόνι και το σιγαστήρα.

2006 Kawasaki KX250 rear rotor

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Στην πραγματικότητα, το Kawasaki KX125 ήταν ένα πολύ καλύτερο συνολικό πακέτο από το KX250 - και έπεσε από τη σειρά Kawasaki του 2006. Ο, τι είναι να γίνει θα γίνει.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει