ΔΥΟ VS. ΤΕΤΑΡΤΟ SHOOTOUT: YZ250 TWO-STROKE VS. YZ250F ΤΕΤΑΡΤΗ-ΤΡΟΧΟ

Επιστροφή στο 2010, το MXA το πλήρωμα των ναυαγίων έκανε μια σύγκριση μεταξύ μήλων και μήλων μεταξύ του τετράχρονου YZ250 και του τετράχρονου YZ250F. Χωρίς αναπήδηση, απλώς εκτός δράσης, κρησφύγετο, δράση head-to-head. Εκείνη την εποχή, το YZ250 ήταν ήδη αμετάβλητο για μισή δεκαετία. Παρ 'όλα αυτά, ο καπνιστής κέρδισε με μια κατολίσθηση εναντίον του thumper. Λίρα για λίβρα, cc σε cc, ο δίχρονος κινητήρας ήταν ανώτερος. Λοιπόν, αυτό δεν είναι 100% ακριβές. Ενεργοποιήσαμε τους γρηγορότερους χρόνους γύρου στον καπνιστή, αλλά αλλάξαμε και τους χειρότερους χρόνους γύρου. Θα μπορούσε να είναι πιο γρήγορο, αλλά απαιτούσε πολλές δεξιότητες για να είναι συνεπής. Από την άλλη πλευρά, το YZ250F ήταν σαν ένα ρολόι τραπεζιού - τικ-τικ, τέλειους χρόνους γύρου κάθε φορά. Το πρόβλημα ήταν ότι κανείς δεν πίστευε ότι το δίχρονο YZ250 ήταν ταχύτερο, εκτός από τους αφοσιωμένους παλιούς μαθητές.

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ, ΤΟ ΤΕΤΑΡΤΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ YZ250F ΕΧΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΑΠΟΚΤΗΣΗ, ΟΤΙ ΤΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ YZ250 ΕΧΕΙ
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΣΤΙΣ 46 ΓΙΑ ΧΡΟΝΙΑ.

Για λόγους σαφήνειας, πρέπει να επιστρέψουμε στο παρελθόν για να καταλάβουμε τι συνέβη στον ανταγωνισμό δύο έναντι τεσσάρων. Το βασικό δίχρονο YZ250 έχει παραμείνει περίπου 46 ίππους για πολλά χρόνια, ενώ η τελευταία έκδοση του YZ250f είναι περίπου 42 ίππους. Πρέπει να σημειωθεί ότι από την εισαγωγή του, το τετράχρονο YZ250F κερδίζει συνεχώς ιπποδύναμη, ενώ το δίχρονο YZ250 έχει κολλήσει στα 46 για χρόνια (με λίγη ή καθόλου ελπίδα ότι η Yamaha θα του δώσει πλέον χυμό).

Τι αποδεικνύει αυτό; Ότι οι καιροί αλλάζουν. Παρόλο που τα δύο δίχρονα δεν έχουν γίνει πολύ πιο δυνατά, 250 τετράχρονες συνεχίζουν να αυξάνονται κάθε χρόνο. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, η Yamaha έχει κατά μέσο όρο αύξηση 5 ιπποδύναμης κάθε επτά χρόνια στο YZ250F. Και το 2017 KTM 250SXF είναι ήδη μισό και πάλι κοντά στο δίχρονο YZ250. 44 ίππους δεν είναι ήδη τόσο μακριά από το YZ250.

Αντί να περιμένουμε να κατασκευάσει η Yamaha 46 ίππους YZ250F, αποφασίσαμε να κάνουμε μια γρήγορη συντόμευση μέσω του καταστημάτων Twisted Development του Jamie Ellis. Ο Jamie είναι αυτό που θα αποκαλούσατε κορυφαίο, κορυφαίο, βαθμού A, blue-chip, πέντε αστέρων, κατασκευαστής κινητήρων κάτω από το ραντάρ που έχει συμμετάσχει σε πολλά πρωταθλήματα AMA. Δεν θα δείτε ένα λογότυπο Twisted Development στα ποδήλατα πρωταθλήματος που οδηγούν αυτοί οι μεγάλοι αναβάτες. Ο Jamie εργάζεται ως σύμβουλος. Αρνείται να πληρώσει αυτές τις ομάδες για τοποθέτηση λογότυπου. Heck, δεν δίνει καν δωρεάν δουλειά σε αυτές τις κορυφαίες ομάδες και αναβάτες. Γιατί; Επειδή έρχονται σε αυτόν. Γνωρίζουμε ήδη ότι μπορεί να παράγει 49 ίππους YZ250F. Γνωρίζουμε γιατί το δοκιμάσαμε.

«ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΜΙΑ ΠΟΛΗ. ΤΟ Πλεονέκτημα θα μεταφερθεί στο YZ250F ΑΝ ΚΑΝΕΤΕ. ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΜΕΝΟ ΕΝΑΝΤΙ ΤΕΤΑΡΤΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ για να πάρετε την ΑΠΑΝΤΗΣΗ που ψάχνετε. " Τότε ο JAMIE SAID, «ΘΑ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΩ ΤΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ YZ250». ΟΠΑ, ΤΙ?

Όταν είπαμε στον Τζέιμι την ιδέα μας να τρέξουμε ένα τετράχρονο 250-χτύπημα έναντι ενός δίχρονου YZ250 μετοχών - επειδή αυτό θα έδινε τις δύο ισοτιμίες σε ιπποδύναμη - ο Jamie είπε, "Δεν θα ήταν ένας δίκαιος αγώνας. Το πλεονέκτημα θα μεταφερθεί στο YZ250F αν το κάνετε αυτό. Πρέπει να συγκρίνετε ένα δίχρονο με ένα άλμα με ένα τετράχρονο για να πάρετε την απάντηση που ψάχνετε. " Τότε ο Jamie είπε: «Θα τροποποιήσω επίσης το δίχρονο YZ250». ΟΠΑ, τι?

Ο Τζέιμι κέρδισε ένα δίχρονο χτύπημα 2007 YZ250, το οποίο ουσιαστικά είναι το ίδιο με το YZ2020 250, εκτός από τα πλαστικά και το ξαναχτίστηκε από το μηδέν προσθέτοντας τη μυστική του σάλτσα στον κινητήρα. Η ιδέα ήταν να ανεβείτε τα δύο ποδήλατα, YZ250 και YZ250F, στον ίδιο βαθμό και να δούμε τι θα συμβεί. Αφήστε τη μάχη να ξεκινήσει!

YAMAHA YZ250F ΣΤΙΣ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Ο κινητήρας Yamaha YZ250F διπλού καυσίμου της Twisted Development είναι το κρέας και οι πατάτες της σειράς AMA Supercross και National. Αν θέλετε το YZ250F να τρέχετε με τα ποδήλατα Geico, Troy Lee και Pro Circuit, η απάτη προέρχεται από τον Jamie Ellis.

Το Yamaha YZ250F Jamie που δημιουργήθηκε για εμάς ήταν το crème de la crème. Δεν γλιτώθηκε κανένα κόστος. Κατασκευάστηκε για να έρχονται αντιμέτωποι με τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες στο κύκλωμα Supercross. Αδύνατον? Ο Jamie δεν ανησυχεί. Γνωρίζει ότι οι ομάδες ανώτερου επιπέδου διατηρούν την ανάπτυξη του κινητήρα τους κοντά στο στήθος τους. Αυτό είναι όπου η Jamie έχει μια εξειδικευμένη αγορά. Θα δώσει σε οποιονδήποτε τα καλύτερα χρήματα του κινητήρα που μπορούν να αγοράσουν, αρκεί να μπορούν να πληρώσουν τα μετρητά. Έρχεται με μια απότομη τιμή, αλλά το Twisted Development έχει αρκετούς κινητήρες στο κύκλωμα AMA που ο Jamie μπορεί να υποστηρίξει τους ισχυρισμούς του. Η τιμή 7000 $ για τον κινητήρα δεν περιλαμβάνει τον συμπλέκτη Hinson 1000 $ ή την εξάτμιση 1050 $ FMF. Όταν πρόκειται για την κατασκευή κορυφαίων προφυλακτήρων, όλα βρίσκονται στα ανταλλακτικά. Ο Τζέιμι έχει τις δικές του προδιαγραφές στο έμβολο και τις κάμερες. Ο στροφαλοφόρος άξονας ξαναχτίστηκε από την Crank Works. Η μετάδοση στάλθηκε για μια διαδικασία επεξεργασίας για τη μείωση της τριβής και τα ρουλεμάν απενεργοποιήθηκαν για κεραμικά.

Πιθανώς το πιο δροσερό χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας είναι το σύστημα ψεκασμού διπλού καυσίμου που το Twisted Development δανείστηκε από την Kawasaki KX250F για χρήση σε άλλες μάρκες. Ο δεύτερος εγχυτήρας είναι τοποθετημένος ανάντη στο κιβώτιο αέρα. Ο Τζέιμι δεν είχε τύχη με έναν δεύτερο εγχυτήρα αμέσως, αλλά ήξερε ότι η θεωρία είχε δυνατότητες. Έτσι, βγήκε και αγόρασε περισσότερους από 10 διαφορετικούς εγχυτήρες και πέρασε μήνες δοκιμάζοντάς τους. Κάθε εγχυτήρας είχε διαφορετικό μοτίβο ψεκασμού - από αιχμηρά ψεκαστικά τύπου καρφίτσας έως ψεκασμούς λεπτής ομίχλης. Το σκούπισμα των ψεκασμών κυμάνθηκε από 35 έως 45 μοίρες. Ο Jamie βρήκε τις δυνατότητες που έψαχνε με μοτίβο ψεκασμού 25 μοιρών. Αυτό το δίπλωμα γέμισε τη στοίβα ταχύτητας και τον ξεγέλασε για να σκεφτεί ότι η διάρκεια του ψεκασμού ήταν μεγαλύτερη από ό, τι ήταν στην πραγματικότητα.

Ο δεύτερος εγχυτήρας είναι άχρηστος χωρίς τη σωστή χαρτογράφηση. Μια ανάφλεξη Vortex χρησιμοποιείται σε αρμονία με τα μπεκ ψεκασμού δύο καυσίμων. Ο εμπρόσθιος εγχυτήρας έχει προγραμματιστεί να ενεργοποιείται στο γκάζι 0 έως 25 τοις εκατό. Αυτός ο εγχυτήρας χειρίζεται το αρχικό ακατέργαστο καύσιμο για να αποτρέψει τη μοτοσυκλέτα από το έμφραγμα, το βήχα και την ακινητοποίηση. Μετά το γκάζι 25 τοις εκατό, υπάρχει μια γραμμική μεταφορά από τον μπροστινό εγχυτήρα στον οπίσθιο εγχυτήρα, ο οποίος αρχικά ξεκινά στο γκαζάκι 33%. Η έξοδος βασίζεται στη θέση του γκαζιού και στις σ.α.λ., οπότε ο κινητήρας μπορεί να επωφεληθεί από τον αυξημένο ψεκασμό ανάντη. Κατώτατη γραμμή: τα ακατέργαστα σταγονίδια που ψεκάζονταν πολύ κοντά στο σώμα του γκαζιού γίνονται τώρα μια ομίχλη καυσίμου, καθιστώντας το αέριο πιο πτητικό. Ο ψεκασμός του δεύτερου εγχυτήρα γεμίζει τον θάλαμο, κάνοντας το καύσιμο πιο εύκολο να αναφλεγεί.

YAMAHA YZ250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Εάν οι δυνάμεις που ήταν στις αγώνες Pro ήταν αρκετά έξυπνες για να επιτρέψουν τους κανόνες ίσης μετατόπισης, ώστε 250 δίχρονες να μπορούν να αγωνιστούν με 250 τετράχρονες, οι αγωνιστές θα έχουν την επιλογή ανάμεσα σε κρυφά ακριβά ή προσιτά μηχανήματα. Αλλά κανένας από τους οργανισμούς αλφαβήτου δεν το θέλει αυτό.

Ένα ποδήλατο δέκα ετών, ένα ποδήλατο πέντε ετών ή καινούργιο από το πάτωμα της έκθεσης - δεν έχει σημασία με το δίχρονο Yamaha YZ250 που ξεκινάτε, όλα είναι εγγενώς τα ίδια (με μικρές λειτουργίες). Εάν δεν έχετε βαθιές τσέπες αλλά θέλετε να ανταγωνιστείτε στο υψηλότερο επίπεδο, αγοράστε ένα δίχρονο YZ250. Αυτά τα ποδήλατα, σε επίπεδο AMA Amatur, μπορούν να αγωνιστούν στην κατηγορία 250F.

Το 12χρονο, χτύπημα, δίχρονο YZ2007 250 που ξεκινήσαμε, ξαναχτίστηκε από το έδαφος σε ένα νέο μηχάνημα. Ο Jamie μάλιστα το έκανε να μοιάζει με ένα σύγχρονο YZ250 χρησιμοποιώντας Εφαρμοσμένους τριπλούς σφιγκτήρες για να προσαρμόσει εκ νέου το μπροστινό φτερό YZ, βιδώθηκε στο νεότερο airbox (το οποίο ολισθαίνει δεξιά) και ομορφαίνει το υπόλοιπο ποδήλατο με ένα κιτ Cycra Powerflow. Όσο για τον κινητήρα, δεν πήγε ολόκληρο. Ήθελε να είναι τόσο προσιτό όσο και δυνατό.

Η τιμή; 1200 $ και αλλαγή. Ο Jamie εκτύπωσε με μπλε χρώμα τον κινητήρα για να ταιριάζει τέλεια με τα πάντα. Οι θήκες ήταν υφής, χρησιμοποιήθηκε ο κύλινδρος και χρησιμοποιήθηκε ένα πιστόνι Twisted Development. Η μεγαλύτερη διαφορά επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας ένα παρέμβυσμα δεύτερης βάσης και λαμβάνοντας το ίδιο πάχος από το κεφάλι για να το επαναφέρετε στη συμπίεση του αποθέματος, έτσι ώστε το αέριο αντλίας να μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά την αύξηση του χρονισμού της θύρας. Ο Jamie έβαλε επίσης έναν αλεξίσφαιρο συμπλέκτη Hinson, ο οποίος έτρεξε άλλα 1000 $. Ποια ήταν η δύναμη του πόνυ με τα πρόσθετα mods; Εκπληξη! Το hopped-up YZ250 έφτασε στα 49 ίππους στις 8500 σ.α.λ., ενώ το πλήρες αγωνιστικό του YZ250F έφτασε στα 49 ίππους στις 13,500 σ.α.λ. Το λάκτισμα ήταν ότι το δίχρονο YZ250 είχε 9 περισσότερη ροπή από τον προφυλακτήρα. Αυτά τα είδη αριθμών ροπής είναι αλλαγής παιχνιδιών.

ΑΓΟΡΑ ΔΥΟ ΔΕΥΤΕΡΩΝ-ΤΕΣΣΕΩΝ

Για την MXA καταστρέφοντας πλήρωμα, αυτό ήταν πάλι Rocky εναντίον του Ivan Drago. Ένας προφυλακτήρας υψηλής τεχνολογίας εναντίον ενός καπνιστή ηλικιωμένων σκύλων. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες βγήκαν πρώτα στο δίχρονο YZ250. Κάθε αναβάτης είχε μια έκρηξη. Η δύναμη ήταν δυνατή, παιχνιδιάρικη και εύκολη οδήγηση. Η ελαφριά πέδηση του καπνιστή επέτρεψε στο ποδήλατο να ρέει με ευκολία γύρω από την πίστα. Ξεπέρασε όλα τα άλματα χωρίς προβλήματα - παρόλο που, όπως και με τα δύο δίχρονα, η λήψη όλης της δύναμης στο έδαφος μπορεί να είναι δύσκολη για συγκεκριμένους τύπους ρύπων. Σε δύσκολες ή σκληρές συνθήκες, η διατήρηση του πίσω ελαστικού υπό έλεγχο απαιτεί ένα δεξί χέρι. Σε βαθύ αργίλιο ή άμμο, οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν απλώς να κρατήσουν το γκάζι ανοιχτό, να ρίξουν το συμπλέκτη και να περάσουν χωρίς να χάνουν ένα ρυθμό.

Όταν οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας πήδηξαν στο YZ250F, έμοιαζαν σαν ψάρι έξω από το νερό. Έφτασαν κοντά στα άλματα, έφτασαν έξω από τις στροφές και έχαναν τις γραμμές τους. Όλοι τους ήρθαν μετά τον πρώτο γύρο κηρύσσοντας τον καπνιστή ομόφωνο νικητή. Ο προφυλακτήρας περιγράφηκε ως αμήχανος και χαμηλής ισχύος σε σύγκριση με το γρήγορο δίχρονο.

Τους στείλαμε πίσω στον καπνιστή YZ250 για δεύτερη φορά. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης είχε το ίδιο συναίσθημα με πριν, αλλά μπορούσε να αισθανθεί μέρη όπου το τετράχρονο ήταν καλύτερο. Και πάλι, ακολουθώντας το καθορισμένο πρότυπο, οι δοκιμαστικοί αναβάτες επέστρεψαν στο τετράχρονο YZ250F. Είπαμε στους δοκιμαστικούς αναβάτες να πάρουν το χρόνο τους να συνηθίσουν τις μοτοσυκλέτες μετά την ανταλλαγή. Γύρισαν πίσω στον προφυλακτήρα και πήραν λίγο περισσότερο χρόνο σε αυτό. Γύρος μετά από γύρο, κάθε αναβάτης έμοιαζε όλο και πιο άνετα. Καθένας από αυτούς μπήκε μετά τον δεύτερο γύρο για να ανακηρύξει τον νικητή του thumper! Όλοι γελούσαν τα μπερδεμένα αποτελέσματα. Πώς ήταν ο καπνιστής, πριν από λίγα λεπτά, έτη φωτός καλύτερα από τον προφυλακτήρα, και τώρα ήταν το αντίστροφο; Συνέχισαν να πηγαίνουν μπρος-πίσω μέχρι να καταλήξουν σε ένα σταθερό συμπέρασμα.

Οι δύο κινητήρες μπορεί να έχουν την ίδια ισχύ αιχμής, αλλά οι καμπύλες ισχύος είναι διαφορετικοί. Το δίχρονο YZ250 υπογράφει 5000 σ.α.λ. νωρίτερα από τον προφυλακτήρα. Έχει μια αίσθηση τώρα. Χτυπάει σκληρά, υπογράφει γρήγορα και χρησιμοποιεί τη ροπή της ροπής για να το πυροβολήσει από τις γωνίες. Μπορείς να είσαι τεμπέλης ή να οδηγείς ένα υψηλό εργαλείο χωρίς να πληρώνεις ποινή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αν τρέξατε ένα ενσωματωμένο τετράχρονο YZ250F με τον τρόπο που πρέπει να οδηγήσετε σε δίχρονο YZ250, θα ανοίγατε μια τρύπα στο έδαφος κάπου στον πρώτο γύρο. Το δίχρονο ήταν «go-for-break», ενώ το τετράχρονο απαιτούσε μια πιο υπολογισμένη προσέγγιση. Ήταν δύσκολο για τους δοκιμαστικούς αναβάτες να αλλάξουν νοοτροπία καθώς άλλαζαν ποδήλατα - αλλά μόλις οδήγησαν τον προφυλακτήρα με τον τρόπο που χρειάστηκε να οδηγηθούν, τους άρεσε. Το ένα από εσάς απαιτούσε να ξεκλειδώσετε τον εγκέφαλό σας και το άλλο για να το συγκρατήσετε.

Οι δοκιμαστές MXA μετατόπιζαν το τετράχρονο YZ250F γύρω στα 11 grand, επειδή ένιωσε σαν να απενεργοποιήθηκε η ισχύς, κάτι που κατά κάποιο τρόπο το έκανε. Έτσι, άλλαξαν νωρίς, νομίζοντας ότι δεν υπήρχε τίποτα στο τραπέζι. Λίγοι ήξεραν ότι όταν πέρασαν το 11 μεγάλο σήμα, η μοτοσυκλέτα χτύπησε τους μεταγενέστερους της. Έφυγαν πάνω από τρία πόνυ στο τραπέζι. Η έκρηξη ισχύος από 11,000 έως 13,500 σ.α.λ. ήταν απίστευτη - χάρη στο δεύτερο μπεκ ψεκασμού. Και όταν μετατοπιστεί στις στροφές κορυφής, η μοτοσυκλέτα θα ήταν ακριβώς στο κρέας της καλύτερης ισχύος της.

Οι δοκιμαστικοί αναβάτες γοητεύτηκαν με την απόλυτη ισχύ του Twisted Development-built YZ250F. Έπρεπε να σβήσουν και να στρέψουν τον κινητήρα μέχρι να ματωθούν τα μάτια τους, κάτι που έκανε τον κινητήρα να αισθάνεται πολύ σαν κινητήρας KTM 350SXF. Όταν έμαθαν να το οδηγούν εκεί που ήταν η δύναμη, οι δοκιμαστικοί αναβάτες άρχισαν να ξεπερνούν τα άλματα παρά στον καπνιστή. Σε δύσκολες συνθήκες, ο προφυλακτήρας παρακολούθησε το έδαφος σαν να είχε κόλλα στα ελαστικά του, ενώ ο καπνιστής θα προσπαθούσε να χαλάσει. Ως μπόνους, θα μπορούσατε να είστε τεμπέλης και να κάνετε λάθη στο τετράχρονο και η δύναμη θα ήταν εκεί ακριβώς στα χέρια σας. Στην πίστα, ήταν δύσκολο να αισθανθείτε τη μεγάλη διαφορά ροπής μεταξύ των δύο ποδηλάτων. Η πρόσθετη ροπή έκανε τον καπνιστή ευκολότερο να οδηγήσει, αλλά ήταν ακόμα πιο δύσκολο να οδηγήσεις από το τετράχρονο.

Και τα δύο εξαρτήματα ανάρτησης του Yamahas επεξεργάστηκαν εκ νέου από τον Enzo. Ο προφυλακτήρας ήταν εξοπλισμένος με εξαρτήματα A-Kit. Και οι δύο χειρίστηκαν απίστευτα καλύτερα από ό, τι στο stock trim, αλλά το νεότερο πλαίσιο YZ250F έκανε όλη τη διαφορά στη σταθερότητα ευθείας γραμμής και στις στροφές ακριβείας. Οι δοκιμαστές μας άρεσαν τη στενή αίσθηση του YZ250. Εκτός από αυτό, ο προφυλακτήρας YZ250F ήταν ανώτερος στον εργοδότη του.

Η ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΙΟΥΝ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΛΟΓΙΣΜΙΚΕΣ

Για να είμαι ειλικρινής, πραγματικά φτάνει στο πόσο βαθιά είναι οι τσέπες σας. Αν ψάχνετε για έναν κινητήρα αγώνων σχεδόν 50 ίππων, χρησιμοποιήστε το δίχρονο YZ250. Είναι μηχανικά απλό, φθηνό στην επισκευή, εύκολο στη μεταφορά και είναι ανταγωνιστικό με τον εργοστασιακό εξοπλισμό κορυφαίου δολαρίου για ένα κλάσμα της τιμής. Είναι υπέροχο για τον άντρα με προϋπολογισμό που θέλει να διασκεδάσει και να είναι ανταγωνιστικός σε τοπικό επίπεδο. Το πρόβλημα με το YZ250 είναι ότι είναι χτισμένο σε ένα ανθεκτικό σασί. Δεν είναι μόνο ότι ο κινητήρας YZ250 ήταν δεκαετίας, αλλά η γεωμετρία και η διάταξη του πλαισίου ξεπερνούν επίσης τους ρυθμούς τους. Αλλά, εάν το κόστος είναι ένας παράγοντας, το Yamaha YZ250 είναι το όπλο επιλογής σας.

ΤΑ ΤΕΤΑΡΤΙΑ ΤΡΟΦΙΑ YZ250F ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΛΙΟ ΚΑΠΝΙΣΤΗ ΣΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΩΝ. ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΣΤΟ ΔΥΟ ΤΟΜΟ

Το τετράχρονο YZ250F κερδίζει τον παλιό καπνιστή στα τμήματα χειρισμού, στροφής και εργονομίας. Αυτά είναι πράγματα που δεν μπορούν να διορθωθούν στο δίχρονο. Για να φτάσετε στην κορυφή, ο κινητήρας YZ250F με έγχυση μονομαχίας του Jamie είναι η απάντηση. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μια δύναμη. Είναι εντυπωσιακό αυτό που κάνει ο Jamie από το μικρό αλλά ισχυρό κατάστημα Twisted Development. Το ερώτημα των 7000 δολαρίων είναι αν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά ή όχι, καθώς και το πρόσθετο κόστος του YZ250F, το οποίο θα σας επαναφέρει πολύ περισσότερο από έναν μεταχειρισμένο καπνιστή YZ250 - και θα γίνετε ξεπερασμένοι σε γρήγορη σειρά. Κανένας δρομέας δεν θα ονειρευόταν ποτέ να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο τετράχρονο 10 ετών.

Αλλά ήρθατε εδώ για να μάθετε ποιο είναι καλύτερο - δύο ή τέσσερα; Και, η απάντηση είναι απλή. Εάν είστε στο άθλημα του motocross για τη διασκέδαση του, το δίχρονο YZ250 κερδίζει τα χέρια κάτω. Η παροχή ισχύος είναι εξαιρετική. Ο παράγοντας συγκίνησης είναι εκτός τοίχου και παρέχει μέγιστη ιπποδύναμη με κόστος που μπορεί να αντέξει ο καθένας. Για πένες στο δολάριο, μπορείτε να έχετε το γρηγορότερο ποδήλατο στην τάξη σας (και σε ερασιτεχνικούς αγώνες, το YZ250 είναι νόμιμο να αγωνιστείτε εναντίον YZ250Fs). Αυτό που εξοικονομείτε θα σας κρατήσει αγώνες για ένα ολόκληρο έτος σε σύγκριση με το κόστος που συνεπάγεται η τετράχρονη κούρσα.

Εάν πιστεύετε ότι βρίσκεστε στο γρήγορο ίχνος στο εθνικό επίπεδο AMA, πρέπει να μείνετε μακριά από το διήμερο YAMAHA YZ250. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΩΝ.

Ωστόσο, αν νομίζετε ότι βρίσκεστε στο γρήγορο δρόμο προς το Εθνικό αστέρι, θα πρέπει να μείνετε μακριά από το δίχρονο Yamaha YZ250. Δεν είναι αυτό που αγωνίζονται οι εργοστασιακές ομάδες - και έτσι κάποιος που καπνίζει προφανώς δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει τους ανιχνευτές της ομάδας. Δεδομένου ότι όλα τα "Big Four" πωλούν 250 τετράχρονες, δεν θα βοηθήσουν έναν δρομέα σε δίχρονο. Δεν υπάρχει κανένα πλεονέκτημα στη χορηγία των αναβατών σε δίχρονες που θα κάνουν τα τετράχρονα να φαίνονται άσχημα. Έτσι, εάν θέλετε μια βόλτα με εργοστασιακή υποστήριξη, πρέπει να αγωνιστείτε με τετράχρονο.

Αυτό το πέναλτι δεν είναι ισοπαλία. απλά δεν είναι κομμένο και στεγνό. Εάν κάθε αγωνιστής motocross είχε 250 δίχρονες επιλογές που υποστηρίζονταν από το καθεστώς, χωρίς να χλευαστούν, το άθλημά μας θα ήταν πιο υγιές. Περισσότεροι άνθρωποι μπορούσαν να οδηγήσουν, και όσοι οδηγούν τώρα θα μπορούσαν να διορθώσουν μια βλάβη του κινητήρα για το ένα τέταρτο του κόστους της διόρθωσης ενός τετρα-μπάντζερ που απορροφά χρήματα. Όμως, δεν μπορείτε να πάρετε την κατάσταση, την εικόνα και τον εαυτό σας από τον τύπο αγώνων. Έτσι, το τετράχρονο 250 είναι το τέλειο μηχάνημα για αναβάτες που είναι λιγότερο πρόθυμοι να διακινδυνεύσουν το εγώ τους σε μια μη δημοφιλή επιλογή. Η γραβάτα δεν μπορεί να σπάσει από το MXA καταστρέφει το πλήρωμα - μόνο από το πρόσωπο στον καθρέφτη, χρήματα στην τράπεζα και ανάγκη αποδοχής.

Για περισσότερες πληροφορίες ή για να παραγγείλετε τη δική σας 250cc Yamaha (δίχρονη ή τετράχρονη),
πηγαίνετε στο www.td-racing.com ή κλήση (951) 698-7222.