ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ! Ο ΤΖΟΣ ΜΟΣΙΜΑΝ ΚΑΝΕΙ ΑΓΩΝΕΣ ΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΚΟΜΚΗ ΜΕ ΕΝΑ GASGAS MC450F

ΑΥΤΗ ΗΤΑΝ Η ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΗΤΑΝ! JOSH MOSIMAN'S HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F FACTORY EDITION

Το μοντέλο GasGas Factory Edition 2023-1/2 είναι κατασκευασμένο από την πλατφόρμα KTM 2023 — η οποία έγινε το 2024 GAsGas MC450F.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Q: ΓΙΑΤΙ ΕΠΙΛΕΞΑ ΤΟ GASGAS MC450F ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΚΡΗΚΗ;

Α: Αρχικά, σχεδίαζα να αγωνιστώ με το Honda CRF2023 Works Edition του 450 στο Hangtown, αλλά κάλεσα έναν ηχητικό μετά τον αγώνα στον πρώτο γύρο στο Pala. Ήταν δύσκολο να εντοπίσω την ανάρτηση A-kit για το CRF450 στο σύντομο χρονικό διάστημα που είχα μεταξύ των Nationals, οπότε τελικά δώσαμε το απόθεμά μας στην AHM και το έστησαν. Σε αυτό το σημείο, μπόρεσα να κάνω μόνο μια μέρα οδήγηση με το ποδήλατο πριν από το Pala National και δύο ημέρες μετά το Pala. Μετά ήρθε η ώρα να στείλουμε το ποδήλατο βόρεια στο Σακραμέντο (και από εκεί και πέρα ​​στο Thunder Valley).

Αφού ζύγισα τις επιλογές μου, συνειδητοποίησα ότι ήμουν πιο άνετος στο GasGas MC450F Factory Edition παρά στο Honda και σκέφτηκα ότι θα ήταν καλύτερο να οδηγήσω το GasGas στον δεύτερο γύρο στο Hangtown γιατί θα μπορούσα να χτίσω περισσότερη αυτοπεποίθηση και μετά να το μεταφέρω στον τρίτο γύρο στο Thunder Valley στο Honda. Επίσης, ήξερα ότι δεν θα είχα περισσότερο χρόνο για να οδηγήσω το Honda πριν από το Κολοράντο, καθώς ο Josh Fout οδηγούσε το φορτηγό μου κατευθείαν από το Hangtown στο Thunder Valley και πετούσα σπίτι για την εβδομάδα, αλλά η διαδικασία σκέψης ήταν ότι το Hangtown είναι συνήθως πιο σκληρή πίστα από το Thunder Valley για μένα, οπότε ήταν καλύτερο να κάνω ποδήλατο στο οποίο ήμουν πιο άνετα.

Η συσκευή εκκίνησης Works Connection Pro Launch χρησιμοποιεί έναν μαγνήτη για να κουμπώσει στη θέση του και τον χρησιμοποιούμε σε όλα τα δοκιμαστικά μας ποδήλατα.

Q: ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΕ ΑΠΟΘΕΜΑ;

A: Μου άρεσε πολύ το 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition ως στοκ ποδήλατο. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι πανομοιότυπες με τις ρυθμίσεις του KTM 450SXF Factory Edition και ο κινητήρας, το πλαίσιο, το ψαλίδι και βασικά όλα ταιριάζουν με την πλατφόρμα KTM 2023. Η στοκ ποδήλατο παραγωγής GasGas MC2023F 450 είχε το παλαιότερο πλαίσιο KTM του 2022, αλλά η Factory Edition 2023-1/2 έχει όλα τα νέα στοιχεία. Ναι, είναι πολύ πιο άκαμπτο από το παλιό σασί και είναι πιο ψηλό, αλλά το έχω συνηθίσει. Δεν με ενοχλεί η ακαμψία στα Nationals όπως κάνω στις τοπικές πίστες, γιατί οι πίστες είναι πιο μαλακές και τραχιές, κάτι που είναι καλύτερο για ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο.

Το Pro Circuit πάτησε copy/paste στις ρυθμίσεις ανάρτησης από το Pala #2 πέρυσι.

Q: ΤΙ ΕΚΑΝΑ ΣΤΟ ΣΑΣΙ;

A: Ήταν εύκολο να στήσω αυτό το ποδήλατο γιατί το είχα κάνει ήδη δύο φορές πέρυσι όταν έτρεξα το 2023 Husqvarna FC450 στο Washougal (με χαμηλωμένη ανάρτηση Cone-Valvev για να ταιριάζει με το ύψος της διαδρομής) και το 2023 KTM 450SXF στο Pala #2. Ακολουθεί μια λίστα με τις αξιοσημείωτες αλλαγές που έκανα στο MC450F.

(1) Αναστολή. Η αναστολή είναι το πιο σημαντικό mod για μένα για να μπορέσω να αγωνιστώ σε μια Εθνική. Το 2021 απέδειξα ότι ένα ποδήλατο με κόκκαλο, ακόμη και με ανάρτηση απόθεμα πιρούνι αέρα WP, μπορεί να πληροί τις προϋποθέσεις για μια Εθνική, αλλά χρειάζεστε πιο σκληρή βαλβίδα για να αντέξει όταν τα χτυπήματα γίνονται μεγάλα και η βρωμιά είναι μαλακή. Η μαλακή βρωμιά ρουφάει την ανάρτησή σας περισσότερο στο φρενάρισμα και τα μεγάλα χτυπήματα και τα άλματα απαιτούν περισσότερο κράτημα κατά την προσγείωση. Ευτυχώς, είχα ακόμα τα πιρούνια WP Cone Valve και το σοκ WP Traxx από όταν αγωνίστηκα στο 2022 Pala #2 National MXA's 2023 KTM 450SXF; Ωστόσο, ανακατασκεύασα τα πιρούνια για το Supercross όταν οδήγησα στο Red Bull Straight Rhythm στο GasGas MC150, οπότε έπρεπε να φέρω τα πιρούνια πίσω στο Pro Circuit για να τα επαναφέρω στις ρυθμίσεις 450SXF National. Δεδομένου ότι τα πήγα καλά σε αυτήν την ανάρτηση με το KTM πέρυσι, ήταν άστοχο να χρησιμοποιήσω τις ίδιες ρυθμίσεις στο νέο GasGas επειδή το ποδήλατο MC450F Factory Edition χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο με το KTM.

Αντικαταστήσαμε το slip-on Akrapovic με ένα πλήρες σύστημα Pro Circuit Ti-6.

(2) Τριπλοί σφιγκτήρες. Η Luxon MX μας έδωσε τους ολοκαίνουργιους σφιγκτήρες Gen 3 Pro για το Yamaha YZ450F που έτρεξα στο Pala, αλλά δεν είχαν τελειώσει ακόμα τους σφιγκτήρες Gen 3 Pro για τα μοντέλα KTM ή GasGas. Χρησιμοποίησα τους ίδιους τριπλούς σφιγκτήρες Gen 2 σε αυτό το GasGas που χρησιμοποιούσα στα δίχρονα GasGas 2023 και 150 250 (με το πλαίσιο προηγούμενης γενιάς). Είναι οι ίδιοι σφιγκτήρες με τους οποίους αγωνίστηκα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων πριν από δύο χρόνια στο 2022 KTM 450SXF και οι ίδιοι σφιγκτήρες που χρησιμοποίησα στο 2022 Pala #2 National πέρυσι όταν πήγα 23-21 στα motos.

(3) Τιμόνι. Τοποθέτησα τις χειρολαβές Podium Flight της ODI στους σφιγκτήρες Luxon με τις λαβές κλειδώματος Emig Pro V2 της ODI. Πείτε με τεμπέλης, αλλά δεν έχω τοποθετήσει λαβές με κόλλα εδώ και χρόνια. Το ODI κάνει τις λαβές κλειδώματος πολύ εύκολες στην εγκατάσταση και δεν έχω προβλήματα με την ακαμψία στα χέρια μου. Ίσως είναι επειδή οδηγώ πολύ ή ίσως επειδή η ODI βρήκε το τέλειο λαστιχένιο σκληρόμετρο και σχέδιο σχεδίασης για τις λαβές κλειδώματος Emig Pro V2. Ενώ βρισκόμουν στο Σακραμέντο, σταμάτησα για να επισκεφτώ έναν από τους παιδικούς μου φίλους που δεν είχε χρησιμοποιήσει ποτέ λαβές κλειδώματος πριν. Ήταν ενθουσιασμένος από το πόσο γρήγορα άλλαξα τις λαβές στο γκαράζ του.

(4) Κάθισμα λαβής. Όπως ήταν αναμενόμενο, πρόσθεσα ένα κάλυμμα καθίσματος Guts Racing RJ Wing με το εξόγκωμα σε αυτό επίσης. Έβγαλα επίσης τα πλαστικά προστατευτικά πλαισίου για να κάνω το GasGas πιο αδύνατο ανάμεσα στα πόδια μου και πρόσθεσα ταινία λαβής στο πλαίσιο. Δυστυχώς, η ταινία λαβής μου είναι καθαρή, επομένως δεν κάλυψε αρκετά τα ακατέργαστα μεταλλικά σημεία στο πλαίσιο όπου φόρεσα το χρώμα.

 Ευτυχώς, οι Nationals παρείχαν μια συνεδρία πέντε λεπτών πριν από τη δεύτερη προκριματική περίοδο για να ξεκινήσουν οι προπονήσεις στη μεταλλική σχάρα.

(5) Ελαστικά. Αφού έμαθα το μάθημά μου για την πίεση των ελαστικών τη Δευτέρα μετά το Pala Raceway National, έπρεπε να βαθμονομήσω εκ νέου τον εγκέφαλό μου για να βεβαιωθώ ότι ρύθμισα σωστά την πίεση των ελαστικών μου με τα ελαστικά Maxxis MXSI. Έχοντας βάλει 13 psi στο μπροστινό μέρος από τότε που η Dunlop κυκλοφόρησε για πρώτη φορά με το ελαστικό MX32, το οποίο αργότερα άλλαξε σε MX3S, ήταν δύσκολο να θυμηθώ να το ρυθμίσω στα 14 psi. Επιπλέον, έφερα ένα φρέσκο ​​ελαστικό Maxxis SM scoop στο Hangtown με κάθε πρόθεση να το χρησιμοποιήσω για την πρώτη προπόνηση, αλλά το σχέδιό μου άλλαξε μετά τη συνεδρία της Παρασκευής. Η πίστα ήταν γεμάτη και αφού μίλησα με μερικές από τις ομάδες, συνειδητοποίησα ότι οι περισσότεροι αναβάτες επέλεγαν το τυπικό μαλακό ενδιάμεσο καουτσούκ στο πίσω μέρος και όχι τη σέσουλα.

(6) Έξτρα. Τοποθετήσαμε ξανά τη συσκευή εκκίνησης Works Connection Pro Launch στα 130 χιλιοστά, αλλά θα κατέβω για το Thunder Valley τώρα που έχω συνηθίσει περισσότερο τη μεταλλική σχάρα. Χρησιμοποίησα επίσης τις διχτυωτές σίτες ψυγείου της Twin Air για να κρατήσω τη λάσπη έξω από τα πτερύγια του ψυγείου και εγκαταστήσαμε επίσης μια νέα αλυσίδα DID 520MX.

(7) Αισθητική. Για άλλη μια φορά, ο Throttle Syndicate κάλεσε τα γραφικά - μόνο που αυτή τη φορά έπρεπε να τα καταστρέψουν γρήγορα και να τα καταφέρουν μια νύχτα στο Σακραμέντο, αφού αποφάσισα να αγωνιστώ με το GasGas μία εβδομάδα νωρίτερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί.

Οι οθόνες του ψυγείου Twin Air κάνουν μεγάλη διαφορά όταν το κοτσάνι είναι κολλώδες.

Q: ΤΙ ΕΚΑΝΑ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A: Ο κινητήρας GasGas MC2023F 450 είναι δυνατός και σίγουρα δεν χρειαζόμουν περισσότερη ισχύ από αυτόν.

(1) Χαρτογράφηση. Φυσικά, επιλέξαμε τον Jamie Ellis της Twisted Development για τη χαρτογράφηση του GasGas. Τοποθέτησε ένα Vortex ECU και δημιούργησε προσαρμοσμένους χάρτες για κάθε ταχύτητα για να μεγιστοποιήσει την ισχύ και την ικανότητα οδήγησης του στοκ κινητήρα. Μας έδωσε επίσης μια φλάντζα εξάτμισης Twisted Development, η οποία αντικατέστησε τη στοκ κυκλική φλάντζα με μια προσαρμοσμένη μονάδα που σχεδιάστηκε στο σχήμα της θύρας εξάτμισης.

(2) Σωλήνας. Ήταν απίθανο να χρησιμοποιήσω το σύστημα εξάτμισης Pro Circuit Ti-6 στο GasGas, αφού είχα ήδη την ανάρτηση WP με ρυθμισμένη Pro Circuit στο ποδήλατο.

(3) Λάδι. Χρησιμοποιήσαμε το μείγμα 10W-40 της Red Line Oil για να διατηρήσουμε τον κινητήρα σε λειτουργία. Εγκαταστήσαμε έναν νέο συμπλέκτη από την GasGas και γεμίσαμε τα καλοριφέρ με το ψυκτικό SuperCool WaterWetter της Red Line Oil.

(4) Φίλτρο αέρα. Είχα χρησιμοποιήσει τα προελαμένα φίλτρα αέρα της Twin Air στο GasGas MC450F για όλες τις δοκιμές και τους αγώνες μας. Τα φίλτρα KTM/Husky/GasGas είναι τα πιο εύκολα στην εγκατάσταση, αλλά εξακολουθώ να ανησυχώ που το παλιό μοντέλο του 2022 και τα προηγούμενα αυστριακά φίλτρα δεν ταιριάζουν στα νέα ποδήλατα.

(5) Αλυσίδα. Σε μερικούς από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας, κυρίως στον Ντένις Στέιπλετον, αρέσει η ταχύτητα 14/52 στις νέες αυστριακές μοτοσυκλέτες του 2023, αλλά νιώθω περισσότερο σαν στο σπίτι μου με αναλογία 13/49. Έτσι, άφησα το stock gearing μόνο του

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕ ΤΟ GASGAS MC450F ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΓΩΝΑ;

A: Τι έμαθα για το ποδήλατο κατά τη διάρκεια του Hangtown National;

(1) Αναστολή. Όπως ήταν αναμενόμενο, τα πιρούνια κωνικής βαλβίδας WP και το αμορτισέρ Trax λειτούργησαν καλά για μένα. Είχα τα καλύτερα αποτελέσματα του 2022 με αυτή τη ρύθμιση και μου άρεσε και στο Hangtown. Η προπόνηση της ημέρας τύπου ήταν στη 1:30 το απόγευμα της Παρασκευής στη μέση του ερασιτεχνικού αγώνα. Με τις ερασιτεχνικές γραμμές που έχουν ήδη σχηματιστεί, υπήρχαν πολλές μικρότερες αυλακώσεις και χτυπήματα, και η ανάρτησή μου ένιωθα υπερβολικά δύσκαμπτη. Παρόλο που σκέφτηκα ότι δεν θα ήταν οι ίδιες συνθήκες πίστας με το Σάββατο, εξακολουθούσα να θέλω να κάνω τη μοτοσυκλέτα καλύτερη. Έκανα τέσσερα κλικ πιο απαλά στους κρίκους συμπίεσης του πιρουνιού μου και επιτάχυνα την ανάκαμψη στο σοκ μου κατά δύο κλικ. Σκέφτηκα ότι θα έπρεπε να επιστρέψω σε πιο σκληρή ανάρτηση το Σάββατο, αλλά επειδή δεν έσπασαν το κομμάτι πολύ βαθιά, κατέληξα να εκτελέσω τις ρυθμίσεις μου από την Παρασκευή.

(2) Πλαστικό. Κατά τη διάρκεια της συνεδρίας της ημέρας τύπου, έχασα την αριστερή μου πινακίδα κυκλοφορίας. Οι νέες πινακίδες κυκλοφορίας GasGas εκτείνονται από τη μέση του καλύμματος του ψυγείου κατά μήκος του ποδηλάτου για να λειτουργήσουν ως κάλυμμα του κιβωτίου αέρα και πλευρική πινακίδα αριθμού. Δεν απαιτεί εργαλεία για να αφαιρεθεί, όπως ανακάλυψα στο Hangtown όταν πέταξε με ταχύτητα. MXA Δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα με τα καλύμματα του κιβωτίου αέρα χωρίς εργαλεία της KTM ή του Husky που αποκολλώνται, αλλά δεν είναι τόσο εξωτικά όσο το πλαϊνό πάνελ GasGas.

Κανονικά, μεταφέρω ανταλλακτικά πλαστικά και αριθμούς στο φορτηγό, αλλά αυτή τη φορά δεν είχα ανταλλακτικά πλαστικά επειδή η GasGas δεν μου έδωσε καθόλου, και η Acerbis δεν είχε ακόμη πλαστικά για αυτό το ολοκαίνουργιο μοντέλο. Οι Αυστριακοί αποφάσισαν να μην δώσουν τα πλαστικά καλούπια τους του 2023 σε εταιρείες aftermarket επειδή ήθελαν να πουλήσουν περισσότερα από τα δικά τους πλαστικά OEM, αλλά η αλυσίδα εφοδιασμού τους έχει υποστηριχθεί, καθιστώντας πολύ δύσκολο για οποιονδήποτε να αποκτήσει επιπλέον πλαστικά για το 2023 KTM/Husky τους ή ποδήλατα GasGas.

Αυτοί οι ίδιοι σφιγκτήρες Luxon Gen 2 έχουν χρησιμοποιηθεί σε πολλαπλά δοκιμαστικά ποδήλατα MXA.

Ήξερα ότι η ομάδα του εργοστασίου της Red Bull GasGas θα μου έδινε μια νέα πινακίδα. Ωστόσο, η πραγματική μου ανησυχία ήταν ότι είχα παραγγείλει μόνο ένα σετ γραφικών από το Throttle Syndicate, οπότε αν δεν μπορούσαμε να σώσουμε το πλαστικό πλαϊνό πλαίσιο που λείπει, θα χρησιμοποιούσα σταθερούς αριθμούς. Ένας σημαιοφόρος βρήκε το πλαϊνό μου πλαίσιο και το έδωσε σε ένα παιδί το οποίο βρήκα αργότερα στα pits. Ευτυχώς, ο επικεφαλής του πληρώματος της GasGas, Olly Stone, ήταν αρκετά καλός για να κάνει χειρουργική επέμβαση στα γραφικά μου με το θερμικό του πιστόλι και με βοήθησε να μεταφέρω τα γραφικά στο νέο σάβανο που μου έδωσε. Μου έδειξε επίσης τα ενισχυμένα πλαστικά GasGas 2024, τα οποία έχουν ισχυρότερες γλωττίδες και ελπίζω ότι θα είναι λιγότερο πιθανό να πέσουν. Μου έδειξε πού θα μπορούσα να τρυπήσω στο airbox μου για να προσθέσω μια ξύλινη βίδα για ήσυχο μυαλό κατά τη διάρκεια του αγώνα. Εάν διαθέτετε GasGas νέας γενιάς, θα παρατηρήσετε το προκατασκευασμένο λακκάκι για την ξύλινη βίδα όταν τραβήξετε το πλαϊνό σας πλαίσιο.

(3) Κινητήρας. Πώς ήταν η δύναμη για μένα; Λοιπόν, η πρώτη μου εμπειρία με τη φλάντζα εξάτμισης Twisted Development και το Vortex ECU ήταν κατά τη διάρκεια της ημέρας τύπου, και άλλαξαν την ισχύ δραστικά. Πραγματικά δεν περίμενα ότι η αλλαγή θα ήταν τόσο σημαντική γιατί είχα ήδη οδηγήσει με την ECU για λίγο. Ένιωθε πιο ομαλή στο κάτω άκρο. Η δεύτερη ταχύτητα τραβούσε περισσότερο και ένιωσα ότι μπορούσα να οδηγήσω το ποδήλατο πιο δυνατά χωρίς να ανησυχώ μήπως ξεφύγει από τον έλεγχο. Πρέπει ακόμα να το δοκιμάσω πίσω με πλάτη με τη φλάντζα στοκ για να βάλω πραγματικά τη σφραγίδα της έγκρισής μου, αλλά μέχρι στιγμής, το έχω απολαύσει.

Q: ΠΩΣ ΕΚΑΝΑ ΑΠΟΔΟΣΕΙΣ ΣΤΟ HANGTOWN;

A: Γενικά, το ποδήλατο με άφησε χωρίς καμία δικαιολογία. Τα κατώτερα αποτελέσματα μου προκλήθηκαν από κακή προπόνηση και εκτέλεση, όχι από τη ρύθμιση του ποδηλάτου.

 

\

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.