INSIDE ΔΕΙΤΕ ΤΟ 2018 KTM 250 FUEL-INJECTED TWO-STROKE ENGINE

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

2018_250 XC-W_TPI_90de_riΠρος το παρόν, ο δίχρονος κινητήρας με έγχυση καυσίμου KTM με έγχυση καυσίμου θα διατίθεται μόνο σε ένα ποδήλατο - το μοντέλο 250XC-W TPI εκτός δρόμου. Το TPI σημαίνει Transfer Port Injection. Η MXA δεν αναμένει ότι ο κινητήρας TPI 250XC-W θα είναι ισχυρός, αλλά θα καίει καθαρός. Το σχέδιο είναι το 250XC-W TPI να πληροί τα νέα πρότυπα εκπομπών Euro-4. Στη συνέχεια, η τεχνολογία μπορεί να μειωθεί σε άλλα μοντέλα. Οι μικρότεροι κινητήρες μετατόπισης θα έχουν πολύ πιο δύσκολο χρόνο συμμόρφωσης με τα πρότυπα εκπομπών από τους μεγαλύτερους κινητήρες - όπως οι 250.

Ο κινητήρας 250cc της KTM είναι γνωστός ως ο πιο ισχυρός και πιο ανταγωνιστικός δίχρονος κινητήρας στον κόσμο. Και τώρα τα πράγματα γίνονται ακόμα καλύτερα. Το 2018 KTM 250XC-W TPI διαθέτει ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου TPI (μεταφορά θύρας μεταφοράς) που αναπτύχθηκε πρόσφατα και είναι κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας - ένα πραγματικά μοναδικό χαρακτηριστικό όταν πρόκειται για δίχρονες μοτοσυκλέτες. Το πατενταρισμένο σύστημα EFI με δύο εγχυτήρες στις θύρες μεταφοράς του κυλίνδρου καθιστά τον κινητήρα πολύ πιο ομαλό στην οδήγηση και μειώνει δραστικά την κατανάλωση καυσίμου, ένα παγκόσμιο παιχνίδι αλλαγής από άποψη τεχνολογίας.

176957_KTM XC-W TPI Engine MY 2018 studioΑγνοήστε τι μοιάζει με το σώμα πεταλούδας ψεκασμού καυσίμου. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με την έγχυση καυσίμου στον κινητήρα KTM. Είναι απλώς ένας τρόπος ελέγχου της ροής αέρα στον κινητήρα. Αντ 'αυτού, κοιτάξτε τη γραμμή καυσίμου που κρέμεται από το πίσω μέρος του κυλίνδρου. Το ένα πηγαίνει στη δεξαμενή αερίου και τα άλλα δύο στα εξαρτήματα στις θύρες μεταφοράς του κυλίνδρου. Οι δύο εύκαμπτοι σωλήνες σε κάθε πλευρά του κυλίνδρου συνδέονται με τα ακροφύσια του εγχυτήρα, τα οποία έχουν ηλεκτρικά εξαρτήματα που πηγαίνουν στο ECU.

Πήρε η ταλαιπωρία του αεριωθούμενου αεροπλάνου, η προμίξη αερίου και η δύσκολη εκκίνηση. Ήρθε η ώρα να δώσουμε νέα ώθηση στην δίχρονη τεχνολογία και να αποδείξουμε ότι οι δίχρονοι έχουν λαμπρό μέλλον. Το KTM 250 XC-W TPI ηγείται της φόρτισης ως το πιο προηγμένο δίχρονο Ready to a Race.

176958_KTM XC-W TPI Engine MY 2018 studioΌπως και με τους δύο δίχρονους κινητήρες, ο αέρας εισέρχεται στο κάτω άκρο όταν το έμβολο ανεβαίνει και στη συνέχεια αντλείται μέχρι τον θάλαμο καύσης, μέσω των θυρών μεταφοράς, όταν το έμβολο κατεβαίνει. Ο κινητήρας KTM 250 TPI διαθέτει επίσης βαλβίδα ισχύος που ανυψώνει και χαμηλώνει μια βαλβίδα πτερυγίου στη θύρα εξάτμισης για να βοηθήσει στη διαχείριση της εξόδου ισχύος. Το καύσιμο εγχέεται απευθείας στη θύρα μεταφοράς, έτσι ώστε η προς τα πάνω ταχύτητα του αέρα που αντλείται προς τα πάνω να το ψεκάζει στο θάλαμο καύσης. Το λάδι εγχέεται επίσης, δεν αναμειγνύεται.

2018 250 XC-W TPI ΚΑΡΙΣΤΙΚΑ
• Νέος δίχρονος κινητήρας 249cc εφοδιασμένος με πατενταρισμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου TPI για τέλειο ανεφοδιασμό σε οποιοδήποτε υψόμετρο, χωρίς προμίξη και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου ενώ εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στα πρότυπα ενός δίχρονου KTM.
• Νέος κύλινδρος με δύο εγχυτήρες τοποθετημένους στο πίσω μέρος των θυρών μεταφοράς για άριστο ψεκασμό καυσίμου.

KTMTPIFUELINJECTCUTAWAY1Μια εσωτερική εμφάνιση.

• Νέο EMS που διαθέτει ένα νέο ECU που ελέγχει το χρονισμό ανάφλεξης και το καύσιμο βάσει πληροφοριών από 5 αισθητήρες ανάγνωσης και πίεση αέρα περιβάλλοντος, θέση πεταλούδας, θερμοκρασία λαδιού και νερού για βελτιστοποιημένη απόκριση κινητήρα.
• Το νέο σώμα πεταλούδας 39mm από την Dell'Orto διαθέτει βαλβίδα πεταλούδας που ελέγχεται από πεταλούδα διπλού καλωδίου.
• Η νέα ηλεκτρονική αντλία λαδιού τροφοδοτεί λάδι από τη δεξαμενή λαδιού 700cc για να εξασφαλίσει ένα τέλειο μείγμα καυσίμου-λαδιού υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μειώνοντας παράλληλα το κάπνισμα κατά 50% για έως και 5 δεξαμενές καυσίμου.

176956_KTM XC-W TPI Drosselkoerper MY 2018 studioΤο σώμα της πεταλούδας ελέγχει μόνο πόσο αέρα εισέρχεται στον κινητήρα μέσω μιας βαλβίδας πεταλούδας. Λειτουργεί ακριβώς όπως το γκάζι σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά δεν υπάρχει καύσιμο σε αυτό, χωρίς πλωτήρα, χωρίς πίδακες, χωρίς βελόνες και ακροφύσια. Το σώμα του γκαζιού είναι κατασκευασμένο από την Dellorto.

• Ενημερωμένο WP Xplor 48 ανάποδο μπροστινό πιρούνι με νέους εξωτερικούς σωλήνες για μεγαλύτερη ευαισθησία, λιγότερη πρόσφυση και μειωμένο βάρος. Οι αναθεωρημένες ρυθμίσεις είναι επίσης πιο άκαμπτες.
• Η αναβαθμισμένη WP Xplor PDS πίσω ανάρτηση διαθέτει αυστηρότερες ρυθμίσεις ενώ προσφέρει ακόμα την προοδευτική αίσθηση και την εξαιρετική αντίσταση στο κάτω μέρος που μπορεί να προσφέρει μόνο το PDS.
• Τα νέα προστατευτικά καλοριφέρ παρέχουν καλύτερη ροή αέρα σε λασπώδεις συνθήκες.
• Οι θήκες κινητήρα διαθέτουν μια συμπαγή διάταξη άξονα για καλύτερο συγκεντρωτισμό μάζας.
• Κύλινδρος με ελεγχόμενη βαλβίδα διπλής βαλβίδας για ομαλή ισχύ που μπορεί να ρυθμιστεί μέσα σε δευτερόλεπτα για διαφορετικές συνθήκες τροχιάς.
• Ο επαναστατικός πλευρικός μετρητής εξισορρόπησης μειώνει τους κραδασμούς του κινητήρα για λιγότερη κόπωση του αναβάτη στο τέλος του moto.

176959_KTM XC-W TPI Cylinder head MY 2018 studioΣε αυτήν την προβολή του κυλίνδρου, μπορείτε να δείτε το περίβλημα της βαλβίδας ισχύος με τη θύρα ψεκασμού καυσίμου πίσω από αυτό.

• Η μετάδοση έξι ταχυτήτων με ευρεία αναλογία είναι ιδανική για χρήση εκτός δρόμου
• Ο υδραυλικός συμπλέκτης DDS διαθέτει σύστημα απόσβεσης για καλύτερη πρόσφυση και αντοχή.
• Το ελαφρύ χαλύβδινο πλαίσιο χάλυβα παρέχει υψηλή ακαμψία στρέψης με λιγότερη διαμήκη ακαμψία με αποτέλεσμα εξαιρετικό χειρισμό και απορρόφηση ενέργειας
• Η γεωμετρία στήριξης σοκ PDS ταιριάζει με το ψαλίδι αλουμινίου με κεντρική θέση για σχεδόν συμμετρικά φορτία στο ψαλίδι.

176960_KTM XC-W TPI EMS Box perspective MY 2018 studioΤο Synerjet ECU ελέγχει τα πάντα στον κινητήρα TPI μέσω πέντε αισθητήρων: πίεση αέρα εισαγωγής, θερμοκρασία λαδιού, βαρομετρική πίεση, θέση πεταλούδας και θερμοκρασία νερού. Η μπαταρία τροφοδοτεί τον ηλεκτρικό εκκινητή.

• Σφυρήλατο αλουμίνιο τριπλό σφιγκτήρα με θέσεις τιμονιού και μετατόπιση 22 mm για ακριβή χειρισμό.
• Λαβές ODI που διαθέτουν σχεδιασμό κλειδώματος για την αριστερή λαβή και βουλκανισμένη λαβή στην πλευρά του γκαζιού.
• Ο σχεδιασμός του ποδιού "No Dirt" κρατάει τον άξονα των γόμφων να μην φράζει, διασφαλίζοντας ότι το footpeg είναι πάντα στη σωστή θέση.
• Κόμβοι μηχανικής επεξεργασίας CNC, ζάντες υψηλής ποιότητας και ελαστικά Dunlop για μέγιστη αντοχή και πρόσφυση.

176955_KTM XC-W TPI Alternator MY 2018 studioΟ κινητήρας TPI απαιτεί συνεχή παροχή ισχύος, έτσι ο σφόνδυλος λειτουργεί ως μέρος του εναλλάκτη. Αυτό αφαιρεί το φορτίο από την μπαταρία και παρήγαγε αρκετή ισχύ για να λειτουργήσει το ECU, οι αισθητήρες, το μπουζί, τα διαγνωστικά και η αντλία καυσίμου.

• Ο σχεδιασμός του αερόσακου και του φίλτρου παρέχει τη μέγιστη απόδοση με γρήγορες αλλαγές φίλτρου αέρα «χωρίς εργαλεία».
• Αμάξωμα με τέλεια εργονομία και σημεία επαφής για μέγιστο έλεγχο και άνεση.
• Δεξαμενή πολυαιθυλενίου 2.4 γαλόνια που παρέχει τη γκάμα που απαιτείται από ένα πραγματικό ποδήλατο Enduro Ready to Race.
• Ο μοχλός αλλαγής "No Dirt" αποτρέπει τη βρωμιά από τη βρωμιά της άρθρωσης του μοχλού για να διασφαλιστεί η σωστή αλλαγή σε οποιαδήποτε κατάσταση.

176954_KTM XC-W TPI Airbox MY 2018 studioΤο airbox είναι η τυπική έκδοση χωρίς εργαλεία KTM, αλλά περιβάλλεται από ηλεκτρονικά και αισθητήρες. Θα υπάρξει μια έκδοση 300cc στην Ευρώπη το 2018. Η MXA πετά στην Αυστρία την Τρίτη για να οδηγήσει το δίχρονο με έγχυση καυσίμου για πρώτη φορά στο Erzberg.
SUBSCRIBEINTERNAL

Μπορεί επίσης να σας αρέσει