Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ JAMES STEWART'S 2004 FACTORY KX125 TWO-STROKE


Του Τράβις Φαντ

MXA ξεκίνησε αυτό το ταξίδι πριν από οκτώ μήνες. Με τον όρο "ταξίδι", εννοούμε ότι αρχίσαμε να ζητάμε από την Kawasaki να ξεσκονίσει τους ιστούς της αράχνης και να βγάλει εκτός αποθηκευτικού χώρου το Team Chevy Trucks 2004 Kawasaki KX125 του James Stewart για εμάς. Ήταν ένα δύσκολο εγχείρημα εν μέσω πανδημίας. Το να πάρουμε στα χέρια μας το τελευταίο δίχρονο για να κερδίσουμε ένα πρωτάθλημα Supercross/Motocross δεν ήταν slam dunk.

Η εποχή της Team Chevy Trucks, η οποία περιλαμβάνει τους James Stewart, Ricky Carmichael, Michael Byrne και Ezra Lusk, είναι μια από τις πιο παραγωγικές περιόδους στην ιστορία του αθλήματός μας. Ήταν η τελευταία φασαρία για δίχρονα, καθώς τα τετράχρονα αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 70 τοις εκατό της κατηγορίας μέχρι το 2004. Ο Bruce Stjernstrom ήταν ο διευθυντής της ομάδας του εργοστασίου της Kawasaki εκείνη την εποχή. Τον ρωτήσαμε αν θα μας έδινε την αληθινή ιστορία του James και το τελευταίο δίχρονο που κέρδισε ποτέ έναν τίτλο κατηγορίας 250.

Ο Bruce ξεκίνησε λέγοντας ότι ο Ricky Carmichael είχε μόλις αφήσει το πρόγραμμα Kawasaki κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αλλά ήξεραν ότι ο Stewart προερχόταν από τις τάξεις των Ερασιτεχνών. Ήξεραν ότι θα ήταν εκπληκτικό. Ο Μπρους είχε πάει σε πολλούς ερασιτέχνες αγώνες στο πλαίσιο του προγράμματος Team Green και είδε ότι ο Τζέιμς επρόκειτο να είναι μεγάλο μέρος του μέλλοντός τους, καθώς ο ερασιτεχνικός του διαγωνισμός δεν ταιριάζει.

ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ, Ο KAWASAKI ΡΩΤΕΙΤΑΙ ΤΑ ΤΖΑΜΕΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ. ΕΧΕΙ ΖΗΤΗΜΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ; ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ; ΤΑ ΤΖΑΜΕΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ, «ΘΑ ΘΕΛΩ ΝΑ ΔΕΙΞΩ ΤΣΑΝΤ, ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΝΑ ΚΕΡΔΩ.» 

Ο Μπρους μας έφερε πίσω στο 2002 όταν ο Στιούαρτ και ο Τσαντ Ριντ βρισκόταν στην πρώτη γραμμή των αγώνων νίκης και του αναβάτη. Εκείνη την εποχή, ο Τσαντ είχε δηλώσει ότι αν είχε ένα καλό ξεκίνημα, θα μπορούσε εύκολα να νικήσει τον Τζέιμς Στιούαρτ στην πίστα με το Yamaha του Troy YZ250F. Κατά τη διάρκεια ενός από τους υπαίθριους αγώνες, ο Τζέιμς βρισκόταν νωρίς μπροστά στο KX125 του όταν ξαφνικά άρχισε να επιβραδύνεται. Οι μηχανικοί και το προσωπικό της ομάδας από την Kawasaki άρχισαν να τρέχουν με αγωνία προς την πίστα για να ανακαλύψουν τι ήταν λάθος με τη μοτοσικλέτα. Ο Τσαντ Ριντ πέρασε τον Τζέιμς σε αυτό το σημείο και πήρε το προβάδισμα μήκους 5 έως 10 ποδηλάτων. Ο Τζέιμς επέστρεψε γρήγορα στο αέριο, πέρασε τον Τσαντ μερικούς γύρους αργότερα και κέρδισε το moto. Μετά τον αγώνα, ο Kawasaki ρώτησε τον James τι συνέβη. Η μοτοσυκλέτα είχε προβλήματα; Ήταν παράξενο; Ο Τζέιμς απάντησε λέγοντας: «Ήθελα απλώς να δείξω στον Τσαντ ότι θα μπορούσα να κερδίσω».

Μια άλλη αξιοσημείωτη στιγμή για τον James 'KX125 και τον Bruce ήταν το 2003 στο Budds Creek. Ο Τζέιμς κατέβηκε στην πρώτη στροφή και άρχισε να πεθαίνει τελευταία. Ήταν σε θέση να έρθει από την τελευταία θέση και να κερδίσει ακόμα το moto. Ο Μπρους είπε ότι ήταν απίστευτο να παρακολουθήσεις και σχεδόν μια απίστευτη ιστορία. Ευτυχώς, όλοι μπορούν να το αναζητήσουν στο YouTube. Περνούσε τέσσερις ή πέντε αναβάτες κάθε φορά και κέρδισε τον αγώνα με πέντε δευτερόλεπτα. "

«Οι JAMES ΔΟΜΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΓΕΝΝΗΣΗ 2004 ΣΤΟ KX250F. ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΕΙ ΤΟ ΜΠΡΟΥΖ ΟΤΑΝ ΤΑ ΤΖΑΜΙ ΤΡΑΠΕΖΟΥΝ ΤΟ ΤΡΑΠΕΖΟ ΜΕΤΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΜΟΤΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ, «ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΟ, ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΗΚΕΤΑΙ».

Ο Τζέιμς Στιούαρτ μπορούσε να κάνει πράγματα στο KX125 του που κανείς άλλος δεν μπορούσε.

Το 2004 η Kawasaki μόλις κυκλοφόρησε το ολοκαίνουργιο KX250F. Η ομάδα προσέφερε τον τετράχρονο στον Τζέιμς και το δοκίμασε κατά τη διάρκεια της προ-σεζόν. Αποφάσισε να μείνει με το δίχρονο KX125. Ο Μπρους εξήγησε ότι η απόφαση του Τζέιμς βασίστηκε στην επιτυχία που είχε ήδη στο δίχρονο KX125. Ήξερε ότι το 2004 θα ήταν η τελευταία του χρονιά με μηχανή 125cc και ήθελε να τηρήσει αυτό. Ο Τζέιμς κατέχει το ρεκόρ για τις περισσότερες νίκες σε δίχρονο 125 (ακριβώς μπροστά από τον Ρίκυ Κάρμιχαλ), ένα ρεκόρ που δεν θα σπάσει ποτέ - καθώς 125 δίχρονες δεν έχουν καμία πιθανότητα να κερδίσουν 250 τετράχρονες τώρα. Καθώς συνεχίστηκε η σεζόν του 2004, ο Τζέιμς δεν ξεκίνησε στο παρελθόν, επειδή άλλες ομάδες είχαν αναπτύξει περαιτέρω τα τέσσερα τους. Ο Τζέιμς ήταν ακόμα σε θέση να περάσει και να κερδίσει στις περισσότερες περιπτώσεις, ανεξάρτητα από τις μέτριες εκκινήσεις του. Μόνο στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς ο Τζέιμς είπε ότι ήθελε να δοκιμάσει το KX250F, καθώς είχε ένα τεράστιο προβάδισμα πόντων. Το KX250F ήταν ουσιαστικά διαθέσιμο με εξάτμιση Pro Circuit και εργοστασιακή ανάρτηση. Ο Τζέιμς κυριάρχησε απολύτως το 2004 της Glen Helen National στο KX250F. Ο Μπρους θυμάται όταν ο Τζέιμς έβγαλε από την πίστα μετά το πρώτο μοτίβο και είπε: «Είναι τόσο εύκολο, είναι σαν εξαπάτηση».

Τα εργοστάσια πετρελαίου γκαζιού Kayaba θεωρήθηκαν ως μερικά από τα καλύτερα εργοστάσια εξοπλισμού που μπορούσαν να αγοράσουν τα χρήματα.

«Ο Τζέιμς ήταν εκπληκτικά εύκολο σε ένα ποδήλατο. Ο συμπλέκτης και ο κινητήρας KX125 δεν πήραν το χτύπημα που θα περίμενε κανείς από έναν αναβάτη όπως ο James Stewart », μας είπε ο Bruce. Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν το σασί. Οι κίνδυνοι που θα έπαιρνε και η ικανότητά του να κάνει πράγματα που οι περισσότεροι αναβάτες δεν θα μπορούσαν να θέσουν το σασί κάτω από επιπλέον πίεση. Η ομάδα δεν ενίσχυσε ποτέ το σασί. τα αντικατέστησαν πιο συχνά Το δίχρονο James KX125 είχε όλα τα ανταλλακτικά διαθέσιμα μέσω του εργοστασίου Kawasaki. Είχε μεταδόσεις KHI (Kawasaki Heavy Industries) με ειδικές αναλογίες (η ομάδα Pro Circuit Kawasaki χρησιμοποίησε τις ίδιες μεταδόσεις). Η ομάδα έτρεξε μεγαλύτερα καλοριφέρ και ένα ειδικό καρμπυρατέρ Mikuni με Power Jet. Αυτό το carb είχε ένα TPS (αισθητήρα θέσης πεταλούδας) πάνω του. Ήταν δεμένο στο ECU, έτσι ώστε η ομάδα να αλλάξει το χρονοδιάγραμμα όταν το Power Jet ξεκίνησε.

Ο Rick Asch ήταν ο προγραμματιστής κινητήρων στο Kawasaki και είπε: «Ο Τζέιμς άρεσε πραγματικά μια μοτοσικλέτα torquey και μάλιστα εγκατέλειψε λίγο κορυφαία ισχύ, την οποία οι άνθρωποι μπορεί να βρουν ενδιαφέρον. Το James KX125 έτρεξε με 1 έως 1-1 / 2 ιπποδύναμη λιγότερο από το Pro Circuit KX125s. Ο James θα μπορούσε να οδηγήσει τον κινητήρα Pro Circuit πάνω από τον κινητήρα Factory Kawasaki, αλλά πραγματικά άρεσε να έχει την επιπλέον ροπή. Αυτό λειτούργησε για αυτόν, επειδή ο Τζέιμς ήταν τόσο καλός στο να αλλάζει. Ήξερε ακριβώς πότε να αλλάξει. Ήταν η ικανότητα του Τζέιμς να φέρει ομαλή ορμή στο κομμάτι με το 125 που ήταν μεγάλο μέρος της επιτυχίας του έναντι των 250 τετράχρονων. "

Ο Τζέιμς προτίμησε περισσότερη χαμηλή έως μέση ισχύ, παρόλο που πήρε από την κορυφή.

Ο Kawasaki συνεργάστηκε στενά με τον James για την ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας. Το πλαίσιο και το ψαλίδι ήταν απόθεμα παραγωγής. Ο σύνδεσμος ήταν απόθεμα, αλλά οι ράβδοι έλξης ήταν διαφορετικές για να ταιριάζουν με το στυλ οδήγησης και το ύψος οδήγησης. Τα πιρούνια ήταν πιρούνια αερίου Factory Kayaba. Ο Μπρους είπε ότι αν μιλήσετε με τον Ρίκι Κάρμιχαελ ή τον Τζέιμς Στιούαρτ, θα μπορούσαν να πουν ότι αυτά τα πιρούνια ήταν τα καλύτερα πιρούνια που ανέβηκαν ποτέ. Το πολύ περίπλοκο πιρούνι χρειάστηκε δύο φορές περισσότερο για να κατασκευαστεί λόγω του αριθμού των εξαρτημάτων που είχε μέσα. Στο Supercross, ο Τζέιμς δεν μπορούσε να τρέξει αυτό το πιρούνι λόγω του κανόνα παραγωγής / αξίωσης. Οι εργοστασιακοί τροχοί KHI, το τιτάνιο και οι τριπλοί σφιγκτήρες εργοστασίων ήταν επίσης στο εργοστάσιο KX125. Επιπλέον, η Kawasaki χρησιμοποίησε ένα μπουλόνι και άξονες ψαλιδιού τιτανίου. Εκείνη την εποχή, η μοτοσυκλέτα ήταν πραγματικά υπερσύγχρονη.

Ο Μπρους είπε MXA ότι το εργοστάσιο Kawasaki συνεργάστηκε πολύ στενά με το Pro Circuit εκείνα τα χρόνια. Τα εργοστασιακά ανταλλακτικά KHI για αναβάτες και στις δύο πλευρές ήταν διαθέσιμα σε αυτούς. Ο Τζέιμς ταιριάζει πολύ καλά με τον εργοστάσιο Kawasaki με τον μπαμπά του στο πλευρό του, κάτι που ήταν μεγάλο πλεονέκτημα για αυτόν. Ο Μπρους είπε ότι θυμάται ότι οι δοκιμές ξεκίνησαν όταν ο Τζέιμς ήταν μόλις 15 ετών. Ο Τζέιμς δεν έγινε 16 ετών πριν από δύο εβδομάδες πριν από τον Αναχέιμ 1. Ο Μπρους είπε ότι η κούρσα του Τζέιμς και η ικανότητα προσαρμογής στην πίστα ήταν παράξενες. Συνέχισε λέγοντας ότι ο Τζέιμς ήταν έξυπνος, με αγωνιστική έννοια, πολύ πέρα ​​από τα χρόνια του. Αποδίδει πολλά από αυτά στον μπαμπά του και πόσο συνεργάστηκε με τον James ως παιδί. Ο Kawasaki δεν χρειάστηκε να ξοδέψει πολύ χρόνο πέρα ​​από την επιλογή γραμμής ή την τεχνική.

«ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ KAWASAKI ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ,« ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ GUY ήταν ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ ». ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΑΝ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΣΘΕΝΕΙΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΔΡΙΚΑ. ΤΟ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΜΕΝΗ ΗΜΕΡΑ, ΤΑ ΤΖΑΜΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΤΗΝ ΠΥΡΚΑΓΙΑ. "

Ο Bruce μας είπε μια δροσερή ιστορία για την πρώτη ημέρα των δοκιμών στο κομμάτι Kawasaki. «Ο Τζέιμς ήταν προφανώς λίγο νευρικός και δεν είχε περάσει πολύ χρόνο στην ομάδα. Είχε μια φοβερή μέρα, και ο Στέφαν Ρονκάδα οδηγούσε εξαιρετικά καλά. Ο Τζέιμς αγωνιζόταν μέσα από το ουπ και ήταν εξαιρετικά απογοητευμένος. Μερικοί από τους υπαλλήλους της Kawasaki έλεγαν: «Νόμιζα ότι αυτός ο τύπος ήταν πολύ καλός». Τους είπα να είναι υπομονετικοί και να μην ανησυχούν. Την επόμενη μέρα, ο Τζέιμς εμφανίστηκε και άναψε φωτιά το κομμάτι. Δεν μοιάζει καν με το ίδιο άτομο στην πίστα. Ήταν γρηγορότερος στην πίστα από τον Roncada στο KX250F του και είχε αναισθητοποιήσει όλο το προσωπικό της Kawasaki. Όταν ρώτησα τον Τζέιμς τι ήταν τόσο διαφορετικό εκείνη την ημέρα, ο Τζέιμς εξήγησε απλά: «Χθες το βράδυ, το σκέφτηκα. Είδα τον Roncada να κάνει τα πράγματα που δεν έκανα, γι 'αυτό αποφάσισα να το κάνω ».

Ο Τζέιμς κέρδισε περισσότερους αγώνες με δίχρονο 125cc από οποιονδήποτε στην ιστορία.

Όταν η Kawasaki υπέγραψε με την Chevy Trucks, το Factory Effex ανησυχούσε για τη μετακόμιση. Με τη μεγάλη πλειονότητα των αναβατών να οδηγούν σε Chevy ή Ford, ανησυχούσαν ότι οι πωλήσεις γραφικών θα αυξηθούν λόγω αυτής της διάσπασης. Εάν ένας ιδιοκτήτης Ford είχε ένα Kawasaki, μπορεί να μην ήθελε τα γραφικά της ομάδας Chevy. Κατέληξε να είναι το γραφικό με τις μεγαλύτερες πωλήσεις που έκαναν ποτέ. Ήταν εν μέρει επειδή ο James και ο Ricky Carmichael ήταν μεγάλοι σταρ. Η Kawasaki εργάστηκε σκληρά με την Chevy για να αλλάξει τα χρώματα του λογότυπου. Αν κοιτάξετε πίσω στον πρώτο χρόνο, το λογότυπο της Chevy ήταν αρκετά σκοτεινό. Η Kawasaki πρότεινε να γίνουν πιο φωτεινά και να προσθέσουν περισσότερο κίτρινο στο λογότυπο. Η Chevy ήταν απρόθυμη, αλλά τελικά συμφώνησε στην αλλαγή ώστε το λογότυπο να ξεχωρίζει στη μοτοσυκλέτα. Κατέληξαν να εφαρμόσουν αυτό το λογότυπο σε άλλα τμήματα χορηγίας αγώνων αφού η Kawasaki έκανε την αλλαγή.

«Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι η μοτοσυκλέτα ήταν καλή, αλλά ο Τζέιμς ήταν υπέροχος», είπε ο Μπρους. «Η ένωση της μοτοσυκλέτας και του James είναι αυτό που πραγματικά οδήγησε στην επιτυχία του. Ο Τζέιμς ήταν πιθανώς ο καλύτερος 125 δίχρονος αναβάτης ποτέ - από την άποψη του ταλέντου και της επιτυχίας. Δεν θα ξεχάσω ποτέ τα πράγματα που έκανε σε αυτό το KX125 - μερικά πράγματα που άλλοι αναβάτες μπορούσαν να ονειρευτούν μόνο. Ο James εφευρέθηκε το "Bubba-scrub" σε αυτό το ποδήλατο. Αυτό που έκανε για το άθλημα ως το πώς άρχισαν οι άνθρωποι να οδηγούν και να τρέχουν εδώ σε αυτό το KX125. "

 

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.