ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ 2002 ΕΡΓΑΖΕΙ CR250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ - ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΒΙΝΤΕΟ

ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ 2002 ΕΡΓΑΖΕΙ CR250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ - ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΒΙΝΤΕΟ

Από τον Mark Chilson

«Κάποτε είχα μια καινούργια μοτοσυκλέτα Honda CR1996 250. Μου άρεσε πολύ αυτό το ποδήλατο. Το ατσάλινο πλαίσιο και τα εξαρτήματα ανάρτησης Showa το έκαναν όνειρο χειρισμού Δυστυχώς, είχα μια σύγκρουση στον αέρα με ένα Volkswagen Bug στους αμμόλοφους στο Glamis της Καλιφόρνια, που έφτασε στο έπακρο την κατοχή μου », δήλωσε ο φωτογράφος και αγωνιστής Mark Chilson. «Αυτή η γενιά CR250 τροφοδότησε την κληρονομιά του Jeremy McGrath. Συνέχισε να κερδίζει κάθε 250 Supercross Championship σε αυτόν τον καπνιστή με ατσάλινο πλαίσιο από το 1993 έως το 1997. Και αν σκέφτεστε ότι η Honda σκότωσε τη χρυσή χήνα όταν άλλαξαν στο άκαμπτο πλαίσιο αλουμινίου το 1997, έχετε δίκιο. Ο Τζέρεμι αρνήθηκε να αγωνιστεί με τα νέα άκαμπτα μηχανήματα και, για άλλους λόγους επίσης, πήδηξε πλοίο. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bike

«Ήθελα απεγνωσμένα να πάρω ένα άλλο Honda CR250 αφού το δικό μου μεταφέρθηκε στο junkyard, αλλά με τις κακές κριτικές για το σκληρά πλαίσιο του CR250 και τα κακά χαρακτηριστικά χειρισμού, δεν μπορούσα να αγοράσω ένα. Σίγουρα, θα μπορούσα να είχα ακολουθήσει τον McGrath στη Yamaha, αλλά έκανα κόκκινο. Και, εν ευθέτω χρόνω, η ζωή παρεμπόδισε… Παντρεύτηκα και αγόρασα ένα σπίτι. Μόλις έξι χρόνια αργότερα, όταν είδα το πρόσφατα ανασχεδιασμένο Honda CR2002 του 250, ένιωθα σωστό να χτυπήσω τα κρύα μου σκληρά μετρητά. Αυτό που με ώθησε επίσης να αγοράσω το κόκκινο παιχνίδι μου ήταν η τέλεια σεζόν του Ricky Carmichael, παρόλο που είχε κόψει το CR250 του σε ένα εντελώς διαφορετικό μηχάνημα. Κατέβασα τους τροχούς από το Honda CR2002 του 250 μέχρι που πήρα δυστυχώς το τετράχρονο συγκρότημα. Κοιτάζοντας πίσω, δεν ξέρω τι σκεφτόμουν. Ευτυχώς, ήμουν αρκετά έξυπνος για να κολλήσω στο Honda CR2002 του 250 - ή ίσως κανείς δεν θα το αγόραζε. Δεν θυμάμαι γιατί, αλλά το CR250 μου παραμελήθηκε σε μια σκοτεινή γωνία του γκαράζ για 14 χρόνια. Τότε, όλα άλλαξαν. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeΑυτό το 18χρονο, CR250 ενός κατόχου είναι ανταγωνιστικό ενάντια σε κάθε τρέχον 250 δίχρονο που ρίχνετε σε αυτό.

«Το 2016, γνώρισα τον πρώην εργοστάσιο Kawasaki και το γαλλικό κλειδί Chad Watts, και με κάλεσε να μείνω μαζί του για μια εβδομάδα στο χώρο του στη Νότια Καρολίνα πριν από το 2017 Tennessee Muddy Creek National. Όντας οπαδός ήμουν, πήδηξα στην προσφορά. Αφού είδα την ποιότητα της χειροτεχνίας και την άπειρη λεπτομέρεια που έβαλε ο Τσαντ στη δουλειά του, καθώς και τις μυστικές του εργοστασιακές γνώσεις για τα CR250, ήξερα ότι ο Τσαντ ήταν ο τύπος που έφερε στη ζωή μου το CR2002 του 250.

«Τα ποδήλατα του Τσαντ ήταν απόλυτη τελειότητα και ήθελα το ίδιο αποτέλεσμα. Έτσι, έσκισα το CR250 μου και έστειλα το πλαίσιο, το καρμπυρατέρ, την εισαγωγή VForce, τον κύλινδρο και το κεφάλι στη Νότια Καρολίνα. Επικεντρώθηκε την προσοχή του στο καρέ χρησιμοποιώντας τα ίδια mods και τεχνικές που χρησιμοποιούσε όταν χρησιμοποιούσε τον Ricky Carmichael. Ωστόσο, ο Τσαντ ήταν σφιχτός για τα mods. Δεν θα μου είπε ακριβώς τι έκανε στο πλαίσιο αλουμινίου. Το μόνο που είπε ήταν ότι έκανε μια τεράστια διαφορά στα χαρακτηριστικά χειρισμού της μοτοσυκλέτας, ειδικά όταν ξεκινάει και μπαίνει σε στροφές. 

2002 HONDA CR250 PROJECT engine

«Όσον αφορά τον κινητήρα, προστέθηκαν mods εισαγωγής VForce για να βελτιώσουν την απόκριση του γκαζιού και τη συνολική απόδοση. Για τον υδατάνθρακα, ο Τσαντ ανέβηκε από το βασικό αεριωθούμενο αεροπλάνο 380 σε ένα κύριο αεριωθούμενο αεροπλάνο 420, ένα αεριωθούμενο αεροπλάνο 40 και ένα αεριωθούμενο αεροπλάνο που δεν είναι πλέον διαθέσιμο. Η μοτοσυκλέτα είχε αρκετή μεσαία προς τα πάνω τελική ισχύ για μένα στο τελείωμα, οπότε ο κύλινδρος μόλις καθαρίστηκε με ήπια θύρα, το κεφάλι ήταν γυαλισμένο και τοποθετήθηκε ένα νέο έμβολο και δακτύλιοι. Αφού μίλησε με τον Τσαντ για το σωλήνα που πρέπει να τρέξει, είπε ότι ο σωλήνας Pro Circuit Works και ο σιγαστήρας 304 ήταν οι πιο κατάλληλοι για να βοηθήσουν το κάτω μέρος. Από εκεί, έφτιαξα το δικό μου πηνίο εξάτμισης αλουμινίου μήκους 5 mm για να αυξήσω τη ροπή χαμηλής ποιότητας. Έτρεξα επίσης ένα σύστημα εισαγωγής αέρα Loudmouth και ένα δοχείο εξαερισμού PC carb που δρομολογήθηκε και τοποθετήθηκε σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Chad. 

«Πάντα μου άρεσε η δουλειά που πήγε σε μοτοσυκλέτες. Θαύμαζα πόσο ειδικά τα εφάπαξ ανταλλακτικά κατασκευάζονται για κάθε αναβάτη της ομάδας και ήθελα να κάνω το ίδιο. Ήθελα ένα ποδήλατο προσαρμοσμένο στις ικανότητες και το ανάστημά μου. Δεδομένου ότι έχω πρόσβαση σε τόρνο, μύλο τελικού δείκτη και οξυγονοκολλητή TIG, πήγα στην πόλη. Ξεκίνησα κόβοντας το υποπλαίσιο κάτω από 3mm και κατεργάζοντας έναν χαμηλότερο σύνδεσμο 1.25 mm. Ο φαρδύς και επίπεδος αφρός καθίσματος CR250 αντικαταστάθηκε από αφρό από CRF2005 του 450 (αν και έπρεπε να έχω τον Jeff στα καθίσματα SDG να φτιάξει ένα ειδικό κάλυμμα καθίσματος για να το χωρέσει). Πήρα ένα σετ από ανοξείδωτο πόδι SRS από τη Λετονία και τα εγκατέστησα με ένα σετ χειροποίητων πείρων τιτανίου. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeΟ Mark Chilson αγόρασε το νέο του CR250 το 2002, αλλά παρασύρθηκε από το τετράχρονο κίνημα και το παρκάρει στο γκαράζ του… για 18 χρόνια.

«Για να βοηθήσω στη δημιουργία καλύτερων στροφών, αγόρασα ένα σετ τριπλών σφιγκτήρων Ride Engineering 22mm (η μετατόπιση του αποθέματος είναι 24mm), το Renthal 996 bar και ένας σταθεροποιητής τιμονιού HPSD από ένα CRF2008 του 450 που βαλβίδησε εκ νέου από την Factory Connection. Δεδομένου ότι η μονάδα ανάφλεξης ήταν με τον τρόπο εγκατάστασης του σταθεροποιητή HPSD, μετεγκαταστήσαμε την ανάφλεξη μεταξύ του πλαισίου και του υδατάνθρακα στην αριστερή πλευρά και το κράτησα στη θέση του με ένα χειροποίητο βραχίονα και ασπίδα από ανθρακονήματα. Η επιτυχία μου με το βραχίονα ανάφλεξης με έκανε να θέλω να φτιάξω περισσότερα μέρη από ανθρακονήματα. Μου πήρε λίγο χρόνο για να μάθω την τέχνη της τοποθέτησης ινών άνθρακα, αλλά έκανα έθιμο ένα κάλυμμα από ίνες άνθρακα RC, μπροστινό κάλυμμα γραναζιού, πίσω προστατευτικό δίσκου, προστατευτικό καλωδίου για το διακόπτη kill και μερικά πλυντήρια ινών άνθρακα μεγέθους 10 οπών για το ρεζερβουάρ και το σωλήνα, μαζί με ένα πίσω φρένο τύπου Honda Works με πείρο τιτανίου. Για να εγκαταστήσω το σταθεροποιητή στον επικεφαλής σωλήνα του πλαισίου, έπρεπε να κατασκευάσω ένα βραχίονα αλουμινίου που τοποθετήθηκε στις οπές της μονάδας ανάφλεξης. 

2002 HONDA CR250 PROJECT foot pegs

«Απορρόφησα όλα όσα έχω ακούσει ποτέ για την τεχνολογία CR250, και παρόλο που ήξερα ότι το CR2001 του 250 θεωρήθηκε το καλύτερο από τα ηλεκτροπαραγωγά CR, πήγα με το CR2002 του 250 επειδή είχα ήδη ένα και εμπιστεύτηκα τον Chad Watts για να καλέσει τον άνθρακα. Με το πακέτο κινητήρα κουμπωμένο, βρήκα μερικά κόλπα για να βοηθήσω το χειρισμό. Για να ξεκινήσω, πρόσθεσα πλυντήρια πάχους 0.20 και μπουλόνια τιτανίου μεταξύ των στηριγμάτων της άνω κεφαλής για να αφαιρέσω κάποια ακαμψία. Για να χαμηλώσω το κέντρο βάρους, πήρα ένα κιτ χαμηλώματος ψυγείου DR.D Yamaha YZ450F και το τροποποίησα για να ρίξω τα ψυγεία CR250 κάτω από 1/2 ίντσα. Κάποια από αυτά τα πράγματα μπορεί να φαίνονται λεπτά, αλλά είναι το άθροισμα όλων των τμημάτων που προσθέτει μια σημαντική διαφορά.  

«Για να αποτρέψω τη φθορά του οδηγού αλυσίδας αποθεμάτων, επέκτεινα το μήκος του. Άλλαξα το γρανάζι μου από το απόθεμα 13/50 (λόγος γραναζιού 3.846) σε 14/52 (λόγος γραναζιού 3.714). Ήξερα ότι αυτό θα έκανε το γρανάζι λίγο ψηλότερο και θα μπορούσα να πάω σε 13/49 (3.769 λόγος γραναζιών) για να πετύχω σχεδόν το ίδιο πράγμα, αλλά ο Τσαντ με πληροφόρησε ότι το CR250 θα είχε καλύτερη απόδοση με το μεγαλύτερο μπροστινό γρανάζι .

«Σε μια προσπάθεια να μειωθεί το βάρος, τα παξιμάδια και τα μπουλόνια τιτανίου χρησιμοποιήθηκαν σε ολόκληρη την κατασκευή. Κάθε μπουλόνι είναι Ti εκτός για τους άξονες και το μπουλόνι ψαλιδιού. Οι ρότορες κύματος Galfer τοποθετήθηκαν σε ένα σύνολο τροχών Haan τυλιγμένων με ελαστικά Pirelli Mid-Soft MX, ενώ η Graeme Brough φρόντισε τις ανάγκες ανάρτησης. Έστειλα το κάλυμμα ανάφλεξης, το κάλυμμα του συμπλέκτη και το πίσω ελατήριο σοκ στην υδρογραφία Immersed FX στο Upland της Καλιφόρνιας για να τα έχω Cerakot. 

«Η μοτοσυκλέτα ολοκληρώθηκε τελικά στα τέλη του 2019. Μου πήρε σχεδόν 18 χρόνια για να φτάσω εκεί που είναι σήμερα. Όμως, σε αντίθεση με πολλές μοτοσυκλέτες resto-mod, ξεκίνησα με ένα ποδήλατο που αγόρασα ολοκαίνουργιο από τον τοπικό μου έμπορο και αγωνίστηκα για ένα χρόνο προτού αποπλανηθώ από το τετράχρονο κίνημα. Εκπληκτικά, το κράτησα αρκετά για να γίνει κάτι περισσότερο από ένα ποδήλατο. ήταν ένα πάθος. 

2002 HONDA CR250 PROJECT longer link
Ο Mark Chilson επεξεργάστηκε αυτά τα κόκαλα από μόνος του για αυτό το κτίριο.

«Αυτό που πρόκειται να σας πω τώρα θα φαίνεται παράξενο, αλλά από τη στιγμή που άρχισα να επαναφέρω και να τροποποιήσω το Honda CR2002 του 250, δεν το οδήγησα ποτέ. Μόλις το ξεκίνησα. Μετά την ολοκλήρωση του έργου μου Honda CR2002 του 250, το πέρασα σε μερικούς κύκλους θερμότητας για να κάθω το έμβολο και τους δακτυλίους και να το σταθμεύσω ξανά. Κατά κάποιον τρόπο, δεν μπορούσα να οδηγήσω το ποδήλατο μόνος μου. Είχα βάλει την καρδιά και την ψυχή μου σε υπερβολική σκέψη κάθε τμήματος του ποδηλάτου. Τι γίνεται αν δεν ήταν καλό; Τι γίνεται αν δεν μπορούσα να διακρίνω το καλό από το κακό; Ως τελευταία ιδέα, πήρα το ποδήλατο στην πίστα για να το δείξω στο MXA καταστρέφοντας πλήρωμα. Ήθελα να με οδηγήσουν για πρώτη φορά. Είχαν περάσει περισσότερο χρόνο σε vintage μοτοσικλέτες από ό, τι οποιοδήποτε ξέρω, και είναι ειδικοί στην αλήθεια. Ήταν απασχολημένοι, αλλά MXAΟ Daryl Ecklund έστρεψε το ποδήλατό μου στο φορτηγό του και είπε ότι θα επιστρέψει σε μένα. Το είδα να οδηγεί μακριά. "

Ο δοκιμαστικός αναβάτης MXA Josh Mosiman ήταν 5 ετών όταν κατασκευάστηκε αυτό το Honda CR250.

ΤΙ ΣΤΟ MXA ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΤΟΝ ΜΑΡΚΙ CHILSON'S 2002 CR250 

«Αυτός είναι ο Ντάριλ Έκλουντ. Λυπάμαι που διακόψαμε τον Μάρκ, αλλά εκεί είναι που βγαίνει στην άκρη και MXA αναλαμβάνει. Μου άρεσε η ιστορία του Mark για το ποδήλατό του. Ωστόσο, νομίζετε ότι κάποιος πρόκειται να πει αρνητικά πράγματα για ένα ποδήλατο στο οποίο έχουν περάσει αμέτρητες ώρες και έχουν χρήματα; Φυσικά και όχι. Εκτιμώ ότι ο Μάρκος ήταν αρκετά γενναίος για να μην οδηγήσει την υπερηφάνεια και τη χαρά του, αλλά αντίθετα το εμπιστεύτηκε MXA για την πρώτη βόλτα. Διέκοψα τη δίχρονη ιστορία του Mark για να σου δώσω την ειλικρινή αλήθεια για το πώς λειτούργησε αυτή η μοτοσυκλέτα στην πίστα, όχι μόνο στα χαρτιά. Επιπλέον, έβαλα αμέτρητες ώρες στα CR250s στις ερασιτεχνικές μέρες μου, οπότε είμαι πολύ εξοικειωμένος με αυτούς. 

«Κοιτάζοντας προσεκτικά το ποδήλατο του Mark, μπορείτε να δείτε όλες τις ωραίες λεπτομέρειες που πήγαν σε αυτό. Όταν έβγαλα το ποδήλατο από τη βάση για πρώτη φορά, ένιωθα ότι η ανάρτηση θα ήταν μαλακή για το μεγάλο μου ανάστημα. Ο Mark ζυγίζει 150 κιλά και έχει ταχύτητα Vet Novice. Ήξερα ότι η αναστολή του είχε ρυθμιστεί για αυτόν, όχι για μένα, οπότε πώς θα μπορούσα να παραπονεθώ; Οδήγησα μερικούς γύρους, κάνοντας προσαρμογές καθώς πήγα. Κατέληξα στην απόσβεση συμπίεσης μπροστά και πίσω. Δεν ήταν ότι η μαλακή ανάρτηση κατέρρεε όσο οδηγούσε χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο, κάνοντας την κίνηση να αισθάνεται σκληρή. Μπήκα επίσης στην ανατροπή σοκ, καθώς το πίσω μέρος ένιωσε γρήγορα. Μετά από αυτό, ένιωσα αρκετά άνετα για να δω τι ήταν το ποδήλατο. 

2002 HONDA CR250 PROJECT CDI box
Ο Mark Chilson έπρεπε να μετατοπίσει το μαύρο κουτί λόγω εγκατάστασης ενός σταθεροποιητή τιμονιού.

«Η απόκριση του γκαζιού ήταν στιγμιαία. Όταν στη δεύτερη ταχύτητα, ήταν σχεδόν πολύ καλό, καθώς δεν μπορούσα να κρατήσω το γκάζι μου αρκετά σταθερό στις στροφές (αν και όταν MXAΟ Josh Mosiman δοκίμασε το ποδήλατο, του άρεσε η γρήγορη σύνδεση ισχύος. Το CR250 του Chilson ήταν γρήγορο. Η εξάπλωσή του μου θύμισε πολύ τον τρέχοντα κινητήρα KTM 250SX: απότομο και στο πρόσωπό σας. Δύο πράγματα ήταν διαφορετικά μεταξύ του τρέχοντος KTM 250SX και του Chilson 2002 CR250:

(1) Η Honda δεν εγκατέλειψε το φάντασμα στην κορυφή.

(2) Πήρε τη δύναμη στο έδαφος. Το KTM 250SX αρέσει να χαλαρώνει όταν είστε σκληροί στο γκάζι και τη στιγμή που θα το παρατηρήσετε, πρέπει να αλλάξετε. Η ισχύς CR250 ήταν γλυκιά, αλλά προσαρμόστηκε για πιο ανοιχτά κομμάτια. Σε αυστηρότερα ίχνη, το αριστερό σας πόδι κουράστηκε από το να αλλάζει. Βρήκα τον εαυτό μου να αλλάζει ένα ή δύο γρανάζια στις σφιχτές στροφές και έπειτα έπρεπε να ανέβει πριν βγω από τη γωνία ή να ανεβάσω τα άλματα. Σε κομμάτια όπου μπορούσα να διατηρήσω την ορμή, το CR250 ήταν ένα έργο τέχνης. Απομακρύνει τις κάλτσες από κάθε τρέχον μοντέλο καπνιστή 250 στο τμήμα παροχής ενέργειας. Όχι, ο κινητήρας 2002 της Honda δεν αντλεί την ίδια ιπποδύναμη με το 2020 KTM 250SX, αλλά όπως και το Yamaha YZ250, δεν χρειάζεται. Έχει διαφορετικές γοητείες. 

«Ο χειρισμός ήταν επίσης ένα δυνατό κοστούμι για τον παλιό σκύλο. Αν ήταν εύκολο να χαράξετε και να βρείτε τη γραμμή σας. Αυτό που μου άρεσε περισσότερο ήταν η ικανότητα του πίσω τροχού να κολλάει σαν κόλλα στο έδαφος. Στις γωνίες, υπερέβη από την κορυφή. Θα προτιμούσα το απόθεμα 24 χιλιοστά να αντισταθμίσει τον χειρισμό, αλλά ο Μαρκ πίστευε ότι τα 22 θα τον έκαναν πολύ πιο εύκολα. Θα συμφωνήσω με αυτό. Ωστόσο, για μένα, αυτό ήταν πολύ καλό. Δυσκολεύτηκα με το μπροστινό ελαστικό να σκαρφαλώνει. 

Η Graeme Brough αναβίωσε τα CR250 Showa.

«Ο Τζος και εγώ πήραμε πολύ άνετα στη μοτοσυκλέτα, αν και τα δύο χέρια μας τραυματίστηκαν μετά από κάθε διαδρομή. Η πρώτη μας σκέψη ήταν να κατηγορήσουμε τα πιρούνια, αλλά ήταν μαλακά όπως το μετάξι. Στη συνέχεια, θυμηθήκαμε τα άκαμπτα τιμόνια TwinWall, άκαμπτους τριπλούς σφιγκτήρες μετά την αγορά, πολύ όμορφες βάσεις στη ράβδο και περίφημα άκαμπτο πλαίσιο Delta-Box. Αυτό είναι πάρα πολύ ακαμψία για έναν αρχάριο κτηνίατρο. Εκτός από τη μαλακή ανάρτηση, οι εξοπλισμοί ταιριάζουν καλύτερα σε ένα εργοστάσιο Supercross racer.

«Συνολικά, το 18χρονο CR250 του Mark Chilson είναι απίστευτο για αυτό που είναι. Φαίνεται τόσο καλό όσο οδηγά. Καλή δουλειά, Μαρκ και θα σας αφήσω να επιστρέψετε στην ιστορία σας τώρα. "

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce reed cage

ΤΕΛΙΚΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ ΤΟΥ MARK CHILSON

«Ήμουν πάντα ερωτευμένος από τους μηχανικούς της δεκαετίας του '70 και του '80 που έφτιαχναν τα δικά τους εξαρτήματα από αλουμίνιο και τιτάνιο. Ο στόχος μου με το Honda CR2002 του 250 ήταν να έρθω όσο πιο κοντά σε αυτά τα ποδήλατα. Με την καθοδήγηση του Chad Watts, είμαι εξαιρετικά χαρούμενος με το τελικό προϊόν. Ξέρω ότι θα απολαύσω το ποδήλατό μου μόλις το πάρω πίσω από το MXA καταστρέφει το πλήρωμα - αν μπορώ να το πάρω πίσω από αυτούς. "

Η ΠΡΩΤΗ βόλτα της MXA ON MARK CHILSON'S 2020 HONDA CR250 PROYECT BIKE

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει