ΕΝΑ ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΝΑ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟΥ 2003 KX125 TWO-STROKE

ΑΠΟ ΤΟΝ MARK CHILSON

Η γοητεία μου με το Kawasaki KX125 ξεκίνησε στο Chaparral Challenge του 1998. Ήταν ένας αγώνας προ-σεζόν προθέρμανσης που πραγματοποιήθηκε στο Glen Helen Raceway για τη σειρά AMA Supercross του 1999. Προσέλκυσε πολλούς μεγάλους αναβάτες, συμπεριλαμβανομένων των Jeff Emig, Steve Lamson, Scott Sheak, Stephane Roncada, Tallon Vohland, Phil Lawrence, Nick Wey, Nathan Ramsey, Casey Lytle, Broc Sellards και Lance Smail. Η σύζυγός μου και εγώ ήρθαμε στον αγώνα για να δούμε τους αγαπημένους μας αναβάτες - τον Ricky Carmichael, τον αγαπημένο μου και τον Jeremy McGrath, το αγαπημένο της γυναίκας μου. Όμως, μέχρι το τέλος της ημέρας, ήμουν εντυπωσιασμένος από έναν αναβάτη που δεν είχα ξαναδεί. Το όνομά του ήταν Shae Bentley, και κέρδισε το συνδυασμό 125/250, κερδίζοντας τον Jeremy McGrath (250), τον Jeff Emig (250), τον Casey Lytle (125), τον Stephane Roncada (250), τον Tallon Vohland (125), τον Chris Gosselaar ( 125) και οι δύο συμπαίκτες του Pro Cir-cuit / Splitfire, Ramsey και Wey. Ήμουν εντυπωσιασμένος με τον πλήρη αγώνα του Shae 1999 Kawasaki KX125. Ένα χρόνο αργότερα, ο Shae Bentley θα κέρδιζε το AMA 125 West Supercross Championship στο Todd Dunn-tuned KX125. Δεν ξέχασα ποτέ εκείνη την ημέρα στην πίστα Glen Helen Supercross και αργότερα ήμουν αρκετά τυχερός που μπορούσα να γίνω φίλος με τον μηχανικό Todd Dunn.

Το 2010, στο σπίτι μου από την εργασία, είπα ΕΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΟ KAWASAKI KX125 ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ.
ΕΝΑ ΦΩΤΕΙΝΟ ΛΑΜΒΑΚΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΜΟΥ, ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΔΟΚΙΜΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΩΩ. ΗΤΑΝ
Ένα 2003 KX125.

Το 2010, στο δρόμο της επιστροφής από τη δουλειά, είδα ένα μεταχειρισμένο Kawasaki KX125 σε ένα κατάστημα ποδηλάτων κοντά στο σπίτι μου. Μια λάμπα έσβησε στο κεφάλι μου, και χωρίς δισταγμό τράβηξα. Ήταν το 2003 KX125. Καθώς το κοίταξα, παρατήρησα ότι δεν υπήρχε απογυμνωμένο μπουλόνι. Οι εκτοξευτήρες εξαερισμού ήταν ακόμα στα κουμπιά, και φαινόταν να είναι ένα ποδήλατο που κάποιος είχε οδηγήσει μια φορά και στη συνέχεια αποθηκεύτηκε στο γκαράζ για τα επόμενα επτά χρόνια, περιμένοντας να περάσω. Αποφάσισα να το αγοράσω επί τόπου.

Υποθέτω ότι προκλήθηκε από το ξαφνικό πέρασμα του Todd Dunn από καρδιακή προσβολή λίγους μήνες νωρίτερα, αλλά αποφάσισα να φτιάξω το δικό μου Kawasaki KX125. Δεν ήταν το 1999 ή το 2000 KX125, όπως ήταν τα ποδήλατα του Shae, αλλά ήταν το τέλειο ποδήλατο για να κάνει ένα έργο. Θα ήταν η χαλαρή ερμηνεία μου για ένα αντίγραφο της μοτοσυκλέτας που οι Shae και Ricky Carmichael έτρεξαν στη δόξα. Οι αγωνιστικοί μου φίλοι γνωρίζουν ότι δεν μπορώ να αφήσω τίποτα μόνο. Το πήρα από τον πατέρα μου, έναν πρώην μηχανικό της Indy 500, και στόχος μου ήταν να κάνω σχεδόν τα πάντα και να κατασκευάσω τα δικά μου ανταλλακτικά για το Kawasaki KX2003 του 125. Λίγα δεν ήξερα όταν ξεκίνησα αυτό το έργο ότι θα εξακολουθούσα να δουλεύω σε αυτό 10 χρόνια αργότερα, αλλά είχα ένα σχέδιο και το κολλάω.

Όνομα, το KX125 μου χρειάστηκε για να χάσω βάρος. Ήξερα ότι ένα YZ125 ζύγιζε 199 κιλά, και το KX125 μου ήταν 208 κιλά λίπος σε τελειώματα. Ξεκίνησα με την απόρριψη των κέντρων αποθεμάτων. Τότε, τους είχα σκληρό ανοδιωμένο διάφανο και δεμένο με γυαλισμένες ανοξείδωτες ακτίνες Buchanan. Έκοψα και ξύρισα κάθε κομμάτι που μπορούσα για να μειώσω όσο το δυνατόν περισσότερο μη ξεπλυμένο βάρος. Αυτό σήμαινε άλεση των δαγκάνων φρένων και των κύριων κυλίνδρων και κατασκευή νέων στηριγμάτων αλουμινίου για την αντικατάσταση των ανταλλακτικών χάλυβα. Έχω επεξεργαστεί μια οπίσθια ράβδο φρένων αλουμινίου και πρόσθεσα έναν πείρο τιτανίου. Ζύγισα κάθε μέρος στο ποδήλατο αναζητώντας γραμμάρια και ουγγιές. Αντικατέστησα τα παξιμάδια του μπροστινού και του πίσω άξονα με παξιμάδια της Honda που κλειδώνουν. Αντικατέστησα σχεδόν όλο το υλικό με τιτάνιο (μείον τα μπουλόνια και τους άξονες σύνδεσης). Συνολικά, αφαίρεσα 9 κιλά, κάνοντας το 2003 KX125 να ζυγίζει 199 κιλά. 

ΔεύτεροςΉθελα υπέροχη ανάρτηση. Γνωρίζοντας ότι το KX είχε παλιά πιρούνια Kayaba, βρήκα ένα σετ με πιρούνια Kayaba SSS από ένα YZ2007F του 250. Βιδώθηκαν αμέσως μετά την επανατοποθέτηση της Graeme Brough Suspension. Το σοκ ήταν η μονάδα Kayaba, η οποία βαλβίδα εκ νέου από την Graeme και είχε ένα συγκρότημα κύστης KHI και ένα καπάκι κύστης. Έτρεξα ένα ελατήριο τιτανίου Yamaha που καθόταν στο ράφι του Graeme για χρόνια. 

ΤΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΟΥ, ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ 2002 HONDA CR250 ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΙΣΩ ΤΟ 2019, ΤΟ ΕΙΝΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΚΟΠΕΙ ΚΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΜΦΩΝΟΥΝ ΓΙΑ ΜΟΥ

Τρίτος, Ξεκίνησα με έναν υπερμεγέθη μπροστινό ρότορα Galfer και έναν ρότορα 2019 KX250F για το πίσω μέρος. Επειδή χρησιμοποιούσα ακόμα τον μπροστινό τροχό Kawasaki του 2003, έπρεπε να φτιάξω νέους αποστάτες τροχών, μαζί με έναν μπροστινό άξονα YZ και δαγκάνα φρένων. Αντικατέστησα τον μπροστινό κύλινδρο μετοχών με το δαγκάνα Brembo που χρησιμοποίησε ο Grant Langston στο Εθνικό Πρωτάθλημα YZ450F του. Συναρμολόγησα τα πιρούνια μέσω ενός σετ καθολικών τριπλών σφιγκτήρων και συνάντησα ένα σετ ράβδων James Stewart-bend 7/8-ιντσών.

ΤέταρτοςΈχοντας μια μικρή εμπειρία στην κατασκευή εξαρτημάτων από ανθρακονήματα και την κατασκευή καλουπιών, έφτιαξα τα δικά μου κάτω πιρούνια, κάλυμμα ανάφλεξης, προστατευτικό σύρματος ανάφλεξης, προστατευτικό δαγκάνας πίσω φρένου, προστατευτικό δίσκου και μερικά άλλα μέρη. Έφτιαξα ένα σετ από παπούτσια Pro Taper με καρφίτσες τιτανίου με στρίψιμο στο χέρι. 

Πέμπτος, το πλαίσιο απογυμνώθηκε και επικαλύφθηκε με σκόνη Bengal Silver. Το ψαλίδι γυαλίστηκε με το χέρι για να πάρει την καθαρή εργοστασιακή εμφάνιση. Όταν βάζω ξανά το σασί, έχω επεξεργαστεί έναν σύνδεσμο κραδασμών μήκους 1.25 mm και το ανοδούσα πράσινο. Γύρισα στον Jeff στα SDG καθίσματα για να πάρω ένα προσαρμοσμένο κάλυμμα καθίσματος για να ταιριάζει πάνω από τον αφρό μου. 180 Decals αποτελούν ένα σύνολο γραφικών Chevy Trucks του 2003 (εξατομικευμένα για μένα). 

Έκτη, γνωρίζοντας ότι δεν υπάρχουν πάρα πολλά ανταλλακτικά KX2003 του 125, πήγα με έναν ήπιο συνδυασμό κινητήρα. Οι θύρες κυλίνδρων καθαρίστηκαν και εξομαλύνονταν και η πλευρά εξάτμισης γυαλίστηκε μαζί με την κυλινδροκεφαλή. Πρόσθεσα ένα λεπτότερο παρέμβυσμα βάσης Athena. Δεν μπορείτε να φτιάξετε ένα θερμόμετρο KX125 χωρίς σωλήνα Pro Circuit και σιγαστήρα 304. Τροποποίησα τον σιγαστήρα αντικαθιστώντας το κουτί αλουμινίου με γυαλισμένο τιτάνιο και, φυσικά, έφτιαξα ένα νέο βραχίονα. Το συγκρότημα ανταλλακτικών carb και Moto Tassinari στάλθηκε στη Watts Performance, όπου ο Chad Watts τροποποίησε τα εσωτερικά και την πρόσληψη υδατανθράκων. Για να τονίσω την απόκριση του γκαζιού, ο Τσαντ μου είχε ζητήσει να εγκαταστήσω ένα κιτ μεταλλικού δοχείου Pro Circuit σύμφωνα με τις προδιαγραφές του. Ο Τσαντ ήταν μηχανικός του Ricky Carmichael στο Pro Circuit Kawasaki, όπου ειδικεύτηκε σε πεντακάθαρα επίπεδα λεπτομέρειας και φινιρίσματος, ξεχωρίζοντας τα ποδήλατά του από τα υπόλοιπα. Ο αέρας τροφοδοτείται μέσω ενός ειδικού σωλήνα εισαγωγής χρησιμοποιώντας φίλτρο τύπου Loudmouth. Η πτήση στο KX125 μου ήταν ένας πιλότος 37.5 με τη βελόνα αποθεμάτων στο τρίτο κλιπ με ένα κύριο 410 και ένα μείγμα 50/50 VP 110 αγωνιστικού αερίου και καυσίμου αντλίας 91 οκτανίων. Η ζωή πυροδοτείται μέσω μιας μονάδας ανάφλεξης JD. Τα καλοριφέρ χαμηλώθηκαν 10 mm με χειροποίητα στηρίγματα και υλικό τιτανίου.

Το απόλυτο σχέδιό μου, όπως και με τη μοτοσυκλέτα Honda CR2002 του 250 το 2019, ήταν να το οδηγήσω μία φορά για να το σπάσω και μετά να το δείξω στο MXA καταστρέφοντας το πλήρωμα με την ελπίδα ότι θα συμφωνούσαν να το οδηγήσω για μένα. Έχουν περάσει περισσότερο χρόνο σε vintage μοτοσικλέτες από ό, τι γνωρίζω, και είναι ειδικοί στην αλήθεια. Όταν δοκίμασαν το CR2002 250 μου στο τεύχος Μαρτίου 2019, μου έδωσαν πολύτιμα σχόλια σχετικά με την αντιστάθμιση τριπλού σφιγκτήρα (που είχα αλλάξει) και τα τιμόνια TwinWall (που τροφοδοτούσαν πάρα πολύ σκληρότητα στους τριπλούς σφιγκτήρες billet) και μου έδωσαν κάποιες προτάσεις ταχυτήτων (για διεύρυνση της ζώνης ισχύος). Μου πήρε λίγο χρόνο για να τους πείσω να δοκιμάσουν το 2003 KX125 μου, αλλά δεν περίμενα να ακούσω τι σκέφτηκαν γι 'αυτό.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΗΣ MXA ΜΕ ΤΗΝ MARK CHILSON 2003 KX125 

«Αυτός είναι ο Ντάριλ Έκλαντ. Πρέπει να κόψω τον Mark σύντομα εδώ, καθώς θα μπορούσε να γράψει ένα απομνημονεύσιμο 200 σελίδων για την 10χρονη ερωτική του σχέση με το KX125 του. Ελπίζω απλώς να μην προκαλέσω ένταση στη σχέση μεταξύ του Mark και του ποδηλάτου του αφού διπλασιάσαμε τον χρόνο στο μετρητή του KX125, τεντώνοντας τους πνεύμονές του μέχρι το όρος Saint Helen. Χωρίς σκληρά συναισθήματα, Μαρκ, αλλά θα σας δώσουμε τη σκληρή αλήθεια για την κατασκευή σας. Κουμπώνω. 

«Ας είμαστε πραγματικοί. Το 2003 KX125 θα είναι ανταγωνιστικό στη νέα εποχή των 125cc μικρών παιδιών; Θεωρώ ότι ο κινητήρας Mitch Payton 2003 KX125 είναι ανταγωνιστικός σε αυτό το περιβάλλον, αλλά ο Mitch είναι ο καλύτερος στην επιχείρηση και έχει πρόσβαση σε unobtainium. Ο Μαρκ δεν ήταν παραληρητικός. ήξερε ότι δεν πρόκειται να νικήσει το νέο αίμα. Λοιπόν, γιατί να ρίξετε τόσο πολύ χρόνο και χρήμα σε μια μοτοσυκλέτα που δεν θα είχε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στη γραμμή εκκίνησης το 2021; Ο ίδιος λόγος δημιούργησα το δικό μου 2003 KX125 από ένα κουτί γεμάτο ανταλλακτικά πριν από μερικά χρόνια. Όλα ξεκινούν με μια ιστορία, μια μνήμη για κάτι που θέλετε να επαναφέρετε στη ζωή. Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα Mark που χτίστηκε από μια αφήγηση που παίζεται πριν από χρόνια. Τώρα ήρθε η ώρα να δοκιμάσει το όνειρό του.

«ΣΥΝΟΛΙΚΑ, ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΙΟ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΠΟΥ ΘΕΡΜΑΝΕΙ, ΚΑΥΣΙΜΟ
ΑΙΣΘΗΣΗ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥ. ΚΑΘΕ ΕΛΕΓΧΟΣ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΟΥ, ΑΓΑΠΗΜΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ.

«Στην πίστα, το πρώτο πράγμα που παρατήρησα για το Mark's KX125 ήταν η άνεση του. Δεν χρειάστηκε καθόλου χρόνος για να προσαρμοστεί στο πράσινο μηχάνημα. Πρέπει να καταλάβετε πόσο σπάνιο είναι αυτό. Μόνο μια χούφτα ποδήλατα που έχω οδηγήσει είχαν αυτή την άμεση σπιτική αίσθηση. Είναι ένα συναίσθημα που εμπνέει εμπιστοσύνη. Η ικανότητα να χτυπήσετε ένα χτύπημα, ένα τετράγωνο χτύπημα ή ένα άσχημο λάκτισμα από την απογείωση ενός μεγάλου διπλού και να μην ανησυχείτε για το πώς θα γίνουν τα πράγματα στην άλλη πλευρά είναι μια σπάνια αίσθηση. Αυτό το συναίσθημα προέρχεται όχι μόνο από την ισορροπία ανάμεσα στο παλιό σοκ Kayaba και τα δίκρανα SSS, αλλά από την εξαιρετική δουλειά βαλβίδων που πέτυχε ο Graeme Brough. Η ανάρτηση έμοιαζε με ένα πλούσιο σετ αξίας 10,000 $ A-Kit. Το πιρούνι και το σοκ πρόσφεραν λίγα εκατοστά ταξιδιού στην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου. Καθώς η δράση της ανάρτησης κινήθηκε προς τα κάτω, προσέφερε μια απαλή αλλά σταθερή αίσθηση που κράτησε καλά. Μας εντυπωσιάστηκαν περισσότερο με την πολυτέλεια σε πραγματικά σκληρές επιτυχίες. Περιμέναμε ότι αυτή η βελούδινη ανάρτηση θα πέσει τελικά, αλλά δεν το έκανε ποτέ.

Η ανάρτηση έκανε τη συνολική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας καλύτερη από την πραγματική εμφάνιση του KX2003 125 στο τελείωμα. Επίσης, συμβάλλουν στον καλό χειρισμό του ήταν τα χαμηλωμένα καλοριφέρ, η μακρύτερη σύνδεση κραδασμών (για να κατεβάσει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας) και το μειωμένο κάθισμα, που έδωσαν στο KX125 μια πιο μοντέρνα αίσθηση. Περίπου την ίδια στιγμή, δοκίμασα τα 2021 CRF450 και Beta 300RX, τα οποία και τα δύο έχουν λεπτά καθίσματα με λίγο αφρώδες υλικό, με κάνει να εκτιμώ το μεγάλο αφρώδες κάθισμα στο KX125. Ήταν σαν να έχετε επιπλέον ανάρτηση! Δεν νομίζω ότι η μοντέρνα επένδυση καθισμάτων πρέπει να επιστρέψει στην αίσθηση του καναλιού παλιού σχολείου, αλλά ειλικρινά, είμαι κουρασμένος να έχω μώλωπες στο πίσω μέρος μου από το να χτυπήσω τις ράγες πλαισίου σε μερικές από τις νέες μοτοσυκλέτες. 

Τα πιρούνια Graeme Brough-tuned ήταν τα καλύτερα και των δύο κόσμων - βελούδινα αλλά σταθερά σε σκληρές επιτυχίες.

«Συνολικά, η μοτοσυκλέτα αισθάνθηκε μικρότερη από ένα KTM 125SX. Το μεταξόνιο ήταν πιο κοντό και το σασί αισθάνθηκε χαμηλότερα στο έδαφος. Αυτό μου επέτρεψε να οδηγήσω το ποδήλατο πολύ επιθετικά. Θα μπορούσα να κόψω και να υφαίνω σε οποιαδήποτε γραμμή της πίστας αμέσως, κάτι που είναι αδύνατο με την καθαρή ισχύ και τη φυγοκεντρική δύναμη ενός τετράχρονου κινητήρα 450. Ενώ ο μικρός ήταν χαμηλός σε σύγκριση με τις μεγάλες τετράχρονες στο Glen Helen, κατάφερα να οδηγήσω εντελώς διαφορετικές γραμμές από τους άλλους αναβάτες. Θα μπορούσα να πάω πιο σφιχτά στις στροφές, κάτι που οφείλεται επίσης στα υπέροχα φρένα, και να κάνω περικοπές, κάτω ή πάνω, χωρίς δισταγμό. Αυτό μου επέτρεψε να κερδίσω χρόνο με τα μεγαλύτερα ποδήλατα. 

«Με τον Μάρκο να ξυρίζει περίπου 10 κιλά από το ποδήλατό του από το απόθεμα (με μεγάλο μέρος του να μην ξεπροβάλλει), η μοτοσυκλέτα αισθάνθηκε εξαιρετικά ελαφρύ στον αέρα και στις στροφές. Αυτός ήταν πιθανώς ένας άλλος λόγος που η μοτοσυκλέτα είχε τόσο άψογη ευελιξία στην πίστα. 

Ο Μάρκος έκανε την πλειοψηφία των ινών άνθρακα ο ίδιος.

«Παραδέχομαι, με εξέπληξε το πώς χειρίστηκε αυτός ο παλιός σκύλος στο έδαφος χωρίς νόημα της Γκλεν Έλεν, αλλά ρώτησα αν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει τους μεγάλους λόφους με τον 18χρονο κινητήρα του; Ο κινητήρας 2003 KX125 σε απόθεμα τελικής παραγωγής παρήγαγε σχεδόν την ίδια ιπποδύναμη με το 2021 YZ125. Χωρίς έκπληξη; Ο κινητήρας 2021 YZ125 είναι βασικά ο ίδιος με πριν από 16 χρόνια. Λέγοντας αυτό, ο τροποποιημένος κινητήρας KX125 δεν άναψε φωτιά στον κόσμο. Αυτός δεν ήταν ένας κινητήρας με τον οποίο θα ταίριαζες στην κατηγορία Pro στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Δυο Stroke (περισσότερα από αυτά στη σελίδα 64). Ο Μάρκ έφτιαξε τον κινητήρα του για να αντέξει. Η Kawasaki σταμάτησε να κατασκευάζει εξαρτήματα δίχρονης πριν, και δεν υπάρχουν πολλά διαθέσιμα στη μεταχειρισμένη αγορά, οπότε ο Mark θεώρησε ότι ήταν καλύτερο να το παίξεις ασφαλές, παρά να πάρεις την ευκαιρία να καταστρέψεις έναν κύλινδρο που θα ήταν δύσκολο να αντικατασταθεί. 

«Η οδήγηση παλαιότερων δύο διαδρομών είναι μια χαμένη μορφή τέχνης. Δεν μπορείτε απλώς να πιάσετε μια χούφτα γκάζι και να περιμένετε τη δύναμη να ζωντανεύει σαν έναν σύγχρονο βροντή. Αυτά τα παλαιότερα δύο κτυπήματα, όπως το Mark KX125, πρέπει να οδηγηθούν με έναν ακριβή δεξί καρπό και γρήγορο αριστερό χέρι. Για να αξιοποιήσω στο έπακρο τη μοτοσυκλέτα, έπρεπε να βάλω τη βελόνα σε σημεία αλλαγής για να κρατήσω αρκετή ορμή στις στροφές, οπότε δεν θα χρειαζόμουν να τηγανίσω το συμπλέκτη για να πάρω τη δύναμη στη στενή ζώνη ισχύος. Αυτό το KX125 είχε ευρύτερη ισχύ από ό, τι θυμάμαι ένα 2003 KX125. Μόλις πήρα τις στροφές στο γλυκό σημείο της, η δύναμη συνέχισε να ανεβαίνει. Είχε μια ελαφριά πτώση στη δύναμη στην κορυφή, την οποία αρχικά πίστευα ότι ήταν το σήμα σημείου αλλαγής, αλλά όταν μετατοπίστηκα στην βουτιά, αυτός ο γέρος - ήταν σκύλος. Αποδείχθηκε ότι αμέσως μετά την ελαφρά πτώση, οι καυστήρες ξεκίνησαν. Αυτό το 2003 KX125 ουρλιάστηκε μέχρι που οι αγελάδες επέστρεψαν στο σπίτι. Μου άρεσε που η δύναμη δεν έπεσε, αλλά θα προτιμούσα να θυσιάσω κάποια κορυφή για να πάρω περισσότερη δύναμη από το κάτω μέρος. Η ισχύς των υψηλών στροφών θα λειτουργούσε καλύτερα για έναν πραγματικό δίχρονο ειδικό, αλλά για το μέσο joe, θα είχα πάει με ένα μεγαλύτερο πίσω γρανάζι και θα έκανα κάποια ρύθμιση. Ειλικρινά, ήταν ένα αδύναμο σημείο για μένα. Όταν έκανα λάθη, χρειάστηκε πολύς συμπλέκτης και αλλαγή για να πάει ξανά η μοτοσυκλέτα.

Το 2003 KX125 έχασε 9 κιλά χάνοντας το ποδήλατο με τιτάνιο και ανθρακονήματα.

«Συνολικά, αυτή η μοτοσυκλέτα επέστρεψε τη ζεστή, ασαφή αίσθηση της δίχρονης διασκέδασης. Κάθε δοκιμαστής, συμπεριλαμβανομένου και εγώ, μου άρεσε πολύ να οδηγεί αυτό το ποδήλατο. Θα μπορούσατε να νιώσετε το πάθος που ήταν πίσω από το χτίσιμο στην πίστα. Είναι σπάνιο να διασκεδάζετε με ένα ποδήλατο στην εποχή των σύγχρονων τετράχρονων. Κατά μία έννοια, νιώθω ότι το άθλημα έχει χάσει τον δρόμο του. Αφορά περισσότερο την καθαρή δύναμη και λιγότερο τον διασκεδαστικό παράγοντα. Μπορούμε να κατηγορήσουμε την AMA για αυτό. Ο Mark είναι μια έμπνευση για όποιον έχει στο μυαλό του ένα όνειρο. Είναι ένας από τους λίγους που ανησυχεί περισσότερο για τη διασκέδαση παρά για τη νίκη. Όσο μεγαλώνω, τόσο περισσότερο πρέπει να συμφωνήσω μαζί του. "

Μπορεί επίσης να σας αρέσει