Η ΙΣΤΟΡΙΑ ARAI: Η ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΟΥ ΑΥΓΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΕΦΑΛΙΟΥ ΣΑΣ

Hirotake Arai στο Harley-Davidson του. Δεν θα το μαντέψατε, αλλά το ψάθινο καπέλο του Hirotake ήταν το θεμέλιο του αρχικού κράνους Arai.

Από τον Daryl Ecklund

«Δεν είμαι πολύ καλός επιχειρηματικός άνθρωπος», παραδέχτηκε ο 81χρονος Michio Arai κατά τη διάρκεια συνομιλίας στα κεντρικά γραφεία του Arai στην Omiya της Ιαπωνίας.

Για μένα, αυτή η δήλωση έθεσε ακόμη περισσότερες ερωτήσεις: «Γιατί να είσαι στην επιχείρηση αν δεν θέλεις να βγάλεις σταθερά κέρδη; Γιατί να μην αλλάξετε το στρογγυλό, βαρετό σχήμα Arai; Τι θα λέγατε για την προσθήκη ορισμένων ευκρινών γραμμών όπως ο ανταγωνισμός; Μια νέα νευρική εμφάνιση θα αύξανε τις πωλήσεις, έτσι δεν είναι; " Ο κ. Arai συμφώνησε μαζί μου, αλλά υπήρχε ένα πράγμα που δεν ήταν πρόθυμο να εγκαταλείψει - την υπερηφάνεια του. Ο Michio υπερηφανεύεται να κάνει τα καλύτερα κράνη, παρέχοντας εξαιρετική ποιότητα και παρέχει άνεση και ασφάλεια στον αναβάτη, ανεξάρτητα από το κόστος. Όλα τα άλλα εξαρτώνται από αυτούς τους στόχους. Η φιλοσοφία της Arai θέτει αυστηρούς περιορισμούς στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός κράνους Arai. Δεν πρόκειται να διαφωνήσω με έναν άνδρα του οποίου η οικογενειακή κληρονομιά βασίστηκε στην κατασκευή κράνους. Αντ 'αυτού, προσπάθησα να καταλάβω τη φιλοσοφία Arai.

Η Arai με πέταξε στην Ιαπωνία για να επισκεφτώ και τις τέσσερις εγκαταστάσεις της. Το λάκτισμα ήταν ότι θα το έκανα σε ένα Honda Africa Twin 1084cc αντί για το τρένο σφαίρας που είχα συνηθίσει σε προηγούμενα ταξίδια στην Ιαπωνία. Η διαδρομή προς τα εργοστάσια Arai πήρε κάποιες μεγάλες παρακάμψεις (αξίας 400 μιλίων) στο δρόμο. Πήρα πολύ καλή οδήγηση, αλλά όλη την ώρα που ήμουν στην Ιαπωνία έζησα υπό την απειλή των συνεχών νεροποντών από έναν γρήγορο πλησιέστερο τυφώνα.

ΕΙΝΑΙ ΠΙΘΑΝΕΣ ΔΕΙΤΕ Η ΚΛΑΣΙΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ενός οδηγού που στέκεται πάνω στο κάθισμα της μοτοσικλέτας του που φοράει τίποτα, αλλά ένα άχυρο καπέλα. ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΥΠΟΘΕΣΕΤΕ ΟΤΙ Ο ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΣ ΕΧΕΙ ΜΕΡΟΣ ΑΝΕΝΔΥΜΟΣ ΝΑΡΕΔΕΒΙΛ, ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΧΙΡΟΤΟΚ.

Ιδιοκτήτης οικογένειας Arai δεύτερης γενιάς, Michio Arai που στέκεται μπροστά από την αρχική έδρα της Arai στην Ιαπωνία.

Ο Michio Arai είναι ο γιος του αρχικού ιδρυτή της Arai, Hirotake Arai. Η Hirotake δεν ξεκίνησε να κατασκευάζει κράνη μοτοσικλέτας. Ήταν η αγορά ενός Harley-Davidson που πυροδότησε την επιθυμία να σχεδιάσει το πρώτο κράνος μοτοσικλέτας στην Ιαπωνία. Η Hirotake ξεκίνησε το 1926 ως κατασκευαστής αχύρου σε ηλικία 21 ετών. Κατά την επόμενη δεκαετία, ο Hirotake εφάρμοσε τις γνώσεις του για το καπέλο για να κάνει σκληρά καπέλα για τους εργάτες οικοδομών. Το 1937, το πρώτο εργοστάσιο Arai χτίστηκε στην Omiya. Μέχρι σήμερα, εξακολουθεί να είναι το σπίτι της έδρας Arai και όπου έγινε η συνομιλία μας.

Σε αυτό το εργοστάσιο αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν τα σκληρά καπέλα. Ήταν σαν να πηγαίναμε σε ένα μηχάνημα χρόνου καθώς περπατήσαμε στο αρχικό μηχανοστάσιο της Hirotake όπου οι εργαζόμενοι εξακολουθούν να χτίζουν κράνη. Φυσικά, έχουν πραγματοποιηθεί μερικές ενημερώσεις, αλλά θα μπορούσατε να νιώσετε την ιστορία να αντηχεί στους τοίχους του εργοστασίου. Η Hirotake αγαπούσε πάντα τις μοτοσικλέτες, οπότε όταν είχε κερδίσει αρκετά χρήματα, αγόρασε ένα Harley-Davidson. Πιθανότατα έχετε δει την κλασική φωτογραφία ενός αναβάτη να στέκεται στο κάθισμα της μοτοσικλέτας του που δεν φοράει τίποτα άλλο παρά ένα ψάθινο καπέλο. Ίσως έχετε υποθέσει ότι ο αναβάτης ήταν κάποιος ανώνυμος τολμηρός, αλλά ήταν ο ίδιος ο Χιροτάκη Αράι. Τα αστεία του στο ποδήλατο τον έφεραν σύντομα στη στιγμή του ah-ha. Συνειδητοποίησε ότι φτιάχνει προστατευτικά σκληρά καπέλα για τους εργαζόμενους αλλά όχι για άτομα που οδηγούν δυνητικά επικίνδυνες μοτοσικλέτες. Το πάθος του για τις μοτοσικλέτες και για την προστασία των αναβατών εξαπλώθηκε σαν μια πυρκαγιά από εκείνο το σημείο και μετά.

Εδώ είναι ένα σύντομο μάθημα ιστορίας σχετικά με τα πρώτα κράνη μοτοσικλέτας: Κατασκευάστηκαν από καμβά με κέλυφος το 1914, καθώς ένας Βρετανός παθολόγος πήρε την ιδέα όταν παρευρέθηκε σε έναν ασθενή που είχε διάσειση από ατύχημα με μοτοσικλέτα. Την ίδια χρονιά, ο διάσημος αγώνας Isle of Man TT απαιτούσε προστασία από το κεφάλι για να συμμετάσχει στην εκδήλωση. Δύο δεκαετίες αργότερα, ο Βρετανός στρατιωτικός αξιωματικός και συγγραφέας TE Lawrence, γνωστός ως «Lawrence of Arabia», πέθανε όταν ο Brough Superior SS100 του έφυγε από το δρόμο με ταχύτητα. Αυτό το περιστατικό ενέπνευσε έρευνα για τη συσχέτιση μεταξύ ατυχημάτων μοτοσικλετών και τραυματισμών στο κεφάλι. Αυτή η μελέτη οδήγησε στο βρετανικό στρατό να διατάξει σε όλους τους στρατιωτικούς αναβάτες να φορούν κράνη από καουτσούκ και φελλό. Η ιστορία είναι λίγο ασαφής για το ποιος έκανε επανάσταση στα κράνη προσθέτοντας ένα επένδυση αφρού EPS, αλλά και ο Roy Richter του Bell Helmet και ο Hirotake Arai του Arai μπορούν να ισχυριστούν ότι είναι οι πρωτοπόροι αυτής της πρωτοποριακής προόδου στις αρχές της δεκαετίας του 1950.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΟΡΤΙΣΕΙ ΧΡΗΜΑΤΑ ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΓΙΑ ΝΑ ΦΟΡΕΙΤΕ ΚΡΑΝΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΤΟΝ; Ένα κράνος ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΚΡΑΝΟ, ΔΕΞΙΟ;

Οι αναβάτες δοκιμών MXA είναι από τους πιο ορατούς αγωνιστές μοτοκρός που φορούν κράνη Arai (αφού ο Justin Barcia υπέγραψε με την GasGas και έπρεπε να φορέσει διαφορετική μάρκα για να ταιριάζει με τον εξοπλισμό του).

Με τα χρόνια έχω ακούσει φήμες για απίστευτα διάσημους αναβάτες που βγαίνουν από τα συμβόλαια κράνους με μεγάλα χρήματα για να αλλάξουν κράνη Arai με λίγα ή καθόλου χρήματα. Έχουν νόημα οι φήμες; Γνώριζαν κάτι που δεν το έκανα; Γιατί ένας δρομέας αφήνει χρήματα στο τραπέζι για να φορέσει κράνος που δεν τον πληρώνει; Ένα κράνος είναι απλώς ένα κράνος, έτσι; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κράνους 150 $ και ενός κράνους 650 $; Πόσο αυστηρές είναι οι πιστοποιήσεις DOT, ECE και Snell; Εάν ένα κράνος πληροί τα πρότυπα πιστοποίησης, είναι εξίσου καλό με οποιοδήποτε άλλο κράνος που πέρασε το ίδιο πρότυπο; Τι γίνεται με τα αποτελέσματα του εργαστηρίου για όλα αυτά τα διαφορετικά κράνη; Συντρίβετε σε ένα εργαστήριο; Εάν κάθε εταιρεία κράνους μπορεί να δοκιμάσει το δικό της κράνος, όπως και με ορισμένα πρότυπα πιστοποίησης, πώς γνωρίζουμε ότι έχουν δοκιμαστεί με τα υψηλότερα πρότυπα; Ποιο είναι το καλύτερο και ασφαλέστερο κράνος στην αγορά; Περιέργως, δεν υπάρχει εύκολος τρόπος για τους πελάτες να γνωρίζουν ακριβώς τι αγοράζουν.

Όσο για μένα, τράκαρα πολύ μεγαλώνοντας. Ως επί το πλείστον, είχα εξοπλιστεί με το χέρι στα αναπτυσσόμενα χρόνια των αγώνων μου, εκτός από κράνη. Ο μπαμπάς μου πίστευε στα κράνη Shoei. Το σκεπτικό του ήταν απλό. Ήταν τα πιο ακριβά κράνη στην αγορά και επομένως θα έπρεπε να προστατεύουν τον εγκέφαλο του γιου του καλύτερα από τους υπόλοιπους. Καθώς μεγάλωσα αρκετά για να πάρω τις δικές μου αποφάσεις, φυσικά πήγα με την πιο προσοδοφόρα χορηγία κράνους. Το δικό μου σύστημα πεποίθησης εκείνη την εποχή ήταν ότι το κράνος ήταν απλώς ένα κράνος, ανεξάρτητα από το κόστος. Είχα υποστεί διάσειση σε κορυφαία κράνη $600 και φθηνά κράνη $150, και δεν μπορούσα να θυμηθώ ποια διάσειση ήταν χειρότερη. Τώρα που έχω έναν δικό μου γιο, υιοθέτησα τον τρόπο σκέψης του μπαμπά μου. Μετά από χρόνια που προσγειώνομαι στο κεφάλι μου και τώρα έχω έναν γιο να προσέχω, ελπίζω να μην είναι τόσο ανόητος όσο εγώ.

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΚΡΑΝΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΒΑΣΗΣ / ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ. ΑΛΛΑ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ ΚΟΛΛΕΓΙΟ, ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ, ΑΛΛΑ ΥΠΕΥΘΑΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΣΑΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΣΑΣ.

  Η Arai διαθέτει όλα τα μηχανήματα για να δοκιμάσει την ασφάλεια των κρανών στο εργοστάσιο. Εδώ, ένα κράνος Arai δοκιμάζεται πτώση στα τέσσερα μέτρα.

Χρειάζονται χρήματα για να φτιάξεις καλύτερα κράνη. Αυτό το υψηλότερο κόστος εμφανίζεται στον όροφο του εκθεσιακού χώρου. Αν και κάθε εταιρεία κρανών έχει τη δική της φιλοσοφία για το τι κάνει ένα καλό κράνος, ποιο είναι το σωστό; Δεν ξέρουμε. Και παρά τα όσα διακηρύσσουν τα πάντα αισιόδοξα διαφημιστικά τους γραφεία, ούτε οι εταιρείες κρανών το γνωρίζουν. Τώρα μπορεί να νομίζετε ότι το αυτοκόλλητο πιστοποίησης στο πίσω μέρος ενός κράνους αποδεικνύει ότι είναι το πιο ασφαλές κράνος. Δεν συμβαίνει — αποδεικνύεται από το αυτοκόλλητο μέσα στο κράνος που γράφει: «Ορισμένες εύλογα προβλέψιμες κρούσεις μπορεί να υπερβούν την ικανότητα αυτού του κράνους να προστατεύει από σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο».

Τα αυτοκόλλητα πιστοποίησης κράνους λειτουργούν στο σύστημα pass/fail. Αλλά, όπως και στο κολέγιο, μπορεί να περάσετε, αλλά υπήρχαν άνθρωποι στην τάξη σας που επίσης πέρασαν αλλά ήταν πολύ πιο έξυπνοι από εσάς. Ένα πιο έξυπνο κράνος είναι αυτό που βασίζεται σε μια αυστηρά καθορισμένη φιλοσοφία - αυτή που ακολουθούν σε ένα T - σε αντίθεση με το να προσπαθούν απλώς να περάσουν το τεστ πιστοποίησης.

Αυτό που γνωρίζει η MXA είναι ότι υπάρχουν άνθρωποι που κάνουν ό, τι μπορούν για να κάνουν το ασφαλέστερο δυνατό κράνος που ξέρουν πώς. Στην αντίθετη πλευρά του φάσματος, ωστόσο, υπάρχουν άνθρωποι που βάζουν τα κέρδη μπροστά από το πέρασμα του μίλια. Μαντέψτε ποια ομάδα κερδίζει; Τα κράνη με τις καλύτερες πωλήσεις, μακράν, βρίσκονται στο φθηνότερο σημείο τιμών - περίπου στα 150 $. Για έναν επιχειρηματία, αυτά τα στοιχεία ζωγραφίζουν μια εικόνα που είναι καθαρή ως μέρα. Εάν μπορείτε να πουλήσετε φορτία κράνους στα 150 $ ή μόνο ένα ρυμουλκό γεμάτο στα 600 $, πολλοί κατασκευαστές επιλέγουν να διατηρήσουν τα χρήματα ρέοντας και οι μέτοχοι ευχαριστημένοι. Ευτυχώς, ζούμε σε μια υπέροχη εποχή δημιουργικότητας κράνους.

Η επένδυση EPS εγκαθίσταται από έναν εργαζόμενο.

Πριν από εννέα χρόνια, όταν το 6D έφτασε στην αγορά με μια φιλοσοφία για το πώς να φτιάξετε ένα ασφαλέστερο κράνος, η επιχείρηση κράνους μοτοκρός άλλαξε δραματικά. Πριν από την άφιξη του κράνους 6D ATR-1, τα κράνη ήταν βασικά προϊόντα από υαλοβάμβακα και αφρό. Η επιστήμη που εμπλέκεται περιορίστηκε στη ζώνη σύνθλιψης του αφρού EPS και λίγο περισσότερο. Η 6D άλλαξε το βιβλίο παιχνιδιού και, προς τιμήν τους, μια χούφτα κατασκευαστές κρανών εντάχθηκαν στην επανάσταση της ασφάλειας με μια ζέση που δεν είχε παρατηρηθεί στην τεχνολογία κρανών εδώ και δεκαετίες. Άρχισαν να πειραματίζονται με περισσότερα από χρώματα, χαλκομανίες, ραβδώσεις και πτερύγια. Ασχολήθηκαν με αυτό που είναι γνωστό ως «πραγματική επιστήμη» και αυτό βελτίωσε επίσης την αγορά κράνους $150. Είναι μια εξαιρετική στιγμή να είστε αγοραστής κράνους.

Ο Arai είχε πάντα μια ισχυρή φιλοσοφική στάση όσον αφορά το σχεδιασμό του κράνους. Σκεφτείτε το: Ο Arai κάνει μόνο ένα κράνος μοτοκρός. Δεν υπάρχουν κράνη Arai motocross χαμηλότερης τιμής. Είναι ένα κράνος αξίας 700 $ και είναι, σε μεγάλο βαθμό, χειροποίητο. Και, είναι μια οικογενειακή επιχείρηση με μηδενικούς μετόχους που καλούν τους πυροβολισμούς και απαιτούν υψηλότερα περιθώρια κέρδους.

Η φιλοσοφία του Arai βασίζεται στην ιδέα ότι το πιο στρογγυλό κράνος είναι το ασφαλέστερο κράνος. Γιατί; Λοιπόν, ένα κράνος μπορεί να διαχειριστεί τόσο πολύ εσωτερική ενέργεια μόνο επειδή το διάστημα μεταξύ του κελύφους και του κεφαλιού του αναβάτη είναι πολύ περιορισμένο. Ακόμη και με τις καλύτερες εσωτερικές πυκνότητες και πάχη αφρού, εάν δεν διαλύετε ενέργεια πριν φτάσει στο εσωτερικό του κράνους, κάνετε την εργασία πολύ δύσκολη. Τα αυστηρότερα πρότυπα πιστοποίησης στον κόσμο δοκιμάζουν μια άμεση επίδραση σε ένα αμόνι στα 17 mph. Αυτό μπορεί να μην ακούγεται πολύ γρήγορα και δεν είναι. Κάθε σύγχρονο ποδήλατο motocross μπορεί να φτάσει τα 17 mph στην πρώτη ταχύτητα. Μάντεψε? Μια συντριβή 17 μίλια / ώρα μπορεί να λήξει. Η Arai θέλει πάντα να κάνει καλύτερα, γι 'αυτό ξοδεύει τόσο πολύ χρόνο και χρήμα σε τεχνολογίες που δεν μπορούν εύκολα να μετρηθούν σε ένα μηχάνημα, αλλά γνωρίζουν ότι οι αρχές σχεδιασμού τους κάνουν θαύματα σε πραγματικές καταστάσεις.

ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ότι η ARAI ΕΙΝΑΙ ΠΑΛΑΙΑ ΜΟΔΑ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ ΜΗΤΕΣ, ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΥΑΛΙΚΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ ΩΣ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ. HIROTAKE ARAI SCOFFS ΣΕ ΙΔΕΑ.

Η Arai κρατά μια συλλογή από κράνη που έχουν συντριβεί πέρα ​​από την επισκευή, αλλά ο δρομέας έφυγε.

Η Arai είναι περήφανη για το σκληρό κέλυφος, την επένδυση EPS πολλαπλής πυκνότητας, τη χειροποίητη κατασκευή και το ύφασμα και τη ρητίνη Zylon υψηλής τεχνολογίας. Αλλά, εκπλήσσονται με τους ανθρώπους που ισχυρίζονται ότι ο Arai είναι παλιομοδίτικος επειδή δεν έχουν αγκαλιάσει τα MIP, τις δοκιμές γωνιακής επιτάχυνσης ή τον μετριασμό των τραυματισμών περιστροφής ως μέρος του σχεδιασμού τους. Ο Michio Arai χλευάζει την ιδέα ότι τα κράνη του δεν αντιμετωπίζουν τα νέα προβλήματα τραυματισμών στο κεφάλι.

Μία από τις πρώτες ερωτήσεις που έκανα στον κ. Arai ήταν πόσο σχετικές ήταν αν δεν είχαν ασχοληθεί με το καυτό θέμα της περιστροφικής ενέργειας; Μαντέψτε τι έκανε; Γέλασε. Ήμουν μπερδεμένος. Γελούσε μαζί μου; Είπα κάτι αστείο; Εξήγησε ότι ο Arai ελαχιστοποιεί την περιστροφική ενέργεια για δεκαετίες, απλώς με διαφορετικό τρόπο από άλλους.

«Δεν είναι κάτι καινούργιο για τον Αράι», εξήγησε. Μου είπε ότι τα κράνη Arai έχουν αλλάξει πολλές φορές όλα αυτά τα χρόνια χωρίς ποτέ να ανακοινώσουν στον κόσμο την τελευταία τους ενημέρωση, και αυτό ισχύει και για την εστίαση του Arai στην περιστροφική ενέργεια. Η Arai ονομάζει την περιστροφική της τεχνολογία «Μετριασμός Περιστροφικής Ενέργειας» (Περισσότερα). Αυτό το σύστημα λειτουργεί με το αυγόμορφο, λείο και δυνατό κέλυφος του κράνους. Καθώς το κράνος γλιστρά σε μια ανώμαλη επιφάνεια σε περίπτωση σύγκρουσης, είναι σε θέση να κοιτάξει τα εμπόδια για να αποτρέψει τις λοξές κρούσεις από τη δημιουργία περιστροφικών δυνάμεων. Το σύστημα MORE παρακάμπτει την ανάγκη προσθήκης εσωτερικών χαρακτηριστικών στο εσωτερικό του κράνους που αφαιρούν τον περιορισμένο χώρο της εσωτερικής επένδυσης, γεγονός που μειώνει την ικανότητα της επένδυσης να απορροφά την ενέργεια κρούσης.Το κράνος Arai VX-Pro4 διατίθεται σε διάφορα σχέδια και χρώματα - όχι μόνο σε πορτοκαλί MXA.

Ο Arai πιστεύει ότι ο καλύτερος τρόπος για ένα κράνος να μετριάσει την ενέργεια είναι να διατηρήσει την ενέργεια από το να μπει μέσα στο κράνος. Όσο πιο στρογγυλεμένο είναι το κράνος, τόσο πιο εύκολο είναι να κοιτάζει έξω από το έδαφος. Για παράδειγμα, εάν ένα κράνος έχει κορυφογραμμή, μπορεί να πιάσει στο έδαφος, κάτι που μπορεί να προκαλέσει το κεφάλι σας να αναπηδήσει από το έδαφος, προκαλώντας επιπλέον πρόσκρουση και πίεση στο λαιμό σας. Τα περισσότερα κράνη προσπαθούν να διαχειριστούν ένα χτύπημα απορροφώντας την ενέργεια κρούσης με την επένδυση αφρού. Αυτό το σύστημα διαχείρισης ενέργειας επιτυγχάνεται καθώς το εξωτερικό κέλυφος παραμορφώνεται και η εσωτερική επένδυση EPS συνθλίβεται. Ένα κράνος Arai, λόγω του σχεδιασμού του σε σχήμα αυγού, μπορεί να γλιστρήσει στο έδαφος, το οποίο ελαχιστοποιεί την ενέργεια κρούσης που διαφορετικά θα μπορούσε να μεταφερθεί στο περιορισμένο πάχος της επένδυσης αφρού.

ΚΑΘΕ ΑΡΗ ΚΡΑΤΟΣ ΚΡΑΤΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΙ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΗ ΑΚΤΙΝΟΛΟΓΙΑΣ τουλάχιστον 75 χιλιοστών, καθιστώντας ένα ARAI SHELL ROUND, ΟΜΟΡΦΟ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟ.

Κάθε μέρος ενός κράνους Arai γίνεται με το χέρι που περιλαμβάνει τη διαμόρφωση των υφασμένων ινών του κελύφους.

Κάθε κέλυφος κράνους Arai ενσωματώνει μια συνεχή ακτίνα καμπύλης τουλάχιστον 75 mm, καθιστώντας ένα κέλυφος Arai στρογγυλό, ομαλό και δυνατό. Νόμιζα ότι δεν υπήρχαν πολλά για να φτιάξω ένα κράνος. Αγόρι, έκανα λάθος. Η Arai καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να ολοκληρώσει το στρογγυλό του τελικού προϊόντος συνδυάζοντας το σύστημα διαχείρισης απορρόφησης (το κέλυφος και την επένδυση EPS) σε μια μονάδα που είναι ελαφριά, προστατευτική, άνετη και προσφέρει χαμηλό κέντρο βάρους. Ήταν εκπληκτικό το να βλέπει κανείς την περίπλοκη διαδικασία κάθε κράνους να γίνεται από 300 εργαζόμενους του Arai (στεγάζονται σε τέσσερις ξεχωριστές εγκαταστάσεις στην Ιαπωνία). Ο κ. Arai μου είπε ότι πληρώνει καλά τους εργαζομένους του και τους ενσταλάζει τη γνώση ότι κάθε εργάσιμη μέρα σώζουν τη ζωή άλλων. Ανέφερε το παλιό ρητό, «Το σύνολο μπορεί να το κάνει πολύ μεγαλύτερο από το άτομο». Στόχος του είναι να σώσει ζωές και ξέρει ότι έχει καλύτερες πιθανότητες να το κάνει αυτό με ανθρώπους γύρω του που έχουν περηφάνια για τη δουλειά τους.

Η μόνη διαδικασία που δεν γίνεται με το χέρι στο Arai είναι η μηχανή λέιζερ που αφαιρεί την περίσσεια υαλοβάμβακα από το κέλυφος.

Δεν υπάρχει τρόπος να καταλάβετε τι πραγματικά κάνει η κατασκευή ενός κράνους premium, εκτός αν το δείτε μόνοι σας. Το τελικό προϊόν κρύβει την ποιότητα και την τεχνική που τα καθιστούν ασφαλή. Το αρχικό μου σχέδιο ήταν να γράψω μια ιστορία για το πώς η Arai κατασκευάζει τα κράνη της, αλλά, η αλήθεια είναι, αφού επισκέφτηκα και τα τέσσερα εργοστάσια, παρακολουθώντας κάθε βήμα της διαδικασίας, γεμίζοντας αμέτρητες σελίδες σημειωματάριων και καταγράφοντας 10 ώρες τεχνολογικών πληροφοριών, κατάλαβα ότι Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο για τον Arai ήταν η αφοσίωσή του στην τελειότητα, μια ισχυρή πίστη σε μια φιλοσοφία σχεδιασμού κράνους που πετάει μπροστά σε δημοφιλή σχήματα κράνους και την υπερηφάνεια του Michio Arai, ο οποίος κληρονόμησε την εταιρεία από τον πατέρα του Hirotake και σχεδιάζει να παραδώσει ηγείται στον γιο του, τον 45χρονο Akehito.

Ο Daryl Ecklund της MXA είχε ταξιδέψει στην Ιαπωνία με ένα Honda Africa Twin και αφού επισκέφτηκε τα τέσσερα εργοστάσια του Arai, επέστρεψε στο Τόκιο με τη βροχή ενός τυφώνα. Είπε ότι ήταν τρομακτικό καθώς ο άνεμος ουρλιάζει, αλλά ένιωσε ασφαλής στο κράνος του Arai

Στο δρόμο της επιστροφής στο Τόκιο, αφού επισκέφτηκα το τελευταίο εργοστάσιο Arai, οδήγησα το δίδυμό μου στην Αφρική σε τυφώνες που έβρεπαν. Υπήρχαν στιγμές που δεν μπορούσα να δω το μπροστινό φτερό μου καθώς η βροχή και ο άνεμος με πέταξαν με αγριότητα. Ήμουν τρομοκρατημένος αλλά χαρούμενος που είχα ένα αξιόπιστο κράνος Arai στο κεφάλι μου.