ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΟ YAMAHA YZ300 του LA SLEEVE "RIP & GRIP" BIG-BORE KIT

Το πρωταρχικό ενδιαφέρον της MXA ήταν ο κινητήρας μεγάλης διαμέτρου 300cc, αλλά είναι δύσκολο να αντισταθείς στον συμπλέκτη Hinson, τους τριπλούς σφιγκτήρες Εφαρμοσμένους, τους τροχούς Tusk, τα ελαστικά Dunlop, το πλαστικό Cycra, το Precision Concepts revalve, το Pro Circuit σωλήνα, τα καλάμια MotoTassinari, τα φρένα Galfer, τα μανίκια IMS , Κάλυμμα καθίσματος SDG, πεντάλ Torc1 και εξαρτήματα Works Connection.

Καθώς το άθλημα προχώρησε τυφλά στην τετράχρονη εποχή, το δίχρονο έπεσε από την εύνοια. Υπήρχε μια εποχή που οι μοτοσικλετιστές πούλησαν τα CR250, KX250, RM250 και YZ250 δίχρονες στην αγορά μεταχειρισμένων ποδηλάτων για ένα κλάσμα της αξίας τους. Στην πραγματικότητα, δεν θα μπορούσατε να δώσετε δίχρονο μακριά το 2004. Όλοι ήθελαν ένα τετράχρονο. κανείς δεν ήθελε δίχρονο. Ω, υπήρχαν οι λίγες δυσάρεστες, λόγω της πεισματότητας ή της φθηνότητας, που αρνήθηκαν να αλλάξουν από δύο σε τέσσερα, αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι πρώτες σκέψεις του δρομέα εισόδου μετατράπηκαν σε βαλβίδες και κάμερες. Το δίχρονο υποβιβάστηκε στον Craigslist. Τι κρίμα, μια κλάμα ντροπή, γιατί αυτό που πάντα χρειαζόταν το άθλημα είναι καλές, φθηνές αγωνιστικές μοτοσικλέτες - και όχι επειδή οι μέρες της δόξας της Χοντάκα έχουν πάρει τον κόσμο αυτό που χρειαζόταν. Αντ 'αυτού, παίρνει αυτό που θέλουν οι οπαδοί που αναζητούν το καθεστώς, σαν πρόβατα - και από το 1998 έως σήμερα, που ήταν τέσσερα κτυπήματα. Το να θέλουμε ένα τετράχρονο, όταν αυτό που χρειαζόμασταν ήταν περισσότερο δίχρονο, ήταν σαν καρκίνος στο άθλημα. Βαριά, ακριβά, περίπλοκα τετράχρονα δεν είναι τα απόλυτα μηχανήματα μοτοκρός. Τα τετρά κτυπήματα είναι πιο κοντά στον γεωργικό εξοπλισμό από όπλα αγώνων. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση - λίβρα για λίβρα, κυβικό εκατοστό για κυβικό εκατοστό και κεφάλι με κεφάλι - το δίχρονο είναι ο απόλυτος κινητήρας αγώνων μοτοκρός.

Όμως, αυτό το πλοίο έπλευσε. Οι αγώνες AMA Pro δεν θα δώσουν ποτέ στο δίχρονο δίκαιο κούνημα στο πολιτικό περιβάλλον του Supercross και του AMA Nationals. Και εκεί ήταν που η ιστορία θα μπορούσε να έχει τελειώσει - με τα πιο ακριβά μηχανήματα να συρρικνώνουν τον πληθυσμό του μοτοκρός ενώ μια καλύτερη, φθηνότερη, ταχύτερη, φθηνότερη και πιο εύκολη στην εργασία εναλλακτική στάση στο περιθώριο.

Αν και γραφειοκρατικά το δίχρονο ήταν προσωπικά στις αίθουσες συνεδριάσεων των σωφρονιστικών οργάνων και των ιαπωνικών σχεδιαστών προϊόντων, είναι ζωντανό στο υπόγειο του αμερικανικού μοτοκρός.

Ακούγεται δυσοίωνο, έτσι δεν είναι; Αν και γραφειοκρατικά το δίχρονο ήταν προσωπικά στις αίθουσες συνεδριάσεων των σωφρονιστικών οργάνων και των ιαπωνικών σχεδιαστών προϊόντων, είναι ζωντανό στο υπόγειο του αμερικανικού μοτοκρός. Οι ντόπιοι αναβάτες, που κουράστηκαν να χτυπηθούν με λογαριασμούς επισκευής 3000 $ όταν τα τετράχρονα χτύπησαν, άρχισαν να ανακαλύπτουν εκ νέου τον σεβαστό δίχρονο. Ανίκανοι να αντέξουν το τετράχρονο όνειρο, πήγαν στις σκοτεινές γωνίες των γκαράζ τους και έριξαν τα σκονισμένα και σκουριασμένα CR250s, RM250s, KX250s και YZ250s στο φως του ήλιου - και πήγαν ιππασία - σε τιμή που μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά και με ποδήλατο ήταν διασκεδαστικό. Το δίχρονο υπόγειο έχει εκραγεί τα τελευταία πέντε χρόνια. Όλοι και ο αδερφός του ξαναχτίζουν ένα παλιό δίχρονο - ακόμη και οι αναβάτες του εργοστασίου υψηλού φουλούτιν αποφεύγουν την πρακτική τους μοτοσυκλέτα για τη συγκίνηση να οδηγούν έναν καπνιστή στον ελεύθερο χρόνο τους. Η δίχρονη επέστρεψε - όχι μόνο με τον πεισματάρη και τσιγκούνημα, αλλά με κάθε άτομο που θέλει να βάλει τη χαρά πίσω στην οδήγησή του.

lasleevefrontΤο 2017-18 YZ250 έρχεται με ρότορα 270 mm, αλλά για κάθε άλλο έτος το YZ πρέπει να αγοράσετε το pucker power σας. Αυτό είναι το υπερμεγέθη σύστημα πέδησης του Galfer.

Η AMA και τα ιαπωνικά εργοστάσια δεν έχουν δει το φως, αλλά το άθλημα έχει δει μια δίχρονη αναβίωση που είναι δύσκολο να αγνοηθεί. Τα δύο κτυπήματα είναι νεκρά μόνο στις αίθουσες συνεδριάσεων των γιγαντιαίων εταιρειών που πιστεύουν ότι διαχειρίζονται τον κόσμο. Είναι ακόμα ζωντανοί και κλωτσούν στις τοπικές πίστες, τα καταστήματα λιανικής πώλησης, τις εταιρείες ανταλλακτικών και οπουδήποτε μαζεύονται έξυπνοι άνθρωποι για να μοιραστούν τη συγκίνηση της ιππασίας. Ευτυχώς, σε μια αίθουσα συσκέψεων στο Mattighofen της Αυστρίας, το δίχρονο δεν ήταν ποτέ στο ράφι. Η KTM συνεχίζει να βάζει νέα μηχανήματα όπως το ρολόι. Η KTM δεν έχει ποτέ χαλάσει και, με τη σειρά της, έχει ανταμειφθεί στο σημείο όπου η KTM πωλεί περισσότερες δίχρονες offroad μοτοσικλέτες από ό, τι οι ιάπωνες κατασκευαστές που πωλούν τετράχρονες. Το KTM είναι το σημείο του δίχρονου δόρατος, αλλά η Yamaha αξίζει κάποια πίστωση - όχι για τη δίχρονη δημιουργικότητα ή την ικανότητα μηχανικής, αλλά για την επιμονή. Δεν έριξαν πετσέτα όταν το έκαναν οι Honda, Kawasaki και Suzuki. Κράτησαν το δίχρονο φως κάψιμο, αν και σε μια αμυδρό λάμψη, συνεχίζοντας να παράγουν δίχρονες YZ125 και YZ250. Kudos προς Yamaha για την προσπάθειά του, παρόλο που είναι χλωμό σε σύγκριση με τα KTM.

Για λιγότερο από 1200 $, το LA Sleeve μπορεί να μετατρέψει το αξιόπιστο αλλά σκουριασμένο δίχρονο YZ250 σε ένα πολύ υγιές YZ300. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να τραβήξετε το επάνω μέρος και να το στείλετε στο LA Sleeve.

Παρόλο που το Yamaha YZ2006 2019 έως 250 είναι 13 ετών, εξακολουθεί να είναι ένα καλό μηχάνημα που έχει γίνει εξαιρετικό από την αφοσίωση και την αφοσίωση των ιδιοκτητών του. Η Yamaha δεν αποκομίζει τις ίδιες ανταμοιβές πωλήσεων με την KTM, διότι η Yamaha δεν έχει αλλάξει αρκετά το YZ125 ή το YZ250 για να κάνει τους εκθεσιακούς χώρους της νέας μοτοσυκλέτας ως τόπο προορισμού. Οι σκληροπυρηνικοί δίχρονοι λάτρεις γνωρίζουν ότι δεν χρειάζεται να πληρώσετε 7399 $ για ένα Yamaha YZ2019 του 250 όταν μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο για 3200 $ και να το μετατρέψετε σε αντίγραφο 2018 για κάτω από ένα grand. Εξαιτίας αυτού, το YZ250 είναι ο βασιλιάς της αγοράς μεταχειρισμένων ποδηλάτων. Εφόσον ένα παλιό σχολείο YZ250 διαθέτει ανάρτηση Kayaba SSS, θα πάρει κορυφαίο δολάριο από τους αναβάτες που αναζητούν ένα εύκολο στη οδήγηση, εύκολο στη συντήρηση και εύκολο στη ζωή-με δίχρονο.

Αλλά, τι γίνεται αν θέλετε λίγο επιπλέον oomph από τη γήρανση YZ250; Ξέρετε, ότι κάτι ιδιαίτερο που σας κάνει να νιώσετε μια νέα συγγένεια με το δίχρονο. Μερικοί δίχρονοι ανεμιστήρες μετατρέπουν τα ποδήλατά τους σε βασίλισσες γκαράζ, γεμάτα με κομμάτια από ανθρακονήματα, εξαρτήματα ανάρτησης και φανταχτερά γραφικά. Μερικοί δίχρονοι ανεμιστήρες ξοδεύουν κάθε κόκκινο σεντ που κερδίζουν για να ανεβάζουν τον κινητήρα, να καλύψουν το κιβώτιο ταχυτήτων, να αγοράσουν κώνους και να πειραματιστούν με εξωτικούς υδατάνθρακες. Μερικοί δίχρονοι θαυμαστές περνούν όλο το χρόνο τους στους μεγάλους παγκόσμιους διαδικτυακούς ιστούς, τιμωρώντας τους τετράχρονους ιδιοκτήτες, σαν η επιλογή άλλων να κάνει την επιλογή τους να φαίνεται λιγότερο σχετική. Και, μερικοί ζουν και αγαπούν αυτό που έχουν. Όμως, έχουμε μια πρόταση για τους ιδιοκτήτες δίχρονου που θέλουν να βάλουν περισσότερη πίτσα στην δίχρονη εμπειρία τους - το βαρετό.

lasleeverearΤο πίσω μέρος του LA Sleeve Rip & Grip 300 διαθέτει ελαστικά Dunlop, ρότορα Galfer και καλούδια Works Connection.

Την επόμενη φορά που το YZ250 σας χρειάζεται ένα νέο άνω άκρο ή ο κύλινδρος έχει φθαρεί από υπερβολικές ώρες, μην πετάτε μόνο τα ίδια παλιά έμβολα, δαχτυλίδια και κύλινδρο. Αντ 'αυτού, προχωρήστε σε μια περιπέτεια αυξάνοντας το μέγεθος του εμβόλου. Η απόκτηση περισσότερης ισχύος με μια οπή κανονικού μεγέθους απαιτεί να συμπιέζετε την περιορισμένη έκρηξη με σημαντική αύξηση της πίεσης. Η περισσότερη συμπίεση αναγκάζει τον κινητήρα να εργαστεί σκληρότερα, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη πίεση και έναν κινητήρα που φθείρεται πιο γρήγορα. Όμως, όταν αυξάνετε την οπή του κυλίνδρου, αυξάνετε την επιφάνεια στην κορυφή του εμβόλου. Αυτό εξαπλώνει τον φόρτο εργασίας του μίγματος καυσίμου / αέρα και παράγει περισσότερη ισχύ χωρίς την επιβλητική δύναμη υπερβολικής καύσης. Ακόμη και με τυπική πίεση εκκίνησης, κερδίζετε καλύτερη απόδοση λόγω του επιπλέον μεγέθους της καύσης. Πόσο μεγάλο μπορείτε να πάτε με YZ250; Χρησιμοποιώντας τυπικά ανταλλακτικά, μπορείτε εύκολα να μεταβείτε στα 300cc. Μαθηματικά, ένας δίχρονος κύλινδρος μπορεί να βαρεθεί έως και 4 mm μεγαλύτερος. Οι δύο διαδρομές δεν είναι τόσο ριζικά υπερβολικά τετράγωνες όσο οι τετράχρονες (επειδή η διαφορά μεταξύ του μήκους της διαδρομής και του πλάτους της οπής είναι μικρότερη σε δίχρονο από ό, τι σε τετράχρονο). Τι μπορείτε να κερδίσετε ανεβαίνοντας σε μετατόπιση; Θα κερδίσετε ιπποδύναμη σε συνδυασμό με μια τεράστια αύξηση της ροπής.

μανίκι αριστερός κινητήραςΤο LA Sleeve κάνει όλη τη δουλειά για να μετατρέψει το YZ250 σε YZ300 και η τιμή είναι λογική $ 1140. Οι κάλαμοι Moto Tassinari, ο σωλήνας Pro Circuit, ο συμπλέκτης Hinson, ο μετατοπιστής Torc1 και οι γόμφοι IMS είναι επιπλέον.

Θα πρέπει να εκτοξεύσετε εκ νέου το καρμπυρατέρ; Ναι, αλλά όχι προς την κατεύθυνση που νομίζετε. Ο υδατάνθρακας των αποθεμάτων θα υποστηρίζει σχεδόν πάντα την αύξηση των οπών. Τόσο πολύ ώστε σε πολλές περιπτώσεις θα χρειαστεί να κάνετε τον κινητήρα πιο λιτός. Μπορεί να φαίνεται αντίθετο, αλλά ένας μεγαλύτερος κινητήρας αντλεί περισσότερο αέρα, ο οποίος με τη σειρά του μειώνει περισσότερη πίεση, απορροφά πιο σκληρά και βγάζει περισσότερο αέριο από το πλωτό μπολ χάρη στην αρχή του Bernoulli. Στις περισσότερες δύο διαδρομές μεγάλου μεγέθους, θα πρέπει να ρίξετε τη βελόνα ένα κλιπ και να πάρετε ένα μέγεθος πιο λεπτό στον πιλότο και την κύρια.

Ποιος είναι ο καλύτερος υποψήφιος για έναν κινητήρα μεγάλων διαστάσεων; Υπάρχουν τέσσερις κύριες ομάδες: (1) Cheaters που θέλουν ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων αναβατών. Στον σύγχρονο κόσμο, είναι δυνατόν μόνο να εξαπατήσετε στα μίνι μαθήματα. Οι τάξεις των 250 και 450 σταθμίζονται τόσο πολύ υπέρ των τεσσάρων κινήσεων που δεν είναι εξαπάτηση για τα 125 ή 250 δίχρονα. είναι μια επίσημη διαμαρτυρία ενάντια στη βλακεία του AMA. (2) Κτηνίατροι που θα ήθελαν να οδηγήσουν μια ελαφριά μοτοσικλέτα χωρίς να παραδώσουν τεράστια πόνυ στους τετράχρονους ανταγωνιστές τους. Πολλοί κτηνίατροι επιλέγουν να κάνουν τα 125 τους ή τα 250 τους για να πάρουν αυτή την επιπλέον ώθηση. (3) Οι αναβάτες επαγγελματικής πρακτικής που δεν δεσμεύονται από ένα βιβλίο κανόνων μπορούν να οδηγήσουν ό, τι θέλουν. (4) Αναβάτες που έχουν κουραστεί να αγωνίζονται με την ίδια μοτοσυκλέτα κάθε χρόνο, ή μηχανικά άτυχοι αναβάτες που πρέπει να τρυπήσουν τους κινητήρες τους όταν έρθει η ώρα να τους ξαναχτίσουν μετά από ανατίναξη. Αν πρόκειται να αγοράσετε ανταλλακτικά ούτως ή άλλως, γιατί να μην πάρετε περισσότερα για τα χρήματά σας;

lasleeveforks2Το Precision Concepts χειρίζεται τις δουλειές ανάρτησης. Ποιο, σε ένα ποδήλατο εξοπλισμένο με Kayaba SSS, είναι εύκολο.

Η MXA Το πλήρωμα ναυαγίου ήθελε να φτιάξει ένα Yamaha YZ250 με μεγάλη διάμετρο. Υπάρχουν πολλά σετ μεγάλων διαστάσεων για να διαλέξετε, αλλά επιλέξαμε να πάμε με το κιτ YZ300 Grip & Rip του LA Sleeve. Δεν είναι απαραίτητα ένα σετ μπουλονιών, αλλά είναι όσο πιο κοντά μπορείτε. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να στείλετε τον κύλινδρο YZ250, την κυλινδροκεφαλή και τις βαλβίδες τροφοδοσίας στα παιδιά στο LA Sleeve. Θα ανοίξουν τον κύλινδρο και θα εγκαταστήσουν το μανίκι μεγάλων οπών Moly2000, θα τροποποιήσουν το θάλαμο καύσης και θα αλέσουν τις βαλβίδες ισχύος ώστε να ταιριάζουν με τη μεγαλύτερη ακτίνα κυλίνδρου. Η αντικατάσταση της αρχικής επένδυσης με το μανίκι κυλίνδρου Moly2000 σημαίνει ότι ο νέος κυλινδρικός κύλινδρος μπορεί να βαρεθεί σε τέσσερις προσαυξήσεις, ξεκινώντας από 72 mm με αναβαθμίσεις στα 72.25 mm, 72.50 mm, 73.00 mm και 73.50 mm. Η ικανότητα άντλησης του κυλίνδρου Moly2000 σημαίνει ότι ο κύλινδρος LA Sleeve θα μπορεί να λειτουργήσει για πολλά χρόνια, έμβολα και ακόμη και λάθη.

Ενώ τα παιδιά στο LA Sleeve έχουν τον κύλινδρο σας στο κατάστημα, θα μεταφέρουν τον κύλινδρο με τις ιδιόκτητες προδιαγραφές μεταφοράς τους. Η λειτουργία της θύρας αυξάνει τον όγκο αέρα / καυσίμου στον κινητήρα και επιταχύνει τη ροή καυσαερίων έξω από τον κύλινδρο. Όταν αποστέλλουν πίσω σας την κυλινδροκεφαλή και τις βαλβίδες τροφοδοσίας, θα περιλαμβάνουν ένα νέο πολυεπίπεδη χαλύβδινη φλάντζα κεφαλής για να αντικαταστήσει το δακτύλιο Ο. Πόσο κοστίζει? Η συνολική τιμή για να μετατρέψετε το YZ250 σε YZ300 είναι 1140 $. Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με το κιτ, επισκεφτείτε το www.lasleeve.com ή κλήση (562) 945-7578.

μανίκι0639Το κιτ LA Sleeve Rip & Grip 300cc παρήγαγε ένα εκπληκτικά εύχρηστο εύρος ισχύος. Δεν ήταν γρύλισμα και μετατόπιση, αλλά ρευστό από γρανάζι σε γρανάζι.

Πώς είναι να οδηγείς; Θα εκπλαγείτε όταν μάθατε ότι ήταν σαν να αγωνίζατε ένα τυπικό YZ250 αλλά με περισσότερα από όλα. Ο βαρετός μας κύλινδρος YZ250 δεν έβλαψε τη χρηστικότητα του και, πάνω απ 'όλα, δεν το μετέτρεψε σε τέρατα χαμηλού έως μέσου όρου που δεν θα περιστρεφόταν. Χάρη στο porting, το YZ300 τράβηξε καλά στο πάνω μέρος και δεν έσπασε ή έτρεξε στις γωνίες. Είχαμε πολλαπλούς MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες το συγκρίνουν από πίσω σε ένα KTM 300XC και όλοι ανέφεραν ότι παρήγαγε λίγο περισσότερο μεσαίο εύρος από το KTM, αλλά εγκατέλειψαν μερικά στο πλάτος. Συνολικά, είπαν ότι ήταν ανταγωνιστικό έναντι των 9099 KTM 300XC $ - και όταν εξετάστηκε η πολύ χαμηλότερη τιμή, ήταν μια καλή συμφωνία.

Πού το έκανε MXA Οι αναβάτες δοκιμών βλέπουν το μεγαλύτερο πλεονέκτημα έναντι ενός YZ250; Στην ευκολία χρήσης του. Η προστιθέμενη ιπποδύναμη και ροπή έκανε το YZ300 ισχυρότερο από τη γραμμή εκκίνησης, σημαντικό έναντι των τετράχρονων 450cc, και πολύ πιο εύχρηστο μέσω δύσκολων αλλαγών μερικής πεταλούδας και off-cambers. Αντί να χρειάζεται να σβήσει τον κινητήρα και να αντλήσει τον συμπλέκτη για να πάρει κίνηση, οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να τροφοδοτήσουν τις στροφές χωρίς να αγγίξουν τον συμπλέκτη, μερικές φορές μια ταχύτητα υψηλότερη. Φαίνεται προφανές ότι η προσθήκη 4 αλόγων χωρίς να αλλάζει δραστικά το συνολικό powerband αποδίδει μερίσματα σε κάθε πτυχή των αγώνων. Αυξήθηκε το δίχρονο YZ250 με τετράχρονο τρόπο. Ήταν ένα απλό hop-up που παρήγαγε μια υγιή αύξηση ισχύος και ροπής και τοποθέτησε αυτά τα χαρακτηριστικά απευθείας στο αδύναμο σημείο του δίχρονου (σε σύγκριση με ένα τετράχρονο). Έχουμε καλύτερες εκκινήσεις, κολλήσαμε πιο κοντά σε τέσσερα κτυπήματα σε ολισθηρά off-cambers και μπορούσαμε να ανταποκριθούμε σε σκληρό χώμα. Ενώ η επιπλέον ισχύς ήταν ευπρόσδεκτη στις εκκινήσεις, στους λόφους και στις ευθείες, η αύξηση της ροπής ήταν πιο αισθητή στο πώς βοήθησε το σασί YZ250 να συνδέεται καλύτερα στο έδαφος. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ένιωθε ότι το YZ300 παρακολουθούσε καλύτερα μέσω στροφών από το YZ250. Είναι αλήθεια ότι το YZ300 παραιτήθηκε από την γρήγορη ανταπόκριση του κινητήρα 250cc, αλλά αυτό είναι μια αντιστάθμιση. πρέπει να σταματήσετε ένα μικρό ποντίκι για να πλησιάσετε τον τετράχρονο στόχο. Και ο στόχος, για κάθε υπόγειο δίχρονο μαχητή, είναι να καταρρίψει το 450 τετράχρονο. Το κιτ LA Sleeve "Rip & Grip" YZ300 μπορεί να το κάνει αυτό.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.