ΔΟΚΙΜΗ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΚ: ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΝΑ 1995 HONDA CR125 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΝΕΟ

MIN_0960

Όλοι θυμόμαστε το καλό, το κακό και το άσχημο των ποδηλάτων με τα οποία μεγαλώσαμε. Η επανάληψη των αναμνήσεων από 20 χρόνια πριν είναι σαν ένα ταξίδι σε έναν διαφορετικό κόσμο. Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, τα ποδήλατα του παρελθόντος ήταν αργά, κακώς ανασταλμένα και ακατέργαστα. Δεν χρειάζεται ιδιοφυΐα να δούμε ότι τα ποδήλατα που αγαπούσαμε να αγωνιστούμε πριν από 20 χρόνια δεν θα κρατούσαν κερί στα ποδήλατα που αγωνίζουμε σήμερα. Τι γίνεται όμως αν μπορούσατε να ενημερώσετε το αγαπημένο σας ποδήλατο από το παρελθόν με τεχνολογία νέας σχολής;

Αυτό είναι το MXA συμμορία ήθελε να κάνει όταν συναντήσαμε ένα Honda CR1995 125. Σκεφτήκαμε να το επαναφέρουμε από το κεφάλι μέχρι τα δάχτυλα, αλλά το να κοιτάμε το πόνι δεν ήταν ποτέ το τσάι μας. Τότε, μας χτύπησε. Θα κάναμε αυτό το παλιό σκυλί νεαρό. Αλλά πως? Δοκιμή και σφάλμα. Κατά τη διάρκεια του επόμενου μήνα, δοκιμάσαμε πολλά μοντέρνα μέρη με την ελπίδα ότι θα μπορούσαν να μεταφερθούν στο 24χρονο κενό - αλλά τίποτα δεν γλίστρησε σαν το παπούτσι της Σταχτοπούτας. Αυτό δεν μας σταμάτησε. Αυτό σήμαινε απλώς ότι χρειαζόμαστε μηχανική κατεργασία, κατασκευή και προσαρμοσμένη εργασία για να υλοποιήσουμε το όνειρό μας. Ο απώτερος στόχος για το παλιό μας πολεμικό άλογο ήταν να το κάνει γρήγορο, καλύτερο χειρισμό, πιο αξιόπιστο, εξαιρετικά ανασταλμένο και, φυσικά, πιο κομψό από ό, τι όταν ξεκίνησε πριν από δύο δεκαετίες.

Χρησιμοποιήσαμε μερικά κόλπα για να κάνουμε το δίχρονο CR125 μας δίχρονο να φαίνεται πιο μοντέρνο.

Οι μηχανές 125cc της Honda στις αρχές της δεκαετίας του '90 κατασκευάστηκαν για ταχύτητα, αλλά η Honda δέχθηκε έντονη πίεση από τον ανταγωνισμό της. Το CR1995 του 125 είχε αδιάφορη δύναμη από κάτω προς τα κάτω, αλλά μια σκληρή μεσαία και αξιοπρεπή στροφή στην κορυφή. Μέχρι το 1995 ήταν μια μηχανή που είχε μεγαλώσει πολύ στα δόντια, καθώς ήταν σχεδόν αμετάβλητη για μισή δεκαετία. Μπορεί να ήταν στα τελευταία του πόδια ως κινητήρας αγώνων, αλλά ήταν ακόμα μια μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να λειτουργήσει στα χέρια ταλαντούχων αγωνιστών - που αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ο Doug Henry και ο Steve Lamson κυριάρχησαν στο Εθνικό Πρωτάθλημα 125cc AMA από το 1993 έως το 1996 με τα εργοστασιακά CR125s. Ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργήσει, ακόμη και 21 χρόνια αργότερα, αλλά θα μπορούσαμε να διορθώσουμε τον υπόλοιπο αρχαίο πολεμιστή;

Κάτω από την Ομοσπονδιακή Νομοθεσία, Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΜΟΝΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΥΛΑΞΕΤΑΙ ΜΕΡΗ ΣΤΟ ΑΠΟΘΕΜΑ ΓΙΑ ΕΝΑ ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΞΙ ΕΤΩΝ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΜΕΡΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ - ΚΑΙ Η ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΙ ΝΕΑ ΜΕΡΗ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΕΣ 24 ΕΤΩΝ.

1995cr125

Το CR125 μας καθόταν αδρανές. Ο κινητήρας χρειάστηκε μια πλήρη ενημέρωση και η ανάρτηση ήταν ζοφερή. Το πρώτο βήμα ήταν να το σκίσετε και να επιθεωρήσετε προσεκτικά κάθε μπουλόνι, ρουλεμάν, παξιμάδι, σφραγίδα και widget. Το αφαιρέσαμε στο πλαίσιο, χωρίσαμε τις θήκες και αναζητήσαμε σύγχρονα ανταλλακτικά. Το σκελετό ήταν σε καλή κατάσταση, οπότε ξοδέψαμε λίγο χρόνο για να ξεπεράσουμε το χρώμα προτού το στείλουμε στο San Diego Power Coating για να πάρουμε μια νέα στρώση λευκής βαφής ηλεκτροστατικά εφαρμοσμένη.

Δεν θέλαμε να αφήσουμε τίποτα στον κινητήρα, οπότε ξεκινήσαμε να αντικαταστήσουμε όλα τα σημαντικά ανταλλακτικά χωρίς να χτυπήσουμε την τράπεζα. Ευτυχώς, το Wrench Rabbit δημιουργεί ένα πλήρες κιτ ανακατασκευής που περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα που χρειάζεστε για να ενεργοποιήσετε ξανά ένα παλιό steed. Το κιτ CR125 του Wrench Rabbit περιλάμβανε τον στροφαλοφόρο άξονα, τα κύρια έδρανα, το έμβολο, τους δακτυλίους, τα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων και όλα τα παρεμβύσματα που είναι απαραίτητα για να ξαναγίνει ο κινητήρας. Το καλύτερο από όλα, ήρθε σε ένα κουτί - δεν χρειάζεται να κυνηγήσετε μεμονωμένους αριθμούς ανταλλακτικών.

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
Επιστροφή στην ακμή της, ο κινητήρας Honda CR1995 του 125 ήταν γρήγορος. Μπορεί να είναι εκτός λειτουργίας από τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά αυτός ο κινητήρας ήταν πολύ διασκεδαστικός να οδηγεί σε πλήρη κλίση.

Σύμφωνα με την ομοσπονδιακή νομοθεσία, ένας κατασκευαστής πρέπει μόνο να διατηρεί ανταλλακτικά για ένα μοντέλο που έχει διακοπεί για έξι χρόνια. Αυτό είναι ατυχές για κάθε συντηρητή ποδηλάτων, επειδή πολλά εξαρτήματα που δεν χρειάζονται πλέον είναι διαθέσιμα - και το aftermarket δεν βιάζεται να κατασκευάσει νέα ανταλλακτικά για μηχανήματα 24 ετών. Στην περίπτωσή μας, ο κύλινδρος αποθεμάτων 1995 καταστράφηκε. Ψάξαμε χρησιμοποιημένους κυλίνδρους, αλλά ήταν δύσκολο να βρούμε τίποτα ποιότητας. Από το να κοιτάξουμε την οπή, υποθέσαμε ότι ο κύλινδρος μας δεν ήταν σωστός, αλλά το στείλαμε στην Millennium Technology για αξιολόγηση. Όπως θα το είχε η τύχη, η Millennium μπόρεσε να επανατοποθετήσει τον κύλινδρο CR125 και να κάνει μαγεία στην κυλινδροκεφαλή. Έσωσαν το μπέικον μας.

Το πλαίσιο και ο κινητήρας ήταν τα εύκολα εξαρτήματα, που απαιτούσαν μόνο ένα μικρό αριθμό μηχανικής έντασης. Μετά από αυτό άρχισαν οι πονοκέφαλοι. Δεν θέλαμε καν να χάσουμε τα αποθέματα Kayaba. Ήταν τρομακτικά το 1995 και πραγματικά δεν ήταν έτοιμοι να χειριστούν τις υψηλές μυρωδιές των σύγχρονων μοτοσικλετών. Αρχικά προσπαθήσαμε να προσαρμόσουμε κάθε πιρούνι νέας εποχής που θα ταιριάζει με τους σφιγκτήρες CR125. Δεν υπήρχε αγώνας. Ο πλησιέστερος προσιτός συνδυασμός που βρήκαμε ήταν ένα σετ με πιρούνια Showa από το Honda CRF2008 του 450. Όμως, για να ταιριάσουμε τα 13-και-νεότερα πιρούνια, χρειαζόμασταν προσαρμοσμένες μηχανές με τριπλούς σφιγκτήρες. Κανένα πρόβλημα. Είχαμε μια ευχάριστη εμπειρία με την Applied Racing όταν μας έφτιαξαν ένα σύνολο τριπλών σφιγκτήρων KTM που δέχτηκαν τα πιρούνια Kayaba SSS πριν από ένα χρόνο. Ζητήσαμε λοιπόν από τα παιδιά της Applied να φτιάξουν το 1995 CR125 σφιγκτήρες που θα δεχόταν το 2008 Honda CRF450 πιρούνια και το 2016 CRF450 πλαστικό. Ενώ περιμέναμε τους τριπλούς σφιγκτήρες, στείλαμε τα πιρούνια (και σοκ) στη Race Tech για να τα βάλουμε και να βγουν.

Νέα προβλήματα συνέχισαν να εμφανίζονται. Χάρη στα νέα μας πιρούνια, έπρεπε να πετάξουμε το σύστημα με το μπροστινό φρένο CR125, επειδή δεν ταιριάζει στις νέες βίδες του πιρουνιού του 2008. Δίξαμε τη σφαίρα και πήγαμε στην αγορά ανταλλακτικών για να πάρουμε ένα ολόκληρο σύστημα μπροστινού φρένου από ένα CRF2008 του 450. Όσον αφορά το πίσω φρένο, το πλήρες σύστημα φρένων CRF2008 450 δεν θα τοποθετηθεί στο παλιό ψαλίδι. Ωστόσο, χρησιμοποιήσαμε τον ενσωματωμένο κεντρικό κύλινδρο του 2008, ο οποίος μας ανάγκασε να κόψουμε το παλιό απομακρυσμένο μπουκάλι ρεζερβουάρ υγρού φρένων από το πλαίσιο.

ΚΆΘΕ MXA ΔΟΚΙΜΗ ΟΔΗΓΟΣ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΔΟΚΙΜΑΣΕ ΤΟ, ΑΛΛΑ ΤΟΝ ΚΩΔΙΚΟ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΠΡΩΤΟ. ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΛΟΓΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΛΟΓΟΤΥΠΟ
ΣΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ 21 ΕΤΩΝ.

Σε αυτό το σημείο το 1995 Honda CR125 μας ήταν χρυσό. Έτρεξε, το πλαίσιο ανακαινίστηκε και τα πιρούνια ήταν πρώτης τάξεως. Για να το κουμπώσουμε, κάναμε μερικές άλλες ενημερώσεις: (1) Ευρύτερα πέλματα τιτανίου Raptor (για KTM). (2) Ένα κάλυμμα ανάφλεξης αλουμινίου CR2007 125 (αντί για το παλιό πλαστικό). (3) Πινακίδες UFO που κόβουμε για να δημιουργήσουμε μια μοντέρνα εμφάνιση. (4) Ένα κλουβί Moto Tassinari V-Force? (5) Cycra μπροστινό φτερό και μπροστινή πινακίδα σταδίου. (6) Νέες πλάκες και ελατήρια συμπλέκτη (7) Σωλήνας και σιγαστήρας FMF. (8) Κιτ γραφικών DeCal Works; (9) Ελαστικά Dunlop MX32.

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
Πήραμε πινακίδες UFO και τις κόψαμε για να δημιουργήσουμε μια μοντέρνα εμφάνιση.

Όταν ήρθε η ώρα να οδηγήσουμε το ανακαινισμένο και ανανεωμένο CR125 μας, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ήθελε να το δοκιμάσει, αλλά κανείς δεν ήθελε να είναι ο πρώτος. Ήταν λίγο αδιάφοροι για το χτύπημα γύρων σε ένα 24χρονο ποδήλατο. Ήταν καθησυχασμένοι όταν η μοτοσυκλέτα ξεκίνησε με το πρώτο λάκτισμα και έδωσε το βρώμικο βιμπάτο που ήταν το σήμα κατατεθέν των δύο-πέντε ετών της δεκαετίας του 1990. Λοιπόν, πώς ήταν να το οδηγήσω;

Εντάξει, δεν ήταν γρήγορο-πύραυλο, αλλά αυτό προέρχεται από αναβάτες που έχουν γοητευτεί από τη δύναμη του μετρονόμου των τετράχρονων 450cc. Χρειάστηκαν λίγο οι δοκιμαστικοί οδηγοί τετράχρονης αναβάθμισης για να προσαρμοστούν στο powerband pipey CR125. Μόλις άρχισαν να κάνουν κλικ με τα σημεία αλλαγής υψηλών στροφών και την ανάγκη να διατηρηθεί ο κινητήρας να διεισδύει πάνω από το μεσαίο εύρος, άρχισαν να αντιγράφουν αξιοπρεπούς χρόνους γύρου. Εκτός από τον κινητήρα που είναι χαμηλός από τα σημερινά πρότυπα, όλοι αγαπούσαν αυτή τη μοτοσυκλέτα. Δεν έβλαψε ότι ήταν καλύτερο από ό, τι ήταν φρέσκο ​​εκθεσιακό χώρο.

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
Η Applied Racing μας έκανε προσαρμοσμένους τριπλούς σφιγκτήρες που ταιριάζουν με τα νέα σχολικά πιρούνια Showa και το μπροστινό φτερό Cycra.

Τα μοντέρνα πιρούνια Honda 2008 της Race Tech-tuned ήταν εύκαμπτα σε σκληρά χτυπήματα και χειρίστηκαν καλά πάνω από την μπριζόλα. Ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Αρχικά το μπροστινό άκρο ήθελε να σπρώξει στις στροφές, αλλά μόλις αναγνωρίσαμε αυτό το γεγονός, γλιστρήσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες για να επαναφέρουμε το σασί του 1995 στο γλυκό του σημείο. Με τα πιρούνια πάνω στους σφιγκτήρες, η γωνία κεφαλής έγινε πιο απότομη και μεταφέρθηκε περισσότερο βάρος στο μπροστινό ελαστικό. Αυτό επέτρεψε στο CR125 να επωφεληθεί από το ελαφρύ, πιο εύχρηστο εύρος ισχύος και την εξαιρετικά βελτιωμένη ανάρτηση. Όλα τα άλλα ήταν καλά. Τα ανανεωμένα φρένα, τα φαρδύτερα πόδια και τα καθαρά εργοστάσια έδωσαν σε αυτό το παλιό σκυλί μια μοντέρνα αίσθηση.

Αυτό δεν ήταν καθόλου εύκολο έργο με κανένα τρόπο. Ξοδέψαμε πολύ χρόνο και χρήμα κάνοντας αυτό το ποδήλατο ό, τι μπορούσε, και αξίζει τον κόπο όταν μπορούσαμε να πάμε στην τοπική πίστα με ένα 24χρονο Honda CR125 και να ντρέψουμε πολλά παιδιά στα νεότερα, πιο πρόσφατα, καλύτερα μηχανήματα . Δεν θυμόμαστε απλώς ένα από τα αγαπημένα μας ποδήλατα από το παρελθόν. το αγωνιζόμασταν.

1995 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ HONDA CR125

Rocky Mountain ATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
Κουνέλι κλειδιού: www.wrenchrabbit.com
Millennium Tech: www.mt-llc.com
Εφαρμοσμένος αγώνας: www.appliedrace.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Τεχνολογία αγώνων: www.racetech.com
Επίστρωση σε σκόνη του Σαν Ντιέγκο: www.sandiegopowdercoating.com
Ελαστικό Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Το DeCal Works: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Φίλτρο Uni: www.unifilter.com
Εξαρτήματα συμπλέκτη Hinson: www.hinsonracing.com
Pivot Works: www.pivotworks.com
Ρεντάλ: www.renthal.com
Κάθισμα Moto: www.motoseat.com
Λειτουργεί σύνδεση: www.worksconnection.com
Τροχοί TCR: www.wheellacing.com
Χαυλιόδοντας: www.tuskoffroad.com
Motomaster: www.moto-masterusa.com
Regina Αλυσίδα: www.reginachain.net
Cycra Racing: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Συνθετικά λιπαντικά Klotz: www.klotzlube.com
Μηχανική Ιππασίας: www.ride-engineering.com

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει