RIDE DICKS RACING'S 2019 KTM 300XC-W TPI MOTOCROSS MOD

Ο γενναίος νέος κόσμος των δύο κτυπημάτων πρόκειται να εγχυθεί καύσιμα, αλλά προς το παρόν δεν υπάρχουν μοτοσικλέτες με μοτοσικλέτα ψεκασμού καυσίμου στα πατώματα της έκθεσης. Οι προσφορές EFI του 2019 περιορίζονται στα μοντέλα KTM και Husqvarna εκτός δρόμου σε εκδόσεις 250cc και 300cc. Και, περίεργα, αυτά τα δύο κτυπήματα με έγχυση καυσίμου δεν δημιουργήθηκαν με γνώμονα την αμερικανική αγορά enduro. Αντ 'αυτού, κατασκευάστηκαν για να βοηθήσουν στην τήρηση των πολύ αυστηρών προτύπων εκπομπών Euro4 της ηπείρου. Καθώς τα KTM 250 / 300XC-W TPI και Husqvarna TE250 / 300i κάθονται, δεν είναι κατάλληλα για χρήση με μοτοκρός με τα εξατάχυτα κιβώτια ταχυτήτων τους. μαλακά πιρούνια XPlor. εξαρτήματα φωτισμού κλωτσιές? δεξαμενές καυσίμου enduro χρονικά πλαίσια enduro Πίσω τροχούς 18 ιντσών και πρόσθετο βάρος. 

ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΤΡΕΧΟΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ENDURO 300cc ΣΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ MOTOCROSS - ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΜΑΣ 300 ΡΟΔΕΟ. ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΧΡΟΝΟ ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΣΤΥΓΟΥΜΕ ΤΟ KTM XC300 ΣΕ 300SX, ΤΟΜΕΝΑΣ να μην το κάνουμε ξανά.

Η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων ήθελε μια ανύπαρκτη μοτοσυκλέτα KTM 2019SX-TPI 300. Η KTM είπε ότι δεν έφτιαξαν ένα τέτοιο μηχάνημα, έτσι κάναμε το επόμενο καλύτερο πράγμα. Αναθέσαμε στον γκουρού Husky / KTM Dick Wilk της Dicks Racing να δημιουργήσουμε ένα. Αν και δεν θυμόμαστε ποτέ να λέμε ότι τα χρήματα δεν ήταν αντικείμενο, ο Ντικ δεν γλιτώθηκε από αυτό που αποδείχθηκε πολύ περισσότερο από ένα απλό γκαράζ. Μέχρι τη στιγμή που η μοτοσικλέτα 300SX-TPI ήταν έτοιμη να χτυπήσει την πίστα, ο Dick είχε τροποποιήσει την κυλινδροκεφαλή, το σώμα του γκαζιού, τον ψεκασμό καυσίμου, τον σωλήνα εξάτμισης, το συμπλέκτη, τα πιρούνια, το σοκ, το πλαστικό, το καπάκι του ψυγείου, τους τροχούς και τους ρότορες φρένων. Αλλά, όταν κυκλοφόρησε στον ήλιο, το μόνο που μπορούσαμε να πούμε ήταν, «Ουάου». Δεν μοιάζει πια με ποδήλατο enduro.

THE GEAR: Τζέρσεϋ: Moose Sahara. Παντελόνι: Moose Sahara. Κράνος: 6D ATR-2. Goggles: Moose Qualifier Slash. Μπότες: TCX Comp Evo 2.

Γνωρίζουμε καλά τα προβλήματα που σχετίζονται με τη μετατροπή μιας μοτοσικλέτας enduro 300cc σε μοτοσικλέτα μοτοκρός. Αυτό δεν ήταν το πρώτο μας ροντέο 300. Στην πραγματικότητα, την τελευταία φορά που προσπαθήσαμε να μετατρέψουμε ένα KTM XC300 σε 300SX, δεσμευτήκαμε να μην το ξανακάνουμε ποτέ. Από εκεί και πέρα, κολλήσαμε με την τοποθέτηση κιτ κινητήρα 300cc στις μοτοσυκλέτες 250SX. Συνιστούμε ακόμα αυτήν τη διαδρομή για όποιον θέλει ένα ποδήλατο 300cc TC300 ή 300SX. είναι λιγότερο οδυνηρό. Όμως, το κορυφαίο άκρο του 2019 300XC-W TPI δεν θα μπορούσε να αντικατασταθεί στις θήκες κινητήρων KTM 2019SX του 250. Έτσι, ο μόνος τρόπος για να αποκτήσετε ένα δίχρονο ποδήλατο με έγχυση καυσίμου ήταν να δεχτείτε το πλήρες ποδήλατο enduro, κονδυλώματα και όλα. Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι θέλαμε το 300XC-W TPI με έγχυση καυσίμου αντί για το TPI 250XC-W, επειδή οδηγήσαμε και τα δύο στο Erzberg και ερωτευτήκαμε με τη ζώνη τροφοδοσίας του 300.

Στο stock stock, το 2019 KTM 300XC-W-TPI θα μπορούσε να οδηγηθεί σε πίστα μοτοκρός. Προσπαθήσαμε. Είχε κάποιους προφανείς περιορισμούς. Τα πιρούνια ήταν πολύ μαλακά. Το πλαίσιο δεν ήταν ισορροπημένο. Ο κινητήρας είχε δύο ξεχωριστές ζώνες ισχύος (ένα σκυλάκι χαμηλό προς τα μέσα και ένα υπερκινητικό μεσαίο προς τα πάνω), και οι σχέσεις ταχυτήτων ήταν οι καλύτερες στην ταχύτητα πολύ αργή ή πολύ γρήγορη, όχι στις μεσαίες ταχύτητες του σύγχρονου μοτοκρός. Είπαμε στον Dick Wilk τι θέλαμε, τι δεν μας άρεσε για το stocker, και δεν θέσαμε περιορισμούς σε αυτό που μπορούσε να κάνει. Η μοτοσυκλέτα που μας έδωσε ήταν ένα θέμα ομορφιάς, εντός και εκτός πίστας.

Ο ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ 300ΧC-W TPI ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ ΜΙΑ ΜΑΛΛΙΑ κάτω από 50 HORSEPOWER ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΙΠΟΤΑ. Η ΑΙΤΗΣΗ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ "HORSEPOWER WHISPERER". ΘΕΛΟΥΜΕ ΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ, ΔΕΝ ΔΥΟ.

Ο κινητήρας 300XC-W TPI δεν χρειάστηκε να μετακινηθεί. Έκανε μια τρίχα κάτω από 50 ίππους χωρίς να κάνει τίποτα. Το αίτημά μας ήταν ο Ντικ να είναι ο «ψίθυρος ιπποδύναμης». Θέλαμε ένα powerband, όχι δύο. Δεν είχαμε κανένα ενδιαφέρον για δίχρονο 300cc που αναπνέει πυρκαγιά. απλά θέλαμε να καθαριστεί ο πυθμένας του 300XC-W TPI και η μετάβαση μεταξύ της μέσης και της κορυφής να είναι πιο ρευστή. Εδώ είναι που έκανε ο Ντικ.

Η MX1 εγκατέστησε τις ιδιόκτητες βαλβίδες APS στα πιρούνια Xplor.

Κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή 300XC-W TPI αλέστηκε για να αυξήσει ελαφρώς τη συμπίεση, η οποία θα βοηθούσε να ενισχύσει το χτύπημα σε χαμηλές στροφές. Επιπλέον, ο Ντικ πρόσθεσε τα ιδιόκτητα αυλάκια ροπής του σε ένα δακτύλιο γύρω από τη λωρίδα σκουός για να βελτιώσει την απόδοση καύσης. Ο Ντικ ισχυρίζεται ότι οι αυλακώσεις ροπής βοηθούν στη διοχέτευση του καυσίμου με καταιονισμό στο μπουζί. Αν και δεν έχουμε δει ποτέ έναν θάλαμο καύσης με αυλακώσεις, δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με το ping κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών μας συνεδριών.

Εισαγωγή αέρα. Ο Dick εγκατέστησε το πτερύγιο ροπής Quad Flow της Thunder Product στο σώμα πεταλούδας Dell'Oorto 39mm. Παρόμοια με τη σχεδίαση με το Boyesen Power Wing, τα κάθετα και οριζόντια πτερύγια παίρνουν τον τυρβώδη αέρα που βγαίνει από το σώμα της πεταλούδας και το ισιώνει. Ο στόχος είναι να επιτευχθεί μια ομαλή, αδιάκοπη ροή στρωματοειδούς αέρα πάνω από το περίγραμμα μιας πτέρυγας για να μειωθεί η αντίσταση τριβής της επιφάνειας. Αυτά τα απλά μικρά φτερά φαίνονται παράξενα, αλλά MXA έχει αρκετή εμπειρία μαζί τους για να γνωρίζει ότι βοηθούν. Αυτή η πτέρυγα ροπής Quad Flow σχεδιάστηκε ειδικά για τους κινητήρες KTM και Husky με έγχυση καυσίμου.

Σωλήνας. Για έναν θάλαμο διαστολής και σιγαστήρα, ο Dick επέλεξε έναν ιταλικό ιχνηλάτη Scalvini κώνο και σιγαστήρα για βελτιωμένη ισχύ κορυφαίας ποιότητας.

ΕΦΗ. Η αυξημένη συμπίεση και ο σωλήνας Scalvini έσπρωξαν τη χαρτογράφηση ECU καυσίμου από το πρόγραμμά της. Για να επιλυθεί αυτό, εγκαταστάθηκε ένας δέκτης καυσίμου JD κάτω από το κάθισμα για να αλλάξει τον ανεφοδιασμό ώστε να ταιριάζει με τα mods. Το JD Power Surge 6X επιτρέπει διορθώσεις υγρασίας, θερμοκρασίας και πίεσης αέρα, μαζί με καύσιμα αγώνων και τροποποιήσεις κινητήρα. Το πιο σημαντικό για το 300XC-W TPI είναι ότι ο δέκτης JD Jetting έλυσε αυτά που θα ήταν προβλήματα εκτόξευσης παλιού σχολείου.

Το KTM 300 με έγχυση καυσίμου έρχεται με σοκ χωρίς σύνδεση PDS. Ο Dick μείωσε το σοκ, ενίσχυσε το ελατήριο και επιβραδύνει την απόσβεση.

Και αυτό ήταν για τον κινητήρα. Κοστίστηκε 195 $ για τα mods κεφαλής, 150 $ για την πτέρυγα ροπής Quad (εγκατεστημένη), 245 $ για το δέκτη JD Power Surge 6X, 339 $ για το σωλήνα κώνου Scalvini και 179 $ για το σιγαστήρα αλουμινίου Scalvini. Το συνολικό κόστος του κινητήρα ήταν 1109 $.

Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ KTM 300XC-W TPI ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΜΟΝΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ ΜΑΣ. ΤΙ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΣΤΕΡΙΑ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ, ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΥΨΟΣ, ΑΠΟ ΤΟ STOCK PDS BIKE είναι πολύ ψηλό.

Γνωρίζαμε ότι η ενίσχυση του κινητήρα KTM 300XC-W TPI θα είχε επιδεινώσει μόνο τα προβλήματα αναστολής μας. Για ένα off-road ποδήλατο, η ρύθμιση των αποθεμάτων είναι τέλεια, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει πολλές πιθανότητες για μεγάλα άλματα ή ουοπ. Αυτό που θέλαμε από τον Dick Wilk ήταν πιο άκαμπτα πιρούνια, καλύτερη πίσω ανάρτηση και μικρότερο συνολικό ύψος, καθώς το ποδήλατο PDS είναι πολύ ψηλό. 

Ο σωλήνας είναι από την Scalvini, ενώ ο συμπλέκτης είναι ο συμπλέκτης Rekluse RadiusCX.

Πιρούνια. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το KTM 300XC-W TPI δεν συνοδεύεται από πιρούνια αέρα 48mm WP AER. Δεν έρχεται ούτε με τα πιρούνια WP 4CS. Όχι, έρχεται με πιρούνια WP Xplor. Πιθανότατα δεν τα έχετε ακούσει ποτέ. Είναι τα πιρούνια enduro εκτός δρόμου του WP.

ΘΥΜΗΘΕΤΕ ΠΟΤΕ ΝΑ ΕΓΚΑΙΝΟΥΜΕ ΟΤΙ «ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΕΙ»; ΘΥΜΗΘΗΚΕ ΤΟΝ. ΚΑΙ, ΕΝΑ ΕΚΔΟΣΗ, ΠΟΥ ΕΞΑΓΩΓΗ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΩΡΟ? ΠΙΣΤΕ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΤΟ ΛΙΒΕΡΙΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ 

Τα πιρούνια Xplor είναι οδυνηρά μαλακά για μοτοκρός. Βασικά, το ένα πόδι πιρούνι κάνει όλη την απόσβεση και το άλλο πιρούνι δεν κάνει τίποτα. Ο Dick CNC-μηχανές είναι ένα πραγματικό έμβολο και μετατρέπει το αριστερό πιρούνι στο σύστημα APS που λειτούργησε τόσο καλά στα πιρούνια 4CS του WP. Το APS σημαίνει Advanced Progressive System και χρησιμοποιεί τεχνολογία παράκαμψης για να συνδυάσει το ταξίδι του πιρουνιού σε μια ενιαία, απρόσκοπτη ροή. Αντί να είναι πολύ σκληρό στην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου ή πολύ μαλακό στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου, το σύστημα του Dick Wilk εκτοξεύει συνεχώς την υπερβολική πίεση καθώς το πιρούνι κινείται μέσω του εγκεφαλικού επεισοδίου του, επομένως μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να είναι βελούδινο χωρίς πτώση ή άκαμπτο χωρίς να χτυπάς. Πώς λειτουργεί η τεχνολογία παράκαμψης; Το κατάστημα ανάρτησης MX1 του Dick βάζει τρύπες εξαέρωσης στο αριστερό δοχείο ποδιού. Τρεις μικρές τρύπες των 3 mm τρυπιούνται σε 5 ίντσες, 7 ίντσες και 9 ίντσες διαδρομής για να παρέχουν προοδευτική απόσβεση συμπίεσης που δεν είναι μόνο ευαίσθητη στην ταχύτητα αλλά και ευαίσθητη στη θέση. Το σωστό πιρούνι επανατοποθετείται για λιγότερη κατάδυση, περισσότερο έλεγχο ριμπάουντ και μειωμένη ροή. Αυτά τα δύο πιρούνια σε συνδυασμό κάνουν τη συμπίεση και την ανάκαμψη με δυνατότητα ρύθμισης εύκολα μέσω ρυθμιστών στην κορυφή των πιρούνων. Τα ελατήρια του πιρουνιού χρησιμοποιήθηκαν για να αντισταθμίσουν το μικρότερο σοκ. 

Ο σιγαστήρας Scalvini φαίνεται απειλητικός.

Σοκ. Σε περίπτωση που δεν ακολουθήσετε τις λεπτομέρειες των διαφορών KTM και Husqvarna όταν πρόκειται για δύο κτυπήματα με έγχυση καυσίμου, το Husqvarna TE2019i του 300 έρχεται με σύνδεση σοκ αύξησης (αν και η παλιά αλλαγή ρυθμού), ενώ το 2019 KTM 300XC- Το W TPI έρχεται με οπίσθιο σοκ μονής όψης, χωρίς σύνδεση, PDS. Δεν χρειάζεται να είστε στην ομάδα του Sherlock Holmes στο Facebook για να ξέρετε ότι η KTM δεν έχει χρησιμοποιήσει PDS σε μοτοσυκλέτα από το 2010. Ωστόσο, δεν το έριξαν ποτέ στα enduro ποδήλατά τους. Γιατί όχι? Πρώτον, είναι ελαφρύτερο κατά πάνω από 5 κιλά. Δεύτερον, χωρίς να κρέμεται ο σύνδεσμος, τα ποδήλατα που είναι εξοπλισμένα με PDS μπορούν να γλιστρούν πιο εύκολα πάνω σε βράχους και κορμούς. Τρίτον, η ανάρτηση PDS είναι εύκολη στην εργασία και πολύ χαμηλή συντήρηση. Δεν υπάρχουν δακτύλιοι ή ρουλεμάν για γράσο. Αλλά σε MXAΗ εμπειρία, το PDS είναι πολύ ευαίσθητο στο ελατήριο. Αποκτήστε το σωστό ελατήριο για την προβλεπόμενη χρήση και το βάρος σας και θα είστε ένα χαρούμενο τροχόσπιτο. Λείπει, και θα είναι παράξενο. Ο Ντικ έχει συντονίσει χιλιάδες σοκ PDS. Συντόμευσε το σοκ μας για να μειώσει το ύψος του καθίσματος και τη διαδρομή των πίσω τροχών, πρόσθεσε ένα πιο σκληρό ελατήριο σοκ προοδευτικού ρυθμού (6.3 kg / mm στα 6.9 kg / mm), αύξησε την απόσβεση συμπίεσης και επιβράδυνε την απόσβεση της ανάκαμψης.

Επιπλέον, με το σύστημα PDS να είναι 5 κιλά ελαφρύτερο από ένα ποδήλατο σύνδεσης και ο Ντικ να χτυπάει 6 κιλά αφαιρώντας όλο το χνουδωτό enduro, το ποδήλατό μας 300XC-W TPI με ένεση καυσίμου ήταν πολύ κάτω από το ισχυρό ξηρό βάρος των 220 κιλών.

Και αυτό ήταν για την αναστολή. Κοστούσε 425 $ για τα mods APS fork, 210 $ για τη βαλβίδα εκκένωσης, 125 $ για τη μείωση του σοκ και 145 $ για το ελατήριο σοκ προοδευτικού ρυθμού. Το συνολικό κόστος αναστολής ήταν 905 $.

Το καπάκι της πίσω δεξαμενής φρένων φαίνεται κόλπο, αλλά δεν έκανε πολλά για τα φρένα.

Θυμάστε όταν είπαμε ότι «δεν θέτουμε περιορισμούς σε αυτό που θα μπορούσε να κάνει»; Ο Ντικ τον θυμήθηκε. Και, ως έκπληξη, αυτό αποδείχθηκε δώρο. Ο Dick πήρε την ελευθερία να εγκαταστήσει ένα αυτόματο σύστημα συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης $ 999 Rekluse RadiusCX είναι ένα σχετικά απλό σύστημα αυτόματου συμπλέκτη που μπαίνει στο υπάρχον (και καταπληκτικό) χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη KTM. Το RadiusCX συνδυάζει την τεχνολογία Rekluse EXP, TorqDrive και Core σε ένα πακέτο ολίσθησης. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε το καλάθι συμπλέκτη. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να βάλετε τον εσωτερικό κεντρικό διανομέα και την πλάκα πίεσης, τις πλάκες συμπλέκτη TorqDrive, το πακέτο αυτόματου συμπλέκτη EXP και τη ρυθμιζόμενη μονάδα συμπλέκτη συμπλέκτη Rekluse. Έχουμε οδηγήσει ποδήλατα αυτόματου συμπλέκτη στο παρελθόν, αλλά πάντοτε βρεθήκαμε με το μοχλό συμπλέκτη ούτως ή άλλως. Ήταν μια συνήθεια που ήταν δύσκολο να σπάσει. Το καλό πράγμα για έναν αυτόματο συμπλέκτη Rekluse είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μοχλό συμπλέκτη όπως σε μια κανονική μοτοσικλέτα, αλλά δεν το χρειάζεστε πραγματικά. Δεσμευτήκαμε να μην αγγίξουμε ποτέ το μοχλό του συμπλέκτη όταν τρέχουμε το μηχάνημα Dick's Racing 300XC-W TPI. Ήμασταν έκπληκτοι. Χρειάστηκε ένας ή δύο γύροι στους αναβάτες για να σταματήσουν να φτάνουν στο μοχλό, αλλά μόλις καταλήξαμε στο να αφήσουμε τον Rekluse να κάνει όλη τη δουλειά, το μόνο που έπρεπε να κάνουμε ήταν να αλλάξουμε.

Το καλύτερο πράγμα για το συμπλέκτη Radius CX ήταν ότι ανακαλύψαμε γρήγορα ότι θα μπορούσαμε να πάμε σε γωνίες πολύ πιο βαθιά, να χρησιμοποιήσουμε το μέγιστο φρενάρισμα και να επιστρέψουμε στο γκάζι νωρίτερα. Ποτέ δεν αγγίξαμε τον συμπλέκτη, γιατί με τον αυτόματο συμπλέκτη, ο κινητήρας δεν μπορούσε να σταματήσει. Το πακέτο EXP χρησιμοποιεί βάρη τύπου slinger που τραβούν τον συμπλέκτη όταν αναγνωρίζουν ότι είστε κάτω από την ελάχιστη ταχύτητα αλυσίδας. Ήταν η καλύτερη εμπειρία σε όλα τα επίπεδα που είχαμε ποτέ με ένα συμπλέκτη.

Το 2019 KTM 300XC-W TPI μας ήταν εξοπλισμένο με τροχούς Tusk, κυρίως επειδή θέλαμε να ανταλλάξουμε τον πίσω τροχό 18 ιντσών για έναν τροχό 19 ιντσών. Και μόλις δημιουργήσαμε ένα μπλε hub, συνειδητοποιήσαμε ότι χρειαζόμαστε ένα δεύτερο για να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα να φαίνεται σωστή. Οι εμπρός και πίσω τροχοί μας κοστίζουν 545 $. Άλλες μικρές αλλαγές περιλαμβάνουν καπάκι ψυγείου 2.0, εξαεριστήρες πιρουνιού STR και ρυθμιστές ανάρτησης, λαβές σφιγκτήρα A'ME και πλαστικό Acerbis μπλε / πορτοκαλί.

Πώς ήταν να τρέξεις; Ήταν σαν μια μέρα στο πάρκο. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο ξεκούραστο ήταν να κλέψετε ένα δίχρονο με έγχυση καυσίμου, ειδικά ένα με ισχυρή ζώνη ισχύος και καλή ανάρτηση. Πρώτον, δεν έπρεπε να προαναμείξουμε λάδι στο αέριο. Δεύτερον, δεν χρειαζόταν να το κλωτσήσουμε για να το ξεκινήσουμε. Τρίτον, θα μπορούσαμε να το αφήσουμε σε αδράνεια στο ποδήλατο να σταθεί και να φύγει (χάρη στην EFI). Τέταρτον, θα μπορούσαμε να αγγίξουμε το έδαφος ενώ καθόμαστε στη γραμμή εκκίνησης (χάρη στο μικρότερο πίσω σοκ). Πέμπτον, δεν χρειαζόμασταν ποτέ να ανησυχούμε για την πλήρωση της δεξαμενής βενζίνης, διότι είχε 2.4 γαλόνια και μπορούσαμε να δούμε το καύσιμο μέσα από τη διαφανή πλαστική δεξαμενή. Έκτον, δεν χρειαζόμασταν να νιώσουμε άγχος στη γραμμή εκκίνησης, γιατί το μόνο που έπρεπε να κάνουμε ήταν να ενεργοποιήσουμε το γκάζι όταν έπεσε η πύλη (δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσουμε το συμπλέκτη). Έβδομο, δεν σταματήσαμε ποτέ, ανεξάρτητα από το πόσο ζεστό ήρθαμε σφιχτά δεξιά. Όγδοο, τα μοντέλα του Dick's Racing καθαρίστηκαν τα προβλήματα της ζώνης ισχύος που είχαμε με τον προμηθευτή, τράβηξα το μεσαίο εύρος και μας έδωσαν έναν καπνό 50 ίππων. Ένατο, μπορούμε να τρέξουμε το ποδήλατο στο Death Valley ή στο Mammoth Mountain χωρίς να αλλάξουμε το τζετ.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕ; Ήταν μια μέρα στο πάρκο. ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΦΑΝΤΑΣΤΕ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΤΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΜΕ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ, ΕΙΔΙΚΑ ΕΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΔΥΝΑΜΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ. 

Όλες οι MXA Οι αναβάτες της δοκιμής λάτρεψαν αυτό το ποδήλατο έργου Ήταν μοναδικό. Όταν προστέθηκαν οι λογαριασμοί, ξοδέψαμε 3000 $ μετατρέποντας 9899 KTM 300XC-W TPI σε μοτοσυκλέτα. Όμως, $ 1000 από αυτά ήταν για τον αυτόματο συμπλέκτη Rekluse που δεν θα ήθελε κάθε δρομέας μοτοκρός και, αν μπορείτε να ζήσετε με τον πίσω τροχό 18 ιντσών (και υπάρχουν MXA δοκιμές αναβάτες που εξακολουθούν να πιστεύουν ότι το 18-ιντσών είναι ένα καλύτερο ελαστικό παντός τύπου για το τοπικό μοτοκρός), θα μπορούσατε να εξοικονομήσετε άλλα 550 $. Αυτό θα μειώσει την τιμή των μηχανικών μας mods στα $ 2000. Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με τον Dick's Racing στο (916) 705-3193 ή www.dicksracing.com.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.