WE RIDE ANDY JEFFERSON'S BIG-BORE 2022 GAS GAS MC 366F

Αν και η προσωπική αγωνιστική μοτοσυκλέτα GasGas του Andy Jefferson έχει τρίχες με εξαρτήματα, τίποτα δεν αποκαλύπτει το μεγαλύτερο μυστικό - ότι έχει κινητήρα 366cc με βαρύτερους στρόφαλους, κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί και κυλινδροκεφαλή που λειτουργεί εκτός δρόμου. Εξωτερικά, για να δουν όλοι, είναι τα πιρούνια εργασίας 52 mm, ο μπροστινός άξονας 30 mm, το αμορτισέρ Trax dropout WP και οι εργοστασιακές δαγκάνες φρένων της Brembo.

Όπως και να το κόψετε, ο Andy Jefferson είναι ένα σύμβολο στο άθλημα του μοτοκρός. Επιλέχθηκε από τον Mitch Payton του Pro Circuit για να φέρει το πανό της Husqvarna για την ομάδα του Mitch πριν από σχεδόν 40 χρόνια. Για τον Andy, ένα φτωχό παιδί από την έρημο του SoCal, η ευκαιρία να αγωνιστεί στην ίδια ομάδα με τον Tony DiStefano, τον Jeff Jennings και τον David Gerig ήταν ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Είχε συνηθίσει να οδηγεί ένα δανεικό ποδήλατο από το κατάστημα Victorville Suzuki ενός φίλου του και να πληρώνει τα έξοδά του από τα κέρδη του. Έπρεπε να αγωνιστεί για την αναγνώριση, και παρόλο που ο Andy δεν θα το έλεγε ποτέ, είναι πιθανό ότι υπήρχε φυλετική προκατάληψη στον κόσμο του μοτοκρός το 1979. Ο Τζέφερσον κέρδιζε τοπικούς αγώνες SoCal, Trans-Cals και Golden State, αλλά έπρεπε να παρακολουθήσει οι αναβάτες που κέρδισε παίρνουν προσφορές υποστήριξης ενώ δυσκολευόταν. Ο Andy δεν είχε σχεδόν καμία ελπίδα να πάρει μια βόλτα με πλήρη χορηγία μέχρι που τηλεφώνησε ο Mitch Payton και του πρόσφερε μια θέση στην ομάδα Pro Circuit. Ο Andy σοκαρίστηκε την πρώτη μέρα που πήγε στο Pro Circuit και του έδωσαν δύο ολοκαίνουργια ποδήλατα, ένα κουτί γεμάτο ανταλλακτικά και νέο εξοπλισμό. Μέχρι σήμερα, ο Άντι πιστεύει ότι οφείλει στον Μιτς Πέιτον και τη Χουσκβάρνα ένα χρέος ευγνωμοσύνης για το ότι έριξαν τα χειρότερα ταμπού της κοινωνίας και πίστεψαν σε αυτόν.

Ο Άντι πλήρωσε τον Μιτς Πέιτον δίνοντάς τα όλα σε κάθε αγώνα που έμπαινε. Πάνω απ 'όλα, ο Andy έβαλε το όνομά του στα βιβλία ρεκόρ του AMA ως ο Jackie Robinson του Motocross, καθώς έγινε ο πρώτος μαύρος δρομέας που έκανε τα κύρια γεγονότα του Supercross—και αυτό ήταν την εποχή που οι ιδιώτες δεν έκαναν κύρια γεγονότα. Δεκαετίες πριν φτάσει στη σκηνή ο Τζέιμς Στιούαρτ, ο Άντι Τζέφερσον πρωτοστατούσε. Δυστυχώς, μια σειρά τραυματισμών στο γόνατο τερμάτισε την καριέρα του στο AMA Pro. αν και συνέχισε να αγωνίζεται με WORCS, αγώνες εκτός δρόμου και ερήμου.

Το κιτ Cylinder Works μεταφέρει το GasGas MC 350F από 349.7cc σε 366cc. Το κιτ μεγάλης οπής $649.95 συνοδεύεται από έναν ολοκαίνουργιο χυτό κύλινδρο, 2 χιλιοστά μεγαλύτερο κιτ εμβόλων Vertex και φλάντζες Cometic. Είναι ένα κιτ με μπουλόνι που ανεβάζει την οπή από 88 mm σε 90 mm. Στην πίστα το GasGas MC 366F είναι πιο δυνατό από χαμηλά έως μεσαία. Όταν θέλεις να πας γρηγορότερα, απλώς το σηκώνεις και η βιασύνη είναι τρελή. Η ECU Twisted Development λειτουργεί για να την αφήνει να ανεβάζει στροφές αρκετά ψηλά ώστε τα μάτια σας να βουρκώνουν. Τι υπέροχος κινητήρας.

Ο Andy είχε πάντα μια ευχάριστη θέση για τη Husqvarna, οπότε τρεις δεκαετίες αργότερα, όταν του προσφέρθηκε δουλειά στην Husqvarna της τότε BMW, ο Andy Jefferson άδραξε την ευκαιρία. Όχι επειδή χρειαζόταν μια δουλειά (είχε μια πολύ ασφαλή θέση σε μια εταιρεία ψηφιακού εξοπλισμού), αλλά επειδή ήταν η Husqvarna που καλούσε. Η μακρά ιστορία του Andy ως δρομέας, η οποία περιελάμβανε ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Vet Motocross άνω των 40 ετών, τον έκανε πολύτιμο πλεονέκτημα για τη Husqvarna και κάτι που η KTM αναγνώρισε όταν αγόρασε τη Husqvarna από την BMW το 2013.

Παραδόξως, σήμερα ο Andy Jefferson επιβλέπει τις σχέσεις των μέσων ενημέρωσης για την KTM, τη Husqvarna και την GasGas. Είναι μεγάλη δουλειά.

Τα πιρούνια εργασίας 52 χιλιοστών είναι ένα άλλο προϊόν χωρίς όψη. Οι κάτω σωλήνες αλουμινίου είναι επικαλυμμένοι με σκληρή επίστρωση για να κάνουν το κράμα πιο ανθεκτικό. Τα εσωτερικά δεν διαφέρουν τόσο πολύ από τα πιρούνια 48mm WP Cone Valve. Ο πραγματικός σκοπός πίσω από τα πιρούνια 52 mm ήταν η αυξημένη ακαμψία, ειδικά για τους αναβάτες Pro, που θέλουν την άμεση ανατροφοδότηση.

Τραβώντας πίσω την κουρτίνα, το MXA Το wrecking crew λατρεύει να βλέπει με τι ασχολούνται άλλοι άνθρωποι στη βιομηχανία μοτοκρός. Σε πολλές περιπτώσεις, έχουμε δει τον Andy στους τοπικούς αγώνες να επιλύει τα σφάλματα σε ένα KTM, Husky ή GasGas που έχει τροποποιήσει για να ταιριάζει στο στυλ ιππασίας του μπουλντόγκ. Έτσι, όταν μάθαμε το 2022 GasGas MC 366F του Andy, ξέραμε ότι αυτό δεν θα ήταν ένα έργο ματαιοδοξίας. Θα ήταν ένα σοβαρό μηχάνημα, και ο Andy θα χρησιμοποιούσε σίγουρα ανταλλακτικά που εμπιστευόταν και θα έκανε τη δουλειά από τα πιο σεβαστά ονόματα του αθλήματος. Θα ήταν ένα ιδιαίτερο ποδήλατο, γιατί ο Andy έχει πρόσβαση σε κάθε κινητήρα, ανάφλεξη, σώμα γκαζιού, κυλινδροκεφαλή, πιρούνι εργασίας, σφόνδυλο, στρόφαλο, φρένο και εξάρτημα τρικ. 

Ένα άλλο μη αποκτήσιμο ανταλλακτικό στο αγωνιστικό ποδήλατο MC 366F του Andy Jefferson είναι οι μεμονωμένοι τριπλοί σφιγκτήρες Power Parts Factory. Διαφέρουν από τους κανονικούς χωρισμένους τριπλούς σφιγκτήρες από το εργοστάσιο στο ότι έχουν υποστεί μηχανική επεξεργασία ώστε να δέχονται τους μεγάλους ορθοστάτες που απαιτούνται για να συγκρατούν τα πόδια του πιρουνιού 52 mm.

Η ζώνη ισχύος MC 366F δεν είχε τίποτα κοινό με τον κινητήρα GasGas MC 350F. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης είπε: «Αισθάνομαι σαν μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα. Είναι πιο εύκολο να οδηγείς στη μεσαία κατηγορία». Το MC 366F είχε περισσότερη ιπποδύναμη από το stock MC 350F, αλλά, το πιο σημαντικό, το κιτ 366 μείωσε τη μέγιστη ιπποδύναμη από τις 12,400 rpm στο 350SXF στις 10,000 rpm στο 366.

Για να πάρουμε στα χέρια μας το ποδήλατο του Andy, έπρεπε να καλέσουμε τον υπεύθυνο πολυμέσων της GasGas για να δούμε αν μπορούσαμε να δοκιμάσουμε το MC 366F του Andy Jefferson. Όπως θα το είχε η τύχη, μας είπε ο Andy στον ρόλο του ως διευθυντής μέσων ενημέρωσης της GasGas, ήταν σχεδόν σίγουρος ότι μπορούσε να πει στον Andy Jefferson να μας δώσει το ποδήλατό του.

Προφανώς, ο ελέφαντας στο δωμάτιο είναι ο κινητήρας 366cc, κατασκευασμένος σε θήκες GasGas MC 350F. Δεν μας εξέπληξε το γεγονός ότι η προσωπική μοτοσυκλέτα motocross του Andy είχε ένα κιτ Cylinder Works 366cc με μεγάλη διάμετρο, γιατί το 2010 δοκιμάσαμε το ποδήλατο motocross Husqvarna TC310 του Andy Jefferson, το οποίο συνδύασε από έναν κινητήρα 310cc Red Head που ήταν μόνο διατίθεται ως κινητήρας enduro.

Μπορείτε να αγωνιστείτε με το κιτ Cylinder Works 366 με τη χαρτογράφηση του stock GasGas ECU, αλλά ο Andy ήθελε το GasGas MC 366 του να είναι ρυθμισμένο στην τελειότητα. Έβαλε την Twisted Development να δημιουργήσει μια ανάφλεξη Vortex 10 χαρτών, κάτι που ήταν θετικό γιατί την πρώτη μέρα της δοκιμής, έπρεπε να μεταβούμε σε διαφορετικό χάρτη για να έχουμε πιο καθαρή απόδοση. Πιστεύουμε ότι ο χάρτης Twisted και η ανάφλεξη Vortex βοήθησαν το 366 να φτάσει τις δυνατότητές του, αλλά η τιμή είναι περίπου $1000.

MXA έχει κάνει τον κύκλο του με τον Andy Jefferson—από τις μέρες του στις άγονες πίστες της ερήμου έως τις ημέρες του Pro Circuit Husqvarna μέχρι την επιτυχία του στο San Diego Supercross του 1982 έως την απόσυρσή του έως την ανάστασή του στη Husqvarna το 2010 έως την θέση της power elite σε τρεις διαφορετικές μάρκες σήμερα .

Τα μεγαλύτερα κέρδη ιπποδύναμης ήταν από 6000 rpm έως 10 g. Ο κινητήρας κιτ MC 366F ήταν πρόθυμος να στροφάρει στις 14,000 rpm, χάρη στη χαρτογράφηση Twisted Development.

Ιδού MXAΚοντινή ματιά στο 2022 GasGas MC 366F του Andy Jefferson.

Το μπλοκ του δεξιού άξονα της αυστριακής μοτοσυκλέτας είναι περασμένο στον πίσω άξονα. Σύμφωνα με την ομάδα αγώνα, η σταθερή σύνδεση του άξονα με το μπλοκ άξονα κλειδώνει τον άξονα και το ψαλίδι μαζί σε μια υπερβολικά άκαμπτη ενιαία μονάδα που δεν επιτρέπει στον άξονα να κινείται ελεύθερα κάτω από φορτίο. Οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες διαθέτουν μονοκόμματο πίσω άξονες και ειδικά επεξεργασμένα μπλοκ αξόνων από αλουμίνιο που απελευθερώνουν το ψαλίδι και την ανάρτηση. Το Works Connection δημιουργεί ένα ακριβές αντίγραφο των μπλοκ αξόνων εργασίας. Πωλούνται για 89.95 $.

Ο Andy άλλαξε τα στηρίγματα κεφαλής με αλουμίνιο FCP επειδή ο κινητήρας 366 με μεγάλη οπή και ο βαρύτερος στρόφαλος εκτός δρόμου χρειάζονταν λίγη βοήθεια για την απορρόφηση ορισμένων από τα πρόσθετα φορτία.

Τα μονοκόμματα ποδιού από τιτάνιο Billet της Nihilo Concepts είναι μια υπερβολή που εξοικονομεί 160 γραμμάρια (6 ουγγιές) βάρους. Κατασκευασμένα από αεροδιαστημική κατηγορία τιτάνιο 6AL4V, τα μανταλάκια Nihilo είναι φαρδύτερα από το κοντάκι και ελαφρύτερα από τα εργοστασιακά μανταλάκια. Δυστυχώς, έρχονται με τιμή αεροδιαστημικής 799.99 $ το σετ. 

Όταν πηγαίνετε γρηγορότερα από γρήγορα σε έναν πλήρη κινητήρα 366cc που ανεβάζει στροφές στις 14,000 σ.α.λ., χρειάζεστε δαγκάνες φρένων που δεν λυγίζουν και εξασθενούν κάτω από μεγάλα φορτία. Παραδόξως, μπορείτε να αγοράσετε φρένα Brembo μέσω του καταλόγου KTM Power Parts. Ο κλωτσάς; Κοστίζουν 1000 $ το ένα και είναι μόνο οι δαγκάνες. Όμως, σταματούν τώρα!

Η δύναμη είναι ακριβώς αυτή που σκεφτόμαστε όταν ακούμε μοτοσυκλέτα μοτοκρός «μεσαίου μεγέθους». Όχι τόσο βάναυσο όσο ένα 450 και όχι τόσο χαρούμενο με τις στροφές όσο ένα 250. Έχει λίγο και από τα δύο με καλύτερο τρόπο.

Το τιμόνι είναι η καμπή "Suzuki Race Team" του Pro Taper. Η στροφή της Suzuki είναι χαμηλή και ευθεία, κάτι που λειτουργεί καλά στις βάσεις στήριξης ράβδων με ελαστικό μαξιλάρι Power Parts PHDS. 

Κανείς εκτός των ομάδων του εργοστασίου KTM, Husky ή GasGas δεν μπορεί να πάρει έναν οδηγό αλυσίδας εργασιών, αλλά ευτυχώς η Lightspeed Carbon κάνει ένα ακριβές αντίγραφο του μη αποκτήσιμου οδηγού αλυσίδας εργοστασίου. Αυτό περιλαμβάνει την εκτεταμένη ουρά του κελύφους του οδηγού της αλυσίδας εργασίας για να διατηρείται η αλυσίδα στον πίσω οδοντωτό τροχό. Είναι κατασκευασμένο από χυτευμένη προ-εμποτισμένη ίνα άνθρακα που σκληρύνεται σε αυτόκλειστο για να εξασφαλίσει ένα ελαφρύ και ισχυρό μέρος. Το εσωτερικό επίθεμα φθοράς είναι κατασκευασμένο με CNC από ένα μπλοκ πολυαιθυλενίου εξαιρετικά υψηλού μοριακού βάρους (UHMWPE).

Για να προστατεύσει τον μοναδικό κινητήρα του, ο Andy τοποθέτησε μια πλάκα ολίσθησης από ανθρακονήματα Power Parts. Βιδώνει απευθείας στις γλωττίδες στερέωσης, συγκολλούνται στο πλαίσιο στο εργοστάσιο. Η πλάκα ολίσθησης $207 είναι κατασκευασμένη από υλικό υψηλής αντοχής, πάχους 3 χιλιοστών, από Carbon Fiber Sheet Molding Compound (C-SMC). Διαθέτει λαστιχένια ένθετα για την προστασία από τη φθορά του πλαισίου.

Το να τρέχεις πιρούνια WP Works 52 mm σημαίνει επίσης ότι τρέχεις έναν μπροστινό άξονα 30 mm σε μέγεθος τζαμπο. Η όλη κίνηση για την αύξηση της ακαμψίας στο μπροστινό άκρο είχε ως αποτέλεσμα το WP να αναβαθμίσει τον μπροστινό άξονα, κάτι που απαιτούσε διαφορετικά ωτία πιρουνιού, άξονα, παξιμάδια άξονα και αποστάτες τροχών. Ο πίσω τροχός Power Parts δεν χρησιμοποιεί άξονα μεγάλου μεγέθους, αλλά έχει γυαλισμένο κέντρο, ενημερωμένες ακτίνες και στεφάνη. Για να μην αναφέρουμε το αυτοκόλλητο "Bro Show".

Ο Andy συνδύασε μια στοίβα ταχύτητας από ανθρακονήματα από τα ποδήλατα της αγωνιστικής ομάδας KTM, με ένα κιτ Twin Air KTM Powerflow. Ο αλουμινένιος κλωβός του Twin Air, η ασύρματη σχεδίαση και το φίλτρο αέρα μεγάλου όγκου αύξησαν την απόκριση του γκαζιού.  

Η MXA πάντα ένιωθε ότι η πώληση τριών μοντέλων 350cc, το καθένα με τον ίδιο κινητήρα που βασίζεται στο KTM, είναι κακή δουλειά. Εν ολίγοις, η KTM, η Husky και η GasGas ανταγωνίζονται μεταξύ τους για 350 πιθανούς αγοραστές. Θα ήταν πιο λογικό αν ένας από τους τρεις είχε διαφορετικό κινητήρα με διαφορετικό στυλ ισχύος. Για παράδειγμα, ένα Husqvarna FC370 παραγωγής θα ξεχώριζε τη Husky από την GasGas και την KTM. Θα παρήγαγε επίσης ένα πιο δυναμικό στυλ ισχύος που θα λειτουργούσε εξαιρετικά τόσο για Vet όσο και για αναβάτες εκτός δρόμου. Γι' αυτό μας άρεσε το προσωπικό GasGas MC 366F του Andy Jefferson. Ήταν διαφορετικό σχεδόν από κάθε άποψη.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει