ΚΑΤΙΒΑΖΟΥΜΕ ΤΟ BAR-X SUZUKI RM-Z250 του DILAN SCHWARTZ

Για μια μοτοσυκλέτα που είναι πιο απόθεμα από τις περισσότερες, είναι εντυπωσιακό το BarX Suzuki RM-Z250 σημείωσε έξι συνολικά φινιρίσματα στο top-10 στο AMA 250 Nationals.

Ο Dilan Schwartz είναι ένας ντόπιος της Νότιας Καλιφόρνια που έκανε θραύση κατά τη διάρκεια της σεζόν Pro Motocross 2021. Όχι λόγω τυχόν δραματικών στιγμών που τραβήχτηκαν στην τηλεόραση ή λόγω των θεαματικών τερματισμών στο βάθρο, αλλά επειδή ήταν σε θέση να κερδίζει σταθερά τους εργοστασιακούς αναβάτες σε ένα Suzuki RM-Z250. Ο Ντιλάν στράφηκε για πρώτη φορά στο Εθνικό Ερασιτεχνικό Πρωτάθλημα Loretta Lynn 2020, όταν κέρδισε τα motos και αγωνίστηκε για τους τίτλους στις κατηγορίες 250 Pro Sport και Open Pro Sport. Μετά το Loretta's, ο Dilan έκανε το ντεμπούτο του στον Επαγγελματία και αγωνίστηκε στους δύο τελευταίους γύρους της Εθνικής σεζόν 2020 Outdoor. Ο Dilan κατάφερε να πάει 15-10 στο Thunder Valley για 12η συνολικά στον πρώτο του αγώνα AMA Pro. Η σεζόν του 2021 Supercross ήταν μια σεζόν εκμάθησης για τον Schwartz, αλλά ήρθε να παίξει όταν ήρθε η ώρα για την ύπαιθρο. Μέχρι το τέλος της σεζόν του Εθνικού Πρωταθλήματος 250, ο Dilan σημείωσε τη 10η θέση συνολικά στην τελική κατάταξη των 250, ξεπερνώντας μια μακρά λίστα εργοστασιακών αναβατών στην κατηγορία των 250 στοιβαγμένων. Σημείωσε επίσης το top-10 συνολικά σε έξι στους δώδεκα αγώνες, με τον καλύτερο τερματισμό του στο moto να είναι έκτος στο moto XNUMX στο Washougal.

Αν και το Suzuki RM-Z250 είναι η πιο αργή και ξεπερασμένη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία 250, ο Dilan δεν έβρισκε ποτέ δικαιολογίες και ήταν περήφανος που έβαλε την κίτρινη μοτοσυκλέτα στην πρώτη 10άδα. Έσπευσε να παραδεχτεί ότι πίστευε ότι θα μπορούσε να βελτιώσει αποτελέσματα σε αυτό το ποδήλατο.

«Η ΞΑΝΑ ΑΓΩΝΑ PRO ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΚΑΝΩ, ΑΛΛΑ ΕΧΟΥΜΕ ΝΕΑ ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΙ ΑΠΛΑ ΠΡΟΣΠΑΘΩ ΝΑ ΤΟΥΣ ΚΑΝΩ ΚΑΛΥΤΕΡΟΥΣ. ΑΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟΥΣ ΧΤΙΣΟΥΜΕ, ΝΑ ΤΟΥΣ ΣΤΕΙΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΖΗΣΟΥΜΕ ΣΕ ΜΙΑ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΩΝ, ΤΟΤΕ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΑΣ».

"Μπορείτε να διδάξετε την υπομονή περισσότερο από ό,τι μπορείτε να διδάξετε ακατέργαστη ταχύτητα, και σίγουρα έχει την ακατέργαστη ταχύτητα", είπε ο Jamie Ellis της Twisted Development, που κατασκεύασε τους κινητήρες BarX. Ναι, τα αποτελέσματα του 2021 του Dilan ήταν εντυπωσιακά στα χαρτιά, αλλά ήταν ακόμη πιο εντυπωσιακά προσωπικά, επειδή ο Dilan συνετρίβη τόσο συχνά που έρχονταν συνεχώς μέσα από το αγέλη για να σώσει θέσεις. Είμαστε βέβαιοι ότι αν ο Dilan είχε μειώσει την ταχύτητά του και την είχε διατηρήσει σταθερά σε δύο τροχούς, θα ήταν πιο ψηλά στην τροφική αλυσίδα.

Η BarX Motorsports ξεκίνησε ως ερασιτεχνική ομάδα το 2017 και το ντεμπούτο της στις τάξεις Pro ήταν με τον Martin Castelo τη σεζόν του 2019 Supercross. Ο Μάρτιν χρειαζόταν μια βόλτα, και παρόλο που η BarX ήταν Ερασιτεχνική ομάδα, δεσμεύτηκαν να τον πάνε στους πρώτους πέντε γύρους. Ο Μάρτιν σημείωσε ένα έκτο στο λασπωμένο Supercross του Σαν Ντιέγκο και τα κατάφερε με την JMC Husqvarna για το υπόλοιπο της σεζόν και τα επόμενα δύο χρόνια. Η επόμενη φορά που ο BarX ήταν στο Pro paddock ήταν όταν πήγε τον Dilan Schwartz στους δύο τελευταίους γύρους του 2020 AMA 250 Nationals.>

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: FXR Racing Helium, Παντελόνι: FXR Racing Helium, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: Viral Brand Works Series, Μπότες: Sidi Atojo.

«Τελείωσα λίγο πολύ με τους αγώνες Pro και απολάμβανα πραγματικά τα ερασιτεχνικά πράγματα. Μου άρεσε να δουλεύω με τα παιδιά και να προσπαθώ να τα εκπαιδεύσω στους αγώνες», είπε ο διευθυντής της ομάδας BarX, Λάρι Μπρουκς. «Το να πάω ξανά σε αγώνες Pro δεν ήταν αυτό που ήθελα να κάνω, αλλά έχουμε νεαρά παιδιά και απλώς προσπαθώ να τους κάνω καλύτερους. Εάν μπορούμε να τα δημιουργήσουμε, να τα στείλουμε και να τα βάλουμε να ζήσουν σε μια εργοστασιακή ομάδα, τότε έχουμε κάνει τη δουλειά μας». Ο Λάρι Μπρουκς είχε ο ίδιος μια μακρά αγωνιστική καριέρα Επαγγελματιών. Πέρασε επίσης 10 χρόνια ως αν MXA δοκιμαστικός αναβάτης τη δεκαετία του 1980, και ήταν διευθυντής ομάδας για μερικούς από τους καλύτερους αναβάτες στο άθλημά μας. Ο Larry διαχειρίστηκε τον Jeremy McGrath στην Chaparral Yamaha, τους James Stewart και Chad Reed στην L&M Yamaha, τον Andrew Short στην Chaparral Honda και τους Grant Langston, Ryan Hughes και Mike Alessi στο Red Bull KTM. Ο Λάρι ήταν γύρω από το τετράγωνο και τώρα το ξαναγυρίζει. Βρίσκεται στις τάξεις των ερασιτεχνών με την BarX Motorsports από τότε που ξεκίνησε η ομάδα το 2017, και τώρα έχει εμπλακεί πλήρως στις τάξεις Pro για το 2022 με νεαρά ταλέντα Dilan Schwartz, Derek Drake (πρώην αναβάτης Troy Lee Designs KTM), Preston Kilroy (rookie) και Carson Mumford (πρώην αναβάτης Geico Honda).

Λοιπόν, πόση δουλειά έπρεπε να κάνει η ομάδα της BarX Suzuki για να ωθήσει τον Dilan μπροστά; Λιγότερο από όσο θα περίμενες! Όταν εμφανιστήκαμε στο State Fair MX για να δοκιμάσουμε το RM-Z250 που ξεπερνούσε σταθερά τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες στα Nationals, περιμέναμε να δούμε μερικές εξωτικές αναβαθμίσεις με πολλά όμορφα μέρη που θα έκαναν το Suzuki ελαφρύτερο. Εκπληξη! Εκτός από τα εξαρτήματα του κινητήρα και της ανάρτησης, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα ήταν αρκετά απόθεμα, και μας ξετρελάθηκαν. Ακόμη και οι τριπλοί σφιγκτήρες, τα φρένα, οι βάσεις κινητήρα, ο οδηγός αλυσίδας, ο μοχλός μπροστινού φρένου, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, το πεντάλ του πίσω φρένου, οι άξονες, οι βάσεις ράβδων και οι τροχοί ήταν όλα στοκ. Καταπληκτικό, σωστά; Το RM-Z250 της Dilan δεν είχε καν μπουλόνια τιτανίου.

ΤΟ SUZUKI RM-Z250 ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΕΠΙΣΗΣ ΤΟ ΠΡΩΤΟΠΟΙΗΜΑ ΤΗΣ KAWASAKI ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΟΚΟΥΤΟΥ ΚΑΙ ΕΓΧΥΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, ΠΡΟΣΘΗΚΟΝΤΑΣ ΕΝΑ ΔΕΥΤΕΡΟ ΜΠΕΚ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. 

Όσον αφορά τα ανταλλακτικά aftermarket, η λίστα είναι αρκετά απλή: Η Works Connection παρείχε την πέρκα και τους μοχλούς συμπλέκτη, τον μετρητή ώρας και τη συσκευή εκκίνησης Pro Launch 2.0. Η Acerbis προμήθευσε την πλαστική πλάκα ολίσθησης και το προστατευτικό ρότορα μπροστινού φρένου από ανθρακονήματα. Υπήρχε εξάτμιση FMF, Vortex ECU, πλήρης συμπλέκτης Hinson, τιμόνι Mika Metals, λαβές, γρανάζια και αλυσίδα, ελαστικά Pirelli, τακάκια φρένων Galfer, ποδαράκια Hammer Head, κάλυμμα καθίσματος MotoSeat, γραφικά Throttle Syndicate και φίλτρο αέρα DT1.

Όσον αφορά τα εξαρτήματα που τροποποιήθηκαν κατά παραγγελία, η πινακίδα κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά έχει δύο τρύπες δίπλα στο φίλτρο αέρα. Το πίσω μέρος του airbox έχει κοπεί για να αυξηθεί η ροή του αέρα. Το υποπλαίσιο κόπηκε 3 mm για να χαμηλώσει το πίσω άκρο κατά 10 mm και οι τριπλοί σφιγκτήρες τρυπήθηκαν 1 mm (από 48 mm σε 49 mm) για να χωρέσουν στους μεγαλύτερους ορθοστάτες πιρουνιού Showa A-kit.

Είναι το Suzuki RM-Z250 τόσο παλιό όσο λένε όλοι ότι είναι; Όχι πραγματικά. Ο Jamie Ellis, ο Larry Brooks και ο μηχανικός της BarX, Taylor Muto, έσπευσαν να επισημάνουν ότι το Suzuki RM-Z250 δεν είναι τόσο ξεπερασμένο όσο πιστεύουν οι κριτικοί του Διαδικτύου. Πραγματικά έλαβε σημαντικές ενημερώσεις το 2019. Το 2018 RM-Z250 διέθετε μια θύρα εξάτμισης που ήταν μετατοπισμένη στη δεξιά πλευρά της κυλινδροκεφαλής για να καθαρίσει ένα στύλο πλαισίου που κατέβηκε. Ο κινητήρας του 2019 ήταν μια κεντρική θύρα και ήταν ένας σημαντικός λόγος για την αλλαγή πλαισίου το 2019. Η Suzuki πήρε επίσης σημειώσεις από τις άλλες μάρκες, ακολουθώντας μια πιο επιθετική εισαγωγή προς τα κάτω και πιο ευθεία θύρα εξαγωγής στον νέο κινητήρα του 2019. Το Suzuki RM-Z250 ακολούθησε επίσης το παράδειγμα της Kawasaki με την ενημέρωση του κιβωτίου αέρα και του συστήματος ψεκασμού καυσίμου, προσθέτοντας ένα δεύτερο μπεκ στην εισαγωγή. Ορισμένα εσωτερικά κομμάτια εξακολουθούν να ξεπερνούν το 2018 RM-Z250, αλλά η έκδοση του 2019 σίγουρα κέρδισε ορισμένες σταθερές βελτιώσεις.

Η Twisted Development έκανε τα μαγικά της στον κινητήρα RM-Z250.

«Η μοτοσυκλέτα μας έχει προκαλέσει πολλά χρήματα που σπαταλούνται», είπε ο Jamie Ellis για το RM-Z250. Συνέχισε εξηγώντας ότι δεν ήταν επειδή ήταν τόσο δύσκολο να τροποποιηθεί, αλλά επειδή το κάτω άκρο ήταν τόσο δυνατό. Όταν ρωτήσαμε τον Jamie σχετικά με τις διαφορές μεταξύ της Suzuki και των άλλων πιο δημοφιλών εμπορικών σημάτων, εξήγησε ότι οι τεχνικές που λειτουργούν σε ένα ποδήλατο συνήθως δεν έχουν το ίδιο αποτέλεσμα σε ένα άλλο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο Jamie μπόρεσε να πάρει τόση δύναμη από το κάτω άκρο του RM-Z250 που κέρδισε κάθε άλλο κινητήρα 250F της Twisted μέχρι τις 8000 σ.α.λ. Ακόμη και ένα πλήρως τροποποιημένο Yamaha YZ2021F του 250, το οποίο είναι γνωστό για το ισχυρό κάτω άκρο του, δεν μπόρεσε να νικήσει τη Suzuki έως και οκτώ γκραν. Σίγουρα, το μεγαλύτερο μέρος ενός αγώνα AMA Pro περνά με τη μοτοσυκλέτα πολύ υψηλότερη στο εύρος στροφών, αλλά η αρχική απόκριση στο γκάζι και η ροπή στο RM-Z250 δεν ήταν αστεία.

Ο Jamie δεν αποκάλυψε τους αριθμούς του dyno ή τις προδιαγραφές του κινητήρα του, αλλά εξήγησε μερικές από τις σκέψεις που ακολούθησαν την ανάπτυξη του τρέχοντος κινητήρα Suzuki και μίλησε για το πώς η ισχύς του RM-Z250 του κατώτερου επιπέδου τον έκανε να συνεχίσει κυνηγήστε περισσότερη δύναμη σε στυλ YZ250F. Μεταξύ της σειράς Supercross και της έναρξης της υπαίθριας σεζόν, ο Jamie άρχισε να περιστρέφει μέρος της ισχύος του κάτω άκρου προς την κορυφή για καλύτερες εκκινήσεις και περισσότερες υπερστροφές για τις πιο γρήγορες εξωτερικές πίστες. Πήγε στο Web Cams στο Riverside της Καλιφόρνια και πήρε τέσσερις διαφορετικές κάμερες εισαγωγής και τρεις διαφορετικές έκκεντρες εξάτμισης. Ήταν όλοι υποσχόμενοι υποψήφιοι αλλά σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο Τζέιμι εξήγησε: «Το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να ελέγχουμε όλες τις άδειες. Στη συνέχεια, ξεκινάμε με τους κινητήρες μας στη σφιχτή πλευρά, που σημαίνει ότι δεν μπορούμε πλέον να προωθήσουμε το έκκεντρο εισαγωγής. Στη συνέχεια, θα τραβήξουμε το έκκεντρο και θα μετακινήσουμε το γρανάζι κατά 2 μοίρες, θα το φορέσουμε, θα το δυναμοποιήσουμε, θα το τραβήξουμε έξω και θα συνεχίσουμε τη διαδικασία για να δούμε πού λειτουργεί καλύτερα ο κινητήρας. Για το Supercross, αν τα παιδιά θέλουν περισσότερη ροπή, είναι πολύ καλό για εμάς. Βρισκόμαστε σε ένα μέρος όπου μπορούμε να μετακινήσουμε τα πράγματα και να φτάσουμε περισσότερο κάτω με τη θυσία της κορυφής. Ωστόσο, η όρεξη που έχουμε τώρα είναι να ρίξουμε λίγη από αυτή τη δύναμη στην κορυφή, κάτι που νομίζω ότι είναι λίγο καλύτερο επειδή το RM-Z250 δεν βγαίνει ποτέ. απλά συνεχίζει με κάθε ταχύτητα». Όταν συγκρίνει το RM-Z250 με τις άλλες μάρκες, ο Jamie είπε, «Κατασκευάζουμε όλα τα ποδήλατα το ίδιο. χτίζουμε τα έμβολα, τη συμπίεση, τα έκκεντρα, όλα τα πράγματα σε κάθε ένα και το Suzuki φαίνεται να κουμπώνει και γαβγίζει πιο δυνατά στο κάτω μέρος».

Λοιπόν, πώς έτρεξε το BarX RM-Z250 του Dilan Schwartz στην πίστα; Ήταν πολύ εντυπωσιακό. Το στιγμιότυπο στο κάτω άκρο ανταποκρίθηκε στη διαφημιστική εκστρατεία. Μπορούσαμε να οδηγήσουμε το RM-Z250 σε οποιοδήποτε σημείο της πίστας, ακόμα πιο εύκολα από ό,τι θα μπορούσαμε με την αγωνιστική μοτοσυκλέτα Pro Circuit του Jo Shimoda που είχαμε δοκιμάσει την προηγούμενη μέρα (δείτε το πλήρες άρθρο στη σελίδα 32) και μπορούσαμε να πετάξουμε πάνω από κάθε άλμα στο πίστα τύπου γηπέδου με ευκολία. Αφού δόθηκε διάλεξη για το ισχυρό κάτω άκρο και την ανάγκη για μικρή βάρδια, το MXA Οι αναβάτες πέρασαν την πρώτη δοκιμαστική περίοδο εκτιμώντας την εντυπωσιακή ροπή του κάτω άκρου που έχει κατασκευαστεί από το Twisted Development. Αλλά προτού πάμε στην πίστα για τη δεύτερη περίοδο δοκιμών, ο Larry μας ζήτησε να το στύψουμε λίγο ακόμα και να προσθέσουμε περισσότερο κορυφαίο τέλος στη δοκιμή, κάτι που είναι κάπως δύσκολο σε μια στενή πίστα όπως το State Fair.

Οι απόθεμα τριπλοί σφιγκτήρες έχουν βαρεθεί για να δέχονται πιρούνια Showa 49 mm.

Επίσης, παρουσιάσαμε το απόθεμά μας Suzuki RM-Z2021 250 για να το συγκρίνουμε με το αγωνιστικό ποδήλατο της Dilan, ώστε να μπορούμε να εκτιμήσουμε τις διαφορές. Όπως ήταν αναμενόμενο, ο κινητήρας του Twisted-κατασκευασμένος έσκασε το stocker από το νερό. Σε κάθε βήμα στην καμπύλη ισχύος, το τροποποιημένο ποδήλατο ήταν καλύτερο. Ωστόσο, βρήκαμε ένα χαρακτηριστικό του stocker που μας άρεσε περισσότερο από το ποδήλατο της Dilan—τα πιρούνια. Όχι, δεν κατηγορούμε τα εξαρτήματα του πιρουνιού Showa A-Kit 49 mm ή τον συντονισμό του RG3 Suspension. κατηγορούμε για αυτό τον Dilan. Τα πιρούνια ήταν πολύ άκαμπτα, πολύ δύσκαμπτα για να οδηγήσουν οι δοκιμαστές μας στο State Fair. Παρόλο που ο Dilan ζυγίζει 40 κιλά λιγότερο, οι δοκιμαστές μας δεν μπορούσαν να πιέσουν αρκετά τα πιρούνια του ώστε να κάνουν τις εσωτερικές αυλακώσεις με ευκολία. Στην πραγματικότητα, MXAΟ Josh Mosiman έβαλε το μπροστινό άκρο σε μια αποτυχία και κατέβηκε στον δεύτερο γύρο επειδή δεν μπορούσε να στήσει στη γωνία όπως συνήθως.

Γιατί τα πιρούνια της Dilan ήταν τόσο άκαμπτα; Τα πιρούνια A-kit Showa έχουν μεγαλύτερα πόδια πιρουνιού και ράβδους φυσιγγίων, τα οποία αυξάνουν το κράτημα, αλλά δεν ήταν αυτή η δικαιολογία εδώ. Ο Dilan Schwartz είναι παρόμοιος με έναν άλλον από τους πρώην αναβάτες του Larry Brook, τον James Stewart, καθώς είναι και οι δύο μικροί σε ανάστημα, και οι δύο οδηγούν πάνω από το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας και και οι δύο αγαπούν τα δύσκαμπτα πιρούνια τους. Περισσότερες μεταβλητές που έκαναν τα πιρούνια ένα επώδυνο σημείο στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Dilan ήταν το στυλ της πίστας που δοκιμάσαμε και το απόθεμα μπροστινό σύστημα φρένων. Οι Schwartz και RG3 δεν έστησαν την ανάρτηση για να είναι καλή για τις σφιχτές και τεχνικές γωνίες στο State Fair. Είχε δημιουργηθεί για πιο τραχιές, τραχιές, βαθιές και βαριές πίστες της Εθνικής όπως οι Hangtown, Red Bud, Southwick και Unadilla. Είμαστε βέβαιοι ότι θα μας άρεσαν καλύτερα τα πιρούνια αν οδηγούσαμε σε μεγαλύτερες και πιο γρήγορες πίστες όπως η Glen Helen, όπου κάνουμε το μεγαλύτερο μέρος των δοκιμών μας. Επιπλέον, το στοκ μπροστινό φρένο Nissin Suzuki δεν είναι γνωστό για τη μεγάλη του δύναμη ακινητοποίησης. Ναι, η Suzuki είχε προβλέψει έναν μεγαλύτερο ρότορα μπροστινού φρένου 270 mm το 2019, αλλά και πάλι δεν ταίριαζε με τα εργοστασιακά φρένα Nissin ή τα stock Brembos. Ο συνδυασμός δύσκαμπτων πιρουνιών και ενός μέσου μπροστινού φρένου σήμαινε ότι δεν μπορούσαμε να κάνουμε τα πιρούνια να συμπιεστούν αρκετά για να ρυθμιστούν σωστά στις στροφές. Θα πρέπει επίσης να σημειώσουμε ότι ο Dilan παραπονιέται για το ότι τα πιρούνια του είναι πολύ άκαμπτα κάθε φορά που οδηγεί το State Fair, αλλά του αρέσει αυτό το σκηνικό για τους Nationals. 

Η Works Connection παρείχε την πέρκα συμπλέκτη, τον μετρητή ώρας και τη συσκευή Pro Launch.

Πώς ήταν το stock RM-Z250 δοκιμαστικό μας ποδήλατο καλύτερο από το αγωνιστικό ποδήλατο της Dilan; Είχαμε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης και ιδιοκτήτης του Ekolu Suspension, Brian Medeiros, μαλακώνει την υπερβολικά δύσκαμπτη βαλβίδα στα πιρούνια παραγωγής Kayaba. Αυτό τους επέτρεψε να συμπιέζονται περισσότερο στις στροφές, γεγονός που δημιούργησε μια πιο ομαλή κορυφή και επέτρεψε στη μοτοσυκλέτα να μεταφέρει περισσότερη ορμή στις στροφές.

Ερχόμενοι στην ημέρα των δοκιμών μας με τα αγόρια της BarX Suzuki, αναρωτηθήκαμε αν θα φύγαμε εντυπωσιασμένοι με την ικανότητα της Dilan Schwartz να βάλει το χαμηλό Suzuki RM-Z250 στο top 10 σε μια Εθνική ή αν θα μας είχε ενθουσιάσει το BarX Motorsports RM-Z250 και σκεφτείτε ότι αυτό έκανε τον Dilan νικητή. Στο τέλος, η ζυγαριά έγειρε προς τον αναβάτη. Η στάση και η προθυμία του Dilan να μην πεθάνει ποτέ σήμαινε ότι τράκαρε πολύ, αλλά οδήγησε επίσης σε πολλά υπέροχα φινιρίσματα. Η ομάδα του BarX μας εντυπωσίασε επίσης. Η πίστη τους στο RM-Z250 είναι ισχυρή και η Twisted Development τους κατασκεύασε έναν κινητήρα που είναι αρκετά πυραυλάκατος. Από την ημέρα των δοκιμών μας, η Nissin ανέλαβε να χορηγήσει την ομάδα και τώρα θα προμηθεύει εργοστασιακά συστήματα μπροστινών φρένων.

Δεν μπορείτε να χάσετε τα BarX Suzukis στη σειρά AMA 2022East/West Supercross 250—είναι κίτρινα

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.