ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ! ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ Οδηγείς ΤΟ HEP SUZUKI RM-Z450 του KEN ROCZEN

ΑΥΤΗ ΗΤΑΝ Η ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΗΤΑΝ! ΠΕΡΙΒΑΛΟΥΜΕ ΤΟ HEP SUZUKI RM-Z450 του KEN ROCZEN

Το αγωνιστικό ποδήλατο του Ken Roczen ήταν ακόμα βρώμικο από τον τελικό του L.A. Coliseum SuperMotocross όταν το δοκιμάσαμε τη Δευτέρα.

 

Η αποχώρηση του Kenny από το HRC Honda ήταν δραματική και ειρωνικά τον οδήγησε πίσω στην πρώτη του αγάπη. Ο Ken αγωνίστηκε με τη Suzukis ως ερασιτέχνης και κατά τα δύο πρώτα χρόνια του ως επαγγελματίας στη σειρά MXGP. Ο Ken βρήκε επιτυχία με την KTM τόσο στην Ευρώπη όσο και στις ΗΠΑ προτού επιστρέψει στο κίτρινο και πάλι με την RCH το 2015 και το 2016. Η HRC Honda κέρδισε πολλά χρήματα για να αποκτήσει το ταλέντο του Kenny από το 2017 έως το 2022. Ο Ken είχε αρχικά συμβόλαιο με το HRC μέχρι τη σεζόν 2023, αλλά η συμφωνία λύθηκε πρόωρα. Η πολιτική εμπόδισε όταν η Honda δεν επέτρεψε στον Ken να αγωνιστεί στην πιλοτική σεζόν της σειράς FIM World Supercross που ο Ken είχε ήδη δεσμευτεί δημόσια σε αυτήν. Στο τέλος, ο Kenny επέλεξε να αφήσει το HRC Honda και να συνεχίσει με τα σχέδιά του να αγωνιστεί στο εξωτερικό, για τον οποίο πληρώθηκε μια αρκετά δεκάρα σε χρήματα εκκίνησης. Το 2022, ο Ken εντάχθηκε στην ομάδα FirePower Honda του Yarrive Konsky με έδρα την Αυστραλία και κέρδισε το συντομευμένο Πρωτάθλημα WSX δύο αγώνων. 

Ο KEN ΒΡΗΚΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΜΕ ΤΗΝ KTM ΤΟΣΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΗΠΑ ΠΡΙΝ ΕΠΙΣΤΡΕΨΕΙ ΣΤΟ ΚΙΤΡΙΝΟ ΞΑΝΑ ΜΕ ΤΟ RCH ΤΟ 2015 ΚΑΙ ΤΟ 2016. HRC HONDA PONIED UP ΠΟΛΛΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙΣ ΤΟ ΤΑΛΕΝΤΟ ΤΟΥ ΚΕΝΥ ΑΠΟ ΤΟ 2017 ΕΩΣ ΤΟ 2022.

Κατά τη διάρκεια της διεθνούς περιπέτειάς του σε δύο αγώνες, ξεκίνησε η συναρπαστική offseason του Kenny «να βρει τον εαυτό του». Πέταξε από το Ηνωμένο Βασίλειο στην Ισπανία για να οδηγήσει το ηλεκτρικό ποδήλατο Stark Varg και στη συνέχεια πέταξε στην Καλιφόρνια για να αγωνιστεί με το Red Bull Straight Rhythm με ένα δίχρονο Yamaha YZ250 κατασκευασμένο από Pro Circuit πριν επιστρέψει σε ένα jetliner και πετάξει στην Αυστραλία για το δεύτερο και τελευταίος αγώνας World Supercross με το FirePower Honda του. Στη συνέχεια, πέταξε στη Βόρεια Καρολίνα για να δοκιμάσει τη νέα Yamaha 2023 YZ450F με την ιδιωτική ομάδα ClubMX Yamaha και στη συνέχεια πήγε στην Καλιφόρνια για να δοκιμάσει το HEP Suzuki RM-Z450, καθώς και ένα Kawasaki KX450 κατασκευασμένο σε Pro Circuit. Ο Kenny μπήκε σε λειτουργία shootout και κατέγραψε τις περισσότερες από τις περιπέτειές του στον λογαριασμό του στο Instagram, επιτρέποντας στον κόσμο να δει τις δοκιμαστικές βόλτες του ως ελεύθερος πράκτορας.

Τα εργοστασιακά ποδήλατα είναι κάτι ευχάριστο. Είναι ένα παράθυρο στον παράδεισο που κλείνει όταν ο μηχανικός παίρνει το ποδήλατο πίσω.

ΓΙΑΤΙ Ο KEN ROCZEN ΕΠΙΛΕΞΕ τη HEP SUZUKI;

Οι αναβάτες του διαμετρήματος του Ken σπάνια είναι χωρίς βόλτα. Συνήθως, είναι κλειδωμένοι από το ένα εργοστασιακό συμβόλαιο στο άλλο, και ακόμη και μετά το τέλος της σταδιοδρομίας τους, συνήθως συνδέονται συμβατικά με μια επωνυμία. Σε αυτή την περίπτωση, ο Ken και η Honda χώρισαν την τελευταία στιγμή και τα αστέρια ευθυγραμμίστηκαν για την HEP Suzuki, η οποία ανήκει στον Dustin Pipes και την οικογένειά του. Η ιδιωτικά χρηματοδοτούμενη ομάδα που υποστηρίζεται από τη Suzuki είχε πρόσφατα προσλάβει τον Larry Brooks μακριά από την ομάδα του BarX Suzuki 250 με την ελπίδα να δημιουργήσει ένα πρόγραμμα που θα μπορούσε να φιλοξενήσει έναν αναβάτη κορυφαίου διαμετρήματος όπως ο Ken το 2024. 

Η Twisted Development κατασκευάζει τις μηχανές του.

Εκπληξη! Μετά τις εξωτικές δοκιμές του Ken, ο Ken επέλεξε τελικά την ομάδα HEP Suzuki, εξηγώντας ότι ένιωθε σαν στο σπίτι του στη μοτοσυκλέτα από τον πρώτο του γύρο. Η ομάδα πέτυχε την επιτυχία της με έναν αναβάτη επιπέδου Εθνικού Πρωταθλήματος ένα χρόνο νωρίτερα από ό,τι σχεδίαζε. Όντας μια πολύ λιγότερο εταιρική ομάδα, η HEP είναι πιο ευέλικτη από την εργοστασιακή Honda, κάτι που άρεσε στον Ken, αλλά το μεγάλο πρόβλημα ήταν ότι δεν είχαν τα χρήματα, την εμπειρία ή την υποδομή. Για να μην αναφέρουμε ότι η μοτοσυκλέτα που έπρεπε να προσφέρουν στον Ken, το Suzuki RM-Z2023 του 450, ήταν ξεπερασμένη. Όλα τα αρνητικά αθροίζονται σε ένα θετικό για τον Ken Roczen. Από τα 15 του χρόνια βρισκόταν στο σύστημα της εργοστασιακής ομάδας γεμάτο πίεση. Ήθελε να βγει! Η συμφωνία HEP Suzuki πρόσφερε μια ευκαιρία χωρίς πίεση να οδηγήσει μια μοτοσυκλέτα που του άρεσε χωρίς να έχει συνδεθεί κανένα κορδόνι. Παραδόξως, η πίεση ήταν από τους ώμους του Ken. Αν δεν κέρδιζε στη Suzuki, οι κριτικοί θα έδειχναν τη μοτοσυκλέτα και όχι τον αναβάτη. Αλλά, αν όντως κέρδιζε, θα λογιζόταν ως θρυλική επιστροφή. 

Ο Ken επέλεξε τη Suzuki, κερδίζοντας το παρατσούκλι "Kickstart Kenny" λόγω της ελευθερίας που του έδωσαν σχετικά με τις ρυθμίσεις του ποδηλάτου του και το πρόγραμμα αγώνων. Μπόρεσε να αγωνιστεί στη σειρά FIM World Supercross με αυτήν την ομάδα και έγινε ο πρωταγωνιστής της Suzuki αντί να είναι αναβάτης της ομάδας Β στη Honda, την Kawasaki ή τη Yamaha.

Ο Kenny χρησιμοποίησε πιρούνια αέρα Kayaba PSF-1.

ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ KENNY'S BIKE;

Παραδόξως, το RM-Z450 του Ken Roczen είναι περισσότερο από ό,τι φαντάζεστε. Χρησιμοποιεί βραχίονα, μοχλούς και πέρκα συμπλέκτη, βάσεις τιμονιού, οδηγό αλυσίδας, ολισθητήρα και ρολό κοντά αλυσίδας, και το πίσω φρένο του είναι κοντάκι (με πλεγμένες γραμμές φρένων Galfer από χάλυβα μπροστά και πίσω). Χρησιμοποιεί ένα εργοστασιακό μπροστινό φρένο Nissin, αλλά τα τακάκια εμπρός και πίσω είναι στοκ, καθώς και οι κύριοι κύλινδροι. Ο Ken χρησιμοποιεί στοκ τριπλούς σφιγκτήρες Suzuki. Ωστόσο, στην πραγματικότητα είναι εκτός του RM-Z250 και όχι του 450. Ο λόγος είναι ότι ο κάτω σφιγκτήρας στο RM-Z250 είναι πιο πάνω από το κατάστρωμα, δίνοντάς του περισσότερη ελαστικότητα και μια αίσθηση που προτιμά. Ο επάνω σφιγκτήρας και το στέλεχος του τιμονιού είναι όλα ίδια με αυτά του RM-Z450.  

Το DocWob παρείχε τα μπουλόνια τιτανίου που βρίσκονται σε όλο το ποδήλατο του Kenny, αλλά δεν χρησιμοποιεί άξονες τιτανίου. Ο Kenny προτιμά την αίσθηση των αξόνων της Suzuki και του κοχλία περιστροφής του ψαλιδιού επειδή λυγίζουν περισσότερο από το τιτάνιο. Όσο για τα μπλοκ πίσω άξονα, αυτά είναι κατασκευασμένα από την Pro Circuit. 

Ο ΚΕΝ ΔΙΑΛΕΞΕ ΤΗ SUZUKI, ΚΕΡΔΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΨΕΥΔΩΝΟ "KICKSTART KENNY" ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ ΠΟΥ ΤΟΥ ΕΔΩΣΑΝ ΑΠΟ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ. 

Τι έγινε στο σασί; Το έπος της αναστολής του Ken Roczen ήταν μοναδικό και πιστεύουμε ότι αυτό το συγκεκριμένο ταξίδι είναι ένας λόγος που ο Ken υπέγραψε εκ νέου με την ομάδα HEP Suzuki για το 2024. Του έδωσαν απόλυτη ελευθερία να δοκιμάσει οτιδήποτε και ό,τι χρειαζόταν για να είναι άνετος. Ξεκίνησε τη χρονιά με την αναστολή της Showa με τον Dave Cruise, ο οποίος δούλεψε με την ομάδα πέρυσι. Με βάση την πρόσφατη εμπειρία του Ken χρησιμοποιώντας την ανάρτηση Factory Connection στο Honda CRF450 του για τους παγκόσμιους γύρους Supercross το 2022, ήρθε ξανά σε επαφή με το Factory Connection και χρησιμοποίησε την ανάρτησή τους για μερικούς αγώνες στη μέση της σεζόν Supercross πριν συνδεθεί τελικά με τον Kyle Ο μακροχρόνιος τεχνικός ανάρτησης της Chisholm, Matt Andruk, του Active Ride Suspension. Ο Matt ήταν πρόθυμος να πάει έξω από το κουτί με τις ρυθμίσεις του και ο Kenny έχει μιλήσει ανοιχτά για την υπέροχη σχέση του με τον Matt και τις μακροχρόνιες δοκιμές τους στην πίστα. Η ομάδα χρησιμοποίησε τα σχόλια του Kyle Chisholm για να αναπτύξει τη μοτοσυκλέτα που τελικά προσέλκυσε τον Kenny ξανά στο κίτρινο, και ο Kyle έλαβε πολλά εύσημα και έπαινο από τον Larry Brooks για τις δοκιμαστικές του ικανότητες. Για άλλη μια φορά, η σύσταση του Kyle (αυτή τη φορά για μια νέα τεχνολογία ανάρτησης) βοήθησε πάρα πολύ τον Kenny.

Το airbox έκλεισε για να περάσει ηχητική δοκιμή στο L.A. Coliseum.

Υπάρχουν μερικές διαφορές μεταξύ του σασί του Ken's outdoor και του Supercross, συγκεκριμένα η ανάρτηση. Στον Ken αρέσουν τα πιρούνια αέρα PSF-1 της Kayaba σε εξωτερικούς χώρους και η ανάρτηση Showa A-kit με πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου στο Supercross. Του αρέσει επίσης το υποπλαίσιό του να κόβεται κατά 10 mm για να χαμηλώνει το πίσω μέρος του RM-Z στο Supercross, αλλά τρέχει το στοκ υποπλαίσιο σε εξωτερικούς χώρους. Όσο για το sag, ο Kenny τρέχει το RM-Z450 του στα 105 mm σε εξωτερικό χώρο και 107 mm σε εσωτερικούς χώρους. 

Για να προσαρμόσει περαιτέρω τη βόλτα του, το επάνω μέλος του υποπλαισίου, πίσω από το airbox, κόπηκε στο ποδήλατο του Kenny, απλώς για να αυξηθεί η ελαστικότητα στο πίσω μέρος. Αφού το έκοψαν, χρησιμοποίησαν θερμική συρρίκνωση για να μην τρίβουν οι αιχμηρές άκρες τη βάση του καθίσματος. Φυσικά, επειδή δεν έχουν ηλεκτρική μίζα, δεν υπάρχουν καλώδια ή μπαταρίες για να ανησυχείτε κάτω από το κάθισμα.  

Ο Larry Brooks προσάρμοσε τα στηρίγματα του κινητήρα από χυτό αλουμίνιο κόβοντάς τα για περισσότερη ελαστικότητα. Το Works Chassis Lab αντέγραψε το σχέδιο του Larry, αλλά φτιάχνουν το δικό τους από billet, το οποίο δημιουργεί μια πιο άκαμπτη αίσθηση σε σύγκριση με το υλικό από χυτό αλουμίνιο. Ο Kenny χρησιμοποίησε τις προσαρμοσμένες βάσεις στήριξης του Larry. Με τις τροποποιημένες βάσεις κινητήρα, ο Ken χρησιμοποιεί μπουλόνια κινητήρα τιτανίου. 

Ο Kenny τρέχει ράβδους και λαβές Renthal. Ωστόσο, τα δικά του είναι ξεχωριστά. Τρέχει τιμόνια Renthal 996 Flex που έχουν κομμένο μαξιλαράκι εγκάρσιας ράβδου για μείωση της ακαμψίας και τρέχει εξαιρετικά μαλακές λαβές Renthal, οι οποίες επίσης δεν είναι διαθέσιμες στο κοινό. Χρησιμοποιεί ένα κάθισμα Guts με κάλυμμα καθίσματος με λαβή και ελαφρύ αφρό Guts Phantom. 

Ο Ken ζήτησε επίσης από την ομάδα τροχούς Dubya. Η ομάδα χρησιμοποίησε στοκ τροχούς για όλους τους άλλους αναβάτες (που είναι μια σοβαρή απόδειξη για τους τροχούς της Suzuki, επειδή δεν θα μπορούσατε ποτέ να τρέξετε τροχούς στοκ KTM στο Supercross), αλλά η ταχύτητα του Ken απαιτούσε επιπλέον δύναμη. Χρησιμοποιεί ζάντες D.I.D DirtStar ST-X με πλήμνες Haan κατασκευασμένες από την Dubya USA με ακτίνες και θηλές Dubya. Ο Ken χρησιμοποιεί επίσης γρανάζια Renthal σε σχέση μετάδοσης 13/51 με αλυσίδα D.I.D V5 με κρίκο πριτσινιών. Στις ζάντες D.I.D είναι τοποθετημένα ελαστικά Dunlop MX34 προδιαγραφών με δύο ασφάλειες στον πίσω τροχό για το Supercross (για να αποτρέπεται η περιστροφή του πίσω ελαστικού στη ζάντα κατά τη διάρκεια βαριών φορτίων). Η προστασία του μπροστινού φρένου είναι ένα προστατευτικό ρότορα μπροστινού φρένου από ανθρακονήματα Lightspeed και η πλάκα ολίσθησης είναι ένα αντίγραφο από ανθρακονήματα των παλαιών εργοστασιακών πλακών ολίσθησης της Suzuki. 

Το ποδήλατο του Ken ήταν εξαιρετικά ομαλό στο γκάζι και στο γκάζι.

ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ; 

Ο Jamie Ellis της Twisted Development είναι ο άνθρωπος πίσω από τους κινητήρες RM-Z450 που χρησιμοποιεί η ομάδα HEP Suzuki. Ο Jamie έχει πολλές γνώσεις σχετικά με αυτό το μοτέρ, που χρονολογείται από την εποχή που ήταν ο κατασκευαστής κινητήρων για την ομάδα της Rockstar Suzuki. Ο Davi Millsaps κέρδισε το 2013 Anaheim 1 450 Supercross και το 2013 San Diego Supercross στο πακέτο κινητήρα του Jamie. Φυσικά, ο Jamie είναι απασχολημένος με την κατασκευή κινητήρων και Vortex ECU για άλλες ομάδες κορυφαίου επιπέδου και καθημερινούς αναβάτες στο Twisted Development, έτσι ο Dave Dye, ο κατασκευαστής κινητήρων της ομάδας, συνεργάστηκε με τον Jamie και εργάζεται ως προέκτασή του για να κρατήσει οι κινητήρες HEP λειτουργούν δυνατά. 

Ο κινητήρας Suzuki RM-Z450 δεν έχει αλλάξει πολύ από τότε που ο Jamie κατασκεύαζε τους κινητήρες του Davi Millsaps το 2013, επομένως ο Jamie γνωρίζει καλά αυτήν την πλατφόρμα. Ο Jamie χρησιμοποιεί το Crank Works για να ισορροπήσει και να γυαλίσει τον στροφαλοφόρο άξονα για να αντισταθμίσει το βάρος του εμβόλου JE προδιαγραφών Twisted Development. Η Crank Works κατασκευάζει επίσης την προσαρμοσμένη μπιέλα από υλικό αεροδιαστημικής ποιότητας, συμβάλλοντας όλα στην ομαλή ισχύ με λίγους κραδασμούς. Άλλες σημειώσεις κινητήρα: Η HEP χρησιμοποιεί καύσιμο VP Pro6 σε καύσιμο Supercross και Pro6-HT (ζεστή θερμοκρασία) σε εξωτερικούς χώρους. Η κυλινδροκεφαλή έχει συγκολληθεί για να ταιριάζει με τα προσαρμοσμένα έκκεντρα και τον θάλαμο καύσης χαμηλής συμπίεσης (ανά απαίτηση του Kenny). Η ομάδα HEP Suzuki έτρεξε τις εξατμίσεις Yoshimura πριν από τον Ken, αλλά αυτός έφερε μαζί του εξατμίσεις Pro Circuit στην ομάδα.

Για να βάλει δύναμη στο έδαφος, ο Ken χρησιμοποιεί έναν συμπλέκτη παντόφλας Hinson BTL. Αυτή η ιδέα προήλθε από τον Dave Dye και χρειάστηκε να πείσει ο Ken να τη δοκιμάσει, αλλά τώρα δεν θα οδηγήσει χωρίς αυτό. Ο Freddie Noren και ο Kyle Chisholm άλλαξαν και οι δύο στην παντόφλα BTL για εξωτερικούς χώρους και στους αγώνες SMX, ακολουθώντας το προβάδισμα του Kenny. Υπάρχει επίσης μια αντλία νερού Boyesen Supercool και κάλυμμα συμπλέκτη και ανάφλεξης Hinson. Η Works Connection παρείχε τη συσκευή εκκίνησης Pro Launch και το σωλήνα γκαζιού. Πρόσθεσαν έναν διακόπτη θερμής εκκίνησης για επαναλήψεις με γρήγορο λάκτισμα και η ομάδα χρησιμοποιεί φίλτρα αέρα DT1 με το συρμάτινο πλέγμα αφαιρούμενο από τον κλωβό φίλτρου. 

Ο Ken επαίνεσε τον Matt από το Active Ride Suspension για την άνεσή του φέτος.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΗ;

Εργονομικά, το τιμόνι και οι μοχλοί του ήταν άνετα τοποθετημένα. Οι ράβδοι ακολουθούσαν τη γωνία των πιρουνιών και οι μοχλοί δεν ήταν πολύ ψηλοί ή χαμηλοί. Ο Kenny χρησιμοποιεί ποδαράκια τιτανίου Scar Racing, τα οποία είναι ωραία και αιχμηρά. Η πιο περίεργη πτυχή των χειριστηρίων του ήταν το πεντάλ του πίσω φρένου. Είναι τοποθετημένο τρελά ψηλά και οι μηχανικοί του εξήγησαν ότι του αρέσει να γαντζώνει την μπότα του κάτω από το πεντάλ για να το τραβήξει επάνω. Το χαμηλωμένο υποπλαίσιο ήταν μια ωραία πινελιά, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα πιο ισορροπημένη αίσθηση και χαμηλότερο πίσω άκρο. 

ΓΙΑ ΝΑ ΙΣΧΥΕΙ ΣΤΟ ΓΕΑΙΟ, Ο ΚΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΕΝΑΝ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΠΑΝΤΟΦΛΩΝ HINSON BTL. ΑΥΤΗ Η ΙΔΕΑ ΠΡΕΠΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ DAVE DYE, ΚΑΙ ΧΡΕΙΑΖΕ ΛΙΓΟ ΠΕΙΣΤΙΚΟ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ Ο ΚΕΝ, ΑΛΛΑ ΤΩΡΑ ΔΕΝ ΘΑ Οδηγήσει ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ. 

Πώς το χειρίστηκε; Περιγράφοντας το ποδήλατό του με μια λέξη, ήταν σταθερό. Η ομάδα HEP Suzuki άφησε τη μοτοσυκλέτα βρώμικη από το φινάλε του Los Angeles Coliseum SuperMotocross, αλλά άλλαξαν την ανάρτηση Supercross που χρησιμοποιούσε εκεί (με τα πιρούνια ελατηρίου Showa A-kit) για την εξωτερική του ανάρτηση Kayaba PSF-1 με πιρούνι αέρα. Ο Kenny έτρεξε αυτήν ακριβώς την αναστολή σε εξωτερικούς χώρους στον νούμερο δύο αγώνα των πλέι οφ Charlotte SuperMotocross όταν πήγε με 3-1 για δεύτερο στη γενική πίσω από τον Jett Lawrence και ήμασταν πολύ χαρούμενοι που το είχαμε. 

Η μοτοσυκλέτα ήταν ισορροπημένη και η ανάρτηση κράτησε ισχυρή στο πάνω μέρος της διαδρομής ενώ παρέμενε βελούδινη στη μέση της διαδρομής. Όπως θα περίμενε κανείς, ήταν η καλύτερη ανάρτηση που δοκιμάσαμε ποτέ σε ένα Suzuki RM-Z450. Ήταν αρκετά δύσκαμπτο για να υπερπηδήσετε, να πέσετε ή να προσγειωθείτε σε επίπεδο άλμα στο Pala Raceway χωρίς να ανοιγοκλείνει το μάτι, και ήταν αρκετά μαλακό για να στροφάρει σαν πρωταθλητής και να απορροφά τις φλυαρίες χωρίς να χτυπάει τα δόντια μας. 

Η Scar Racing κατασκευάζει τα ποδαράκια από τιτάνιο.

Η οδήγηση του ποδηλάτου Ken's back to back με ένα stock RM-Z450 μας άνοιξε πραγματικά τα μάτια στα πλεονεκτήματα ενός εργοστασιακού ποδηλάτου. Στο στοκ ποδήλατο, εάν ασκούσατε υπερβολική πίεση στο μπροστινό φρένο σε αυλακώσεις, θα αναστατωνόταν το μπροστινό άκρο. Στο ποδήλατο Kenny, ο συνδυασμός πιρουνιών A-kit και εργοστασιακού μπροστινού φρένου Nissin δημιούργησε την απόλυτη πρόσφυση στον μπροστινό τροχό. Ένας αναβάτης του διαμετρήματος του Kenny βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο μπροστινό φρένο και τα πιρούνια του, αλλά η ρύθμιση του ήταν ακόμη πιο σημαντική από ό,τι αναμενόταν λόγω του συμπλέκτη παντόφλας Hinson BTL. Η παντόφλα είναι περισσότερο mod σασί παρά κινητήρας επειδή επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο το ποδήλατο κυλά σε στροφές. Μόλις κόψετε το γκάζι, ο στρόφαλος αρχίζει να επιβραδύνεται, αλλά η αδράνεια από τον πίσω τροχό εξακολουθεί να οδηγεί το ποδήλατο προς τα εμπρός, επαναφέροντας τη ροπή στον συμπλέκτη, ο οποίος στη συνέχεια αποδεσμεύεται από τον περιοριστή οπίσθιας ροπής Hinson (BTL). αφήνοντας το ποδήλατο να περιστρέφεται ελεύθερα μέχρι να ξαναμπείτε στο γκάζι. Όχι, δεν είναι αυτόματος συμπλέκτης, γιατί μόλις ο στρόφαλος και η αδράνεια του πίσω τροχού ταιριάξουν ξανά, ο συμπλέκτης συμπλέκεται και μπορείτε να σταματήσετε τον κινητήρα. 

Το στοκ Suzuki RM-Z450 έχει περισσότερο φρενάρισμα κινητήρα από τα υπόλοιπα μοντέλα των κατασκευαστών "Big Seven" και ο συμπλέκτης με παντόφλες Hinson, μαζί με τη χαρτογράφηση ECU από το Twisted Development, επέτρεψαν στη βόλτα του Kenny να κινείται ελεύθερα στις στροφές περισσότερο σαν δίχρονο . Επίσης, επειδή ο συμπλέκτης είναι ελαφρώς βαρύτερος από έναν τυπικό συμπλέκτη, βοήθησε στη δημιουργία γραμμικής ισχύος χαμηλά, κάτι που είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό που αρέσει στον Kenny. 

Ο Ken χρησιμοποιεί την εξάτμιση Pro Circuit Ti-6.

ΠΩΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕ;

Με μια λέξη, ομαλή. Η ισχύς τοποθετήθηκε περισσότερο στο χαμηλό έως το μεσαίο εύρος, αλλά δεν ήταν σκληρό ή απότομο. Κύλησε στην ισχύ με ένα γραμμικό τράβηγμα. Παραδόξως, δεν του άρεσε να ανεβάζει υψηλές στροφές στις στροφές. Θα μπορούσε να πάει εκεί αν χρειαζόταν, αλλά έκανε την καλύτερη δουλειά στο χαμηλό έως το μεσαίο φάσμα. Αυτό το πακέτο κινητήρα έχει νόημα όταν προσέχετε το στυλ οδήγησης του Ken. Είναι πολύ ομαλό. Δεν ανεβάζει πολύ υψηλές στροφές και δεν του αρέσει να κάνει λάθη ή να αφήνει το ποδήλατό του να ξεφύγει από τον έλεγχο (δηλαδή, το Bam Bam). Ο Ken είναι ένας πολύ τεχνικός αναβάτης που είναι ελαφρύς στα πόδια και λείος στο γκάζι. Μην μας παρεξηγείτε, η μοτοσυκλέτα του ανέβασε στροφές πολύ υψηλότερα και πιο ομαλά από ένα stock RM-Z450, αλλά σε αυτή την πλατφόρμα δεν αρέσει να ανανεώνεται σε σύγκριση με τους κινητήρες της Yamaha ή της KTM, οπότε παρόλο που ήταν πολύ βελτιωμένη σε σχέση με το stock, δεν έμοιαζε με μπλε ή πορτοκαλί ποδήλατο στο εύρος των υψηλών στροφών. Οι τρεις δοκιμαστικοί αναβάτες μας λάτρεψαν τον χαρακτήρα του κινητήρα και δεν ήθελαν να αφήσουν τα εξαιρετικά μαλακά πιασίματα Renthal του Kenny για να μοιραστούν τη μοτοσυκλέτα.

Το καπάκι του ψυγείου έχει τη δική του ακίδα για ιδιαίτερη προσοχή.

ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΠΩΣ ΗΤΑΝ;

Αν και αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι τόσο εξωτική όσο θα μπορούσε να είναι, ο Larry Brooks έχει χτενίσει κάθε λεπτομέρεια αυτής της μοτοσυκλέτας, διασφαλίζοντας ότι δεν έχει μείνει καμία πέτρα. Φυσικά, δοκίμασαν διαφορετικούς τριπλούς σφιγκτήρες, βάσεις ράβδων, άξονες και συνδέσμους, αλλά ο Ken προτιμούσε το απόθεμα. Τελικά, η προσπάθεια να μεταπηδήσω από την Factory Honda σε μια νέα και αναπόδεικτη ομάδα λιγότερο από δύο μήνες πριν το Anaheim 1 μετατράπηκε σε μια ιστορία Σταχτοπούτας. Ο Ken μπόρεσε να κερδίσει πολλές φορές, πρώτα στο Indianapolis Supercross και στη συνέχεια στο Motocross des Nations στη Γαλλία, όταν κέρδισε το γενικό στην κατηγορία MXGP. Επιπλέον, σχεδόν κέρδισε τον τίτλο SuperMotocross Playoff στο L.A. Coliseum όπου πίεσε τον Jett Lawrence για τη νίκη μέχρι τους τελευταίους γύρους του δεύτερου moto. 

MXA πηγαίνει πολύ πίσω με τον Larry Brooks στην εποχή που ήταν επαγγελματίας AMA και ένας MXA δοκιμαστικός αναβάτης, δοκιμάζοντας ποδήλατα στοκ παραγωγής και εργοστασιακά ποδήλατα για το περιοδικό. Από τότε, διηύθυνε πολλές ομάδες ανώτατου επιπέδου και δούλεψε με όλους, από τον Τζέρεμι ΜακΓκραθ μέχρι τον Τζέιμς Στιούαρτ και τον Τσαντ Ριντ. Ήταν νευρικός για να φέρει τον Ken σε αυτή την αναπόδεικτη ομάδα, αλλά αποδείχτηκε ότι ήταν ένας αγώνας φτιαγμένος στον παράδεισο.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.