ΚΑΤΙΒΑΖΟΥΜΕ ΤΟ TONY CAIROLI'S AMA 450 NATIONAL KTM 450SXF

Με τον κανόνα παραγωγής AMA, ο Antonio δεν μπορεί να αγωνιστεί με την ίδια μοτοσυκλέτα που θα έτρεχε κανονικά στη σειρά MXGP εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η 18χρονη καριέρα του Tony Cairoli ήταν επαναστατική για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP και τη μάρκα KTM. Αφού κέρδισε δύο τίτλους MX2 (κατηγορία 250) το 2005 και 2007 και έναν τίτλο MXGP (450 κατηγορίας) το 2009 στην ομάδα Yamaha του Claudio de Carli, η ίδια ομάδα μετατράπηκε σε μια εργοστασιακή προσπάθεια KTM για το 2010. Εκείνη τη χρονιά, ο Tony μπόρεσε να φέρει Η KTM είναι το πρώτο της πρωτάθλημα κορυφαίας κατηγορίας στη σειρά Grand Prix στο πρόσφατα αναπτυγμένο 350SXF. Ο Cairoli συνέχισε να κατακτά τον τίτλο του MXGP το '11, το '12, το '13 και το '14. Από εκεί, το κέρδισε για άλλη μια φορά το 2017, αυτή τη φορά στο 450SXF της KTM. Ο Tony Cairoli συγκέντρωσε απίστευτες 93 νίκες Grand Prix και εννέα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα πριν αποσυρθεί μετά τη σεζόν του 2021 σε ηλικία 36 ετών.

Όπως συμβαίνει με πολλούς δρομείς, η απόσυρση δεν κράτησε πολύ για τον Ιταλό. Δύο μεγάλες χορδές τράβηξαν τον Tony πίσω στη γραμμή εκκίνησης. (1) Ο Tony, όπως οι περισσότεροι δρομείς GP, πάντα ονειρευόταν να αγωνιστεί στις ΗΠΑ και τώρα που δεν είχε συμβόλαιο για να εκπροσωπήσει την KTM στη σειρά MXGP, είχε την ευκαιρία να κυνηγήσει το αμερικανικό όνειρο. (2) Ο Tony κέρδισε το πρώτο του Motocross des Nations συνολικά για την ομάδα της Ιταλίας το 2021 και με το φετινό MXDN να έχει προγραμματιστεί στο Red Bud, ο Tony απολάμβανε την ιδέα να αγωνιστεί με το νούμερο ένα πιάτο στη διοργάνωση. Ήθελε να αγωνιστεί στο AMA 450 Nationals το καλοκαίρι ως προετοιμασία για αυτό.

ΜΙΑ ΓΡΗΓΟΡΗ ΚΛΗΣΗ ΣΤΟΝ ROGER DECOSTER ΑΝΟΙΞΕ ΤΗΝ ΠΟΡΤΑ ΓΙΑ ΔΡΑΣΗ MOTOCROSS ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ KTM 450SXF TONY ΑΓΩΝΑΖΕ ΣΤΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟΥΣ AMA—ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΠΟΥ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕΣ ΜΑΣ.

Μια γρήγορη κλήση στον Roger Decoster άνοιξε την πόρτα Δράση Motocross για να δοκιμάσετε το εργοστασιακό KTM 450SXF Ο Tony αγωνιζόταν στο AMA Nationals—μια ευκαιρία που οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας δεν θεωρούν ποτέ δεδομένη.

Q: ΤΙ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ AMA ΤΟΥ CAIROLI ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ MXGP;

A: Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM MXGP είναι μια σειρά «ποδήλατο εργασίας». Οι κανόνες ορίζουν ότι μπορεί κανείς να αγωνιστεί σχεδόν με οποιοδήποτε σχέδιο μοτοσυκλέτας που βγαίνει στα εργοστάσια — εφόσον πληροί τους κανόνες κυβισμού, βάρους και κυλίνδρου. Ωστόσο, το Εθνικό Πρωτάθλημα Motocross AMA έχει έναν κανόνα παραγωγής που εισήχθη το 1985 για να μειώσει το κόστος και να περιορίσει το χάσμα απόδοσης μεταξύ ιδιωτικού και εργοστασιακού εξοπλισμού. Σύμφωνα με τον κανόνα παραγωγής AMA, κανένα ποδήλατο δεν μπορεί να αγωνιστεί εκτός εάν 400 μονάδες έχουν αναγνωριστεί και διατεθούν στο κοινό. Οι εργοστασιακές ομάδες δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν διαφορετικά πλαίσια ή κινητήρες. Οι κινητήρες μπορούν να τροποποιηθούν, αλλά η οπή και η διαδρομή πρέπει να παραμείνουν ίδια με το απόθεμα και ούτω καθεξής. Το AMA έχει επίσης ένα ελάχιστο βάρος τετράχρονου 220 λίβρες για την κατηγορία 450 και 212 λίβρες για την κατηγορία 250.

Στην Ευρώπη, οι αναβάτες μπορούν να αγωνιστούν με πρωτότυπα ποδήλατα. Μπορούν να ανταλλάξουν τα πλαίσια και τους κινητήρες για να λειτουργήσουν σχεδόν ό,τι θέλουν. Το όριο κυβισμού 450cc εξακολουθεί να υπάρχει, αλλά οι κανόνες γενικά είναι πολύ λιγότερο αυστηροί. Από τότε που αποσύρθηκε στο τέλος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM 2021 450, ο Tony Cairoli βοηθά την ομάδα KTM MXGP να αναπτύξει τις αγωνιστικές της μοτοσυκλέτες. Όπως θα περίμενε κανείς, οι μοτοσυκλέτες Grand Prix που έτρεξε το 2021 και βοηθούσε στην ανάπτυξη για το μέλλον δεν είναι νόμιμες στη σειρά AMA Nationals ή Supercross. Έτσι, ο Tony πρέπει να αγωνιστεί με το νόμιμο πακέτο AMA που έχει αναπτύξει η KTM North American για την ομάδα της.

Το Red Bull KTM 450 του Tony Cairoli ένιωθε εκπληκτικό και φρικτό ταυτόχρονα. ΤΟ ΕΡΓΟ: Τζέρσεϊ: Fly Racing Kinetic Mesh, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic Mesh, Κράνος: Fly Racing Formula, Γυαλιά: Scott Prospect, Μπότες: Gaerne SG12.

Q: ΠΟΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΕΦΕΡΕ Ο CAIROLI ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ;

A: Παρόλο που είναι συνταξιούχος, ο Tony έχει συμβόλαιο υψηλών αποδοχών με την KTM Europe για να είναι ο πρεσβευτής της επωνυμίας της. Όταν ο Tony αποφάσισε να αγωνιστεί στην πολιτεία, εξακολουθούσε να δεσμεύεται από τις αρχικές του συμφωνίες χορηγίας και τους εταιρικούς χορηγούς της KTM, πράγμα που σήμαινε ότι έφερε επίσης μερικά από τα προϊόντα των χορηγών του από την Ευρώπη.

Αντί να χρησιμοποιεί ελαστικά Dunlop όπως η αμερικανική ομάδα, η Cairoli χρησιμοποιεί ελαστικά Pirelli. Η Pirelli είναι μοναδική στο ότι δεν κατασκευάζει ειδικά ελαστικά για τους εργοστασιακούς αναβάτες της. Ο Tony αγωνίζεται με την ίδια Pirellis που μπορείτε να αγοράσετε στην τοπική αντιπροσωπεία σας. Ο Tony χρησιμοποιεί ένα Pirelli Mid-Soft μπροστινό και, όπου είναι εφικτό, χρησιμοποιεί ένα ελαστικό Pirelli Scorpion Soft scoop πίσω. Αλλά, όταν η πίστα γεμίζει σκληρά, χρησιμοποιεί το πίσω ελαστικό Mid-Soft. Ευτυχώς, ο μηχανικός του Richard Sterling τοποθέτησε το Mid-Soft στο πίσω μέρος MXA, γιατί δεν ήταν αρκετά βαθιά για μια σέσουλα κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας στο Pala. Ο Cairoli έφερε επίσης την ηλεκτρονική του μονάδα ελέγχου GET και χρησιμοποιεί μια αλυσίδα Regina αντί για ένα DID

Η ομάδα Euro χρησιμοποιεί γραφικά Scrub αντί για Decal Works. Τα γραφικά του Tony είχαν τον αριθμό 711 στα σάβανα ως μνημόσυνο για τον πρώην συμπαίκτη του Tony, Rene Hofer, ο οποίος πέθανε σε ατύχημα στο σκι το 2021 σε νεαρή ηλικία 19 ετών.

Q: ΠΩΣ ΔΙΑΦΕΡΕΙ Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ CAIROLI ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΝΑΒΑΤΕΣ των ΗΠΑ;

A: Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά είναι ότι η ανάρτηση του Tony είναι πιο σκληρή από τις ρυθμίσεις του Ryan Dungey και του Aaron Plessinger με άλματα και όρια (περισσότερα για αυτό αργότερα). Ο Tony χρησιμοποιεί επίσης τις βάσεις στήριξης του κινητήρα και τους άξονες στοκ εμπρός και πίσω. Τόσο το Dungey όσο και το Plessinger διαθέτουν προσαρμοσμένες βάσεις κινητήρα και χρησιμοποιούν άξονες τιτανίου. Επίσης, εκτός από τα ελαστικά Pirelli, στον Cairoli αρέσει να χρησιμοποιεί μους σαλιάρας Pirelli στα μπροστινά και πίσω ελαστικά του. Οι περισσότεροι Αμερικανοί εργοστασιακά αναβάτες χρησιμοποιούν τυπικούς εσωτερικούς σωλήνες μπροστά με μους στο πίσω μέρος, αλλά η Cairoli προτιμά τη νεκρή αίσθηση και την πρόσθετη ανθεκτικότητα που παρέχουν οι αφροί μους. Ο Tony χρησιμοποιεί επίσης το πιο κοκαλιάρικο πίσω ελαστικό 110.

Q: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΕΙΔΙΚΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ CAIROLI'S KTM 450SXF;

A: Πολλά από τα εξαρτήματα στο Red Bull KTM 450SXF του Tony είναι προσαρμοσμένα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του και άλλα είτε ανταλλάχθηκαν είτε τροποποιήθηκαν για να ενισχυθεί η ανθεκτικότητα. Εδώ είναι μια λίστα:

(1) Σωλήνας κεφαλής. Ο σωλήνας κεφαλής του Tony είναι μεγαλύτερος από την κεφαλίδα παραγωγής Akropovic για να δημιουργήσει μια ευρύτερη ζώνη ισχύος.

(2) Φρένα. Έχει εργοστασιακά φρένα Brembo που είναι πιο δυνατά από το στοκ. Επιπλέον, έχει έναν κύριο κύλινδρο μπροστινού φρένου που προέρχεται από το 2013SXF του 450 και παλαιότερο με μεγαλύτερο έμβολο που δημιουργεί καλύτερη διαμόρφωση. Ο μοχλός του μπροστινού φρένου είναι φαρδύτερος από το κοντάκι. Είναι, επίσης, από ένα παλαιότερο μοντέλο KTM 450. Επιπλέον, οι μοχλοί είναι σκούρο γκρι Cerakoted με ένα χαραγμένο λογότυπο TC222.

(3) Αναστολή. Η εργοστασιακή ομάδα 450 διαθέτει πιρούνια κωνικής βαλβίδας WP 52 mm και εργοστασιακό αμορτισέρ WP Trax.

(4) Κινητήρας. Ο κινητήρας 450SXF έχει υποστεί μασάζ από το τμήμα κινητήρων της KTM Factory Services, αλλά δεν αποκάλυψαν κανένα μυστικό.

(5) Ψυγείο. Τα καλοριφέρ είναι 25 mm μεγαλύτερα από το στοκ. Επίσης, αντί για το στοκ πλαστικό καπάκι που πρόσθεσε η KTM για το 2023, η ομάδα Red Bull KTM χρησιμοποιεί ένα καπάκι ψυγείου 2022 τύπου 2.0 με προσθήκη πείρου για επιπλέον προστασία.

(6) Tranny. Η σχέση μετάδοσης για το δεύτερο και το τρίτο προσαρμόστηκε για να τραβάει περισσότερο, ώστε ο Tony να μην χρειάζεται να αλλάζει τόσο συχνά.

(7) Προστασία. Η Akropovic κατασκευάζει την πλάκα ολίσθησης από άνθρακα, τον οδηγό αλυσίδας και το προστατευτικό ρότορα μπροστινού φρένου που δεν είναι διαθέσιμα στο κοινό — τουλάχιστον όχι ακόμη.

(8) Λαβή. Τα προστατευτικά πλαισίου Acerbis έχουν ακόμη μεγαλύτερη πρόσφυση από τα προστατευτικά πλαισίου παραγωγής.

(9) μανταλάκια. Τα μαρσπιέ είναι 3D εκτυπωμένα από τιτάνιο και βρίσκονται στην τυπική θέση.

(10) Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι τριπλοί σφιγκτήρες είναι παρόμοιοι με τους εργοστασιακούς σφιγκτήρες που διατίθενται στο 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, αλλά βαριούνται να συγκρατούν τα πιρούνια 52 mm (αντί για τα στοκ πιρούνια 48 mm).

Ο εργοστασιακός κινητήρας 450SXF της Cairoli διαθέτει προσαρμοσμένο κιβώτιο ταχυτήτων με 2η και 3η ταχύτητα σχεδιασμένη να τραβάει πολύ περισσότερο από το απόθεμα.

Q: ΠΟΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ;

A: Δεν είναι όλα τα εξαρτήματα στο ποδήλατο της Cairoli εργοστασιακά. Οι ρότορες φρένων MotoMaster, τα τακάκια φρένων Brembo, το τιμόνι Renthal 604, οι μαλακές λαβές Renthal με μισή βάφλα, οι οδοντωτοί τροχοί Renthal, ο συμπλέκτης Hinson, οι διπλές σήτες ψυγείου, ο βοηθητικός κύλινδρος συμπλέκτη Kite, το κάλυμμα καθίσματος Selle Dalla Valle με αερισμό (χωρίς το κάλυμμα) κάλυψη είναι όλα διαθέσιμα στο κοινό.

Q: ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ GET ELECTRONIC BOX ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΦΡΟΛΟ;

A: Προσέξατε το γραφικό στοιχείο με εξωτική εμφάνιση στο μπροστινό φτερό του Tony; Αυτό είναι ένα κουτί GET που ανάβει για να δείξει ποιες στροφές τρέχει ο κινητήρας του για να βοηθήσει τον Tony να ξεκινήσει στις σωστές στροφές κατά την εκκίνηση. Με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου GET, ο Tony μπορεί να ρυθμίσει τον έλεγχο εκκίνησης σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών πριν από την εκκίνηση. Με αυτόν τον τρόπο, εάν ο Tony κάνει μια πρακτική εκκίνηση στον οπτικό του γύρο στις 9000 σ.α.λ. και ο τροχός του περιστρέφεται πάρα πολύ, μπορεί να επαναφέρει τη μονάδα ελέγχου εκτόξευσης ανάφλεξης GET για να περιορίσει τις σ. πηδήξει έξω από την πύλη. Πολλοί αναβάτες στη γραμμή εκκίνησης χρησιμοποιούν έλεγχο εκκίνησης, αλλά το δικό τους προγραμματίζεται συνδέοντας έναν υπολογιστή στην ECU. Με αυτήν τη συσκευή GET, ο Tony μπορεί να ρυθμίσει ο ίδιος το εύρος στροφών στη γραμμή. Επιπλέον, δεν έχει σημασία πόσο θα προσπαθήσει ο Tony να ανεβάσει τον κινητήρα του στη γραμμή, θα στροφές μόνο στις στροφές που όρισε.

Q: ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΤΑ ΕΛΕΓΧΑ ΤΟΥ ΤΟΝΥ;

A: Παραδόξως άβολο για το πόσο μικρός είναι ο Τόνι. Στα 5 πόδια-7, θα περίμενε κανείς ότι ο Tony θα τρέχει τιμόνια που είναι επίπεδα και αδύνατα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το τιμόνι του Renthal 604 βρίσκεται στο υψηλότερο άκρο του φάσματος και τρέχει τους μοχλούς του αρκετά στο ίδιο επίπεδο με το τιμόνι.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Ομαλή και γρήγορη. Πολλοί οδηγούνται στο να πιστεύουν ότι οι εργοστασιακές 450 τετράχρονες είναι ώμους που έρχονται με εξουσία, αλλά συχνά αυτό δεν συμβαίνει. Ο εργοστασιακός κινητήρας 450SXF της Cairoli ήταν γρήγορος και ανταποκρινόταν αμέσως μόλις σπάσατε το γκάζι, αλλά ήταν ομαλή σε όλη τη διαδρομή μέχρι το πάνω άκρο. Με τον αθόρυβο σιγαστήρα Akropovic, την τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης 14/51 και το προσαρμοσμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το ποδήλατο ήταν εύκολο να κινηθεί γρήγορα. Με το προσαρμοσμένο κιβώτιο ταχυτήτων, η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα αισθάνονταν σαν να μην τελείωσαν ποτέ. Η δεύτερη ταχύτητα ήταν αρκετά μακριά για να χτυπήσει εύκολα κάθε άλμα που βγαίνει από μια γωνία στο Pala χωρίς αλλαγή ταχύτητας, ωστόσο η μοτοσυκλέτα ήταν αρκετά ισχυρή ώστε να χρησιμοποιεί τρίτη ταχύτητα, ακόμη και στις πιο σφιχτές στροφές, χωρίς κανένα δισταγμό.

Κολλήσαμε δύο δοκιμαστικούς αναβάτες Pro-level στη μοτοσυκλέτα του Tony Cairoli και και οι δύο ισχυρίστηκαν ότι ήταν ο καλύτερος κινητήρας που είχαν οδηγήσει ποτέ. Στα μάτια τους, δεν μπορεί να γίνει καλύτερο από αυτό.

Ο Cairoli χρησιμοποιεί συνήθως το ελαστικό Pirelli Scoop, αλλά αλλάζει στο ελαστικό Pirelli Mid-Soft όταν η πίστα δυσκολεύει.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

A: Ήταν φρικτό. Το σοκ ήταν εντάξει, αλλά τα πιρούνια ήταν τρελά άκαμπτα. Επειδή τα πιρούνια ήταν τόσο δύσκαμπτα, δούλευαν εκπληκτικά καλά σε μια χούφτα τμήματα στην πίστα και φρικτά στα υπόλοιπα. Δοκιμάσαμε τη μοτοσυκλέτα του Cairoli στο Pala και οι συνθήκες πίστας για την ημέρα των δοκιμών μας δεν ήταν καθόλου συγκρίσιμες με το πώς ήταν για το Pala 450 National που διεξήχθη λίγες μόλις εβδομάδες πριν. Για τη δοκιμή μας, η πίστα ήταν στεγνή και γεμάτη. Μόνο μερικά τμήματα είχαν αξιοπρεπή υγρασία και αυλάκια. Ναι, γέμισε σκληρά και στην Εθνική, αλλά τα χτυπήματα και τα αυλάκια ήταν ακόμα πολύ μεγαλύτερα από ό,τι σε μια τυπική ημέρα προπόνησης.

Υπήρχαν δύο τμήματα του Pala όπου οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας εκτίμησαν πλήρως τα πιρούνια του Tony's Supercross-stiff, 52 mm, WP Cone Valve. Το πρώτο ήταν το άβολο ανηφορικό τμήμα κυλίνδρου, το οποίο είναι αμέσως μετά την εκκίνηση. Σε μια μέση μέρα στο Pala, αυτοί οι κύλινδροι είναι το πιο δύσκολο εμπόδιο. Με οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο, είναι μια πρόκληση να παραμείνετε ευθεία και να κρατάτε το ποδήλατο να κινείται προς τα εμπρός μέσα από αυτούς τους κυλίνδρους, αλλά με την ανάρτηση του Cairoli, ήταν εύκολο να γλιστρήσετε πάνω από τα χτυπήματα σε χρόνο ρεκόρ.

Το δεύτερο εμπόδιο που ευνόησε αυτές τις διχάλες ήταν στη μακρινή πλευρά της πίστας. Σε αυτό το τμήμα, κατεβαίνεις το λόφο, ξεκινάς πάνω από μια σήραγγα, πηδώντας σε μια σειρά από μικρούς κυλίνδρους και μετά προσγειώνεσαι σε ένα μονό στη μέση της γωνίας. Με κανονική ανάρτηση μοτοκρός, με ελατήριο και βαλβίδα για έναν μέσο επαγγελματία (όχι επαγγελματία επιπέδου Cairoli), αυτή η ενότητα θα προκαλέσει το ποδήλατό σας. Καθώς περνάτε μέσα από τους κυλίνδρους, είστε στα φρένα, τα οποία συμπιέζουν την ανάρτηση. Στη συνέχεια χτυπάτε στο εσωτερικό σινγκλ (που προστέθηκε για να σας επιβραδύνει ακόμα περισσότερο) και ανατρέπει την ανάρτησή σας, καθιστώντας πιο δύσκολο να καρφώσετε τις αυλακώσεις στην άλλη πλευρά. Με το εργοστασιακό KTM του Cairoli και τα εξαιρετικά άκαμπτα πιρούνια του, αυτός ο κύλινδρος ήταν πρακτικά ανύπαρκτος. Τα πιρούνια απορρόφησαν το single με ευκολία και επέτρεψαν στους δοκιμαστές μας να χτυπήσουν αυτή τη γωνία πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από ποτέ.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΤΥΧΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΕΡΑΣΚΥΠΤΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ;

A: Όταν οι συνθήκες είναι ολισθηρές, όταν η πρόσφυση είναι χαμηλή ή όταν δεν ανοίγετε ορθάνοιχτα, η σκληρή ανάρτηση είναι πολύ δύσκολο να διαχειριστεί. Εκτός από τα δύο παραπάνω τμήματα, τα πιρούνια ήταν πολύ άκαμπτα για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας στην υπόλοιπη πίστα. Χρειάζεται ένας τόνος δύναμης για να τα συμπιέσει. Με λιγότερο βάρος στο μπροστινό άκρο, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας δεν είχαν αυτοπεποίθηση για σαρωτικές στροφές, σφιχτές γωνίες, στεγνές γωνίες ή γρήγορες άμεσες στροφές με χτυπήματα. Όταν τα πιρούνια δεν βουτούν στις γωνίες, το μπροστινό άκρο είναι επιρρεπές σε σπρώξιμο.

Q: ΠΩΣ ΚΑΝΕΙ Ο TONY CAIROLI ΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΣΚΥΜΠΤΟ;

A: Με τα πιρούνια να είναι τόσο άκαμπτα όσο είναι, ο Tony έχει μόνο δύο επιλογές: Να περάσει από τα χτυπήματα σε ευρωπαϊκό στιλ, σαν να είναι ένα μίνι τμήμα ρυθμού, ή να τα χτυπήσει με ωμή δύναμη. Τα πιρούνια του Tony δεν λειτουργούν αν απλώς οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις. Αυτά τα πιρούνια κατασκευάστηκαν για να χτυπούν μεγάλα χτυπήματα σε υψηλές ταχύτητες. Μάθαμε επίσης πόσο αφοσιωμένος είναι ο Tony Cairoli στο τιμόνι με τον πίσω τροχό του. Σε σχέση με τα πιρούνια του, το σοκ του Τόνυ ​​εκτοξεύεται σε ένα αρκετά φυσιολογικό περιβάλλον. Αυτό σημαίνει ότι η ισορροπία του ποδηλάτου του βαραίνει περισσότερο στο πίσω άκρο.

Ο Tony χρησιμοποιεί στοκ βάσεις κινητήρα που έχουν γυαλιστεί για να έχουν γυαλιστερό φινίρισμα, απλά για να δείχνουν εργοστασιακά.

Q:ΣΥΝΟΛΙΚΑ, ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΝΑ ΟΔΗΛΑΤΕ ΤΟ RACE ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ TONY CAIROLI;

A: Όταν ξαφνικά χωθείς στη σέλα ενός προσωπικού αγωνιστικού ποδηλάτου ενός εννέα φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή, αναπτύσσεις γρήγορα μια σχέση αγάπης/μίσους μαζί του. Από τη μια πλευρά, δεν θέλετε ποτέ να βγείτε από την πίστα επειδή η ισχύς είναι τόσο ευχάριστη και τα δύσκαμπτα πιρούνια επιτρέπουν στο πλαίσιο να γλιστρήσει πάνω από τα πιο δύσκολα σημεία της πίστας με ευκολία. Ωστόσο, τα κόκκαλα των αναβατών της δοκιμής έτριζαν και τα χέρια τους έβγαζαν φουσκάλες, επειδή δεν μπορούσαν να διατηρήσουν την ακατέργαστη ταχύτητα του Tony Cairoli μέσα στο τραχύ. Δεν είναι ντροπή σε αυτό? υπάρχουν πολύ λίγοι αναβάτες στον πλανήτη που μπορούν να πάνε τόσο γρήγορα όσο ο Tony — και ο MXA Το wrecking πλήρωμα γνώριζε ήδη ότι δεν μπορούσαμε να τρέξουμε αρκετά γρήγορα για να κάνουμε τη ρύθμιση του να λειτουργήσει στο έπακρο. Με έναν τρόπο, είναι προφανές πόσο γρήγορα μπορεί να πάει ο Τόνι, γιατί με αυτόν στη σέλα τα πιρούνια του φαινόταν μαλακά. Με εμάς πίσω από τα κάγκελα, ήταν βάναυσα άκαμπτοι.

Αισθανθήκαμε ανόητοι γιατί περιμέναμε από τον Tony Cairoli να τρέξει πιο απαλή ανάρτηση από τους περισσότερους επαγγελματίες του AMA επειδή είναι αρκετά ελαφρύς και οι αγωνιστές MXGP δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουν το στυλ των πηδημάτων σε μια πίστα Supercross αφού οδηγούν σε υπαίθριες πίστες όλο το χρόνο στην Ευρώπη—σε αντίθεση με τους Αμερικανούς αναβάτες που περνούν το 75% του χρόνου σε αγώνες ή δοκιμές για Supercross. Ωστόσο, η πρόβλεψή μας δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια. Ο μηχανικός του, Richard Sterling, εξήγησε ότι η εξωτερική ανάρτηση του Tony ήταν πολύ παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιεί η εργοστασιακή ομάδα KTM για το Supercross. Αυτό μας ξεσήκωσε.

 

MXA VIDEO: WE RIDE TONY CAIROLI'S AMA 450 NATIONAL KTM 450SXF